lexer

Продолжил сборку двигателя:

 
Промежуточные процессы забыл фоткать. Здесь уже готовый, с выхлопной системой. Т.к. автомобиль заднемоторный, то и глушитель здесь стоит у двигателя:



 
 
Двигатель на своем месте в раме:


 
Помните привод, один из которых я делал самостоятельно? Вот они на своем месте и не отличишь, где оригинал, а где самодел.
 

@Andrey Labuzov  Да, этот как то более гармонично смотрится, может это конечно во мне мое дизайнерское образование говорит, но мне последний вариант как то больше по душе.

Друзья, всем привет.
 
Поскольку я вёл тут ВИП и все свои впечатления описал там, много разглагольствовать о модели не буду.
Скажу только, что, несмотря на все проблемы, связанные с обвесом, набор мне скорее понравился, так что я и дальше буду такие использовать, хотя такое направление автомобилей мне не особо симпатично.
 






 
 
 

Приветствую форумчан и гостей.
Хочу представить, свою крайнюю модель и вторую модель собранного мотоцикла.
Это модель Yamaha SRX-6 от tamiya. 
Модель собрана за неделю. постройка велась на этом форуме.
Набор в сборке понравился, получил удовольствие. При постройке, особых трудностей не было.
Модель сделана почти из коробки.
Из доработок:
- изготовил новые передние тормозные диски
- на заднем тормозном диске высверлена перфорация
- уменьшена толщина и высверлены отверстия, в держателе заднего тормозного суппорта
 
Приятного просмотра.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 

Ну вот мне и пришёл подарок от супруги на 23 февраля, katana от inked. Со всякими приятными мелочами. Хочу поделиться первым впечатлением, может кому то захочет преобрести нечто подобное. Как только берёшь аэр в руки тут же, прям моментально бьют в голову ощущения отличия от иваты, их конечно и не стоит сравнивать как инструмент разного уровня, просто я последнее время пользуюсь только ей и поэтому сравниваю ощущения от использования именно этого аэра. Во первых катана тяжелее, и масивнее, но при этом смотрится очень добротно и чётко, хром везде ровный, ёмкость для краски отполированна. Самое главное расстройство начинается когда первый раз нажимаешь на триггер, все туго движется со звуком трения метала по гребенке, в крайнем положении триггер за что то цепляется, в общем руке не приятно. НО, разобрав данный аппарат, и проинспектировав что там не так, я взял несколько наждачек 1500 и 2000 и зашлифовал те поверхности которые мешали хорошей плавно работе, и вуаля, аэр стал приятным и мыгким, триггер теперь легко скользит как вниз так и в сторону, заодно ослабил его натяжение и стало ещё приятнее, в общем, получается что машинка не плохая нужно просто по старой доброй русской традиции доработать все напильником и все будет гуд. Красить пока не пробовал так как компрессор в мастерской, завтра этим займусь. И тоже напишу что да как. 

 

Ну вот мне и пришёл подарок от супруги на 23 февраля, katana от inked. Со всякими приятными мелочами. Хочу поделиться первым впечатлением, может кому то захочет преобрести нечто подобное. Как только берёшь аэр в руки тут же, прям моментально бьют в голову ощущения отличия от иваты, их конечно и не стоит сравнивать как инструмент разного уровня, просто я последнее время пользуюсь только ей и поэтому сравниваю ощущения от использования именно этого аэра. Во первых катана тяжелее, и масивнее, но при этом смотрится очень добротно и чётко, хром везде ровный, ёмкость для краски отполированна. Самое главное расстройство начинается когда первый раз нажимаешь на триггер, все туго движется со звуком трения метала по гребенке, в крайнем положении триггер за что то цепляется, в общем руке не приятно. НО, разобрав данный аппарат, и проинспектировав что там не так, я взял несколько наждачек 1500 и 2000 и зашлифовал те поверхности которые мешали хорошей плавно работе, и вуаля, аэр стал приятным и мыгким, триггер теперь легко скользит как вниз так и в сторону, заодно ослабил его натяжение и стало ещё приятнее, в общем, получается что машинка не плохая нужно просто по старой доброй русской традиции доработать все напильником и все будет гуд. Красить пока не пробовал так как компрессор в мастерской, завтра этим займусь. И тоже напишу что да как. 

