БОРЯН

Я обычно сразу Саше пишу в личку, если что-то заинтересовало на фото.

Как всегда, все на уровне.

В общем-то и все, мотоцикл готов. Под конец было много мелких косяков, но вцелом все удалось победить. Набор понравился, есть что доработать, но не перегореть и бросить все. От себя добавил много болтиков, полоску на бензобак и обтекатель решил все же сделать. получилось на мой взгляд не плохо. Позже выложу больше фоток в готовые.
 
 
 

 


 
 

 

Очередное небольшое обновление.
Поработал с мелочами. Собрал подставку под мот. Из прутка в комплекте нарезал детальки по размерам.

 
Спаял по схеме

 
Покрасил в черный

 
В наборе прадусмотрен рулевой демпфер, но я решил сделать свой вариант из подручных средств
.
 
 
Крышка бензобака спортивного типа, но она очень переразмерена. На фото, она слева уже частично уменьшена. Решил делать свою поменьше.

 
В набор недоложили один бензокран, зато положили два лишних комплекта тормозных рычагов. Пришлось делать свои краники.

 
Бак в сборе выглядит вот так. Кстати, шов все равно слегка проступил, но виден только под определенными углами и совсем несущественно.

 
Собрал заднюю подвеску.

 
Подготовил глушители для установки на мотик. 

 
Осталось совсем чуть-чуть и мотоцикл будет готов.
 
 

Приглушить цвет ( оттонировать) думаю будет то что надо. 
 

Вот тоже не дает покоя мне эта штука, выглядит как инородный предмет. Словно моторчик туда поставили для РУ. А еще прямоугольник, словно в него саморезов накрутили.

Всем привет.
Есть небольшое обновление. Прогресс уже был на прошлых выходных, но что-то пошло не так...
Начал потихоньку сборку узлов. Чуть-чуть самодеятельности в виде болтиков, так симпатичнее.

 

 
Подсобрал заднее сиденье и обтекатель.

 
Установил грязевой щиток и двигатель на раму.

 
Начал было собирать переднюю подвеску, но обнаружился нюанс. Переднее крыло не корректного радиуса, т.е. верх близко к колесу, а края  отступают, т.к. я это обнаружил когда приклеил дуги, пришлось их отрывать и в кипяточке ровнять крыло.

 
После корректировки появилась другая проблемка. Дуги оказались велики, зазор 1,5 мм

 
Решил пересверлить отверстия и укоротить, но перестарался, дуги получились коротковаты.
 

 
Тогда решил воспользоваться "инструментом" и отфрезеровать новые дуги из алюминия. Они получились чуть потолще штатных (0.3 мм против 0.2 мм), но гибче и гораздо удобнее. 

 
Крыло пришлось перекрасить, а за одно и бак. Шовчик углубил и зашпаклевал светоотверждаемой шпаклей.
 

 
Дуги встали даже лучше чем травленые, прлегание плотное и проблем с выгибанием небыло.

 
После всех операций, получилось собрать переднюю вилку.

Вот тоже пристали время, время. Хобби для того и придумано, что бы коротать время за любимым делом. Так же как и нумизматика и филателия . Ты взял альбом в руки, и сидишь его листаешь разглядываешь. Казалось бы, накой ты тратишь на это время , если ты их уже видел. Или тот же просмотр сериалов, или других фильмов. Про геймеров вообще молчу.
Автору удачи в постройке. 

Вот тоже пристали время, время. Хобби для того и придумано, что бы коротать время за любимым делом. Так же как и нумизматика и филателия . Ты взял альбом в руки, и сидишь его листаешь разглядываешь. Казалось бы, накой ты тратишь на это время , если ты их уже видел. Или тот же просмотр сериалов, или других фильмов. Про геймеров вообще молчу.
Автору удачи в постройке. 

Эх, был сайт по постройке моделей из пластика ( смолы). Стал по постройке ЗД деталей.(((( Ох уж этот мир современных технологий....

Доделал спицевание. Решение со спицами в этом наборе симпатичное, но специфичное. Иногда они все таки выскакивают из ступицы, чаще всего при манипуляции, например при отламывании поддержки от ступицы или при склеивании половинок. 
 
