Перейти к содержанию

Alexander G

Зарегистрированные пользователи
  • Публикаций

    1303
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    6

Активность репутации

  1. Повысить репутацию
    Alexander G отреагировална Tolibass в [Чемпионат SC] [Этап 2] Porsche 550 Spyder   
    Wolfgang von Trips 
     

     
    1956
    Карьера фон Трипса в Формуле-1 началась примерно так же, как у Луиджи Муссо, его партнёра по команде Scuderia Ferrari в течение трёх лет Targa Florio он был взят в команду Ferrari. Но участвовал он только в финальной гонке — Гран-при Италии, где не сумел даже стартовать. В том же году он принял участие в гонке «24 часа Ле-Мана», финишировавший 5-м.
    1957—1958
    В 1957 году граф Вольфганг фон Трипс принял участие только в первых двух Гран-при, где не набрал очков, хотя был близко к очковой зоне, и в финальном — итальянском, в котором набрал первые очки, заняв 3 место. В 1958 году он выступил гораздо лучше, трижды приехав в очки, включая подиум (3-е место) на французском Гран-при, где его партнёр Луиджи Муссо разбился насмерть.
    1959—1960
    1959 год не принёс фон Трипсу никаких очков, а вот в 1960 году он впервые попал в десятку общего зачёта (7 место), хотя и не приехал ни разу на подиум.
    1961
    Продолжая выступать в «24 часах Ле-Мана» и Targa Florio, Вольфганг решил всерьёз побороться за чемпионский титул. В этом же году он выиграл гонку Targa Florio. Он вполне бы мог стать первым немецким чемпионом мира, но на Гран-при Италии случилась страшная авария. На втором круге он столкнулся с Джимом Кларком. Его автомобиль взлетел. Фон Трипса выбросило из него, и он разбился. Автомобиль же полетел дальше и убил 13 зрителей. Вот так оборвалась жизнь, гонщика который стремился к своим целям и достигал их. 
     
    Но Вернёмся в 1956 год. 
     
     Себринг - это 12-часовая гонка на выносливость, которая проводилась на старом военном аэродроме времен Второй мировой войны во Флориде. Еще в 1954 году Porsche 550 участвовал в гонках на Восточном побережье США, привезенных из Европы с такими гонщиками, как Сегура и Боянич, а также с некоторыми местными жителями, Ханной и Хант, с достойными результатами в классе. Шесть 550-х участвовали в гонках 1955 года, создавая доминирующее положение в своем классе.
    Только в 1956 году FIA назначила Себринг единственным соревнованием в США, на котором начисляются очки на Чемпионат мира по спортивным автомобилям. Porsche пригласили отправить из Германии две команды, которые путешествовали с ограниченным бюджетом на поездку на банановом пароходе во главе с гоночным менеджером Хушке фон Ханштайном. По сравнению с 24-часовой гонкой LeMans, 12-часовая гонка в Себринге должна была быть легкой задачей для команд Werk. № 41 был объединен с Хансом Херрманном и Вольфгангом фон Трипсом в 550-0081, а № 42 синий заводской спайдер 550 был объединен с Гербертом Линге и американским пилотом Эдом Кроуфордом. Получив возможность участвовать в таком мероприятии, энтузиаст гонок Джон Эдгар вошел в свой 550 sypder - 550-0070 в Себринге под номером 43. Два местных гонщика, которые оказали большое влияние на трассы западного побережья, Джек Макафи и Пит Лавли были выбраны для участия в гонках.
    550 Будучи более поздними сборками, в Spyders Werks были внесены изменения, чтобы сделать их легче и быстрее, поэтому для того, чтобы команда Эдгара стала конкурентоспособной, требовались больше чем умение управлять машиной, нужен был тактический подход, навыки водителя и немного удачи.
    Другие команды в Себринге включали Фанхио на его Ferrari, а также великих гонщиков, таких как Фил Хилл, Кэрролл Шелби, Майк Хоторн и Стирлинг Мосс.
    В этот день стартовали 58 гонщиков , но было всего три Spyder , которые постоянно боролись за лидерство.
    На 109-м круге у синего Spyder сломалось переднее колесо, и ему пришлось сойти с дистанции. Чтобы победить оставшийся 550 Spyder , фон Трипс довел  до предела критического уровня, доведя двигатель до красной черты, чтобы догнать Макафи, в результате чего он стал первым в классе и 6-м в общем зачете. Сразу за ним был Макафи, занявший второе и седьмое место в общем зачете. Для фабрики было бы неловко, если бы местный капер обыграл лучших из Германии.
    В следующем, 1957 году, в Себринг вошло больше частных команд Porsche, которые также показали отличные общие результаты против более мощных автомобилей. Первыми в классе были Банкер и Уоллес,  №44 занявшие 1 место, за ними следовали Кунстл и Майлз №45, занявшие второе место. У других команд были проблемы с коробкой передач, вынудившие их уйти в отставку, в том числе Скотт и Ботт в № 42, Макафи, который объединился со своим немецким соперником 1956 года Херрманном в автомобиле № 41 Веркса и командой Кроуфорда и Стюарта в № 43.
    В предстоящие годы Porsche снова поднялся на подиум в Себринге, начав с RSK сразу после более мощных Ferrari 250.
     
