Перейти к содержимому

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'porsche'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Сообщество моделистов
    • Сайт
    • Мы
  • Теоретическая часть
    • Вопросы и Ответы
  • Модели в процессе
    • Work In Progress для начинающих
    • Work In Progress авто/мотоспорт
    • Work In Progress
    • Work In Progress иное
    • [мини-конкурс SC] "Check engine"
    • [Конкурс SC] "Без верха"
  • Обсуждения
    • Готовые модели
    • Статьи и обзоры
  • Дополнительно
    • Барахолка - Моделизм
    • Барахолка - НЕ моделизм
    • Флейм

Блоги

  • Life in scale!
  • More than the scale
  • Блог ScaleCustoms
  • Box News Channel
  • 1122
  • FUGU_GARAGE model crew
  • mac trash recovery
  • free software recovery
  • how to recover deleted data
  • best file recovery software

Календари

  • Календарь сообщества



Фильтр по количеству...

Найдено: 12 результатов

  1. С радостью куплю набор Тамии с таким Порше. Желательно новый, хотя и вскрытый нетронутый подойдёт. Я нахожусь в СПб, почту оплатить могу. UPD. Ищу помимо Порше также Ягуар от Хасегавы в кузове кабриолет. Можно немного б/у.
  2. Ищу Fujimi Porsche 964

    Привет. Ищу Porsche в 964 кузове от Fujimi. Состояние рассмотрю любое, главное комплектный
  3. Порш вот такой: https://www.scalemates.com/kits/143748- … -avalanche Цена 5000р. Питер. Отправка почтой за счет покупателя.
  4. Доброго всем времени, дорогие мои коллеги и братья-моделисты. Вот и настал тот момент, впервые на моём рабочем столе не "американец", а "европеец". Ну, и новый для меня масштаб 1/24, хотя, я, по большому счёту, не вижу разницы, 25-й или 24-й, это же не 12-й, к примеру. Строить это замечательное легендарное авто буду для моей любимой жены, это её самое любимое авто. Именно этих годов и в кабриолете. Цвет кузова будет Ruby Red из официальных цветов Порше тех годов, по салону пока думаем. Поеду в замечательное место - автомалярку, которое, вскоре станет моим родным. Аэр уже есть, значит будем красить в авто краску и буду знакомится с 2к лаком. Но об этом всём позже. Вот такая замечательная, очень увесистая, кстати, коробочка. Непривычной для меня формы. Я-то привык к американским высоким. А эта прямоугольная и узкая. Открываем! Внутри очень много пакетиков, с огромнейшим кол-вом деталей. Если честно, то я офигел слегка. Кузов и декальки. Кузов меня, признаться, расстроил. Ситуация тут очень похожая на Бельку, очень много стыков в самых видимых местах. Очень позабавило, как Фуджими выделяет места под фары и прочую мелочь. Вот я теперь в смятении. Оставлять или шлифовать вровень с кузовом? Вроде удобно, а вроде и стрёмно... В общем, пока я морально не готов к такому, и кузов, походу, оставлю на сладкое. Литник с хромом, хрома очень много и он отличного кач-ва. Остекление отличное, толщина лобового и заднего не в пример американцам. Колесные диски - это отдельный разговор. У меня дух захватывает. Это не хром, но какой-то очень крутой металлик, я ещё такого не видел, но сражен навсегда. Хочу такой цвет для аэра! Отдельно порадовала металлическая сеточка с выдавленными под фары выпуклостями. Пошли серые литники. Детали двигателя. Мелочевка. Детализация, конечно, поражает. Ух! Сиденья, и прочая мелочевка. Дверные карты, бензобак и мелочевка. Про дверные карты! Я такое впервые вижу и очень обрадован. Тут они составляются из разных частей, т.е. все ручки, кармашек и прочая мелочь даны отдельно, что очень облегчает покраску+она будет аккуратнее. Торпеды (забыл указать, тут же даны 2 варианта сборки для Порше B и C), капот и детальки. Бампера, капот и мягкая крыша в сложенном и открытом верхе. Днище и прочие составные корпуса. Что меня удивило ещё в ките, здесь есть пометка в инструкции - Unuse this parts. Вопрос, а зачем они вообще нужны в ките? Проще было бы их просто не делать. Ох, уж, эти люди из страны восходящего солнца. Ну, и оставшаяся мелочевка. Мануал. И дополнительный вкладыш. Что я могу сказать, посидев сегодня полдня над 1 пунктом сборки. Деталек очень много, очень-очень и это меня пока пугает. Ибо, некоторые детали не будут видны вообще, и это тоже вызывает легкое недоумение, сделать крутую детализацию и большое кол-во деталей, но большая часть действий бесполезная. Но, зато, это будет хорошей тренировкой для меня. В итоге надеюсь получить хороший результат, даже - наилучший, эта моделька, ведь, будет радовать жену на её рабочем столе. На данный момент, коллеги, хотел бы вас попросить помочь мне опознать двигатель, самую любимую часть стройки авто для меня. Порывшись в сети, я так понял, что у меня 1953 Porsche 4-Cam Type 547 Engine. Я прав? Или нет? Подскажите, буду очень благодарен. А второй вопрос - какой, всё таки год у моего Поршика? Это облегчит мне поиск по рефам. В мануале указана следующая информация: Но это слишком расплывчато 62-65. Вот, я выбрал вариант строить Порш с литерой С.
  5. Porsche Boxster (986)