Вот такие ежики выходят после установки всех спиц на свои места. 

 
Лишнее обрезал, половинки склеил, прошел по периметру отрезным кругом, чтобы срезать торчащие остатки спиц, мешающие посадке резины. Установил соски для подкачки шин от Top Studio.
Вот такие колесики получились.
 
  

Я себе тоже там присмотрел под лак. GSI CREOS MR. AIRBRUSH PROCON BOY PS-266 0.5MM . Но ни как не могу заказать, то одно, то другое.

Крылья, ноги, главное хвост. Коллеги,  думаю не стоит развивать тему по сверлению, каждому свое в конретный момент времени. Задача выполнена, результат достигнут.

Первое обновление. Решил начать не с начала инструкции, а с колес. Фотки делал, можно сказать "из под ножа", т.е. в рабочей обстановке.
Колеса решил собирать по той же схеме что и ранее на Rikuo. В качестве доработки - трубочки для имитации ниппелечков натяжки спиц. От пердыдущей стройки остались пару отрезков трубки внешним диаметром 0.6 и внутренним 0.3, но этого явно показалось недостаточным. Эти трубки я покупал давным давно на пробу и достаточно не дешего, но после предыдущего мота, решил сэкономить и заказал на али трубки для резки металла, внешним диаметром 0,6 и 0,8 на всякий случай. Себестоимость одной трубки выходит копеечной. 

 
Надежды использовать трубки 0.6 не оправдались. Внутреннее отверстие оказалось меньше 0,3, а вот у толстой 0,8 наоборот порядка 0.35 и пруток спицы достаточно свободно в нее вставился. Решил выбрать ее и отшлифовать до нужной толщины. К тому же решил не использовать остатки трубки от предыдущего проекта, т.к. помню мучился до этого вставляя спицы в натяг.

 
После шлифовки до нужной толщины, нарезка трубочек. Получилось порядка 80 штучек плюс 25% улетели в неизвестном направлении.

 
Даплее обработка торцев с двух сторон

 
Латунь желтая, а нужно чтобы трубочки были серебристыми. 

 
Покраска аэром в стаканчике, с регулярным помешиванием и просушкой.

 
Под увеличившуюся толщину впиц, из-за трубочек, расточил посадочные места на ободах сверлом 0,7мм, работая им как надфилем.

 
У этого мота, по сравнению с Rikuo, спицы крепятся к тормозному барабану традиционным для многих реальных мотоциклов способом. На рекламном проспекте, доставшимся с набором, видно что загнутые окончания спиц у собранной модели, выглядят вполне реалистично и масштабно. 
 
Оказалось что большой хитрости как это сделать и нет вовсе. Все показано в инструкции, важно сделать загиб не более 1 мм и угол лишь слегка заострить в обратную сторону. Забегая вперед, скажу что спицы, у которых "пины" торчат на ружу, пришлось немного подтачивать, чтобы выступающая часть была минимальной.

 
Процесс сборки пошел

 
Вот так выглядит заготовка одной половинки колеса с внутренней стороны. Кольцо ступицы из фототравления решил немножко шлифануть, круговыми движениями, добавилась небольша матовость поверхности, так будет поинтреснее.

 
А так с внешней

 
Признаться, не все получилось так же красиво как на рекламке, но это только одна половинка колеса. Постараюсь улучшить результат на остальных, понимая нюансы.
 

