Перейти к содержимому

StarSA

Зарегистрированные пользователи
  • Публикаций

    458
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победных дней

    5

Весь контент StarSA

  1. Всем привет! В пару к 993-му кузову я начинаю строить 996-й, кто не в курсе, на AiS-е идёт конкурс с постройкой двух разных покорений одной модели какой-либо марки. У меня - Porsche Совершенно новая модель 911 (996) была представлена в 1997 году, Cобытие стало знаменательно тем, что за всю 34-летнюю историю 911-ый не просто обновили, а буквально создали с чистого листа и на новой платформе. Это был первый действительно новый кузов с 1965 года. Новый автомобиль стал больше, просторнее, быстрее, экономичнее, экологичнее и при этом дороже предшественника всего на два процента. Впервые увеличили колёсную базу на 100 мм. Кузов получил новые очертания. Автомобиль лишили классических фар в виде лягушачьих глаз. Салон стал совершенно иным. Натуральные отделочные материалы всё больше уступают место композитам и искусственной коже. Первое время модель выпускалась с приводом только на задние колеса, однако позже появилась и полноприводная версия. А в 2000-м году появилась одна из самых распространенных модификация 996-й модели – это Porsche 996 Turbo. Она оснащалась 420-сильным мотором, который разгонял автомобиль до 305 км/ч. Ускорение до «сотни» составило 4,2 секунды. Cиловой агрегат нового 911-го имел принципиальное отличие от предшественников - впервые было применено водяное охлаждение вместо воздушного. К техническим особенностям двигателя можно отнести четыре клапана на цилиндр, а также систему изменения фаз газораспределения Vario Cam. Также именно на этой модели впервые появились электронные системы активной безопасности: система ABS с распределением тормозных усилий, а с 1999 году к ней прибавилась и противопробуксовочная система. В качестве опции предлагалась фирменная противозаносная система PSM (Porsche Stability Management). Но я, естественно, не буду строить просто гражданскую версию, строить будем опять ЛеМан. Машина участвовала в гонке 2003-го года, категория тогда называлась просто GT, без циферок. Частная американская команда - Alex Job Racing. Управляли машиной достаточно именитые пилоты из мира гонок на выносливость. Саша Массен (германия) отметился победами в американской серии ЛеМан за рулём прототипов, несколько раз становился победителем категории GT в 24 часах ЛеМана. Эмануэль Коллар (франция) так же завоевал достаточно побед и в американской серии ЛеМан и в мировом чемпионате спорт-каров, побеждал в классе GT в самом ЛеМане (Кстати, некоторые его победы были добыты на прототипе Пескаролло 01, по которому у меня тоже есть WIP, и, кстати, именно Коллар и разбил тот прототип в ЛеМане в 2011-м ) Лукас Лур (германия) тоже выигрывал гонки за рулём разной техники в разных сериях. Короче, ребята подобрались то, что надо, и в гонке 24 часа ЛеМана 2003 года они победили в классе GT, и пришли к финишу 14-ми в общем зачёте. Базовый набор всем известен - Тамия Порше 911 GT3 Но к нему "вкусняшка" - транс-кит от Ренессанс Однако, набор Тамии представляет собой гражданскую версию и гоночного салона в ней нет, так что будем пилить. Итак понеслась Качество Ренессанса радует Если новый бампер сел почти на отлично, то расширители задних крыльев встали только после пляски с бубном и шептания о такой-то матери. Чтобы подогнать расширитель к крылу, я потратил вечера по два на каждый, наверно, и это только на внутреннюю сторону, а потом ещё какое-то время чтобы вывести внешнюю сторону. :mad: Предварительно кузов был отшлифован, прошелся везде по расшивке (включая все уплотнители), приклеил накладки на пороги. Далее вырезал отверстие в передней крышке под заправочные горловины, для этого Ренессанс дал шаблон. На заднем бампере спилены датчики парковочного радара, которые присутствуют на гражданской версии, зашпаклеваны отверстия под приклейку заднего номера и расшивка заглушки буксировочного крюка, так же зашпаклевал расшивку лючка бензобака на правом переднем крыле. За счёт толщины пластика были вырезаны отражатели в задних фонарях. Задние расширители делятся расшивкой на две части, та, что на крыле в оригинале просто накладка, а та часть что на бампере идёт с этим самым бампером заодно целое - шпаклюем. Кроме того, сделал я новое крыло из пластика вместо кривой несуразной детали от Ренессанс И подогнал вместе с травленными стойками к кузову. Стойки из двух деталек: основная и верхний подвижный элемент, после покраски в отверстия вставлю заклёпочки. Пока так
