AkPeter

продолжаем , сегодня будут фото передней части болида , та что под носовым обтекателем + передняя подвеска. 
 
начал с патрубков радиаторов 
 
Далее увлекся передней частью... Поправил форму радиаторов , установил распорки , так же дополнил картину печатными тройниками и трубками меж радиаторами. Отдельная история - воздуховоды для охлаждения передних тормозных дисков. Не в цвет прототипа , но пофиг. 
 
 

 
Далее стойки стабилизатора - упрощения тамии не терпят никакой критики - выкидываем, делаем +/- похожее на правду 
 

 
стабилизатор постигла та же участь - новый из медной жилы кабеля сечением 2,5 . Всего 3 отверстия вместо 6 , но для антуража норм :) + стойку тоже решил примерить.
 

 
далее понял, что не хватает втулок стаба при его установке - не проблема , рисуем , печатаем , ставим . 
 

 
Все сток тяги на передке едут в ведро, вместо них делаю имитацию шаровых шарниров, тяги делал из трубок латунных + пластик стержни + печатные шаровые шарниры.
 

 
 
 
 
 

Миша, согласен с тобой. Сильное углубление я завел чуть дальше, чем следовало и наверное можно было поглубже. Пусть это будет единственный косях в модели   Когда делал, казалось что норм )) 

Пока кривой Singer от 🇨🇳 ждет доработок, решил параллельно подсобрать нормальные модели по своей тематике. 
Будет 4 авто
934 GR.4  победитель LeMans 1977 Kremer

1979 в цветах Lubrifilm в своих классах

935 на базе 934, победитель LeMans 1976 года в GR.5

и 934 jagermeister выигравший 1000 km по Северной петле. 

 
Что на сегодня  имеем по теме:
3 кузова 934 с разными задними бамперами. 



 

Lubrifilm

kremer

max moritz 

 
в связи с кастомизацией пришлось дорабатывать выхлоп. 
самый стандартный идет на Lubrifilm. 
больше всего подрезан на Kremer.
из металла идет на 935
 
пачка рулей :) 

 

 
с 935 пришлось повозиться. 
Литье у Studio27 норм, но к проработке есть вопросы. И уперся в то, что воздуховоды NACA на крыльях они дали просто имитацией. 
Пришел к тому, что построить заново будет лучшим решением. 

 
геометрию подсматривал в инстуркции Тамия к 12 масштабу и искал приемлемые фотографии. 

 
проточил передние решетки. Они были залиты. 
Про расшивку особо не говорю, на всех прорезал по умолчанию.

 

 



 

пока имеем это

 
____________________________________
Дмитрий Безсмольный, 39  Алматы 
#scaleracars24@automodelist20xx
#autosport_2024@automodelist20xx
#porsche@automodelist20xx
#регистрация_2024@automodelist20xx

Всем привет! Подоспели новые материалы для обновления.
Продолжил работу с задней частью "мопеда". 
Отчасти вернемся назад. Задний маятник уже упоминался окрашенным. Расскажу теперь о доработках.
Из набора маятник выглядит как показано на фото. Планировалось заменить натяжители цепи на травленые из набора допов и немного передалать держатель тормозного шланга.

 
Доработано было как показано на фото, но, к сожалению, сделал одно упущение. Стрелкой показаны толстые отливки. В идеале их нужно было срезать и с делать имитацию более тонких втулок осей, но осознал это у после покраски маятника. Пусть остается.
 

 
Как я говорил в первых постах, планирую максимально добавить болтиков и разных фитингов. На фото представлена доработка заднего тормозного суппорта. Старался сделать похоже на фото прототипа. Для зрелищности штуцеры оставил блестящими. Поддержка шланга сделана из провоки и кусочка латуни. 

 
Далее перешел к крупным деталям из фототравления из набора допов.
Китовые тормозные диски выглядят как показано на фото ниже.

 
Заменил их на сборку из фототравления. Многие детали представляют из себя бутерброд из нескольких пластин. При сборке детали опаяны по периметру и зашлифованы. как оказалось вполне себе не сложно. После сборки сделал имитацию рабочей поверхности. Получилось вполне реалистично.
 
