Перейти к содержанию

AZz

Зарегистрированные пользователи
  • Публикаций

    453
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    43

Активность репутации

  1. Повысить репутацию
    AZz получил реакцию от JumperSVP в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione (Italeri 1:24)   
    Привет всем!
    Что-то тема стала покрываться налетом ржавчины, пора обновиться... работа ведется по многим фронтам, но пока основное внимание сосредоточено на кузовщине.
     
    Приклеены арки с передней панелью и нанесены первые "килограммы" шпатлевки. Заодно можно и лишний пластик удалить:

     
    Имитация блоков предохранителей тоже под спил.

     
    Но предварительно не помешает добавить пластика и шпакли с обратной стороны:

     
    Аккумулятор на фото выше, как можно заметить, уже выпилен. К нему особых претензий нет, после облагораживания он займет свое законное место.

     
    Внимательно изучая прототип, можно заметить, что арки у него не достают до нижней кромки порогов

     
    Решение очевидное... Тут же закрываются отверстия под бензобаки, которые потом нужно будет перенести на крышку багажника.


     
    Дальше самое интересное - утинный хвост.

     
    Сначала думал строить в тридэ, печатать и все такое... но решил - пусть будет старый добрый моделизм с напильником и наждачками.

     
    Как видите, комплектующие используются только оригинальные итальянские, хоть и от другой модели.




     
    С изнанки все выглядит даже несколько аккуратней

     
    Пришлось немного повозиться с капотом, убирая иммитацию изоляционного материала и заделывая лишние отверстия со следами толкателей.

     
    Последняя деталь - накладки из аллюминия:

     
    ...и можно наконец залить все это безобразие слоем проявочного грунта

     
    Очень нехорошие предчувствия по поводу кривого капота. Выгибания под горячей водой особого эффекта не дают. Деффект системный и заметен практически на всех собранных Дайтонах от Italeri, которые я нашел в интернетах.



     
    Пока как-то так. Благодарю за внимание!
  2. Повысить репутацию
    AZz получил реакцию от -=VIRUS=- в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione (Italeri 1:24)   
    Привет всем!
    Что-то тема стала покрываться налетом ржавчины, пора обновиться... работа ведется по многим фронтам, но пока основное внимание сосредоточено на кузовщине.
     
    Приклеены арки с передней панелью и нанесены первые "килограммы" шпатлевки. Заодно можно и лишний пластик удалить:

     
    Имитация блоков предохранителей тоже под спил.

     
    Но предварительно не помешает добавить пластика и шпакли с обратной стороны:

     
    Аккумулятор на фото выше, как можно заметить, уже выпилен. К нему особых претензий нет, после облагораживания он займет свое законное место.

     
    Внимательно изучая прототип, можно заметить, что арки у него не достают до нижней кромки порогов

     
    Решение очевидное... Тут же закрываются отверстия под бензобаки, которые потом нужно будет перенести на крышку багажника.


     
    Дальше самое интересное - утинный хвост.

     
    Сначала думал строить в тридэ, печатать и все такое... но решил - пусть будет старый добрый моделизм с напильником и наждачками.

     
    Как видите, комплектующие используются только оригинальные итальянские, хоть и от другой модели.




     
    С изнанки все выглядит даже несколько аккуратней

     
    Пришлось немного повозиться с капотом, убирая иммитацию изоляционного материала и заделывая лишние отверстия со следами толкателей.

     
    Последняя деталь - накладки из аллюминия:

     
    ...и можно наконец залить все это безобразие слоем проявочного грунта

     
    Очень нехорошие предчувствия по поводу кривого капота. Выгибания под горячей водой особого эффекта не дают. Деффект системный и заметен практически на всех собранных Дайтонах от Italeri, которые я нашел в интернетах.



     
    Пока как-то так. Благодарю за внимание!
  3. Повысить репутацию
    AZz получил реакцию от John Wick в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione (Italeri 1:24)   
    Привет всем!
    Что-то тема стала покрываться налетом ржавчины, пора обновиться... работа ведется по многим фронтам, но пока основное внимание сосредоточено на кузовщине.
     