    Всем привет! 
    К сожалению 56 год не был таким щедрым на фотографии, да и интернет в те года не было, так что хороших фотографий не сохранилось. Ну по крайней мере я не смог найти. У кого хватит терпения прочитать выше изложенную информацию, обязательно прочувствует дух того времени. Победы добывались и потом и кровью. 
    Вот всего несколько фотографий Porsche 550 с бортовым номером  (41) на котором ездил  Wolfgang von Trips
     




     
     
    И как наверное Вы уже догадались, строить модель буду именно из этой гонки, с бортовым номером 41.
    Набор будет Вот этот. 
     

     
    И вот то что есть в этой коробке. Деколей конечно таких нет ,  но это не страшно, буду делать сам. 
     

     
     
    Всем хорошего вечера. 
     
     
     
     
     
  2. Повысить репутацию
    Alexander G отреагировална Kryptonyte в [Чемпионат SC] [Этап 2] Porsche 956 Rothmans Tamiya 1/24   
    Дал себе обещание собрать в рамках чемпионата минимум 4 модели, итак, встречайте - легендарное и чемпионское шасси Porsche 956 в красивейшей ливреи Rothmans - победитель ЛеМана 24 часа в 1983 году под бортовым номером «1», пилотировал его Жаки Икс.
    Это шасси пришло к финишу вторым по счету, сразу после шасси Верна Шумана под номером «3», проехал полноценные 370 кругов....
     
    Немного информации о финише той самой гонки: 
    За час до финиша марафона Верн Шуппан опережал на два круга второй Porsche 956 команды Rothmans Porsche под управлением Жаки Икса. На лидирующей машине отвалилась дверь и это негативно сказалось на охлаждении мотора – Шуппан постарался минимизировать проблемы, но двигатель уже начал работать со сбоями. На пит-стопе Верн сменил Эл Холберт, которому и предстояло финишировать в гонке.

    Во время своей смены Холберт заметил, что температура мотора приближается к критической и ему пришлось искать такой темп, который бы позволил ему добраться до финиша гонки. На прямой «Мюльсанн» Эл вынужден был всеми силами держать дверь, которая была сломана, и одновременно следил за двигателем, стараясь не дать ему перегреться. Из-за этого он уступил Дереку Беллу, ехавшему на второй позиции - две машины Rothmans Porsche шли с разницей в один круг.

    Но Холберту предстояло ещё раз заезжать на пит-стоп для дозаправки, поскольку во время смены пилотов бензобак не пополнили топливом. Потеря времени в боксах ставила под угрозу победу, поскольку Белл, даже несмотря на проблемы на торможениях, мог ехать быстрее лидера.

    Эл на последнем, как он думал, круге понял, что в системе охлаждения его Porsche 956 уже не осталось жидкости, но ему в таком состоянии мотора предстояло проехать ещё один круг до финиша. Холберт сумел стабилизировать двигатель, начавший работать с перебоями, и на первой передаче с полностью выжатым газом сумел доползти до клетчатого флага в 17 секундах впереди Белла! Сразу после пересечения финишной линии силовой агрегат на «Порше» Элла взорвался, и пилоту пришлось в буквальном смысле спасаться бегством от зрителей, которых в тот момент уже выпустили на трассу. 
     
     
    При сборке буду использовать 2 набора травления - один фирменный Tamiya и альтернативный ScaleMotorsport, и живые новые деки ST27. 
     
     



  3. Повысить репутацию
    Alexander G отреагировална AZz в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione (Italeri 1:24)   
    Приветствую, моделисты и просто им сочувствующие!
    Что-то давненько я тут в конкурсы разные не встревал. Но на этот раз у меня есть вам историю расказать... про то, как один известный автопроизводитель из Маранелло забил болт на гоночную судьбу одной из своих моделей и что из этого в итоге вышло...
     