 

 
Фотография установленных тормозных дисков на колеса. Их покрасил в серебро, резину немного шлифанул, чтобы убрать шов и немного матировать протектор.

 
После тормозов занялся цепью. Фото промежуточные не удались, покажу готовый результат. Восторга от процесса не получил, ушло часов пять на сборку. Результат тоже не сверх радует. Металлическую цепь покрасил черным. Рабочие поверхности роликов металлические. Может быть на дальнейших фото будет видно.

 
А теперь кое-что "от автора". Решил поставить ТЮНИНГ - щиток цепи от Takegawa. В жизни он выглядит как на фото.
 

Набор допов подобную деталь не предлагает. Пришлось выточить из алюминия.

 
Так выглид в сравнении с обычным из набора.

 
При установки на мопед, щиток смотрится излишне задранным. На фото пример прототипа.

 
У меня получилось вполне похоже.

 
Для полноты картины вид на сборку маятника и заднего колеса с правой стороны. (пыль на резине -рабочие моменты). Никаких винтов под крест на видных местах.

 
И фото как данный узел выглядит на прототипе.

Немножко накопилось картинок, можно и показать. Бездействовал больше месяца по уважительным причинам, соскучился по моделизму.
Раму, двигатель, мелочевку показал в прошлый раз, теперь нужно было все это смонтировать и густо обмотать проводами и трубками, приблизительно повторяющими прототип.
Сделал конечно не досканально точно, но основные линии изобразил.

 

 

 
Подсобрал "хвост" в виде заднего крыла и навески

 
Смонтировал на раму. Установил воздушный фильтр.

 
Понимая что вся красота проводки пропадает под кожухами воздушного фильтра и бардачка, оперативно интегрировал в нужные места магнитики. Пусть и без кожухов фильтр не похож на прототип, зато есть элемент интерактивности, можно снять и посмотреть.
 

 
Проектик движется медленно, но не заброшен.

Шикарнейшая работа, такой WIP в закладки к постройке даже не обязательно этой модели! Надеюсь в следующем году одну из твоих работ увидеть на одной из выставок, такое необходимо показывать в живую или отправлять в музей!

Всем привет. Это будет финальный пост о постройке М3 Е30DTM. Очень много времени ушло на доделку мелочевки и стекла. Последние пришлось ни один раз перерашивать и приклеивать. Плюс как говорил Пётр (AkPeter) в своём посте места позиционирования стекол на кузове нужно заклеивать скотчем чтобы избежать проблем при установке. Я этим советом не воспользовался и пришлось стачивать в некоторых местах. Плюс закрасил на боковых треугольники и изготовил кругляшки регулировки зеркал. 

Многострадальный капот изнутри покрасил чёрным полуматом и нанёс карбон/кевлар SMS сверху окрашенный оранжевым клиром. Приклеил ранее изготовленные из пивной жести замки. Снаружи заняли свое место замки от HD. От тех что даны в родном травлении отказался из-за их плоскости.


Родное травление 


HD. Правда пришлось повозиться 

Очень долго думал и не мог принять решение по уплотнителям капота. Пробовал делать из пластика, из проволоки, резинок. Меня ничего не устраивало. В какой-то момент решил вообще отказаться от них. Но потом мне пришла в голову идея. Не видел раньше чтобы так делали. Поэтому делюсь. Взял самый липкий скотч, положил внутрь 0,3мм проволоку, свернул вдвое, проволоку так скажем придавил к месту сгиба зубочисткой и получил имитацию уплотнителя. Оставалось только обрезать, покрасить в чёрный и приклеить. Получилось на мой взгляд довольно не плохо.


Вот и все. Ниже пару фото с рабочего стола.


P.S. Огромная благодарность всем за комментарии, советы, фотографии, ссылки, здоровую критику и лайки! Коллеги, спасибо!