Приветствую всех кто посетил данную тему. После чемпионата, захотелось отдохнуть от сборки "стерильных" и блестящих авто. И собрать что-нибудь просто, не требующее  аккуратности при покраске и сборке. Выбор пал на сие чудо, немецкого гения. Да и если верить некоторым источникам, то 29 января 1886 года на него официально был получен патент №37435. Что тоже символично. 
Немного исторической справки.
Первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, построенный в 1885 году немецким изобретателем Карлом Бенцем.
За основу была взята конструкция, разработанная немецким инженером Николаусом Отто. В качестве горючего Бенц решил использовать бензин, а не дорогостоящий спирт, на котором работали двигатели конкурентов. Воспламенение горючей смеси осуществлялось при помощи искры. Источником питания служила батарея, ток от которой подавался на индукционную катушку, повышающую напряжение до необходимой величины. Для получения горючей смеси Карл Бенц использовал карбюратор.
  На автомобиле был установлен одноцилиндровый четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 954 см3. Двигатель установлен горизонтально над задней осью, приводивший её во вращение через одну ременную и 2 зубчатых передачи. Под двигателем было установлено большое горизонтальное колесо — маховик, который был создан для создания равномерного вращения, а также для запуска двигателя, стоило его лишь раскрутить. 
Этот двигатель имел массу около 100 кг. Сцеплением служил один из шкивов ременной передачи, оборудованный механизмом свободного хода. Зажигание двигателя было электрическим, от гальванической батареи. Автомобиль развивал скорость до 16 километров в час.
Всего за время производства с 1886 по 1893 год было создано 25 автомобилей 
Коробка, И ее содержимое.

Один большой литник с деталям.

2 одинаковых литника с ободами колес, кондуктор для их сборки. И плашка фототравления из меди. 


По хорошему, эту модель можно собрать за два вечера. Деталей мало, покраска тоже не должна доставить проблем. Но, естественно я так делать не буду))))
Касаемо цвета самобеглой повозки. В интернете есть фото, как черного, так и зеленого цвета. Я больше склоняюсь к зеленому. 
Продолжение следует 
 

Tamiya, 1/24
 
Доделал наконец-то. Основной цвет TS-41. Хромированные молдинги - фольга MFH, колеса - Alclad II.
 
 



















 
Салон


 
Колеса



 
Кое-что из мелочевки




 

Приветствую всех кто посетил данную тему. После чемпионата, захотелось отдохнуть от сборки "стерильных" и блестящих авто. И собрать что-нибудь просто, не требующее  аккуратности при покраске и сборке. Выбор пал на сие чудо, немецкого гения. Да и если верить некоторым источникам, то 29 января 1886 года на него официально был получен патент №37435. Что тоже символично. 
Немного исторической справки.
Первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, построенный в 1885 году немецким изобретателем Карлом Бенцем.
За основу была взята конструкция, разработанная немецким инженером Николаусом Отто. В качестве горючего Бенц решил использовать бензин, а не дорогостоящий спирт, на котором работали двигатели конкурентов. Воспламенение горючей смеси осуществлялось при помощи искры. Источником питания служила батарея, ток от которой подавался на индукционную катушку, повышающую напряжение до необходимой величины. Для получения горючей смеси Карл Бенц использовал карбюратор.
  На автомобиле был установлен одноцилиндровый четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 954 см3. Двигатель установлен горизонтально над задней осью, приводивший её во вращение через одну ременную и 2 зубчатых передачи. Под двигателем было установлено большое горизонтальное колесо — маховик, который был создан для создания равномерного вращения, а также для запуска двигателя, стоило его лишь раскрутить. 
Этот двигатель имел массу около 100 кг. Сцеплением служил один из шкивов ременной передачи, оборудованный механизмом свободного хода. Зажигание двигателя было электрическим, от гальванической батареи. Автомобиль развивал скорость до 16 километров в час.
Всего за время производства с 1886 по 1893 год было создано 25 автомобилей 
Коробка, И ее содержимое.

Один большой литник с деталям.

2 одинаковых литника с ободами колес, кондуктор для их сборки. И плашка фототравления из меди. 


По хорошему, эту модель можно собрать за два вечера. Деталей мало, покраска тоже не должна доставить проблем. Но, естественно я так делать не буду))))
Касаемо цвета самобеглой повозки. В интернете есть фото, как черного, так и зеленого цвета. Я больше склоняюсь к зеленому. 
Продолжение следует 
 