     
    Ferrari 365 GTB/4 изначально не задумывался как гоночный автомобиль, но в итоге стал одним из лучших. И это несмотря на то, что к тому времени, когда Daytona впервые приняла участие в гонках в конце 60-х, ее классическая компоновка двигателя уже не особо пользовалась популярностью среди профессиональных команд. Мир гонок стремительно переходил на среднемоторную компоновку, из-за чего тяжеловесные переднемоторные автомобили выглядели устаревшими. Еще больше усугублял ситуацию тот факт, что в Ferrari совершенно не собирались участвовать в спортивных соревнованиях на своем большом дорожном Gran Turismo, поэтому частным командам пришлось брать инициативу в свои руки.
     

     
    Первая гоночная версия Ferrari 365 дебютировала в 1969 году в известнейшей гонке на выносливость - 24 часа Ле-Мана. По большому счету, команда Луиджи Чинетти - N.A.R.T. (North American Racing Team) выставила практически заводскую версию 365 GTB/4 Daytona с ветераном шоссейных гонок - Бобом Гроссманом за рулем. Машина показала приличную скорость и неплохой баланс, но была разбита во время практики и не смогла пройти квалификацию. Тем не менее потенциал Daytona был очевиден, и энтузиасты, пользовавшиеся авторитетом у Ferrari, смогли убедить Маранелло произвести небольшую серию подготовленных к гонкам автомобилей. Так на свет появилась Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione, выпущенная тремя ежегодными сериями по пять автомобилей начиная с 1971.
      

     
    Помимо этих 15 машин заводской постройки, еще 6-8 дорожных Daytona были в целом доработаны до аутентичной спецификации частными командами.
     

     
    По сравнению с безумными модификациями более поздних версий BB/LM или Ferrari 512 BB, конструкционные изменения 365-ой были предсказуемо умеренными.
     

     
    Из интерьера убрано лишнее и добавлен каркас безопасности.
     


     
    Экстерьер претерпел совсем незначительные изменения:
    Исчезли бампера, поднимающиеся фары заменены фиксированными блоками сдвоенных фар с пластиковой защитой. Носовая часть была чуть изменена для более эффективного охлаждения, а общая аэродинамика «улучшена» путем добавления скромного переднего спойлера и, в некоторых случаях, утиным задним антикрылом. Расширяющиеся колесные арки закрывали самые широкие из доступных пятиспицевые легкосплавные диски. Удивительно, но большая часть кузова осталась стальной, за исключением нескольких алюминиевых панелей.
     



    4,4-литровый двигатель DOHC V12 перебирался вручную с особой тщательностью и отличался усиленными стальными шатунами и модернизированными поршнями. Система впуска с шестью карбюраторами осталась прежней, но была закрыта специальным коробом, обеспечивающим дополнительный приток воздуха.
     

     

     
    Также была усовершенствована система подачи топлива с баком амологированным для соревнований.
    В результате всех манипуляций мощность двигателя возросла до 450 лошадиных сил, что примерно было на сотню больше, чем у стандартного дорожного авто. Дико ревущая, урезанная выхлопная система заканчивалась трубами, торчащими прямо под дверными порогами.
     

     
    Тормозная система модифицирована за счет увеличения крепежных фланцев и специальных колодок, а также усиленного охлаждения. Естественно, пружины, амортизаторы и прочие элементы ходовой соответствовали гоночным спецификациям.
     


     
    Из пяти произведенных в 1973 году две машины с серийными номерами 16343 и 16407 достались команде Чинетти - NART. Еще по одной машине получили французский, южноамериканский и бельгийский импортеры Ferrari.
    Шасси под номером 16407 незамедлительно было отправлено в бой в составе Северо Американской команды в Ле-Ман. В этом году Daytona с ходу проявила себя вполне достойно, занимая шестое место в общем зачете... до того момента, как на 21ом часу гонки вынуждена была сойти с дистанции из-за треснувшего поршня.
    В этом же 1973 году шестичасовое выступление в Уоткинс-Глене оказалось более успешным: Ferrari уверенно финишировала, хоть и не на подиуме, но шестой в классе GT и 14ой в общем зачете. Daytona вернулась в Ле-Ман в 1974 и 1975 годах, а затем в августе 1976 года была продана актеру Дэвиду Кэррадайну.
     

     
    В 1977 Кэррадайн вместе с деловым партнером Дэном Уордом заявили шасси 16407 для участия в 24х часовой гонке в Дайтоне, но из-за аварии и повреждений, полученных во время ночных тренировок, Ferrari не смогла стартовать в гонке. Однако, месяц спустя в Себринге им улыбнулась удача и с поддержкой южно-калифорнийского автодилера Отто Зиппера и его мастерской Modena Sports Cars команда заняла 10-е место в классе и 17-е место в общем зачете.
     