 

Ну вот мне и пришёл подарок от супруги на 23 февраля, katana от inked. Со всякими приятными мелочами. Хочу поделиться первым впечатлением, может кому то захочет преобрести нечто подобное. Как только берёшь аэр в руки тут же, прям моментально бьют в голову ощущения отличия от иваты, их конечно и не стоит сравнивать как инструмент разного уровня, просто я последнее время пользуюсь только ей и поэтому сравниваю ощущения от использования именно этого аэра. Во первых катана тяжелее, и масивнее, но при этом смотрится очень добротно и чётко, хром везде ровный, ёмкость для краски отполированна. Самое главное расстройство начинается когда первый раз нажимаешь на триггер, все туго движется со звуком трения метала по гребенке, в крайнем положении триггер за что то цепляется, в общем руке не приятно. НО, разобрав данный аппарат, и проинспектировав что там не так, я взял несколько наждачек 1500 и 2000 и зашлифовал те поверхности которые мешали хорошей плавно работе, и вуаля, аэр стал приятным и мыгким, триггер теперь легко скользит как вниз так и в сторону, заодно ослабил его натяжение и стало ещё приятнее, в общем, получается что машинка не плохая нужно просто по старой доброй русской традиции доработать все напильником и все будет гуд. Красить пока не пробовал так как компрессор в мастерской, завтра этим займусь. И тоже напишу что да как. 

 

Ну вот мне и пришёл подарок от супруги на 23 февраля, katana от inked. Со всякими приятными мелочами. Хочу поделиться первым впечатлением, может кому то захочет преобрести нечто подобное. Как только берёшь аэр в руки тут же, прям моментально бьют в голову ощущения отличия от иваты, их конечно и не стоит сравнивать как инструмент разного уровня, просто я последнее время пользуюсь только ей и поэтому сравниваю ощущения от использования именно этого аэра. Во первых катана тяжелее, и масивнее, но при этом смотрится очень добротно и чётко, хром везде ровный, ёмкость для краски отполированна. Самое главное расстройство начинается когда первый раз нажимаешь на триггер, все туго движется со звуком трения метала по гребенке, в крайнем положении триггер за что то цепляется, в общем руке не приятно. НО, разобрав данный аппарат, и проинспектировав что там не так, я взял несколько наждачек 1500 и 2000 и зашлифовал те поверхности которые мешали хорошей плавно работе, и вуаля, аэр стал приятным и мыгким, триггер теперь легко скользит как вниз так и в сторону, заодно ослабил его натяжение и стало ещё приятнее, в общем, получается что машинка не плохая нужно просто по старой доброй русской традиции доработать все напильником и все будет гуд. Красить пока не пробовал так как компрессор в мастерской, завтра этим займусь. И тоже напишу что да как. 

 

Ну вот мне и пришёл подарок от супруги на 23 февраля, katana от inked. Со всякими приятными мелочами. Хочу поделиться первым впечатлением, может кому то захочет преобрести нечто подобное. Как только берёшь аэр в руки тут же, прям моментально бьют в голову ощущения отличия от иваты, их конечно и не стоит сравнивать как инструмент разного уровня, просто я последнее время пользуюсь только ей и поэтому сравниваю ощущения от использования именно этого аэра. Во первых катана тяжелее, и масивнее, но при этом смотрится очень добротно и чётко, хром везде ровный, ёмкость для краски отполированна. Самое главное расстройство начинается когда первый раз нажимаешь на триггер, все туго движется со звуком трения метала по гребенке, в крайнем положении триггер за что то цепляется, в общем руке не приятно. НО, разобрав данный аппарат, и проинспектировав что там не так, я взял несколько наждачек 1500 и 2000 и зашлифовал те поверхности которые мешали хорошей плавно работе, и вуаля, аэр стал приятным и мыгким, триггер теперь легко скользит как вниз так и в сторону, заодно ослабил его натяжение и стало ещё приятнее, в общем, получается что машинка не плохая нужно просто по старой доброй русской традиции доработать все напильником и все будет гуд. Красить пока не пробовал так как компрессор в мастерской, завтра этим займусь. И тоже напишу что да как. 