    Приклеены арки с передней панелью и нанесены первые "килограммы" шпатлевки. Заодно можно и лишний пластик удалить:

     
    Имитация блоков предохранителей тоже под спил.

     
    Но предварительно не помешает добавить пластика и шпакли с обратной стороны:

     
    Аккумулятор на фото выше, как можно заметить, уже выпилен. К нему особых претензий нет, после облагораживания он займет свое законное место.

     
    Внимательно изучая прототип, можно заметить, что арки у него не достают до нижней кромки порогов

     
    Решение очевидное... Тут же закрываются отверстия под бензобаки, которые потом нужно будет перенести на крышку багажника.


     
    Дальше самое интересное - утинный хвост.

     
    Сначала думал строить в тридэ, печатать и все такое... но решил - пусть будет старый добрый моделизм с напильником и наждачками.

     
    Как видите, комплектующие используются только оригинальные итальянские, хоть и от другой модели.




     
    С изнанки все выглядит даже несколько аккуратней

     
    Пришлось немного повозиться с капотом, убирая иммитацию изоляционного материала и заделывая лишние отверстия со следами толкателей.

     
    Последняя деталь - накладки из аллюминия:

     
    ...и можно наконец залить все это безобразие слоем проявочного грунта

     
    Очень нехорошие предчувствия по поводу кривого капота. Выгибания под горячей водой особого эффекта не дают. Деффект системный и заметен практически на всех собранных Дайтонах от Italeri, которые я нашел в интернетах.



     
    Пока как-то так. Благодарю за внимание!
  4. Повысить репутацию
    AZz получил реакцию от Alexander G в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione (Italeri 1:24)   
    Привет всем!
    Что-то тема стала покрываться налетом ржавчины, пора обновиться... работа ведется по многим фронтам, но пока основное внимание сосредоточено на кузовщине.
     
    Приклеены арки с передней панелью и нанесены первые "килограммы" шпатлевки. Заодно можно и лишний пластик удалить:

     
    Имитация блоков предохранителей тоже под спил.

     
    Но предварительно не помешает добавить пластика и шпакли с обратной стороны:

     
    Аккумулятор на фото выше, как можно заметить, уже выпилен. К нему особых претензий нет, после облагораживания он займет свое законное место.

     
    Внимательно изучая прототип, можно заметить, что арки у него не достают до нижней кромки порогов

     
    Решение очевидное... Тут же закрываются отверстия под бензобаки, которые потом нужно будет перенести на крышку багажника.


     
    Дальше самое интересное - утинный хвост.

     
    Сначала думал строить в тридэ, печатать и все такое... но решил - пусть будет старый добрый моделизм с напильником и наждачками.

     
    Как видите, комплектующие используются только оригинальные итальянские, хоть и от другой модели.




     
    С изнанки все выглядит даже несколько аккуратней

     
    Пришлось немного повозиться с капотом, убирая иммитацию изоляционного материала и заделывая лишние отверстия со следами толкателей.

     
    Последняя деталь - накладки из аллюминия:

     
    ...и можно наконец залить все это безобразие слоем проявочного грунта

     
    Очень нехорошие предчувствия по поводу кривого капота. Выгибания под горячей водой особого эффекта не дают. Деффект системный и заметен практически на всех собранных Дайтонах от Italeri, которые я нашел в интернетах.



     
    Пока как-то так. Благодарю за внимание!
  5. Повысить репутацию
    AZz получил реакцию от BugattiN в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione (Italeri 1:24)   
    Привет всем!
    Что-то тема стала покрываться налетом ржавчины, пора обновиться... работа ведется по многим фронтам, но пока основное внимание сосредоточено на кузовщине.
     
    Приклеены арки с передней панелью и нанесены первые "килограммы" шпатлевки. Заодно можно и лишний пластик удалить:

     
    Имитация блоков предохранителей тоже под спил.

     
    Но предварительно не помешает добавить пластика и шпакли с обратной стороны:

     
    Аккумулятор на фото выше, как можно заметить, уже выпилен. К нему особых претензий нет, после облагораживания он займет свое законное место.