Приветствую всех кто посетил данную тему. После чемпионата, захотелось отдохнуть от сборки "стерильных" и блестящих авто. И собрать что-нибудь просто, не требующее  аккуратности при покраске и сборке. Выбор пал на сие чудо, немецкого гения. Да и если верить некоторым источникам, то 29 января 1886 года на него официально был получен патент №37435. Что тоже символично. 
Немного исторической справки.
Первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, построенный в 1885 году немецким изобретателем Карлом Бенцем.
За основу была взята конструкция, разработанная немецким инженером Николаусом Отто. В качестве горючего Бенц решил использовать бензин, а не дорогостоящий спирт, на котором работали двигатели конкурентов. Воспламенение горючей смеси осуществлялось при помощи искры. Источником питания служила батарея, ток от которой подавался на индукционную катушку, повышающую напряжение до необходимой величины. Для получения горючей смеси Карл Бенц использовал карбюратор.
  На автомобиле был установлен одноцилиндровый четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 954 см3. Двигатель установлен горизонтально над задней осью, приводивший её во вращение через одну ременную и 2 зубчатых передачи. Под двигателем было установлено большое горизонтальное колесо — маховик, который был создан для создания равномерного вращения, а также для запуска двигателя, стоило его лишь раскрутить. 
Этот двигатель имел массу около 100 кг. Сцеплением служил один из шкивов ременной передачи, оборудованный механизмом свободного хода. Зажигание двигателя было электрическим, от гальванической батареи. Автомобиль развивал скорость до 16 километров в час.
Всего за время производства с 1886 по 1893 год было создано 25 автомобилей 
Коробка, И ее содержимое.

Один большой литник с деталям.

2 одинаковых литника с ободами колес, кондуктор для их сборки. И плашка фототравления из меди. 


По хорошему, эту модель можно собрать за два вечера. Деталей мало, покраска тоже не должна доставить проблем. Но, естественно я так делать не буду))))
Касаемо цвета самобеглой повозки. В интернете есть фото, как черного, так и зеленого цвета. Я больше склоняюсь к зеленому. 
Продолжение следует 
 

Приветствую всех кто посетил данную тему. После чемпионата, захотелось отдохнуть от сборки "стерильных" и блестящих авто. И собрать что-нибудь просто, не требующее  аккуратности при покраске и сборке. Выбор пал на сие чудо, немецкого гения. Да и если верить некоторым источникам, то 29 января 1886 года на него официально был получен патент №37435. Что тоже символично. 
Немного исторической справки.
Первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, построенный в 1885 году немецким изобретателем Карлом Бенцем.
За основу была взята конструкция, разработанная немецким инженером Николаусом Отто. В качестве горючего Бенц решил использовать бензин, а не дорогостоящий спирт, на котором работали двигатели конкурентов. Воспламенение горючей смеси осуществлялось при помощи искры. Источником питания служила батарея, ток от которой подавался на индукционную катушку, повышающую напряжение до необходимой величины. Для получения горючей смеси Карл Бенц использовал карбюратор.
  На автомобиле был установлен одноцилиндровый четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 954 см3. Двигатель установлен горизонтально над задней осью, приводивший её во вращение через одну ременную и 2 зубчатых передачи. Под двигателем было установлено большое горизонтальное колесо — маховик, который был создан для создания равномерного вращения, а также для запуска двигателя, стоило его лишь раскрутить. 
Этот двигатель имел массу около 100 кг. Сцеплением служил один из шкивов ременной передачи, оборудованный механизмом свободного хода. Зажигание двигателя было электрическим, от гальванической батареи. Автомобиль развивал скорость до 16 километров в час.
Всего за время производства с 1886 по 1893 год было создано 25 автомобилей 
Коробка, И ее содержимое.

Один большой литник с деталям.

2 одинаковых литника с ободами колес, кондуктор для их сборки. И плашка фототравления из меди. 