 

Шикарнейшая работа, обычно чем больше мелочей на машине тем она живее, на этом мерсе мелочей просто куча, поэтому она очень реалистично выглядит, еще бы фотосет на улице и вообще огонь, но я так понимаю это ближе к лету произойдет. Браво.

Каркас теперь конфетка 
 

Всем привет.
После Мустанга начал постепенную сборку очередной модели в масштабе 1/8.
На этот раз автомобиль из фильма "Назад в будущее".
 
В первых номерах подобных сериях всегда складывают какую-то запоминающую деталь. В Мустанге это был передок с фарами, в наших Победах, ЗИСах, Жигулях - передки с капотами. Здесь же решили начать с задней части
 

 
Собранный первый номер:

 
Еще пару номеров и задняя часть готова. Плюс крыло:

 
Переднее колесо с механизмом "раскладывания" для полета:

 
В верхнем положении колесо держится с помощью магнита:

 
Начал сборку рамы. Рама интересной Х-образной формы:

 
Передняя подвеска:



 
Сравнение масштабов: 1/24 против 1/8

 
При сборке задней подвески столкнулся с проблемой. И в наших журнальных сериях бывает недосдача и пересортица. Надеялся, что к сериям, выпускаемым "за бугром" отношение другое. Но нет. В одном из выпусков не хватало одного заднего привода, зато был один лишний амортизатор. Нужна вот такая деталь:

 
Левая есть, а правой нет:

 
Сначала думал забить на это дело (все равно снизу не видно вроде  ) и прикупить недостающий номер после, когда подобная серия начнет выходить у нас. Но подумал, что я, не моделист что ли? Взял кусок антенны подходящего диаметра. 5 минут - и у меня готов правый привод:



 
А начал сборку двигателя:

 
На данный момент собрано 18 (или 19) номеров из 130.

@cracker @pozi.tiff Друзья, меня уже засыпали вопросами, когда же снова все будет работать как и прежде. Спокойствие, изготовление стеллажей и боксов возобновится в самое ближайшее время, я собирался это сделать еще раньше но в силу некоторых причин это было не возможно. Так, что в ближайшие дни ждите обновления информации на страницах моих объявлений.  

@cracker @pozi.tiff Друзья, меня уже засыпали вопросами, когда же снова все будет работать как и прежде. Спокойствие, изготовление стеллажей и боксов возобновится в самое ближайшее время, я собирался это сделать еще раньше но в силу некоторых причин это было не возможно. Так, что в ближайшие дни ждите обновления информации на страницах моих объявлений.  

Всем добра! продолжаю, работа подхлдит к концу - остались мелочи и можно красить и собирать!) в целом вроде неплохо все довольно-таки получается, с колесами намучался конечно, да и с двигом, тогда кстати то что понаписал там о моторе - не обращайте внимания, пьянй бл после батькиного др!, турбину переделать пришлось как протрезвел)

Ром, передние стойки каркаса безопасности, вообще никуда не годятся, выбрасывай их. Они не правельные, и смотрятся нелепо. Такие стойки должны идти вдоль крыши и уходить как минимум за приборную панель в районе передних стоек крыши. 