     
    На следующий 1978 год Daytona снова отправилась покорять Дайтону и на этот раз заняла третье место в классе и восьмое место в общем зачете - впечатляющий результат для пятилетней старушки по гоночным меркам. Спустя год Кэррадайн с помощью Зиппера продал авто юристу Биллу Николсу и застройщику Джиму МакРобертсу, которые оба были серьезными фанатами марки Ferrari. В журнале Sports Car Graphic того времени можно найти цитаты Робертса: «Мы очень хотели заполучить Daytona Competizione, и нас уверяли, что это, возможно, самый быстрый из существующих экземпляров. Но он был настолько обветшалым и ржавым, что мы были несколько обескуражены, особенно учитывая запрашиваемую цену. При первом осмотре Ferrari предстала со всеми четырьмя спущенными колесами, шпаклевкой и вмятинами по всему кузову и в добавок с двумя дюймами воды внутри салона. Но на удивление двигатель запустился с пол оборота, работал ровно и плавно, и это стало решающим фактором для нас».
     

     
    После нескольких тестовых и любительских заездов, под влиянием таких же одержимых приятелей, Николс и МакРобертс решили восстановить машину, вдохнуть в нее новую жизнь и в последний раз принять участие в 24-х часах Дайтоны. Учитывая, что к тому моменту Ferrari 365 GTB/4 Competizione уже давно морально и физически устарела, и гонка 79-го года, несомненно, станет лебединой песней модели, команда решила все сделать на высшем уровне. Они разобрали автомобиль до последнего болта, отремонтировали все что было возможно, а затем восстановили кузов до практически заводского состояния. Отто Зиппер был номинирован в качестве менеджера команды, в то время как Джон Мортон и Тони Адамович, которые оба хорошо знали машину по гонкам в предыдущие годы, были утверждены в качестве пилотов.
     


     
    «Удивительно, как легко оказалось быть втянутым в этот процесс», - из интервью Билла Николса Sports Car Graphic. «Мы были абсолютными новичками в подобных вещах, поэтому постоянно спрашивали, чем еще мы можем помочь. А они говорили: «Просто подписывайте чеки», и мы подписывали, подписывали и снова подписывали. Мы были полны решимости увидеть автомобиль в гонке и целиком поглощены эмоциями от всего этого».
     

     
    К началу февраля 1979 года команда и автомобиль были полностью готовы к участию в соревнованиях… одному из самых драматичных заездов в истории шасси под номером 16407.
     
    Продолжение следует...
  4. Повысить репутацию
    Alexander G отреагировална Dina в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Mazda RX-7 R1 Tamiya   
    Выбрались сегодня на улицу, дабы сделать финальный фотосет. Теперь моя совесть чиста, можно идти открывать коробочку для второго этапа)




  5. Повысить репутацию
    Alexander G отреагировална Tolibass в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Dino 206 S Berlinetta Competizione   
    Всем привет! 
    По правилам нужно создать отдельную темку, так что вот ещё раз предлагаю посмотреть на эту модель.
    Всем приятного просмотра. ))) 
     
     















  6. Повысить репутацию
    Alexander G отреагировална PETERSON в Aston Martin One-77   
    Ну что, надо постепенно двигаться к завершению этого долгостроя. Тем более, что появился хороший повод.
    Вырастил и подогнал по месту новый периметр моторного отсека. Самодельную заготовку удалил без особого сожаления.

     

     

     

     

     

     
    Теперь перестал закрываться капот. У кузова от HD перед сверху немного приплюснут, а должен быть более дутым. Короче, мной принято радикальное решение - весь перед будет сделан заново.

     
  7. Повысить репутацию
    Alexander G отреагировална Tolibass в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Dino 206 S Berlinetta Competizione   
    Всем привет! 
    Поработал над кузовом, сделал полировку, нанёс местами черную краску и начал потихоньку сборку модели. 
     

     

     

     
    Оптика заняла своё место. 
     

     
    Простым движением руки )) днище встаёт в на своё место и получается элегантная машина )) 
     

     

     

     

     

     
    Вот пока так. 
    Ещё совсем немного и на полке появиться ещё одна машина. 
    Всем хорошего вечера! 
  8. Повысить репутацию
    Alexander G отреагировална PETERSON в 1/24 Aurus Senat Limousine   
    Параллельно сборке мотора делаю различные компоненты автомобиля, коих будет огромное количество.
    Сегодня в меню (слева-направо) высоковольтный жгут к электромашине, электромашина и коробка передач.