    Свой Porsche Boxster я начал собирать с прошлого года во время конкурса по Автоклассике, закончил этим летом. Старался делать с оглядкой на прототип выше, получилось всё, кроме салона. Две попытки сделать бежевый салон окончились неудачно, и я решил на этот раз покрасить в простой чёрный. Цвет - зеленый металлик №77 от Хобби на ТС-6, лак тоже от Хобби. Сразу после финиша, понял, что хочу ещё, поэтому почти все мои последние покупки это сплошь Порше - 4 разных 911.
  6. Всем привет. Ищу,куплю,обменяю невостребованные эмблемы и металлостикеры Porsche и Lamborghini
  7. Приветствую Всех коллег по цеху. Вообще-то не хотел начинать новую модель из-за большого количества других проектов, однако, на работе бывает свободное время, и решил брать коробочку время от времени. Всё модельное барахло с собой, конечно, не возьмёшь, но просто пластик поковырять надфилями и шкуркой можно. С самого своего основания компания Порше была ориентирована на автоспорт, и конечно же на участие в самой знаменитой гонке планеты - 24 часа Ле Мана. За всё время проведения этой гонки Порше является рекордсменом по числу побед в ней, уже 18 раз пилоты этих машин поднимались на верхнюю ступеньку пьедестала. Однако, с 1951 года, когда Порше впервые выставили на старт 356-ю модель, были победы в отдельных категориях, но никак не удавалось получить главный приз. И наконец в 1970-м сбылась давняя мечта руководителя компании - Ферри Порше - его машины заняли сразу первые три призовых места, и во главе был Porsche 917. Немного истории. В конце 60-х Международная комиссия по автоспорту, стремясь снизить скорости, развиваемые в Ле-Мане и других быстрых треках, объявила об ограничении объема моторов на прототипах до трех литров в течение четырех лет с 1968 по 1971 год. Это ограничение также послужило бы стимулом для производителей, которые уже строили трехлитровые двигатели Формулы-1 прийти в гонки на выносливость. Так же в переходный период к соревнованиям были допущены прототипы с 5-литровыми моторами (такие как Форд GT40 и Лола Т70), но с оговоркой, что должно было быть изготовлено не менее 50-и машин. Однако, столкнувшись в 1968-м с небольшим количеством участников в гонках, в комиссии решили снизить ограничение до 25-и готовых экземпляров. В Porsche воспользовались этим правилом, и в 1968 всего за десять месяцев спроектировали и построили 25 новых автомобилей с 4,5-литровым мотором. Porsche 917 был разработан на базе прежней Porsche 908, главным инженером Хансом Мезгером под руководством Фердинанда Пиха и Хельмута Ботта. В основе лежала очень легкая рама - 42 кг из титаново-магниевого сплава. 4,5-литровый двигатель с воздушным охлаждением представлял собой комбинацию из 2-х 6-и цилиндровых двигателей 2,2 литра, используемых в предыдущих гоночных автомобилях. Чтобы сохранить компактность автомобиля, несмотря на большой двигатель, водительское место было настолько сдвинуто вперед, что ноги водителя находились за передней осью. Машина была невероятно быстра, но вместе с тем так же не стабильна на высоких скоростях и трудно-управляема, так что все заводские пилоты отказались от использования 917-й в пользу проверенной 908-й модели. И в сезоне 1969-м машина не проявила себя сколь нибудь должным образом, взяв победу только в последней гонке - 1000 км Зельтвега (Остеррайхринг). В результате многочисленных тестов были внесены всевозможные изменения в конструкции, но желаемого результата это не приносило. Инженерами было замечено, что на кузове, усыпанном следами от насекомых, задняя часть была чистой, это означало, что поток воздуха просто не оказывает давления на хвост. Так был выявлен недостаток прижимной силы в задней части, на скорую руку из алюминиевых листов был сделан пробный вариант обтекателя, и первый же тест показал, что решение проблемы было найдено. Так появилась модификация с коротким хвостом Porsche 917Kurzheck. И в 1970-м году с её помощью Порше наконец покорили Ле Ман. Победу одержала команда с заводской поддержкой - Порше-Зальцбург, а за рулём были Ханц Херрман и Ричард Атвуд. Строить будем известный набор от Фуджими. В помощь набор травления от Studio 27. Набор достаточно прост, хорошо проработан, а кроме того обладает приятной стыкуемостью, так что особых проблем по сборке быть не должно. Но в любом наборе найдётся место для доработок Кузов тут из двух половинок. Я их склеил вместе, приклеил несколько заглушек (унификация набора с другими версиями), и зашпаклевал все швы и небольшие утяжины. Отшлифовал, прорезал расшивку пилкой 0,15 мм, и просверлил несколько технологических отверстий. Кроме того, сделал тоньше жабры в передних крыльях Было: Стало: Общий вид: Далее на крышке спереди сточил края подъёма перед воздуховодом, отмечено кругами, слева как было, а справа как должно быть. Этот подъём в нашей машине должен ограничиваться краями воздуховода, но были варианты как дано в ките, от края до края всей крышки. Воздуховод должен быть таким несимметричным, это не ошибка Фуджими. Далее были доделаны задние края передних арок. По цветам пластика видно где заканчивалась арка у Фуджими, а должна быть завёрнута внутрь. Далее подсобрал нижнюю часть: днище, деталь кокпита с верхними рычагами, задняя стенка кокпита. Здесь видно изменения с арками, а то были сквозные дыры в салон. И вклеил по кусочку пластика в передней части, зачем там были эти пустые квадратики не понятно. Тут можно увидеть, что поначалу я спилил имитацию трубок каркаса с пола, и хотел сделать их из проволоки отдельно, ведь в большинстве машин кокпит красился в светлый серый цвет, а каркас был чёрным. Но конкретно в этой машине весь кокпит был отделан чёрной тканью, типа карпета, и вся эта возня была лишней. А так, был срезан аккумулятор, вон там в уголке кусочек чёрного пластика в полу, и срезаны все блоки со стенки, было так: Потом я собрал заднюю часть рамы, это не по инструкции, но ничего не мешается дальнейшей сборке, а красится всё в один цвет. Подставки под задние фонари из набора травления. Про детальку, имитирующую низ движка отдельно. Вот она в оригинале: Расположение патрубков выхлопа совершенная фантастика, всё спилил и понесло... Пропилил щели между цилиндрами, между самим блоком и боковыми стенками с ушками для приклейки, попытался нарезать рёбра на рубашках цилиндров. Как-то так пока.
  8. PORSCHE 911 carrera SPEEDSTER (fujimi 1\24)