По хорошему, эту модель можно собрать за два вечера. Деталей мало, покраска тоже не должна доставить проблем. Но, естественно я так делать не буду))))
Касаемо цвета самобеглой повозки. В интернете есть фото, как черного, так и зеленого цвета. Я больше склоняюсь к зеленому. 
Продолжение следует 
 

Приветствую всех кто посетил данную тему. После чемпионата, захотелось отдохнуть от сборки "стерильных" и блестящих авто. И собрать что-нибудь просто, не требующее  аккуратности при покраске и сборке. Выбор пал на сие чудо, немецкого гения. Да и если верить некоторым источникам, то 29 января 1886 года на него официально был получен патент №37435. Что тоже символично. 
Немного исторической справки.
Первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, построенный в 1885 году немецким изобретателем Карлом Бенцем.
За основу была взята конструкция, разработанная немецким инженером Николаусом Отто. В качестве горючего Бенц решил использовать бензин, а не дорогостоящий спирт, на котором работали двигатели конкурентов. Воспламенение горючей смеси осуществлялось при помощи искры. Источником питания служила батарея, ток от которой подавался на индукционную катушку, повышающую напряжение до необходимой величины. Для получения горючей смеси Карл Бенц использовал карбюратор.
  На автомобиле был установлен одноцилиндровый четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 954 см3. Двигатель установлен горизонтально над задней осью, приводивший её во вращение через одну ременную и 2 зубчатых передачи. Под двигателем было установлено большое горизонтальное колесо — маховик, который был создан для создания равномерного вращения, а также для запуска двигателя, стоило его лишь раскрутить. 
Этот двигатель имел массу около 100 кг. Сцеплением служил один из шкивов ременной передачи, оборудованный механизмом свободного хода. Зажигание двигателя было электрическим, от гальванической батареи. Автомобиль развивал скорость до 16 километров в час.
Всего за время производства с 1886 по 1893 год было создано 25 автомобилей 
Коробка, И ее содержимое.

Один большой литник с деталям.

2 одинаковых литника с ободами колес, кондуктор для их сборки. И плашка фототравления из меди. 


По хорошему, эту модель можно собрать за два вечера. Деталей мало, покраска тоже не должна доставить проблем. Но, естественно я так делать не буду))))
Касаемо цвета самобеглой повозки. В интернете есть фото, как черного, так и зеленого цвета. Я больше склоняюсь к зеленому. 
Продолжение следует 
 

Приветствую всех кто посетил данную тему. После чемпионата, захотелось отдохнуть от сборки "стерильных" и блестящих авто. И собрать что-нибудь просто, не требующее  аккуратности при покраске и сборке. Выбор пал на сие чудо, немецкого гения. Да и если верить некоторым источникам, то 29 января 1886 года на него официально был получен патент №37435. Что тоже символично. 
Немного исторической справки.
Первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, построенный в 1885 году немецким изобретателем Карлом Бенцем.
За основу была взята конструкция, разработанная немецким инженером Николаусом Отто. В качестве горючего Бенц решил использовать бензин, а не дорогостоящий спирт, на котором работали двигатели конкурентов. Воспламенение горючей смеси осуществлялось при помощи искры. Источником питания служила батарея, ток от которой подавался на индукционную катушку, повышающую напряжение до необходимой величины. Для получения горючей смеси Карл Бенц использовал карбюратор.
  На автомобиле был установлен одноцилиндровый четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 954 см3. Двигатель установлен горизонтально над задней осью, приводивший её во вращение через одну ременную и 2 зубчатых передачи. Под двигателем было установлено большое горизонтальное колесо — маховик, который был создан для создания равномерного вращения, а также для запуска двигателя, стоило его лишь раскрутить. 
Этот двигатель имел массу около 100 кг. Сцеплением служил один из шкивов ременной передачи, оборудованный механизмом свободного хода. Зажигание двигателя было электрическим, от гальванической батареи. Автомобиль развивал скорость до 16 километров в час.
Всего за время производства с 1886 по 1893 год было создано 25 автомобилей 
Коробка, И ее содержимое.

Один большой литник с деталям.

2 одинаковых литника с ободами колес, кондуктор для их сборки. И плашка фототравления из меди. 