     
    Внимательно изучая прототип, можно заметить, что арки у него не достают до нижней кромки порогов

     
    Решение очевидное... Тут же закрываются отверстия под бензобаки, которые потом нужно будет перенести на крышку багажника.


     
    Дальше самое интересное - утинный хвост.

     
    Сначала думал строить в тридэ, печатать и все такое... но решил - пусть будет старый добрый моделизм с напильником и наждачками.

     
    Как видите, комплектующие используются только оригинальные итальянские, хоть и от другой модели.




     
    С изнанки все выглядит даже несколько аккуратней

     
    Пришлось немного повозиться с капотом, убирая иммитацию изоляционного материала и заделывая лишние отверстия со следами толкателей.

     
    Последняя деталь - накладки из аллюминия:

     
    ...и можно наконец залить все это безобразие слоем проявочного грунта

     
    Очень нехорошие предчувствия по поводу кривого капота. Выгибания под горячей водой особого эффекта не дают. Деффект системный и заметен практически на всех собранных Дайтонах от Italeri, которые я нашел в интернетах.



     
    Пока как-то так. Благодарю за внимание!
  6. Повысить репутацию
    AZz получил реакцию от S.Crispus G. в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione (Italeri 1:24)   
    Привет всем!
    Что-то тема стала покрываться налетом ржавчины, пора обновиться... работа ведется по многим фронтам, но пока основное внимание сосредоточено на кузовщине.
     
    Приклеены арки с передней панелью и нанесены первые "килограммы" шпатлевки. Заодно можно и лишний пластик удалить:

     
    Имитация блоков предохранителей тоже под спил.

     
    Но предварительно не помешает добавить пластика и шпакли с обратной стороны:

     
    Аккумулятор на фото выше, как можно заметить, уже выпилен. К нему особых претензий нет, после облагораживания он займет свое законное место.

     
    Внимательно изучая прототип, можно заметить, что арки у него не достают до нижней кромки порогов

     
    Решение очевидное... Тут же закрываются отверстия под бензобаки, которые потом нужно будет перенести на крышку багажника.


     
    Дальше самое интересное - утинный хвост.

     
    Сначала думал строить в тридэ, печатать и все такое... но решил - пусть будет старый добрый моделизм с напильником и наждачками.

     
    Как видите, комплектующие используются только оригинальные итальянские, хоть и от другой модели.




     
    С изнанки все выглядит даже несколько аккуратней

     
    Пришлось немного повозиться с капотом, убирая иммитацию изоляционного материала и заделывая лишние отверстия со следами толкателей.

     
    Последняя деталь - накладки из аллюминия:

     
    ...и можно наконец залить все это безобразие слоем проявочного грунта

     
    Очень нехорошие предчувствия по поводу кривого капота. Выгибания под горячей водой особого эффекта не дают. Деффект системный и заметен практически на всех собранных Дайтонах от Italeri, которые я нашел в интернетах.



     
    Пока как-то так. Благодарю за внимание!
  7. Повысить репутацию
    AZz получил реакцию от Maakc в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione (Italeri 1:24)   
    Привет всем!
    Что-то тема стала покрываться налетом ржавчины, пора обновиться... работа ведется по многим фронтам, но пока основное внимание сосредоточено на кузовщине.
     
    Приклеены арки с передней панелью и нанесены первые "килограммы" шпатлевки. Заодно можно и лишний пластик удалить:

     
    Имитация блоков предохранителей тоже под спил.

     
    Но предварительно не помешает добавить пластика и шпакли с обратной стороны:

     
    Аккумулятор на фото выше, как можно заметить, уже выпилен. К нему особых претензий нет, после облагораживания он займет свое законное место.

     
    Внимательно изучая прототип, можно заметить, что арки у него не достают до нижней кромки порогов

     
    Решение очевидное... Тут же закрываются отверстия под бензобаки, которые потом нужно будет перенести на крышку багажника.


     
    Дальше самое интересное - утинный хвост.

     
    Сначала думал строить в тридэ, печатать и все такое... но решил - пусть будет старый добрый моделизм с напильником и наждачками.

     
    Как видите, комплектующие используются только оригинальные итальянские, хоть и от другой модели.




