Третья, заключительная, часть моей китографии моделей французских машин посвящена продукции фирм, ныне не существующих. Начиная с конца 19го столетия автопромышленность Франции развивалась очень бурно, однако большая часть созданных в те времена фирма перестали существовать уже в 20е годы. До Второй мировой войны именно Франция была европейским центром производства машин категории «Гран Туризмо», именно здесь располагались ведущие кузовные ателье. Однако в послевоенный период не выдержав падения спроса и изменения налоговой политики, все эти фирмы одна за другой закрылись. Одним из последних громким именем среди французских независимых фирм была Alpine, строившая спортивные машины на агрегатах «Рено», но и она в 70е была приобретена «Рено» и впоследствии выпуск машин под этой маркой был прекращен. Тем не менее, многие машины небольших французских фирм оставили заметный след в истории автомобильной отрасли, были воплощены в пластике, и вот о них-то и пойдет мой рассказ…
Начнем, пожалуй, с фирмы Alpine.
ALPINE
A110 (1961-1977)
Самая известная и успешная модель Alpine появилась как эволюция более ранней модели А108. Жан Ределе и его инженеры при создании машины брали за образец «Лотус Элан» - у 110й также было шасси на основе хребтовой рамы из трубы большого диаметра, к которой спереди и сзади крепились 2 мощных поперечных элемента, и фиберглассовый кузов. Правда компоновка «Альпины», как и большинства тогдашних «Рено», была заднемотороной. Большая часть узлов ходовой части были взяты у Renault R8 – в частности рулевой механизм, дисковые тормоза, передняя подвеска на поперечных рычагах и задняя – с качающимися полуосями (более поздние 110е получили заднюю подвеску также на поперечных рычагах). Машина выпускалась с кузовами «купе» и «кабриолет», хотя первых было сделано гораздо больше.
За 16 лет выпуска машина использовала более 10 различных моторов, начиная с 1,3 литрового мощностью всего 67 «лошадей». На 110ю ставили моторы от R8 Gordini различной степени форсировки, от «Лотуса Европы», R12, R16… Одной из наиболее удачных версий была 1,6 литровая рубежа 60х-70х, мощностью 138 л.с, разгонявшаяся до 210 км/час.
Машина весьма удачно выступала в ралли – в розыгрыше международного чемпионата по ралли среди производителей 1970 года она заняла 2е место, лишь немного уступив «Порше», а в 71м выиграла этот чемпионат. В 1973м был впервые разыгран чемпионат мира по ралли, и команда «Альпин-Рено» (в 1970м автогигант купил большую часть акций «Альпина») выиграла его, победив на 6 из 13 этапов. На 110й одерживали победы такие пилоты, как Бернар Дарниш, Жан-Клод Андруэ, Уве Андерссон. Появление «Лянчи Стратос» сделало 110ю неконкурентоспособной, хотя машины и выходили на старт ралли вплоть до 1976 года.
Машина выпускалась по лицензии в Испании, Мексике, Бразилии и даже в Болгарии. Сменившая ее модель «Рено-Альпин А310» оказалась не слишком удачной, и «110я» выпускалась параллельно с ней на протяжении 6 лет. Всего за 16 лет было выпущено около 8000 Alpine A110 различных модификаций.
A110 от Bandai – слева дорожный, справа – раллийный
Японский Bandai выпустил свою модель 110й в масштабе 1/20 в 70е годы. Деталировка модели выполнена на уровне, сопоставимым с хорошими современными моделями в 24м масштабе – неплохо деталированы мотор, ходовая и салон, открываются двери, крышки моторного отсека и багажника. Модель существует в 2х вариантах – дорожном и раллийном (Монте-Карло, 1973 год) , раллийный вариант отличается декалью, дополнительными «противотуманками» и расширителями арок. Модель не делают уже минимум 20 лет, но на ebay она периодически попадается, хотя стоит недешево.