Отличная модель вырисовывается. 
Правда смотрю на неё и все ни как чувство не отпускает, что её пчелы покусали, но это, чисто, из-за необычной внешности авто) 

Ух мощно, вот за что я люблю фильмы тех лет, минимум зелёного экрана и максимум декораций. 

Зачетный номер, Настоящий или пластиковый?, К стати мистер фюжин, это как раз от того большого Delorean? 
А еще на моделях от аошимы есть вот какой косяк с несостыковкой, на заднем бампере красуется выпуклая надпись Delorean а на самом деле она должна быть вогнутая внутрь. Вот так как то. 

Всем доброго времени суток, и так, с запасом времени ровно в сутки мой проект ЗАВЕРШЕН!!!, не обошлось конечно и без эксцессов, прям перед фотографированием сынуля тоже решил посмотреть чем там таким интересным занимается папа и в итоге авто оказалось на полу с разлетевшийся в разные стороны подвеской и салоном, вот это было испытание для нервов!!! Но теперь всё в порядке и я спешу вам представить свою итальянку, перед завершением доделал зеркала и поставил в них имитацию настоящих стёкол,а так же приклеил все шильды и деки, качество фотографий конечно не айс, но это только для отчёта о завершении работы, на очереди грамотный фотосет. Ну и в заключении хочу добавить что проект получился довольно таки быстрым и интересным, удалось применить на практике несколько ранних задумок, что добавило реалистичности, а в голове уже зреют новые планы на новые проекты.










Всем спасибо за внимание...

Маленькое обновление, 3 часа упорного труда и наконец................. встречайте замену стиралке

Это не мой вариант  
Все-таки хочется видеть автомобиль именно из фильима.
А тем временем дорезал остальную расшивку, срезал провода с левой стороны:

И прошелся шпатлей по тем местам, где дрогнула рука и сорвался скрайбер:

 
Плюс зашпатлевал ненужный выступ на капоте:

 
Место под номерной знак должно быть утоплено, а на модели оно наоборот - выпуклое:

 
Вырезал, подклеил изнутри пластик:


 
А так же просверлил отверстия под лампочки. 

 
На сегодня пока все.
 

Не прошло и года с последней публикации,  пора воскресить тему, эти новогодние каникулы дали немного свободного времени, что бы вернуться к ECTO-1.
Самое большое что удалось сделать за эти дни, это полная переделка заднего бампера. при помощи листового пластика сделал направляющие по которым потом уложил эпоксидку и выточил из нее нужную форму. Затем довел до ума посадочные места, что бы бампер легко и правильно устанавливался, а так же исправил форму задних крыльев и задних фонарей, а то они были слишком раздутые и квадратными, в общем выглядели не очень привлекательно.

Добрый вечер, уважаемое сообщество. Позвольте поговорить о внедорожных Ferrari. Как мы уже знаем, компания долго держалась и сдалась последней, но требование рынка невозможно игнорировать, итальянцы заняты разработкой кроссовера. Слишком лакомый кусок пирога делят между собой Porsche, Lamborghini, Rolls-Royce, Bentley  и кто там еще есть… К чести компании, они до последнего пытались обойтись без «паркетника» в линейке. Перед этим была попытка предложить клиентам компромиссный вариант в виде полноприводного 4-местного купе Ferrari FF(GTC4Lusso). Попытка неудачная, GTC4Lusso, одна из редких моделей компании, которую можно приобрести без ожидания в очереди, заказывай хоть сегодня.
Мы же перенесемся в уже далекий 2006 год и вспомним еще одну попытку Ferrari убедить всех, и, наверное, себя тоже, в том что им не нужен внедорожник в производственной линейке. Речь пойдет об экспедиции(рейде) Ferrari Panamerican 20,000. Суть экспедиции заключалась в трансамериканском проезде на двух авто Ferrari 599 GTB Fiorano из Бразилии в США. Длина маршрута – около 20 000 миль.