     
    С изнанки все выглядит даже несколько аккуратней

     
    Пришлось немного повозиться с капотом, убирая иммитацию изоляционного материала и заделывая лишние отверстия со следами толкателей.

     
    Последняя деталь - накладки из аллюминия:

     
    ...и можно наконец залить все это безобразие слоем проявочного грунта

     
    Очень нехорошие предчувствия по поводу кривого капота. Выгибания под горячей водой особого эффекта не дают. Деффект системный и заметен практически на всех собранных Дайтонах от Italeri, которые я нашел в интернетах.



     
    Пока как-то так. Благодарю за внимание!
  8. Повысить репутацию
    AZz получил реакцию от StarSA в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione (Italeri 1:24)   
    Привет всем!
    Что-то тема стала покрываться налетом ржавчины, пора обновиться... работа ведется по многим фронтам, но пока основное внимание сосредоточено на кузовщине.
     
    Приклеены арки с передней панелью и нанесены первые "килограммы" шпатлевки. Заодно можно и лишний пластик удалить:

     
    Имитация блоков предохранителей тоже под спил.

     
    Но предварительно не помешает добавить пластика и шпакли с обратной стороны:

     
    Аккумулятор на фото выше, как можно заметить, уже выпилен. К нему особых претензий нет, после облагораживания он займет свое законное место.

     
    Внимательно изучая прототип, можно заметить, что арки у него не достают до нижней кромки порогов

     
    Решение очевидное... Тут же закрываются отверстия под бензобаки, которые потом нужно будет перенести на крышку багажника.


     
    Дальше самое интересное - утинный хвост.

     
    Сначала думал строить в тридэ, печатать и все такое... но решил - пусть будет старый добрый моделизм с напильником и наждачками.

     
    Как видите, комплектующие используются только оригинальные итальянские, хоть и от другой модели.




     
    С изнанки все выглядит даже несколько аккуратней

     
    Пришлось немного повозиться с капотом, убирая иммитацию изоляционного материала и заделывая лишние отверстия со следами толкателей.

     
    Последняя деталь - накладки из аллюминия:

     
    ...и можно наконец залить все это безобразие слоем проявочного грунта

     
    Очень нехорошие предчувствия по поводу кривого капота. Выгибания под горячей водой особого эффекта не дают. Деффект системный и заметен практически на всех собранных Дайтонах от Italeri, которые я нашел в интернетах.



     
    Пока как-то так. Благодарю за внимание!
  9. Повысить репутацию
    AZz получил реакцию от servas74 в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione (Italeri 1:24)   
    Привет всем!
    Что-то тема стала покрываться налетом ржавчины, пора обновиться... работа ведется по многим фронтам, но пока основное внимание сосредоточено на кузовщине.
     
    Приклеены арки с передней панелью и нанесены первые "килограммы" шпатлевки. Заодно можно и лишний пластик удалить:

     
    Имитация блоков предохранителей тоже под спил.

     
    Но предварительно не помешает добавить пластика и шпакли с обратной стороны:

     
    Аккумулятор на фото выше, как можно заметить, уже выпилен. К нему особых претензий нет, после облагораживания он займет свое законное место.

     
    Внимательно изучая прототип, можно заметить, что арки у него не достают до нижней кромки порогов

     
    Решение очевидное... Тут же закрываются отверстия под бензобаки, которые потом нужно будет перенести на крышку багажника.


     
    Дальше самое интересное - утинный хвост.

     
    Сначала думал строить в тридэ, печатать и все такое... но решил - пусть будет старый добрый моделизм с напильником и наждачками.

     
    Как видите, комплектующие используются только оригинальные итальянские, хоть и от другой модели.




     
    С изнанки все выглядит даже несколько аккуратней

     
    Пришлось немного повозиться с капотом, убирая иммитацию изоляционного материала и заделывая лишние отверстия со следами толкателей.

     
    Последняя деталь - накладки из аллюминия:

     
    ...и можно наконец залить все это безобразие слоем проявочного грунта

     
    Очень нехорошие предчувствия по поводу кривого капота. Выгибания под горячей водой особого эффекта не дают. Деффект системный и заметен практически на всех собранных Дайтонах от Italeri, которые я нашел в интернетах.



