R5 Turbo (1980-84)
Как я уже писал, R5 Alpine был не слишком удачной раллийной машиной, поэтому на фирме решили разработать специальный раллийный вариант, с оснащением мотора турбонаддувом (который «Рено» тогда активно применял в Формуле-1 и спортпрототипах), и с измененной компоновкой.
Результат был представлен публике на Парижском автосалоне 1978 года. Машина кардинально отличалась от базового варианта – ее силовой агрегат (рядная турбированная «четверка» объемом 1,4 литра мощностью 160 л.с.), сагрегатированный с пятиступенчатой КПП, размещался в базе перед задним мостом, ведущими были задние колеса. Естественно, машина стала двухместной – мотор занял место заднего сиденья. Машину характеризовали расширенные колесные арки (особенно задние, в которых были прорезаны воздухозаборники), из кузовных панелей с базовой версией были унифицированы только двери.
Для гонок мотор машины форсировали до 200 с лишним «лошадей», а силовой агрегат версии середины 80х, называвшейся R5 Turbo maxi, развивал 350 л.с.
Для омологации по требованиям группы Б ФИА была выпущена серия из 400 машин, которую продали в основном среди гонщиков. С 1980 года началась продажа машины широкой публике, впрочем таким машин было выпущено всего около полутора тысяч.
Машина не часто участвовала в ралли – «Рено» считала программу Формулы-1 приоритетной, и не содержала полноценной раллийной команды. Поэтому побед на ней было одержано не так много – уже известные нам Раньотти и Андрие побеждали в Монте-Карло в 1981 году, на Корсике в 82м и 85м годах, также пришли третьими на Корсике в 1984. В 1986 португальский экипаж Хоакин Мутиньо/Эдгар Фортес выиграли ралли Португалии, а французы Франсуа Шатрио и Мишель Перен заняли второе место на Корсике. Как видно, успехи приходили к машине в основном на асфальтовых ралли – на прочих состязаться с полноприводными машинами было тяжело.
Машина также широко участвовала в национальных чемпионатах Франции, Испании и Португалии по ралли (на ней на местном уровне побеждали такие пилоты, как Бруно Саби, Дидье Ориоль и Карлос Сайнс), также «Рено» проводило кольцевой моночемпионат Renault 5 Turbo cup – гонку поддержки перед европейскими этапами «Формулы-1» и Ле-Маном.
R5 Turbo от Tamiya – слева гражданский вариант, справа победитель ралли Монте-Карло 1981 года
Tamiya разработала свою модель R5 Turbo в начале 80х в 2х вариантах – как дорожную машину и участника ралли Монте-Карло 1981 года. Как вся ранняя Тамия, модели сильно упрощены – минимум деталировки ходовой, отсутствие силового агрегата, правда салон сделан относительно подробно и похож на себя, к тому же в наборе есть фигурки – в гражданской версии это водитель, в раллийной – экипаж в полном составе. В целом модель вполне соответствует прототипу и собирается без особых трудностей. Выпуск ее был прекращен еще в конце 80х, около 3 лет назад раллийный вариант был перевыпущен ограниченной серией, и поэтому его сейчас найти не очень тяжело (на ebay он всплывает часто). Гражданский вариант стал раритетом и его придется поискать.
Модель R5 Turbo от Эллера появилась гораздо позднее – в 1990м и представляет собой победителя ралли Корсики 1982 года. Модель в общем тоже соответствует прототипу, у нее сделан мотор (правда весьма упрощенно), открываются двери и багажник, но упрощены салон (сиденья отлиты вместе с полом) и ходовая часть (фактически она дана одной деталью). В модели всего около 40 деталей – у того же Эллера в иных 1/43 примерно столько же. Собирается модель без особых нареканий, но качество декалей не на высоте – матовая поверхность, не совсем точные цвета. Модель с незначительными перерывами выпускается до нашего времени.
