Вопреки расхожему мнению о том, что Toyota Motor Corporation может выпускать исключительно заурядные и непримечательные автомобили для среднестатистического потребителя, среди модельного ряда этой компании есть немало достойных спортивных автомобилей. Кроме наиболее знаменитой Supra, продававшейся под слоганом «The Sport of Toyota», в истории бренда существовало немало спортивных моделей, одной из которых является спортивное купе MR2 (MR-S).
Первое поколение этого автомобиля дебютировало в 1986 году и стало первым среднемоторным купе на японском рынке. Компрессорные двигатели серии 4А, имеющие в топовых комплектациях 145 л.с., компоновка автомобиля и его масса, лишь немногим превышающая 1000 кг, позволяли этому автомобилю иметь выдающиеся спортивные характеристики. Среди привлекательных черт новой модели можно также выделить еще и вариант в кузове тарга, который способствовал росту популярности модели.
Уже в 1989 году появилось следующее поколение модели, имеющее значительно изменившийся внешний вид, большие размеры кузова и двигатели серии 3S. Несмотря на то, что агрегатно данный автомобиль частично унифицирован с Toyota Celica (использовались схожие двигатели и КПП), компоновка автомобиля делала его совершенно непохожим на своего собрата. 3S-GTE мощностью 255 лошадиных сил, задний привод с расположенным над задней осью мотором и распределение веса с небольшим перевесом в пользу задней оси позволяло данному автомобилю соперничать на прямой и кольце с более «серьезными» конкурентами, плоть до моделей люксовых марок тех лет.
Следующее поколение модели, получившее название Toyota MR-S и индекс ZZW30, как и Toyota Celica ZZT230, утеряло «боевой» статус, но сохранило основное отличие от остальных моделей марки, ту самую характеристику, которая среди из уст любителей спортивных автомобилей звучит в виде «рулится как карт». Несмотря на то, что из купе/тарги модель превратилась в родстер, жесткость кузова сохранилась на высоком уровне. С целью улучшить довольно скромные «семь с небольшим до сотни» многочисленные энтузиасты используют Mr-S как заготовку для серьезного проекта, устанавливая чаще всего готовые турбокиты или 2ZZ-GE от Toyota Celica. Впрочем, распространены и более необычные решения – 3S-GTE, K20A и другие. При массе автомобиля порядка 1050 кг такие проекты показывают весьма достойные результаты рагонных характеристик.
Помимо отличной управляемости к достоинствам прототипа можно отнести относительно недорогое обслуживание (автомобиль позиционировался как недорогой молодежный спорткар, да и унификация с Celica только на руку владельца) и расход бензина.
Фирма Fujimi выпускала Mr-S в нескольких вариантах тюнинга, прототипам для которых помимо заводских версий становились варианты автомобиля от именитых ателье – Blitz, VeilSide Power Enterprize и т.д. Почти все киты Mr-S давно сняты с производства и в продаже попадаются редко, как правило на Yahoo и дорого.
Мне в руки попалась в несколько потрепанном виде коробка с Mr-S в одном из наиболее интересных вариантов – в тюнинге Blitz.
Содержимое состоит из кузова, шести литников с деталями, литника остекления, комплекта колес и мелочей вроде инструкции и поликэпов для ступиц.
Кузов отлит отдельно от бамперов и оттого выглядит совсем маленьким по сравнению с другими китами. Несмотря на типичную для Fujimi проблему с неравномерно распределенным в пластике пигментом, создающую ощущения неровности кузова, качество отливки на высоком уровне, расшивка четкая и равномерная, хотя и неглубокая. Существенным недостатком является только плохая проработанность отражателей оптики.
Далее имеем литник со стоковыми кузовными частями – бамперами, жесткой крышей, зеркалами и крышкой сложенной крыши. Это намекает нам на то, что сборка возможна в обоих варианта. Претензий к качеству деталей нет, однако имитация сетки/решето в бамперах оставляет желать лучшего.
Далее мы видим еще два литника серого цвета с тюнинговыми кузовными деталями: собственно обвес Blitz со спойлером и еще один весьма симпатичный бампер. Всё это уже знакомого хорошего качества с плохой имитацией сеток.
Следующий литник черного цвета содержит детали днища, подвески и салона, ванну салона. Кит представляет собой классический японский «курбсайд», однако часть двигателя и АКПП даны отдельными деталями и неплохо проработаны.
Еще один большой черный литник содержит шасси, детали салона и дверные карты. Дефекты и швы незначительные, а проработанность интерьера находится на высоком уровне. Днище выглядит очень простым, однако с учетом компоновки прототипа здесь не должно быть претензий – ни кардана ни выхлопа под днищем быть не должно в принципе.
Любители левого руля будут огорчены – в комплекте только JDM панель.
Помимо стоковых сидений в ките присутствуют два полуковша, которые, на мой взгляд, по дизайну и качеству изготовления, являются одними из наиболее интересных тюнинговых сидений среди всех японских китов. Огорчают только утяжины на сиденье, следы от толкателей с задней стороны легко устранить (впрочем, их не видно после установки сидений).
Далее видим аккуратно выполненный литник остекления, позволяющий опционально делать форточки. Примечательно то, что оптика абсолютно прозрачная, не имеет расшивки, то есть у модели т.н. «хрустальные» фары, что ставит задачу доработки некачественных отражателей.
Комплект дисков на хромированном литнике разрывает шаблон стереотипов о Fujimi – я долго пытался найти, к чему придраться, но не сумел. Если бы увидел отдельно эти Blitz Techno Speed – был бы готов поспорить, что это Аошима. Примечательно, что не перепутали даже количество болтов на ступице (а то можно было заподозрить, что производитель скупил киты Aoshima Chaser Blitz и перепаковал колеса).
Резина хорошего качества, но по традиции имеет рваный облой по осевой линии.
Далее имеем комплект немного пожелтевших декалей с двумя вариантами приборов и инструкцию.
В общем и целом кит оставляет исключительно приятные впечатления. Хорошо проработанный салон позволяет собрать достойно выглядящую модель в варианте родстера, а качество изготовления не заставит активно пилить, как это часто бывает с другими китами производителя.
Субъективно Toyota Mr-S – один из наиболее качественных китов Fujimi 1990-х годов. И если по количеству деталей он не рекордсмен, то по качеству их изготовления и проработанности на голову превосходит знакомые всем киты JZX90, RX-8, S13 и т.д. Для любителей японского автопрома, а также для желающих разнообразить коллекцию интересным родстером, кроме MX-5 – однозначный маст-хэв.