     
    Несколько детальных фотографий.

     

     

     
    И кусочек кузова.

     

     
    Поздравляю всех с Днём защитника Отечества!
  9. Повысить репутацию
    Alexander G отреагировална Driver в Фрагменты постройки   
    Увидел мельком как-то в Интернете рисунок советского автомобиля в стиле "старый авто, но в будущем". Какой-то Москвич, который бодро шагал ногами вместо колес. Ну и закралась у меня мысль, а почему бы и да? В итоге вырисовывается вот такой шагоход:
     




     
     
    А так он должен выглядеть в нормальном состоянии:

     
    Еще предстоит вооружить "Лягуху", нанести следы эксплуатации и припылить.
  10. Повысить репутацию
    Alexander G отреагировална Silent123 в Morgan 1935 Super Sport Three Wheeler 1/16 (Gakken)   
    Пора обновиться. Хотел успеть до нового года, но что-то основная работа захватила плотнячком.
    Тем не менее апдейт достаточно большой, практических закрыт вопрос с ходовкой.
     
    И так начнем. Набор все же хороший, все характерные детали присутствуют и геометрически правильные, не хватает лишь деталировки и изящности. Например видно что окончания поперечных опор чрезвычайно громоздкие.

     
    Перфорированные пластины крепления двигателя вполне не плохие и из коробки, но я решил выполнить их в алюминии.

     
    примерил к раме вместе с картером двигателя. Кое-что пришлось изменить, но теперь мотор крепится болтами.

     
    Вообще точить пришлось много из всех типов материалов.

     
    Часть деталей пошли на доработку рамы.

     
    Тонкие тяги и в наборе выглядят вполне себе не плохо, кроме оконцовок, лучше их конечно заменить на металлические, более изящные.

     
    Амортизационные стойки будут поворотными, в наборе все для этого есть, нужно лишь чуть-чуть доработать.

     
    Лишнее срезаем, недостающее добавляем.

     
    Добавил имитацию пружинок отбоя внизу и колппаки из алюминиевой трубки сверху.

     
    Далее смонтировал с тормозными щитами.

     
    Рама была окрашена, стойки установлены, установлена рулевая тяга. Имитацию соединения тяги и ступиц сделал по мотивам прототипа, шарнир с пружинкой.

     

     
    Далее рессоры. Рельеф листов вполне хороший, есть имитация стремянок и заднего крепления. Все очень похоже на прототип, но грубо.

     
    Удалил отливки стремянок, прорезал листы рессор, заднее крепление детализировал.

     
    Смонтировал на раму, стремяночки сделал из проволоки, гайки самодел.

     
    Решил улучшить ситуацию с маховиком и сцеплением. Слева изкоробочное, справа из того что наточил ранее.

     
    Центровка и монтаж при помощи картера двигателя.

     
    Управление у Моргана достаточно специфично. На центральном тоннеле монтируются два рычага. Один из них переключает передачи и связан массивными тягами с коробкой, а второй, слева, включает тормоза ПЕРЕДНИХ колес ну или как минимум выполняет роль стояночного тормоза.
     
    И так, полностью новый рычаг КПП с тягами вправа, слева - изкоробка.

     
    И полностью новый рычаг передних тормозов справа. Слева так же изкоробка.

     
    Пора собрать ходовую часть в единое целое. Передние колеса пока временно приставлены и не зекреплены на всякий случай. Тросы тормозов буду делать позднее, когда будет стоять пол кузова.

     

     
    Кстати, генертор тоже доработал и установил его на нужное место рамы.

     

     

     

     
    Приставил кузов на свое место.. еще есть над чем поработать, но видно что толщину панелей я уже уменьшил.
     

     
    Да, да, часть коробки, тоннель и тяги и у прототипа расположены в салоне. И сквозь отверстие в полу можно лицезреть дорожное полотно. Эту дырень на самом деле закрываю ковриком, что я и буду делать позже, а вот сиденье все же нужно будет доработать.

     
    Кстати, за эти несколько обновлений я прошел первую страницу инструкции - своего рода значимый этап
     

     
    И после этого осталась такая учка "лишних деталей". Это только те, которые менялись полностью.

     
    На этом все, дальше будет еще интереснее..
     