  2. Алексей, спасибо за отзыв! На кошек декали я не изводил, как-то сразу пришлось стараться делать хорошо, учитывая моё направление в моделизме, так как гоночные машины просто усыпаны надписями, логотипами и графикой. Пробовал сначала маленькие наносить, потом очередь до больших дошла, как говорится, перекрестился, выдохнул и сделал. Работа с деками у меня вообще один из любимых шагов в процессе постройки модели. Крупные декали просто приходится чаще мочить спец жидкостями (я использую Марк Фит от Тамии), чтобы дека размякла и не прилипала случайно в одном месте, тогда как в другом ещё не разгладил. А дальше ватные палочки и диски в помощь, размякшая декаль достаточно хорошо тянется, чтобы уложить на неровную поверхность, главное, чтоб не пересыхала, а то начнёт трескаться. Тут надо отметить качество разных производителей, с деками Тамии, Фуджими (новые), SMS, KA-models, Картограф у меня проблем особых не было, они, конечно, все разные, и приходится привыкать к новой деке, но в целом все хороши. А у Ренессанса деки - это что-то с чем-то, очень капризные в работе: долго размокают, быстро сохнут, очень хрупкие, натянуть на криволинейную поверхность без такой-то матери невозможно. Три раза я уже клею декали Ренессанса, и каждый раз это геморрой, приходится подкрашивать. Предположу, что листы были старого производства, поскольку уже вроде как не доступны для приобретения. Есть у меня их свежие наборы, так там и бумага и печать другие, выглядят много лучше.
  3. Доброго времени суток Всем! Давненько не обновлялся. Итак, декали на кузове заняли свои места, где нужно было подкрасил, смотрим, комментируем: Ещё один кузов готов под лак...
  4. Зато как всегда есть к чему руки приложить Я 100% буду брать.
  5. Понятие не имею Надо сначала начатые модели закончить, в работе аж девять штук. В планах до конца года доделать хотя бы четыре.
  6. Приветствую Всех коллег по цеху. Вообще-то не хотел начинать новую модель из-за большого количества других проектов, однако, на работе бывает свободное время, и решил брать коробочку время от времени. Всё модельное барахло с собой, конечно, не возьмёшь, но просто пластик поковырять надфилями и шкуркой можно. С самого своего основания компания Порше была ориентирована на автоспорт, и конечно же на участие в самой знаменитой гонке планеты - 24 часа Ле Мана. За всё время проведения этой гонки Порше является рекордсменом по числу побед в ней, уже 18 раз пилоты этих машин поднимались на верхнюю ступеньку пьедестала. Однако, с 1951 года, когда Порше впервые выставили на старт 356-ю модель, были победы в отдельных категориях, но никак не удавалось получить главный приз. И наконец в 1970-м сбылась давняя мечта руководителя компании - Ферри Порше - его машины заняли сразу первые три призовых места, и во главе был Porsche 917. Немного истории. В конце 60-х Международная комиссия по автоспорту, стремясь снизить скорости, развиваемые в Ле-Мане и других быстрых треках, объявила об ограничении объема моторов на прототипах до трех литров в течение четырех лет с 1968 по 1971 год. Это ограничение также послужило бы стимулом для производителей, которые уже строили трехлитровые двигатели Формулы-1 прийти в гонки на выносливость. Так же в переходный период к соревнованиям были допущены прототипы с 5-литровыми моторами (такие как Форд GT40 и Лола Т70), но с оговоркой, что должно было быть изготовлено не менее 50-и машин. Однако, столкнувшись в 1968-м с небольшим количеством участников в гонках, в комиссии решили снизить ограничение до 25-и готовых экземпляров. В Porsche воспользовались этим правилом, и в 1968 всего за десять месяцев спроектировали и построили 25 новых автомобилей с 4,5-литровым мотором. Porsche 917 был разработан на базе прежней Porsche 908, главным инженером Хансом Мезгером под руководством Фердинанда Пиха и Хельмута Ботта. В основе лежала очень легкая рама - 42 кг из титаново-магниевого сплава. 