Слева направо – 110я от Heller (издание середины 70х) и ее перепаковки от Union (начало 90х) и Wave (2000)
Первая модель 110й в масштабе 1/24 была разработана Heller в первой половине 70х. К этому моменту Филип де Леспиней – инженер, который смог к концу 60х вывести Эллер на лидирующие позиции среди фирм – производителей сборных моделей автомобилей – уже покинул компанию, перебравшись в Штаты, но его традиции еще были живы, и получилась прилично деталированная модель (139 деталей, подробные мотор и салон). Шасси, впрочем, не слишком подробное, к тому же его стыковка с кузовом спереди приведет к появлению шва на видном месте. Есть и другие сложности в сборке – стыкуемость никогда не была сильной стороной Heller. Изначально модель делалась в варианте ралли «Монте-Карло» 1973 года. Машина выпускалась с середины 70х по 1980, затем переиздавалась в 1983 и 85 годах, после чего пресс-формы были проданы японской Union, которая продолжила издавать модель без изменений. В конце 90х пресс-формы продали японской же Wave, которая выпускала модель до примерно 2003 года, добавив декаль на варианты ралли Корсики 1972 и 73 годов и Монте-Карло 1976, а также небольшой лист травления. Эту модель (в основном японских изданий) довольно часто можно встретить на ebay.
A110 от Тамии – слева дорожный оригинального издания, в центре – раллийный, справа – дорожный переиздания 2007 года
Самую известную модель 110й в 24м масштабе сделала Тамия – это произошло в 1997 году, и модель соответствовала самым современным стандартам – подробная деталировка ходовой, мотора и салона, салон из отдельных панелей, металлические самоклеющиеся элементы для эмблем, безупречная стыкуемость. Следует отметить, что в салоне сразу же предусмотрен каркас безопасности, хотя модель представляла дорожный вариант. Выпуск 110й, как и других моделей Historic car series, был прекращен в первой половине 2000х, однако в 2005 году появилось издание этой модели в варианте ралли Монте-Карло 1971 года – фактически в старый набор добавили декаль. Это издание продолжалось до 2008 года, кроме того в 2007 ограниченной серией была переиздана дорожная модель. В настоящее время модель не выпускается, но на ebay присутствует всегда, и цены можно назвать божескими – начинаются с 25-30 долларов. К тому же прошла информация, что выпуск модели в дорожной версии будет возобновлен в первом квартале 2011 года…
A210 (1966-1969)
Спортпрототип А210 был развитием более ранних моделей M63 и М64, и отличался весьма аэродинамичным кузовом с длинной задней частью и «плавниками», как у американских машин конца 50х (впрочем, здесь они играли функциональную роль). Машина участвовала в «24х часах Ле-Мана» в различных «младших» классах, при этом были варианты с доведенными Амедее Гордини моторами «Рено» объемом 1 и 1,5 литра (второй был оснащен впрыском топлива), мощностью 115 и 178 л.с. соответственно. Следует отметить, что машины существовала в вариантах с КПП «Рено», «Порше» и «Хьюланд». Полуторалитровая машина на прямой Мюльзан (на которой тогда еще не было ретардеров) разгонялась до 288 км/час! Аэродинамика кузова при этом обеспечивала очень хорошую стабильность на прямых и управляемость в поворотах, так что машина с 1966 по 1969 побеждала в гонке в своем классе. В Ле-Мане в 1968 и 69 (экипажи Николя/Андруэ и Серпаджи/Этуэн соответственно) на А210 также выиграли трофей Index of Performance – довольно специфическую величину, рассчитывающуюся как отношение пройденной автомобилем дистанции к типовой дистанции, которую по мнению организаторов должна пройти машина такого класса (этот трофей присуждался машине, показавшей лучшую величину среди всех классов).
Коробки A210 от Heller – слева издание 1967 года, боксарт Поля Ленгелле, справа – 1985 года.
Alpine A210 стал первой автомоделью от Heller в масштабе 1/24. Разработал ее в 1966 году уже упоминавшийся Филип де Леспиней. Машина делалась на основе заводской документации, предоставленной лично владельцами Alpine (на тот момент компания была независима от «Рено») и получилась хорошо деталированной – в модели даже давалась проволока для навивки пружин подвески и резиновая имитация проводов зажигания. В наборе около сотни деталей. Сборка машины в целом проходит без проблем, однако место стыковки шасси и кузова в передней части требует особого внимания – детали не подходят друг к другу и надо устранять получающуюся ступеньку, которой быть не должно.
Перепаковки модели – слева двойной набор 1971 года от АМТ, справа – издание Union начала 90х.