  11. Повысить репутацию
    Alexander G отреагировална Silent123 в Morgan 1935 Super Sport Three Wheeler 1/16 (Gakken)   
    И еще одно обновление.
    Переходим к раме и подвеске. Набор хоть и древний, но достаточно точный, рама полностью повторяет прототип, не хватает только местами изящности и деталек. Подсборку можно видеть ниже

     
    Добавляем деталек. Начал с привода. В этот раз цепь делал из трех листиков алюминия. Как обычно фрезеровка.

     
    Кроме звездочек и цепи, сделал так же тормозной щит и проставочку между колесом.

     
    Первая подсбрка выглядит так

     
    И полностью готовая альтернативная деталь с осью и смывочкой.

     
    Дальше перешел к коробке передач совмещенной с задним маятником. Деталь собирается из двух половинок, слева ставится генератор в виде цилиндра, слева цепь и сверху крышка. В принципе достаточно правдоподобная деталь и сам узел очень похож на прототип, но с упрощениями.

     
    Сначала доработка всех отверстий и отрезание лишних элементов типа натяжителя тросика слева.

     
    Много деталек снова вырезаны из пластика, но некоторые элементы, типа звезды генератора, взял из механизма детской игрушки.

     
    Промежуточых фоток не делал, но сравнив исходник и итоговую деталь все доработки можно увидеть.

     
    И в завершение собрал полностью заднюю подвеску установив колесо и элементы тормозов.

     
  12. Повысить репутацию
    Alexander G отреагировална Heil_Max в Фото "встречных" авто повседневной жизни.   
    Тогда у меня есть что показать!
    Ну, поехали. Я тоже с Вами поделюсь. Фото техники, просто случайно пойманной техники на улицах.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     
    Данные кадры были сделаны тоже «на бегу». Ехали уже домой, из гостей и был вечер. В данный момент этого здания больше нет, снесли...

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

  13. Повысить репутацию
    Alexander G отреагировална Tolibass в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Dino 206 S Berlinetta Competizione   
    @Владимир Рыжов   Спасибо Владимир.! 
     
    Всем привет! 
    Обновлю немного, ничего глобального не делал, просто кое-что поправил и кое-что добавил. 
     
    Примерял лобовое стекло, и решил срезать родную четверть, и сделал новую из пластика 0.3 мм, теперь стекло ложиться ниже и становиться в заподлицо  с кузовом.
     

     
    Добавил из пластика перегородку, на крыше много стекла и всё будет просматриваться. 
     

     

     
    Наростил дверные карты, а то они там совсем какие-то короткие и эту нехватку очень видно через стекло. 
     

     

     

     
    Убрал заклёпки с кузова, после покраски вставлю покрашенные заклёпки от МастерКлуб  а то родные настолько были маленькие, что после лака их и видно не будет. 

     
    И дошло дело до воздухозаборников, они совсем неправильные, исправить полностью не вышло в виду того что их форма изначально неправильно отлита. Но немного поработал над ними и немного исправил, всё-же лучше чем было изначально. 
     

     

     
    Отверстие на самом деле не большое, шпаклёвка оттеняет и само отверстие немного сдвинул в сторону под углом.. 
     

     
    И немного подравнял передние жабры. На фото слева стало. а справа то как это было. 
     

     
    Вот пока всё ,всем хорошего вечера! 
  14. Повысить репутацию
    Alexander G отреагировална -=VIRUS=- в Новинки от разных модельных фирм   
    Новинка от uscp
    https://uscp-ua.com/index.php?route=product/product&product_id=779

  15. Повысить репутацию
    Alexander G отреагировална Шефф в VAZ 2121 Niva 1:24 Hachette   
    Все мое детство прошло с Нивой.
    Мой первый руль за который я сел, так же был в Ниве)
    Дедушкина Нива для меня была отдельной вселенной на которой мы проехали большую часть страны, название которой уже нет.
    Теперь о любимом Николае Терентьевиче мне будет напоминать и еще и эта Нива на полке.
     
     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     
     
  16. Повысить репутацию
    Alexander G отреагировална PETERSON в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Ferrari 250 GT SWB Bertone   
    Привёл в божеский вид переднюю подвеску.
    Было.

     

     
    Стало.

     

     
    Придал внутренним аркам нужную форму.

     
    Поставил кузов на колёса.

     

     
    Открыл отверстие в воздухозаборнике на капоте.