4,5-литровый двигатель с воздушным охлаждением представлял собой комбинацию из 2-х 6-и цилиндровых двигателей 2,2 литра, используемых в предыдущих гоночных автомобилях. Чтобы сохранить компактность автомобиля, несмотря на большой двигатель, водительское место было настолько сдвинуто вперед, что ноги водителя находились за передней осью. Машина была невероятно быстра, но вместе с тем так же не стабильна на высоких скоростях и трудно-управляема, так что все заводские пилоты отказались от использования 917-й в пользу проверенной 908-й модели. И в сезоне 1969-м машина не проявила себя сколь нибудь должным образом, взяв победу только в последней гонке - 1000 км Зельтвега (Остеррайхринг). В результате многочисленных тестов были внесены всевозможные изменения в конструкции, но желаемого результата это не приносило. Инженерами было замечено, что на кузове, усыпанном следами от насекомых, задняя часть была чистой, это означало, что поток воздуха просто не оказывает давления на хвост. Так был выявлен недостаток прижимной силы в задней части, на скорую руку из алюминиевых листов был сделан пробный вариант обтекателя, и первый же тест показал, что решение проблемы было найдено. Так появилась модификация с коротким хвостом Porsche 917Kurzheck. И в 1970-м году с её помощью Порше наконец покорили Ле Ман. Победу одержала команда с заводской поддержкой - Порше-Зальцбург, а за рулём были Ханц Херрман и Ричард Атвуд. Строить будем известный набор от Фуджими. В помощь набор травления от Studio 27. Набор достаточно прост, хорошо проработан, а кроме того обладает приятной стыкуемостью, так что особых проблем по сборке быть не должно. Но в любом наборе найдётся место для доработок Кузов тут из двух половинок. Я их склеил вместе, приклеил несколько заглушек (унификация набора с другими версиями), и зашпаклевал все швы и небольшие утяжины. Отшлифовал, прорезал расшивку пилкой 0,15 мм, и просверлил несколько технологических отверстий. Кроме того, сделал тоньше жабры в передних крыльях Было: Стало: Общий вид: Далее на крышке спереди сточил края подъёма перед воздуховодом, отмечено кругами, слева как было, а справа как должно быть. Этот подъём в нашей машине должен ограничиваться краями воздуховода, но были варианты как дано в ките, от края до края всей крышки. Воздуховод должен быть таким несимметричным, это не ошибка Фуджими. Далее были доделаны задние края передних арок. По цветам пластика видно где заканчивалась арка у Фуджими, а должна быть завёрнута внутрь. Далее подсобрал нижнюю часть: днище, деталь кокпита с верхними рычагами, задняя стенка кокпита. Здесь видно изменения с арками, а то были сквозные дыры в салон. И вклеил по кусочку пластика в передней части, зачем там были эти пустые квадратики не понятно. Тут можно увидеть, что поначалу я спилил имитацию трубок каркаса с пола, и хотел сделать их из проволоки отдельно, ведь в большинстве машин кокпит красился в светлый серый цвет, а каркас был чёрным. Но конкретно в этой машине весь кокпит был отделан чёрной тканью, типа карпета, и вся эта возня была лишней. А так, был срезан аккумулятор, вон там в уголке кусочек чёрного пластика в полу, и срезаны все блоки со стенки, было так: Потом я собрал заднюю часть рамы, это не по инструкции, но ничего не мешается дальнейшей сборке, а красится всё в один цвет. Подставки под задние фонари из набора травления. Про детальку, имитирующую низ движка отдельно. Вот она в оригинале: Расположение патрубков выхлопа совершенная фантастика, всё спилил и понесло... Пропилил щели между цилиндрами, между самим блоком и боковыми стенками с ушками для приклейки, попытался нарезать рёбра на рубашках цилиндров. Как-то так пока.
  7. За последнее время прикупил себе вот такие коробочки:
  8. Всем привет! Проект не застыл на месте (как и все остальные), просто времени не особо много. Всё было подготовлено загрунтовано покрашено и задекалено В целом было не сложно, деки достаточно простые, только пришлось подкрасит круги под номера, а то там где было наложение на полосы - белый был ярче. И ещё подкрасил полосы в решетках, растянуть и уложить деку там не получилось толком.
  9. Porsche 356 [fujimi 1:24]