По хорошему, эту модель можно собрать за два вечера. Деталей мало, покраска тоже не должна доставить проблем. Но, естественно я так делать не буду))))
Касаемо цвета самобеглой повозки. В интернете есть фото, как черного, так и зеленого цвета. Я больше склоняюсь к зеленому. 
Продолжение следует 
 

Приветствую всех кто посетил данную тему. После чемпионата, захотелось отдохнуть от сборки "стерильных" и блестящих авто. И собрать что-нибудь просто, не требующее  аккуратности при покраске и сборке. Выбор пал на сие чудо, немецкого гения. Да и если верить некоторым источникам, то 29 января 1886 года на него официально был получен патент №37435. Что тоже символично. 
Немного исторической справки.
Первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, построенный в 1885 году немецким изобретателем Карлом Бенцем.
За основу была взята конструкция, разработанная немецким инженером Николаусом Отто. В качестве горючего Бенц решил использовать бензин, а не дорогостоящий спирт, на котором работали двигатели конкурентов. Воспламенение горючей смеси осуществлялось при помощи искры. Источником питания служила батарея, ток от которой подавался на индукционную катушку, повышающую напряжение до необходимой величины. Для получения горючей смеси Карл Бенц использовал карбюратор.
  На автомобиле был установлен одноцилиндровый четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 954 см3. Двигатель установлен горизонтально над задней осью, приводивший её во вращение через одну ременную и 2 зубчатых передачи. Под двигателем было установлено большое горизонтальное колесо — маховик, который был создан для создания равномерного вращения, а также для запуска двигателя, стоило его лишь раскрутить. 
Этот двигатель имел массу около 100 кг. Сцеплением служил один из шкивов ременной передачи, оборудованный механизмом свободного хода. Зажигание двигателя было электрическим, от гальванической батареи. Автомобиль развивал скорость до 16 километров в час.
Всего за время производства с 1886 по 1893 год было создано 25 автомобилей 
Коробка, И ее содержимое.

Один большой литник с деталям.

2 одинаковых литника с ободами колес, кондуктор для их сборки. И плашка фототравления из меди. 


По хорошему, эту модель можно собрать за два вечера. Деталей мало, покраска тоже не должна доставить проблем. Но, естественно я так делать не буду))))
Касаемо цвета самобеглой повозки. В интернете есть фото, как черного, так и зеленого цвета. Я больше склоняюсь к зеленому. 
Продолжение следует 
 

Приветствую всех кто посетил данную тему. После чемпионата, захотелось отдохнуть от сборки "стерильных" и блестящих авто. И собрать что-нибудь просто, не требующее  аккуратности при покраске и сборке. Выбор пал на сие чудо, немецкого гения. Да и если верить некоторым источникам, то 29 января 1886 года на него официально был получен патент №37435. Что тоже символично. 
Немного исторической справки.
Первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, построенный в 1885 году немецким изобретателем Карлом Бенцем.
За основу была взята конструкция, разработанная немецким инженером Николаусом Отто. В качестве горючего Бенц решил использовать бензин, а не дорогостоящий спирт, на котором работали двигатели конкурентов. Воспламенение горючей смеси осуществлялось при помощи искры. Источником питания служила батарея, ток от которой подавался на индукционную катушку, повышающую напряжение до необходимой величины. Для получения горючей смеси Карл Бенц использовал карбюратор.
  На автомобиле был установлен одноцилиндровый четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 954 см3. Двигатель установлен горизонтально над задней осью, приводивший её во вращение через одну ременную и 2 зубчатых передачи. Под двигателем было установлено большое горизонтальное колесо — маховик, который был создан для создания равномерного вращения, а также для запуска двигателя, стоило его лишь раскрутить. 
Этот двигатель имел массу около 100 кг. Сцеплением служил один из шкивов ременной передачи, оборудованный механизмом свободного хода. Зажигание двигателя было электрическим, от гальванической батареи. Автомобиль развивал скорость до 16 километров в час.
Всего за время производства с 1886 по 1893 год было создано 25 автомобилей 
Коробка, И ее содержимое.

Один большой литник с деталям.

2 одинаковых литника с ободами колес, кондуктор для их сборки. И плашка фототравления из меди. 