     

  17. Повысить репутацию
    Alexander G отреагировална oleglorenz в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] McLaren Senna   
    Немного поковырялся в коробке, поизучал сборку. 
    Кстати, тут инструкция:
    https://www.scalemates.com/products/img/0/8/2/1319082-51-instructions.pdf
     
    Начал примерять все на ленту. Нравится то, что есть направляющие и пазы, и что-то наподобие замков с обратной стороны, чтобы правильно позиционировать и склеивать детали. Сами они подходят друг к другу идеально. Питатели соединены с деталями так, чтобы их можно было cрезать без последствий. Находятся они максимум с невидимых сторон. И от толкателей минимум ямок, но это не так важно, они почти везде скрыты.
     
    Остекление не требуется клеить, оно просто вставляются в пазы и фиксируются панелями сверху, во как! Причем смотрите, маска на лобовое стекло не требуется, под ним ровный контур от базовой детали.

     
    Кузовные панели состоят не из одной детали. Их там примерно по 4-6 на один элемент. Геометрия сумашедшая, замучаешься полировать.

     
    А вот внутрянка - смотрится внушительно. 

     
    По идее должно вот что получится. Она большая кстати, ощущение что это 20й масштаб. Насчитал около 240 деталей, пока собирал. М-да, думал это такой легкий набор типа супры, часов за 40 соберу. Но нет.

     
    Начну я пожалуй с внутреннего убранства. Вот эти части кузова можно склеить вобщем-то.

     
    Склеил. Перед этим заготовил маску для половичков, т.к. потом будет сложно подлезть туда. 

     
    Вот сколько деталей принадлежат салону. Я их все зачистил от питателей и помыл. 

     
    На этом меня выгнали из хобби каморки, грунтовать уже буду завтра. 
  18. Повысить репутацию
    Alexander G отреагировална PETERSON в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Ferrari 250 GT SWB Bertone   
    Ну вот, в четвёртом часу более-менее закончил с задним мостом. Под конец ещё и крепёжный штырь от кузова отломал - там был большой пузырь воздуха. Пришлось спешно выточить и вклеить стержень из медной проволоки (можно увидеть на заднем креплении рессоры). Остаётся только прилепить амортизаторы и тормоза.

     
    Накинул колёса для примерки.

     
    С высотой на первый взгляд всё в порядке.

  19. Повысить репутацию
    Alexander G отреагировална oleglorenz в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] McLaren Senna   
    Всем доброго здравия! Менее часа назад прошелся по боксам конкурентов и не обнаружил ни одного макларена. Штож, рискну взять на себя ответственность и распаковать вторую коробку для конкурса.  Позвольте представить последнюю модель от Тамии – McLaren Senna. Черный ящик в студию:

     
    Автомобиль вроде на слуху, много рассказывать не надо. Из интересного, что он собран вручную в количестве 500 штук и сразу же распродан – классика. Ну распродан и распродан, ничего страшного, мы свой соберем, и тоже вручную. Больше всего интересует что там с приводом… а привод задний и авто допущен до дорог общего пользования (ист. - педивикия), поэтому можно открывать коробку. Думаю, всем будет тоже интересно чего в ней.
    А в ней есть: каркас. Скелетон для кузовщины и прочего. 

     
    Белый литник A. Вот и сами элементы кузова. Всё отдельно - крылья,  двери, и ещё что-то. Сложно так сразу сказать, передняя и задняя части.

     
    Большой чёрный литник B. Радиаторы, элементы днища, спойлеров итд. Много деталей, я так понимаю они идут по пути упрощения покраски.

     
    Серый литник C и H. Интересненько: вижу движок, трансмиссию, лонжероны (?),  диски 9 спиц, тормозные диски отдельно от суппортов (это гут).

     
    Черный литник D. Обнаруживаю ванну салона, карты дверей, основу для кресел и ещё 1000 мелочей

     
    Прозрачные детали E. Кристальная чистота.

     
    Белый литник G. Вот и тормозные суппорта. Массивные такие.


    А ещё есть разноширокая резина разного диаметра, с направленным протектором. Декалей не очень много, пару вариантов отображения на приборной панели. И металлостикеры.

     
    Инструкция и вкладыш. Предлагается сделать три исполнения: европа, япония и US. Во вкладыше схема окраса в mira orange и victory grey с сумашедшей формулой миксования краски - 4 штуки в разных пропорциях, и который вовсе не grey, а blue. 
    И ещё несколько реальных фото референций в стиле alpha models - типа, вот вам фото, сами разберетесь как красить.
    Инструкцию чуть позже сосканю если доберусь в бюро, может кому пригодится прикинуть что к чему.

     
    Я краски миксовать не люблю, всегда стараюсь брать готовое. Обычно это zero paints в хиробое, но британцы брексанулись и никаких посылок в eu пока не предвидится. Поэтому решил попробовать такое решение. Первый раз буду юзать гравити. 