    Здорово. А я бы винтики металлические взял. У ХД как раз есть под минусовую отвертку.
  10. Планы на покупку и сборку

    Как же тут не страдать?!!! Вот неделю назад на сайте Профиля 24 кто-то купил желанный мной Астон ДБ-1 с ЛеМана 59-го. Он там годы висел никому не надо было, а теперь пометка, что больше выпускаться не будет Правда, то смоляные наборы, редкость, стоят дорого, часто такие не напокупаешься.
  11. Планы на покупку и сборку

    Ле Ман и только Ле Ман, и, как ни странно, из всех моделей половина это Порше - любимая марка. Раньше и ДТМ-а немного было, но понял, что просто всё не успею собрать, распродал. Мысли о разных спорт-карах отпали сами собой. Из гражданских осталось пара моделей классики: 300SL и 356-й Порше. Недавно посчитал все имеющиеся модели, как в коробках, так и собранные (5 штук), получилось 56 моделей всего. Покупаю сейчас только по случаю выхода каких-то новинок по теме, а это очень редко. Почти весь интересующий меня пластик я уже купил, остались желанные модели в смоле (где-то штук 10), что дорого, а по сему много за раз не купишь. Сейчас в работе на разной стадии готовности девять моделей, и в планах закончить сначала их.
  12. Porsche 356 [fujimi 1:24]

    Класс! Моторчик, конечно, с пластиком не сравнится.
  13. Talbot Lago T26C [SMER] 1:24

    Ну просто супер-бизон
  14. Suzuki Cappuccino

    Сделай тонировку лёгкую на заднем стекле. А так очень приятная работа.
  15. Bugatti Type 35B

    Не стану оригинальничать, скажу, что всё очень круто вышло. И рёбра, и трубки.
  16. AUBURN 1935 Boattail Speedster - Lindberg

    Работа ювелирная, отменная реализация. Просто другой уровень моделизма Но, в связи с этим новым уровнем, возникает уже и новый уровень брюзжания Надо было сточить толщину элементов капота, а то реально броневик. Высшим пилотажем было бы сделать самодельный капот из тонкой жести
  17. BMW e30 beemax 1:24

    Я в зрителях А зрелище обещает быть интересным. Собирай сразу пару в одной теме, интересный фотосет в итоге выйдет.
  18. Ещё немного... Вернул спиленный каркас на полу, вклеил детальку под сидение Перекладину из пластика между металлическими сегментами менять не стал, она достаточно рельефная, а кроме того её особо и видно не будет. На второй фотке можно заметить, что на площадке для ног водителя я спилил имитацию канала где проходит трос от педали сцепления (на фото кокпита в первом посте можно увидеть о чём я говорю), там на самом деле должна быть накладка, которую я попытался воспроизвести из жести Она и красится в другой цвет. Лежит немного не плотно, после покраски приклею её намертво и будет ровно. На хвосте кузова есть элементы аэродинамики, в пластике они слишком толстые, но есть травленые детальки. Правда, они немного неправильные... Как видно, у необработанной детали есть снизу ступенька (как, кстати, и в пластиковой детали), а должно быть прямо. Что ж, срезаем... Далее на лицевой стороне видим имитацию из пяти крепёжных винтов, но крепилась планка только четырьмя. Я перевернул неправильную сторону с глаз долой к кузову , наметил и просверлил четыре нужных отверстия, затем ответки в пластике. Держаться будет на заклёпках от ХД 0,7мм.
  19. Перед повторной окраской кузова поправь расшивку: на гранях как заусенцы что ли, на крышке багажника какая-то бяка то ли налипло что, то ли плохо обработал края. Днище хорошо вышло.
  20. Eunos Roadster '89