Хочется сказать - Аллилуйя  

Финальная фотосессия от Дмитрия Безсмольного с трассы Сарте (Франция), тот самый Porsche 935 K3 братьев Уиттингтон:
http://toygear.ru/index.php/ru/test-drive/165-porsche-935-k3-1979-le-mans
 

Немного фоточек подкину тебе 
 

 

 
 

Такс, с неделю назад подготовил к лаку третий кузов  
 


 
Тут в кадр Порш еще влез


 
Так что через неделю-две более менее полноценно вернусь к ВИПу

Блок радиаторов...
Что же нам дает HD за наши кровные. Два кривущих радиатора, и какое то подобие кожуха

 
По качеству литья, как говорится "No comments"

 

 
Травление не подходит к смоляному радиатору, но зато идеально садится на китовый.

 
Какой же был соблазн использовать при сборке китовый, но что не сделаешь ради контента 
Буду увеличивать его в размерах. Срезал боковые элементы, вклеил пластиковые полоски по 1мм с каждой стороны. В кипятке выпрямил прямоугольник, а то он был какой то не такой. Сделал уши крепления. Отрезал от тамиевских патрубков элемент который должен принадлежать радиатору.
 
 


 
Нижний радиатор выглядит намного лучше, чем верхний и более мене попадает в размеры.
Так же приделал ему уши крепления и воткнул трубку в торец. 

 
Далее началась борьба с кожухом радиаторов.
Первая примерка показала, что все капец как плохо.

 
Однако было не понятно как этот кожух должен был располагаться по задумкам HD.
Пришлось собрать половину мопеда в кучу и выясняется, что не все так плохо как выглядело на первый взгляд.

 
Но все равно в размеры он не попадает от слова совсем.

 

Мало того, что есть зазоры сбоку, так еще и видно дырень снизу, между нижней планкой кожуха и обтекателями.
Понятно было одно, надо пилить... Ну а раз пилить, то возникает вопрос в похожести на прототип. Если пристально присмотреться и вооружиться фотографиями, то можно заметить, что центральная часть у HD немного не соответствует оригиналу, в то время как тамия дает эту часть верно.
Вот парафот для наглядности

 

 
Рука сама потянулась за пилкой... А дальше все как в тумане...

 
Очнулся когда на столе уже валялась россыпь мелких запчастей...

 
Попытался все собрать воедино.
Добавил пластиковые вставки, увеличив высоту детали на 2.5мм, исправил наклон одной стенки под верхний радиатор.
Из эпоксидной шпатлевки слепил бороду...

 

 
Не буду описывать все эмоции по подгонке этой несомненно важной детали, но это были незабываемые дни... 
 
В процессе примерки пришлось собирать всю "куриную тушку" воедино, двигатель, выхлоп, радиаторы, вентилятор... Вентилятор....

 
И снова пилка, и снова все как в тумане...

 
Пришлось опять выкручиваться...

 

 
Ну не может же эта конструкция висеть в воздухе, приделал крепление.

 
На всякий, фото оригинала

 

 

 
Ну а дальше покраска...
 

 
Оформил патрубки HDшными хомутами. кстати патрубок соединяющий оба радиатора взял тамиевский, HD-шный выглядит как бревно (фото в начале поста).

 
Сделал тепловые экраны. Нашел какой то нетканый материал, покрасил его в песочный и наклеил фольгу от КА немного ее помяв.

 

 
Подключил вентилятор (макро как то топорно смотрится, в живую получше)

 
Сделал крепление нижней решетки радиатора

 
 
 

 
Пара общих фото проделанной работы.
 

 

Забыл сказать самое главное: LP разбавляю лаковым тамиевским растворителем в пропорции 1:1, GX ганзовским выравнивающим в той же пропорции. Дую соплом 0,3 и 1 бар

Уважаемые коллеги, электронная регистрация участников выставки-конкурса завершается сегодня в 23:59 по московскому времени.
Ждем вас в Историко-краеведческом музее Ступино и напоминаем основное расписание выставки в эти замечательные выходные:
08 сентября (ПЯТНИЦА)
13:00 - 19:30 Прием работ на выставку-конкурс. (Выставка закрыта для посетителей!)
 