По хорошему, эту модель можно собрать за два вечера. Деталей мало, покраска тоже не должна доставить проблем. Но, естественно я так делать не буду))))
Касаемо цвета самобеглой повозки. В интернете есть фото, как черного, так и зеленого цвета. Я больше склоняюсь к зеленому. 
Продолжение следует 
 

Приветствую всех кто посетил данную тему. После чемпионата, захотелось отдохнуть от сборки "стерильных" и блестящих авто. И собрать что-нибудь просто, не требующее  аккуратности при покраске и сборке. Выбор пал на сие чудо, немецкого гения. Да и если верить некоторым источникам, то 29 января 1886 года на него официально был получен патент №37435. Что тоже символично. 
Немного исторической справки.
Первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, построенный в 1885 году немецким изобретателем Карлом Бенцем.
За основу была взята конструкция, разработанная немецким инженером Николаусом Отто. В качестве горючего Бенц решил использовать бензин, а не дорогостоящий спирт, на котором работали двигатели конкурентов. Воспламенение горючей смеси осуществлялось при помощи искры. Источником питания служила батарея, ток от которой подавался на индукционную катушку, повышающую напряжение до необходимой величины. Для получения горючей смеси Карл Бенц использовал карбюратор.
  На автомобиле был установлен одноцилиндровый четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 954 см3. Двигатель установлен горизонтально над задней осью, приводивший её во вращение через одну ременную и 2 зубчатых передачи. Под двигателем было установлено большое горизонтальное колесо — маховик, который был создан для создания равномерного вращения, а также для запуска двигателя, стоило его лишь раскрутить. 
Этот двигатель имел массу около 100 кг. Сцеплением служил один из шкивов ременной передачи, оборудованный механизмом свободного хода. Зажигание двигателя было электрическим, от гальванической батареи. Автомобиль развивал скорость до 16 километров в час.
Всего за время производства с 1886 по 1893 год было создано 25 автомобилей 
Коробка, И ее содержимое.

Один большой литник с деталям.

2 одинаковых литника с ободами колес, кондуктор для их сборки. И плашка фототравления из меди. 


По хорошему, эту модель можно собрать за два вечера. Деталей мало, покраска тоже не должна доставить проблем. Но, естественно я так делать не буду))))
Касаемо цвета самобеглой повозки. В интернете есть фото, как черного, так и зеленого цвета. Я больше склоняюсь к зеленому. 
Продолжение следует 
 

Приветствую всех кто посетил данную тему. После чемпионата, захотелось отдохнуть от сборки "стерильных" и блестящих авто. И собрать что-нибудь просто, не требующее  аккуратности при покраске и сборке. Выбор пал на сие чудо, немецкого гения. Да и если верить некоторым источникам, то 29 января 1886 года на него официально был получен патент №37435. Что тоже символично. 
Немного исторической справки.
Первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, построенный в 1885 году немецким изобретателем Карлом Бенцем.
За основу была взята конструкция, разработанная немецким инженером Николаусом Отто. В качестве горючего Бенц решил использовать бензин, а не дорогостоящий спирт, на котором работали двигатели конкурентов. Воспламенение горючей смеси осуществлялось при помощи искры. Источником питания служила батарея, ток от которой подавался на индукционную катушку, повышающую напряжение до необходимой величины. Для получения горючей смеси Карл Бенц использовал карбюратор.
  На автомобиле был установлен одноцилиндровый четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 954 см3. Двигатель установлен горизонтально над задней осью, приводивший её во вращение через одну ременную и 2 зубчатых передачи. Под двигателем было установлено большое горизонтальное колесо — маховик, который был создан для создания равномерного вращения, а также для запуска двигателя, стоило его лишь раскрутить. 
Этот двигатель имел массу около 100 кг. Сцеплением служил один из шкивов ременной передачи, оборудованный механизмом свободного хода. Зажигание двигателя было электрическим, от гальванической батареи. Автомобиль развивал скорость до 16 километров в час.
Всего за время производства с 1886 по 1893 год было создано 25 автомобилей 
Коробка, И ее содержимое.

Один большой литник с деталям.

2 одинаковых литника с ободами колес, кондуктор для их сборки. И плашка фототравления из меди. 


По хорошему, эту модель можно собрать за два вечера. Деталей мало, покраска тоже не должна доставить проблем. Но, естественно я так делать не буду))))
Касаемо цвета самобеглой повозки. В интернете есть фото, как черного, так и зеленого цвета. Я больше склоняюсь к зеленому. 
Продолжение следует