Эллер издавал эту модель с 1967 года и до 1980, используя оригинальный боксарт Поля Ленгелле – их штатного художника, создававшего весьма выразительные иллюстрации для коробок. Декаль машины представляла участника «Ле-Мана» 1966 года. С 1971 года незначительный период времени эта модель предлагалась на американском рынке в коробке АМТ, причем в виде двойного набора, совместно с моделью Renault 8 Gordini, описанной в предыдущей части китографии. В 1985 году модель опять была перевыпущена Эллером, но уже через год издание прекратилось. В конце концов пресс-формы всех ранних моделей Heller попали в Японию, на фирму Union, которая выпускала их в впервой половине 90х. С тех пор модель больше не издавалась, на ebay ее тем не менее можно встретить довольно часто, но за немалые деньги.
А310 (1971-1985)
Представленный в 1971 году наследник 110й разительно от нее отличался – машина была решена в модном клиновидном стиле, особо выделалась при этом передняя часть – во всю ширину машины уступом были установлены 6 фар. Ходовая часть была в целом аналогична предшественнице, но машина сразу получила заднюю подвеску на поперечных рычагах. Силовым агрегатом был форсированный мотор от «Рено 17 TS», - рядная «четверка» объемом 1,6 литра мощность 125 л.с. В таком виде машина (быстро получившая имя Renault Alpine A310 – «Рено» стал 100% хозяином «Альпина») выпускалась 5 лет, после чего была модернизирована. Известный дизайнер Робер Опрон изменил внешность – в частности, передняя часть получила более традиционное решение, также машина получила новый мотор – V6 объемом 2,7 литра (совместной разработки «Рено», «Пежо» и «Вольво»), мощностью 150 «лошадей». С ним машина разгонялась до 220 км/час.
Последняя серьезная модернизация машины произошла в 1982. На основе решений, апробированных на раллийных вариантах машины, была опять изменена внешность – расширили арки, добавили спойлеры, изменили колеса. Также была перенастроена подвеска, мотор расточили до 2,9 литров, благодаря установке сдвоенных «веберов» мощность достигла 193 л.с. В таком виде машина и выпускалась до конца своей карьеры. Следует отметить, что все последующие модели «Рено-Альпин» - GTA и A610 – были дальнейшим развитием 310й. Всего за 14 лет с конвейера сошло 11600 машин 310го семейства, более ¾ которых были шестицилиндровыми.
Естественно, после появления 310й «Рено» выставила ее на раллийные трассы, однако успехов своей предшественницы повторить не удалось. На международной арене подготовленным по требованиям группы 4 машинам не удалось добиться побед – наивысшими достижениями стали 3 места на «Туре Корсики» 74 и 76 годов. Дома дела шли лучше, и экипаж Ги Фрекелена смог выиграть чемпионат Франции по ралли 1977 года.
Стоить отметить, что этой машиной пользовалась одна из героинь японского анимэ «Евангелион» - довольно необычный выбор...
Раллийный A310 от Fujimi в масштабе 1/20 : слева направо - 2 коробки с раллийным вариантом (издания начала 80х и второй половины 80х), и «гражданский» на его основе
Fujimi в конце70х-начале 80х разработала большое количество моделей A310в масштабе 1/20. Все они отличаются хорошей деталировкой мотора и салона и более упрощенной - шасси, открывающимися дверьми. Одной из первых была разработана модель машины, участвовавшей в Ралли «тур Корсики» 1977 года. Эта модель выпускалась в 80е годы, в начале 2000х была перевыпущена в «гражданском» варианте – без декалей, но с сохранением раллийного обвеса и дополнительных фар.
Кольцевой A310 от Фуджими (слева) и «гражданский» на его базе (справа)
Также в это время появился и вариант модели, представлявший машину, подготовленную для участия в кольцевых гонках (честно говоря, не выяснил, в какой гонке она принимала участие – 310я гонялась в Ле-Мане, но без приведенного на коробке обвеса). В целом модель очень похожа на раллийный вариант, отличается салоном и обвесом кузова. Также эта модель существовала в «гражданском» варианте – то есть без декалей.
Два варианта A310 из аниме «Евангелион» от Фуджими
В начале 2000х Фуджими решила выпустить на базе пресс-форм 310й модель машины из «Евангелиона». Надо сказать, что машина в сериале довольно оригинальная – у нее мотор V6, однако дизайн передней части от машины раннего образца (с 6 фарами), правый руль и измененный салон. Существовало по крайней мере 2 варианта коробок, в каждую помимо машины входили 2 смоляные фигурки героев сериала. Модели делались ограниченной серией и давно не выпускаются.