     
    Пока как-то так. Благодарю за внимание!
  10. Повысить репутацию
    AZz получил реакцию от Godzik13 в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione (Italeri 1:24)   
    Привет всем!
    Что-то тема стала покрываться налетом ржавчины, пора обновиться... работа ведется по многим фронтам, но пока основное внимание сосредоточено на кузовщине.
     
    Приклеены арки с передней панелью и нанесены первые "килограммы" шпатлевки. Заодно можно и лишний пластик удалить:

     
    Имитация блоков предохранителей тоже под спил.

     
    Но предварительно не помешает добавить пластика и шпакли с обратной стороны:

     
    Аккумулятор на фото выше, как можно заметить, уже выпилен. К нему особых претензий нет, после облагораживания он займет свое законное место.

     
    Внимательно изучая прототип, можно заметить, что арки у него не достают до нижней кромки порогов

     
    Решение очевидное... Тут же закрываются отверстия под бензобаки, которые потом нужно будет перенести на крышку багажника.


     
    Дальше самое интересное - утинный хвост.

     
    Сначала думал строить в тридэ, печатать и все такое... но решил - пусть будет старый добрый моделизм с напильником и наждачками.

     
    Как видите, комплектующие используются только оригинальные итальянские, хоть и от другой модели.




     
    С изнанки все выглядит даже несколько аккуратней

     
    Пришлось немного повозиться с капотом, убирая иммитацию изоляционного материала и заделывая лишние отверстия со следами толкателей.

     
    Последняя деталь - накладки из аллюминия:

     
    ...и можно наконец залить все это безобразие слоем проявочного грунта

     
    Очень нехорошие предчувствия по поводу кривого капота. Выгибания под горячей водой особого эффекта не дают. Деффект системный и заметен практически на всех собранных Дайтонах от Italeri, которые я нашел в интернетах.



     
    Пока как-то так. Благодарю за внимание!
  11. Повысить репутацию
    AZz получил реакцию от Даниял в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione (Italeri 1:24)   
    Привет всем!
    Что-то тема стала покрываться налетом ржавчины, пора обновиться... работа ведется по многим фронтам, но пока основное внимание сосредоточено на кузовщине.
     
    Приклеены арки с передней панелью и нанесены первые "килограммы" шпатлевки. Заодно можно и лишний пластик удалить:

     
    Имитация блоков предохранителей тоже под спил.

     
    Но предварительно не помешает добавить пластика и шпакли с обратной стороны:

     
    Аккумулятор на фото выше, как можно заметить, уже выпилен. К нему особых претензий нет, после облагораживания он займет свое законное место.

     
    Внимательно изучая прототип, можно заметить, что арки у него не достают до нижней кромки порогов

     
    Решение очевидное... Тут же закрываются отверстия под бензобаки, которые потом нужно будет перенести на крышку багажника.


     
    Дальше самое интересное - утинный хвост.

     
    Сначала думал строить в тридэ, печатать и все такое... но решил - пусть будет старый добрый моделизм с напильником и наждачками.

     
    Как видите, комплектующие используются только оригинальные итальянские, хоть и от другой модели.




     
    С изнанки все выглядит даже несколько аккуратней

     
    Пришлось немного повозиться с капотом, убирая иммитацию изоляционного материала и заделывая лишние отверстия со следами толкателей.

     
    Последняя деталь - накладки из аллюминия:

     
    ...и можно наконец залить все это безобразие слоем проявочного грунта

     
    Очень нехорошие предчувствия по поводу кривого капота. Выгибания под горячей водой особого эффекта не дают. Деффект системный и заметен практически на всех собранных Дайтонах от Italeri, которые я нашел в интернетах.



     
    Пока как-то так. Благодарю за внимание!
  12. Повысить репутацию
    AZz получил реакцию от 4auka в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione (Italeri 1:24)   
    Привет всем!
    Что-то тема стала покрываться налетом ржавчины, пора обновиться... работа ведется по многим фронтам, но пока основное внимание сосредоточено на кузовщине.
     
    Приклеены арки с передней панелью и нанесены первые "килограммы" шпатлевки. Заодно можно и лишний пластик удалить:

     
    Имитация блоков предохранителей тоже под спил.