 
Для демонстрации внедорожных возможностей автомобилей большИе отрезки маршрута пролегали по горным и грунтовым дорогам, коих в Южной и Латинской Америках имеется в избытке. По информации журналов и данных из сети в серийные автомобили были внесены такие модификации: 5 мм алюминиевый лист под днищем, поднятый на 1 дюйм клиренс, специальные шины Pirelli, и все. Естественно, короля делает свита, поэтому две Ferrari ехали в сопровождении колонны поддержки(всякие Doblo, Panda, Daily), но ведь и на Дакаре технички есть, не так ли?

 
Для освещения данного события в прессе, на разных участках авто вели журналисты различных автоизданий. Мне довелось прочесть репортаж ребят из TOP GEAR. Хотя умом прекрасно понимаешь, что вся эта затея есть не что иное, как маркетинговый проект для рекламы новой модели и несения «мифа Ferrari» в массы, но все же это работает. На меня две 599, едущие в Андах впечатление произвели. Позвольте разместить несколько фото из экспедиции и, если кому будет интересно, ссылка на фоторепортаж: http://sifiryuz.com/wp-content/uploads/arabaresimleri/ferrari/ferrari-599-panamerican-20000-2006/?C=S;O=A

 
Замечу еще один момент, который для меня стал показателем уважения «бездушной маркетинговой машины» в отношении стран, где проходило мероприятие. При переезде из страны в страну, на капотах машин менялась наклейка, которая отражала определенную культурную, инженерную либо природную особенность страны, где находилась экспедиция. Например: Бразилия – статуя Христа Спасителя в Рио; Панама – мост через Панамский канал; Чили – истуканы острова Пасхи; Канада – кленовый лист; США – статуя Свободы; Перу – геоглифы Назки. Именно перуанский рисунок захотелось заиметь на своей модели.
 
Плавно переходим к киту от Fujimi. Отличный curbside, ничего лишнего. То что видно - сделано хорошо, то что не видно - не сделано вообще. Даже отсутствие двигателя показалось плюсом. На реальной машине он прилично так спрятан, не особо полюбуешься. Если хочется подробный Tipo F140 – берите тамиевскую Enzo, он там в более мощной конфигурации и его хорошо видно на собранной модели.
В живую это авто видеть не приходилось, но кит очень хорошо передает всю красоту и атлетичность авто. На фото творение Окуямы казалось мне пресноватым, а когда смотришь на кит, то становится понятно, авто фактурное и лаконичное одновременно. Нравится больше, чем перегруженный нюансами дизайн нынешней 812 Супербыстрой :-). А еще 599, из-за формы передней решетки тебе постоянно улыбается. Ну как не ответить ей тем же? То что заметил из недостатков кита: отсутствуют датчики парктроника, не прорезаны лючки омывателей передних фар. Увидел это все, когда уже покрасил кузов. Еще есть проблема конкретно модели трансамериканской экспедиции – в наборе лежат стандартные для 599 шины Bridgestone, но, поскольку, в экспедиции ехали на Pirelli, то имеем модель в деках Pirelli обутую в шины... Potenza. Для постройки был приобретен набор декалей от Ka-Models, родные за 10 лет пожелтели, плюс хотелось перуанского кондора на капот. Набор не идеальный, членение декалей в оригинальных фуджимовских деках показалось более удачным, декали толстоваты, зато очень белые и непрозрачные. Плюс в наборе еще идут очень полезные металлостикеры. Первый опыт работы с большими декалями вышел не очень удачным, некоторые деки легли с морщинами. Пару штук чуть не угробил и лежат они, откровенно, криво. Парочка не пристали должным образом и "серебрят". Так же использовал "авиационные"карбоновые деки 48 масштаба для оклейки приборной панели. Очень мелкий рисунок и выглядит очень масштабно. Как всегда не хватило при постройке аккуратности, но в следующий раз постараюсь сделать лучше... 
 
 

Нет слов, одни эмоции. Потрясающе.