В общем, любой «Альпин» от Fujimi сейчас большой раритет, хотя раллийные варианты и гражданский на их базе периодически на ebay проскакивают. Найти все прочие варианты, особенно «киношные», очень сложно.
В масштабе 1/24 существуют модели только раллийной 310й. Первая из них выпускалась Эллером и Аирфиксом в первой половине 90х, однако на самом деле это перепаковка модели неизвестного мне японского производителя разработки рубежа 70х-80х годов. Модель очень упрощена (не больше 40 деталей), предназначена под установку электромотора, у нее неправильный салон. Декаль позволяет собрать машину Ги Фрекелена/Жака Делаваля, участницу одного из этапов чемпионата Франции по ралли 77го года. Модель периодически всплывает на ebay, хотя и не очень часто.
Японская Nichimo также разработала свою модель 310й в конце 70х, но эта модель гораздо более интересна, чем Эллера. Несмотря на то, что она также сделана под установку электромотора, у нее деталирован моторный отсек (не очень богато, но на прототип похоже), салон более точен, к тому же более интересная декаль – Монте-Карло и Акрополис 1976 года. Модель эта не выпускается уже минимум 20 лет, на ebay ее встретить можно, хотя стоит она от 50 долларов, но мне кажется, что лучше искать ее, чем «дрова» от Эллера/Фикса.
310я от Эллера в масштабе 1/43 – слева дорожная (коробка конца 70х) справа раллийная (коробка середины 80х).
В конце 70х Эллер разработал модель дорожного варианта 310й в масштабе 1/43. Внешне модель соответствует прототипу, но как и большинство моделей Эллера в этом масштабе, очень упрощена. В первой половине 80х был сделан вариант этой модели в виде участника ралли Монте-Карло 1981 года. Обе модели не выпускаются с конца 80х, дорожный на ebay поймать можно, раллийный – большой раритет.
A442 (1975-1978)
Спортпрототип Renault Alpine А442 стал развитием линейки двухлитровых моделей А440/А441, на которых, в частности был выигран чемпионат Европы по кольцевым автогонкам 1974 года в своем классе. Для построения машины, которая могла бы выигрывать гонки в «абсолюте», ее мотор – 2хлитровую V-образную «шестерку» Renault-Gordini – оснастили турбонагнетателем Garrett, который позволил довести мощность до 500 «лошадей», передававшихся на дорогу через сблокированную с задним мостом пятиступенчатую КПП «Хьюланд». Машина представляла собой компактный трубчатый каркас, на который одевался громоздкий фиберглассовый кузов с высоким воздухозаборником мотора.
Новинка дебютировала на гонке «1000 км Мюджелло» 1975 года и, к большому удивлению создателей, сразу же одержала победу. Впрочем, в Ле-Мане, победа в котором была основной целью «Рено», дела шли не так успешно. В 1976 году единственная выставленная на гонку машину сошла, в 1977 сошли все четыре 442х, как заводские, так и частной команды. Перед гонкой 1978 года машина подверглась серьезной доработке – была улучшена аэродинамика (в частности, появился прозрачный обтекатель кокпита, напоминавший «фонарь» самолета), мотор был увеличен в объеме до 2,1 литра. Доработки наконец принесли плоды – в упорной борьбе с «Порше» экипаж Дидье Пирони и Жан-Пьера Жоссо одержал победу, еще одна машина финишировала четвертой. После этого триумфа «Рено» покинул гонки спортпрототипов, сконцентрировавшись на «Формуле-1».
Тамия разработала модель А442В (варианта 78 года) в конце 70х, это была одна из их ранних моделей в 24м масштабе, и уровень ее деталировки не богат. Шасси приспособлено под установку электромоторчика, и в нем всего полдюжины деталей, кокпит также упрощен, впрочем кузов имеет правильные пропорции, декаль соответствует прототипу (машине Пирони) и собирается модель легко. Выпуск ее был прекращен еще в 80е, примерно в середине 200х было ограниченное переиздание этой модели безо всяких изменений. Последнее издание до сих пор периодически всплывает на интернет-аукционах.
На этом закончим часть китографии, посвященную фирме Alpine. Следите за следующими выпусками!