    Доброго всем времени суток. Уже прошло 2 недели, а я только заявляюсь. Глядя на разнообразие авто, выбранных для конкурса. Не увидел, ни одного творения, от компании Фердинанда Порше. Ну что же, придется исправлять эту ситуацию. А построить я хочу вот этого красавца. Впервые, данное авто, было представлено в 1987 во Франкфурте, где вызвал фурор . В общей сложности 2104 3.2 Carrera Speedsters (опция M503) были произведены в период с января 1989 по июль 1989 года . Почти половина, 823, уехал в США и только 139 единиц были произведены с правым рулем. Из общего объема было произведено только 171 версии с узким кузовом. Как вы могли догадаться из названия,и по фото, это не совсем кабриолет, в том виде в котором обычно они встречаются. Отличие от обычного "кабрика", лобовое стекло можно было демонтировать, и поставить вот такой колпак "ClubSport" как представлен на фото выше. . Но так обычно делали для участия в гонках. Ну или в трек днях, если по современному. А в обычные дни автомобиль выглядел вот так. Так же были демонтированы задние сидения. Мягкий верх убирался под стеклопластиковый кофр. Ну и давайте перейдем непосредственно к самой модели. Это коробка от фирмы FUJIMI. Довольно старое издание. Фото того, что внутри. Набор довольно простой. Деталировка днища средняя, не скажу что совсем все плохо, но и не так уж и хорошо. О чем позже. когда начну собирать. По салону тоже требуются легкие доработки. Один из двух вариантов рулей, имеет утяжину, акурат по середине надписи. Стекла хорошего качества. НЕ мутные.
  9. Porsche 911 GT2 Road Ver (Tamiya)

    Моя первая модель. Я очень старался отфотографировать нормально, но видимо руки из одного места. 993 GT2 От Тамии. Модель была выбрана специально простой и без запилов, чтобы не мучится и попробовать как оно. Краска: Тамия TS-10 (французский голубой ) Лак: вот такой. Банка по центру. Бесцветный акриловый быстросохнущий для тонировки фонарей. Драл 1500 наждачкой долго и упорно. Полироли: 3М - 75, 76 и антигалограмма. Вот смотрю на фото, и все равно не покидает ощущение игрушечности. На полке хорошо смотрится, но все же. Из косяков первое что приходит на ум: Ремней безопасности нет, поворотников нет, на выхлоп можно было сделать нормальные трубочки из антенны, непонятная шагрень в местах где должны быть резинки, машина не зарегистрирована в ГАИ . Если можно, не закрывайте тему, я еще постараюсь для тренировки сделать фото на улице, когда прекратятся снега, дожди и прочие катаклизмы.
  10. Porsche 959

    Информация и характеристики: Двигатель являеется частью давнего випа. Для участия в конкурсе был полностью разобран, по возможности, отмыт и подготовлен к реставрации с элементами доработки. Участие в текущем состоянии согласовано с администрацией.
  11. Всем привет! Решился таки завести первый ВИП. Взгляд пал на модель от тамии Porsche TURBO RSR TYPE 934! added 6 minutes later Итак... Первый прогресс! Собрал радиаторы:
×