09 сентября (СУББОТА)
10:00 - 13:00 Прием работ на выставку-конкурс. (Выставка закрыта для посетителей!)
12:00 Пешая эксурсия по городу с гидом от Историко-краеведческого музея (платная).
13:00 - 19:00 Выставка открыта для посетителей.
14:00 Демонстрация: "Лицо миниатюры. От новичка до профи". Марина Ringil, Евгений Карандашов
16:00 Диспут о правильности моделей БТТ в масштабе 1/48 и их отличие от прочих масштабов. Виктор Цымбал.
19:00 Завершение работы музея.
20:00 Торжественный ужин*.
 
10 сентября (ВОСКРЕСЕНЬЕ)
10:00 - 14:00 Выставка открыта для посетителей.
10:00 - 11:00 "Час фотографа".
12:00 Лекция-презентация "Космические реалии моделизма". Александр Гордеев.
14:00 Выдача моделей / экспонатов авторам (представителям).
16:00 Церемония награждения**.
 
* - по предварительной записи.
** - Церемония награждения может начаться раньше, при быстрой выдаче работ и подготовке к церемонии.

За поздравления спасибо!
 
LP кладу сразу 3 слоя через 10-15 минут. Слои мокрые. GX тоже по 3 слоя, но не ранее, чем через 24 часа, он агрессивный. После 9 слоев матую спонжами и на выровненную поверхность еще 1 мокрый слой, в принципе, после этого можно не полировать, но я сторонник классики

Доброго дня, коллеги! Решился выставить на поругание последнюю работу, редкий кит от Ebbro, самое неудачное шасси самого успешного болида в истории Формулы 1. Урвал на Ебее. Поскольку травла найти не удалось, собрано в стоке, краска Зеро мэтчевая.
 

 
Кит для меня знакомый, до этого собрал более известный 72Е 1973 года, немного пошкурил кузовщину


 
Грунтовка тоже Зеро, очень понравилась

 
Немного попотел с фонарем, там типа есть декаль, но она совершенно не подходит по геометрии, пришлось маскировать по риске на детали



 
Кузов после покраски

 
Большая дилемма, как поступить с белыми деками, клеить или красить? По прошлому опыту побоялся разнотонности и решил выкрасить все и клеить белые деки на радикально синий цвет.

 
Опасения не подвели, деки меньше пластика, остались полоски,


 
С боковыми понтонами тоже несладко, деки толстые и упрямые, пришлось буквально натягивать сову на глобус


 
После лака. По прежнему опыту пришло понимание, что когда красишь мягкими лаками, жалеть его не стоит, так что покрыл 10 слоев, первые три - Тамия LP-9, остальные - Ганза GX-112 UV Cut. Ганзу не советую класть сразу на деки, может сожрать. Поэтому первые слои - Тамия.




 
Полировал спонжами 3000 ГРИТ Тамия и 6000 и 8000 ГРИТ от 3М


 
Заднее антикрыло не полировал, выпуклые поверхности прекрасно обтекаются лаком, а вот склейка его немного напрягла. Плоскости немного отличаются по ширине, а впадины на боковых пластинах мелкие, а после заливки лаком и вовсе практически исчезли, но вроде получилось

 
Наконец, самый жир - внутрянка. Здесь невероятно сложные подвески, как по покраске, так и по склейке, много очень тонких и мелких деталей, но выглядит в итоге эффектно. Прелесть этого кита в том, что все детали имеют гнезда в сопрягаемых, поэтому все получается ровно и складно.




 
Собираем силовую установку и заднюю подвеску. Задняя подвеска имеет невероятное количество переплетающихся деталей. Выглядит просто чума, комбинация рычагов с продольными торсионами, данное решение позволяло избегать клевков при торможении за счет демпфирования пружин в конце хода




 
В движок добавил тупо отсутствующие высоковольтные провода (почему-то у Эббро присутствующие исключительно в китах для Японии) и трубочки от МФХ для форсунок впрыска




 
Немного повозился с дисками колес. Они двухцветные. В этих ваших интернетах наскилленные моделисты маскируют обода и красят середину по фан-шую. Мы люди простые, покрасили все целиком, а лишнее стерли ватной палочкой и вуаля! Не благодарите!