    В целом хорошо выходит, крюк зачётный. Зерно краски крупновато, но в живую металлики смотрятся всегда лучше, чем на фотках. Давно не следил за темой, там несколько постов назад была выложена фотка с зеркалами, имитация зеркал фольгой с рваными краями совершенно ужасна. Лучше вырезать зеркало из куска пикой банки и отполировать его до отражения, получится как травленая деталька. Ещё бронированные боковые стёкла выбиваются из общей картины, но тут можно конкретно накосячить при уменьшении толщины и последующей полировке. В остальном всё нравится.
  21. Чётко всё получилось! Очень хорошо подогнано.
  22. В смысле? Вроде бы расшивку обычно на стадии подготовки пластика ковыряют, но никак не после покраски, или я чего не догнал? Я обычно пропиливаю пилкой 0,15 мм от ХоббиДизайн почти на сквозь, даже выделять особо не нужно, главное краской и лаком не залить.
  23. Я уже говорил, что этот набор имеет приятную стыкуемость, и весьма достойное качество литья, а так же проработку деталей. Но есть нюансы, мимо которых я не могу пройти мимо В задней части каркаса я удалил некоторые элементы Эти поперечные трубки поддерживают (назовём их) подкрылки, друге машины не смотрел, но именно на этой версии подкрылок опирался на одну трубку каркаса. В связи с этим, на тех самых подкрылках были заделаны лишние каналы под каркас Далее были подогнаны все стёкла, особенно пришлось повозиться над опорными плоскостями стёкол фар. Ширина опоры для стекла была уменьшена, а также стекло было немного заглублено, а то торчало над плоскостью кузова. Не знаю на сколько видно на фото то, что я описАл, но левая ниша фары (по отношению к машине) сделана, а справа как было. Я видел несколько построек этой модели, и в одной из них автор обратил внимание на ширину между фарой и воздухозаборником, отметил линиями: Фуджими на модели сделало это расстояние больше (правая часть фотографии), а должно быть меньше (как в левой часть фотки). В общем, воздуховоды я расширил в сторону фар. Далее я посмотрел внимательно на эту фотографию Потом на модель и сделал следующее Кроме продолжения этих стеночек, на фото оригинала выше видно, что красный кожух двигателя стоит без зазора по отношения к кузову, а на модели этот кожух как бы проваливается вглубь моторного отсека, и получается заметная щель. Я просто с одной стороны кожуха приклеил опорную планку, благо с другой есть расширение и вместо установки этой детальки по инструкции на каркас внутри, приклею её непосредственно к кузову - зазора не будет. Щели есть и между задней стенкой кокпита и кузовом - стенку расширил полосками пластика теперь всё плотно садится. Ещё доработал нижнюю заднюю часть каркаса дополнительными трубками и усиливающими треугольниками из пивной банки тут видно ещё пару болтов крепления рычагов подвески. Руль с травленой серединкой Пока всё....
  24. Расшивку можно немного подтереть, чтоб не так бросалась в глаза. Не хватает линий расшивки капота от верхней кромки фар до радиаторной решетки. Как будто грязь какая-то на передних крыльях, чёрные точки краски, тоже бы подтереть, если получится без ущерба для ЛКП. Но модель понравилась, общее впечатление весьма положительное, да и ДТМ - редкий гость на форуме. Давай остальные машины из серии, и лучше с WIPом.
  25. Может сам кузов относительно рамы можно как-то опустить?
×