R5 Turbo от Heller в 1/43 – гражданский (слева) и раллийный
Heller также разработал модель R5 Turbo и в масштабе 1/43 – модель появилась в первой половине 80х. В ней 30 деталей (немногим меньше, чем в модели в 24м масштабе), и сложностей в сборке она не представляет. Существуют выпускающаяся до настоящего времени модель дорожной версии машины, а также давно снятый с производства вариант участника ралли Монте-Карло 1983 года – на ней выступал Бруно Саби и занял 13е место в «абсолюте». Следует отметить, что раллийный вариант неточен – отсутствуют дополнительные фары и нет части декалей. Эту модель найти достаточно тяжело.
Megane I (1995-2002)
Машина была разработана с сильным использованием платформы предшественницы – выпускавшейся с 1988 года модели R19. При разработке новинки основное внимание было уделено повышению безопасности, поэтому машина стандартно оснащалась полноценным трехточечным ремнем среднего пассажира заднего сиденья, преднатяжителями ремней, подушкой безопасности, к тому же при разработке кузова было уделено особое внимание обеспечению повышенной жесткости пассажирского отсека. В итоге, в тесте EuroNCAP 1998 года машина была признана лучшей в классе и получила 4 «звезды» за безопасность (сейчас, если машина не получает 5 «звезд», то это расценивается как удар по репутации, а 12 лет назад и 4 «звезды» были выдающимся результатом и не каждая машина могла их заслужить).
Машина оснащалась широкой гаммой силовых агрегатов, все рядные «четверки» - от 1,4 до 2,0 литра, как бензиновыми, так и дизельными. Очень широкой была гамма кузовов – 3х и 5тидверные хэтчбэки, седан, универсал, купе и кабриолет. Также на платформе Megane строился компактый минивэн Megane Scenic – первая машина такого класса в Европе.
Подготовленная по требованиям группы F2 FIA (так называемый «кит-кар») Renault Megane Maxi оказалась выдающейся машиной своего класса. На ней, в частности, были выиграны чемпионаты Британии по ралли 1998 (Мартин Роу/Дерек Ринджер) и 1999 (Тапио Лаукканен/ Кай Линдстрем) годов, а также чемпионат Франции по ралли в своем классе в 1996/97 годах (оба раза – экипаж Сильвана Поло).
Renault Megane Coupe от Fujimi – слева 16V, справа 2.0
В 1997 году Fujimi выпустил модель не очень типичной для себя машины – Renault Meagne Coupe. Конструкция ее близка к большинству моделей Fujimi – это curbside kit с минимальной деталировкой ходовой части, простым, но довольно точным салоном. В целом машина вполне соответствует прототипу, а из-за того, что в ней чуть больше трех десятков деталей, она собирается без проблем. Модель существовала в двух вариантах – Coupe 16V и Coupe 2.0, отличавшихся только декалью и колесными дисками.
«Псевдораллийные» Megane от Fujimi – раскрашенные под участников ралли RAC, Испании и «Тура Корсики» (слева направо).
Кроме этого, чтобы получить максимальную прибыль от пресс-форм, Фуджими выпустила три «псевдораллийных» варианта этой модели. Я навал их так потому, что модели эти не позволяют собрать раллийный вариант машины – это обычный дорожный Megane с другими колесными дисками, антикрылом на крышке багажника и декалью, повторяющей раскраску реальных Megane Maxi - участников различных ралли. У модели стандартный салон без гоночных сидений, каркаса безопасности, штурманского оборудования, и чтобы собрать из них настоящие копии раллийных машин, придется приложить немалые усилия. Всего было выпущено 3 варианта таких машин – под участников ралли RAC (Великобритания), ралли Испании и французского «Тура Корсики».
Модели Megane были сняты с производства в начале 2000х, дорожные варианты встречаются нередко, хотя стоят недешево, найти раллийный гораздо сложнее.
На этом мы заканчиваем с моделями «Рено» и переходим к «Пежо»...