     
    Так вот вроде и всё что хотел сказать. Резюмирую: деталей много, качество сборки наверняка топчик, покраска без лишних масок. Из планов – просто собрать по инструкции, заодно посмотреть, чего там по качеству и последним достижениям производителя. Дополнях как видно пока ещё нет, но предсказываю, что этот набор в следующие полгода увидит сотни разных аддонов. Skdecals напечатает килограмм декалей, hobby design опять скопипастит с рандомного шаблона ремни и кучу ненужных сеток, acustion сделает лазерное освещение за over9000 денег, а aerev из инсты закарбонит эту модель в щи)
    А я постараюсь подробно показать wip. 
    Благодарю за внимание!
     
    MGF, 
    Ол.
  20. Повысить репутацию
    Alexander G отреагировална Balu26 в [Чемпионат SC] [Управляемый занос] Porsche Carrera GT   
    Приветствую всех форумчан! В связи с разрешением администрацией заявлять модели на конкурсы до начала периода да и думаю что в начале года все будут немного заняты, то решил пока есть свободная минута пробежать по полкам и выбрать модель для первого этапа. Да это всем известная модель Porsche Carrera GT, да на нее есть и допы и карбон, но т.к. 85% карбона не видно на собранной модели то решил ее собрать из коробки, ну может чуть добавлю травления, но и это еще не факт. За прообраз собираемой модели хочу взять не стандартный из 5-ти цветов кузова и не просто белый, а белый перламутр в пару к ранее собранному Porsche 918. Ну и как полагается фото коробки с содержимым и прототипа "По мотивам..."  
  21. Повысить репутацию
    Alexander G отреагировална Silent123 в BMW 2002tii (1971)   
    А пожалуй застолблю себе местечко в первом этапе. Да, не планировал, но очередная движуха влечет и хочется поддержать мероприятие своим участием.
    Коробочка лежит давно и у меня их даже две с разными версиями автомобиля. Много раз рассматривал содержимое, но разные обстоятельства мешали приступить к сборке, а тут и повод, и возможности. Амбициозных целей не ставлю, хочу собрать максмально из коробки лишь чуть улучшив интерьер и возможно заменив диски, но это не точно.
     
    Коробку выбрал с самой базовой версией автомобиля.

     
    Кстати, важный момент - планируемый цвет кузова, долго размышлял что выбрать, да так, чтобы особо не повторяться, и чтобы нравилось. И вот вспомнил что есть у меня один давнишний балончик с неликвидным цветом, который именно этой модели очень даже подойдет на мой вкус.

     
    А референс выглядит примерно так.

     

     
    Хотя по цвету все же скорее больше так.
     
     
    Но тут сдвоенные фары....

     
     
    В общем идею рассказал, буду собираться с силами.
  22. Повысить репутацию
    Alexander G получил реакцию от Максим_omsk в Lamborghini Sesto Elemento, 1/24. Aoshima   
    Отличный результат для такой сложной модели. Великолепная покраска кузова.
    Добавлю эту модель в свой список "склеить все части кузова до покраски" ))
  23. Повысить репутацию
    Alexander G отреагировална Брат Петерсона в [Конкурс SC] Citroen DS 23 Jardiner   
    Посмотрел на красотищу, которую делает Михаил  @Silent123  и решил тоже немного позажигать. Ранее я озвучил своё желание сделать регулируемую переднюю подвеску, а теперь приступил к реализации задуманного. Проектирую всё это в 3D, как обычно. Подвеска будет иметь два положения: опущенное и среднее. В среднем положении модель будет удерживать магнит( голубой на картинке) за верхний рычаг.

    Рычаги подвески отфрезеровал из Д16, надставку верхнего рычага из латуни. К ней нужно ещё припаять стальной прямоугольничек, чтобы он лип к магниту. Ступицу использую из набора, без переделок. На фотографиях подсборки подвески: слева новая, справа давалась в наборе.

     

    Ещё предстоит сконструировать и изготовить систему рулевых тяг, но всё это теперь только в следующем году.
  24. Повысить репутацию
    Alexander G получил реакцию от Balu26 в Новинки от Hasegawa   
    В Миуру травло добавили. Травло от Studio27 или Acu-Stion конечно интереснее, но их еще найти нужно.




     
  25. Повысить репутацию
    Alexander G получил реакцию от Scale Motorsport в Новинки от Hasegawa   
    В Миуру травло добавили. Травло от Studio27 или Acu-Stion конечно интереснее, но их еще найти нужно.




     
×
×
  • Создать...