 
Ну вот, почти все готово. Почти....


 
На сладкое оставил кокпит. Самое сложно оказалось прокладывать кабели. Фото именно этой версии не нашел, по аналогии с 72С версии Gold Leaf Йохена Риндта, сделал короб









 
Хорошо, что есть помощница Судя по выражению глаз, увиденное повергло в шок



 
Ну вот, к окончательной сборке все готово. Начинаем склеивать все части вместе



Очень эффектны боковые зеркала на тонких ножках, правда, они в коробке находятся в пластиковом контейнере на основании, которая служит как раз шаблоном при сверлении отверстий под ножки. При извлечении одна ножка отвалилась, пришлось приклеивать.
 
Ну, собсно, итог




Остальное в галерее.
Небольшое послесловие. Возможно, меня сочтут чудаком, выкинувшим деньги и время за столь непопулярную модель. Но знатоки оценят. Роб Уолкер - праправнук того самого Джонни Уолкера, основателя самой известной марки блендового виски. Жаль, что он рекламировал чай, поэтому не достиг особых успехов, хотя его команда считается самой успешной среди так называемых приватье, частных команд, использующих покупные болиды. За время существования команда 9 раз занимала первые места. И именно гонщик команды Роба Стирлинг Мосс принес первую победу болидам Лотос и не где нибудь, а в Манаке, то есть, Мантыкарле, самом королевском этапе самых королевских гонок, где до сих пор регулярно проводятся исторические гонки, посвященные команде Роба Уолкера.
Что касается непосредственно кита - то это восторг, мечта любого моделиста. Все ровно, прекрасно продумано и в итоге выглядит реалистично, все наружу и много блестящего, настоящая старая Формула.
Ну, вот и все. До новых встречь!

Отлично 👍 

Всем привет, у нас, муделистов с челябинщины, принято считать модель завершенной после окончания фотосессии. Хотя и не все законченные модели заслуживают этого, все равно стараемся следовать этому правилу. С этим мотом пришлось повозиться, чтобы подчеркнуть игру рефлексов на многочисленных гранях, лежащих в разных плоскостях, со светом пришлось изрядно попотеть. Но результат меня порадовал, мотоцикл очень фотогеничный, получился даже поинтереснее паниГали. Раскрывайте!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Всем спасибо, всем мир! 

Такс, с неделю назад подготовил к лаку третий кузов  
 


 
Тут в кадр Порш еще влез


 
Так что через неделю-две более менее полноценно вернусь к ВИПу

Такс, с неделю назад подготовил к лаку третий кузов  
 


 
Тут в кадр Порш еще влез


 
Так что через неделю-две более менее полноценно вернусь к ВИПу

Прибыли новые декали от Studio27 и вывод такой - хорошо что прежние были с браком, при сравнении видно что оттенки цветов у декалей заметно разнятся, да и качество печати у 27-х лучше.
 

 
В итоге сейчас кипит работа по обдекаливанию
 

 
 

Прибыли новые декали от Studio27 и вывод такой - хорошо что прежние были с браком, при сравнении видно что оттенки цветов у декалей заметно разнятся, да и качество печати у 27-х лучше.
 

 
В итоге сейчас кипит работа по обдекаливанию
 

 
 

Такс, с неделю назад подготовил к лаку третий кузов  
 


 
Тут в кадр Порш еще влез


 
Так что через неделю-две более менее полноценно вернусь к ВИПу

Такс, с неделю назад подготовил к лаку третий кузов  
 


 
Тут в кадр Порш еще влез


 
Так что через неделю-две более менее полноценно вернусь к ВИПу

Такс, с неделю назад подготовил к лаку третий кузов  
 


 
Тут в кадр Порш еще влез


 
Так что через неделю-две более менее полноценно вернусь к ВИПу