     
    Но предварительно не помешает добавить пластика и шпакли с обратной стороны:

     
    Аккумулятор на фото выше, как можно заметить, уже выпилен. К нему особых претензий нет, после облагораживания он займет свое законное место.

     
    Внимательно изучая прототип, можно заметить, что арки у него не достают до нижней кромки порогов

     
    Решение очевидное... Тут же закрываются отверстия под бензобаки, которые потом нужно будет перенести на крышку багажника.


     
    Дальше самое интересное - утинный хвост.

     
    Сначала думал строить в тридэ, печатать и все такое... но решил - пусть будет старый добрый моделизм с напильником и наждачками.

     
    Как видите, комплектующие используются только оригинальные итальянские, хоть и от другой модели.




     
    С изнанки все выглядит даже несколько аккуратней

     
    Пришлось немного повозиться с капотом, убирая иммитацию изоляционного материала и заделывая лишние отверстия со следами толкателей.

     
    Последняя деталь - накладки из аллюминия:

     
    ...и можно наконец залить все это безобразие слоем проявочного грунта

     
    Очень нехорошие предчувствия по поводу кривого капота. Выгибания под горячей водой особого эффекта не дают. Деффект системный и заметен практически на всех собранных Дайтонах от Italeri, которые я нашел в интернетах.



     
    Пока как-то так. Благодарю за внимание!
  13. Повысить репутацию
    AZz отреагировална PETERSON в [Чемпионат SC] [Этап 2] McLaren MP4-12C GT3 Pacific Racing   
    Прошлый пост был о компьютерном моделировании, а этот будет об аналоговом. Текста будет мало, тут особо нечего рассказывать, лучше покажу картинки. Итак, приступим.
    Хвостовая часть приобрела в итоге вот такую форму. От переделанной ранее поперечины с имитацией верхних рычагов практически ничего не осталось.

     
    Остальная часть каркаса сейчас выглядит вот так. Основная геометрия готова. Дело за малым - приделать сюда несколько прямых балок.

     
    Снизу можно увидеть пины и отверстия, чтобы для примерки всё собиралось, как конструктор.

     
    Так эти две части собираются вместе.

     

     
    На платформе тоже произошли небольшие изменения и добавились стальные пины.

     
    Вот так это всё стыкуется, безо всякого натяга и перекоса.

     
    Несмотря на разборный каркас мотор приходится вставлять одновременно с основной частью каркаса - мешает тесная компоновка. Несколько фотографий общей примерки.

     

     

     

     
  14. Повысить репутацию
    AZz получил реакцию от Godzik13 в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione (Italeri 1:24)   
    Неа, если привязываться к той гонке, то еще нужно лепить уродские закрылки на передних крыльях, грязюку и дохлых мух на лобовое.
    Мне нравится, как наполированные исторические машины выглядят на всяких выставках и шоу.
     
    Да без проблем. Уже даже намоделировать кое-что успел. На следующей неделе попробую печатать - посмотрим, что из этого выйдет.

  15. Повысить репутацию
    AZz отреагировална Владимир Рыжов в Ferrari F1-2000 Tamiya 1/20   
    Добрый вечер дорогие коллеги! Модель собрана!
     

     

     

     

     

  16. Повысить репутацию
    AZz отреагировална Tolibass в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ford 289 Cobra   
    Kenneth Henry Miles
     

     
    2-3 февраля 1963 года.
    Riverside International Raceway
     Шелби Америкэн приезжает в Риверсайд с двумя недавно нанятыми водителями на своем Ford Cobra Roadster. Дэйв Макдональд и Кен Майлз совершат свою первую поездку за Shelby American . Это станут по истине исторические события, которые повлекут за собой ещё много  отличных гонок. 
    Но было всё не так просто. 
    Кэрролл Шелби совершил набег на лагерь Chevrolet, чтобы нанять Дэйва Макдональда, чтобы тот стал его водителем №1. Первая гонка Дэйва будет здесь, в Риверсайде.
    Это санкционированное SCCA мероприятие проходило на 2,5-мильной трассе Riverside Raceway.
    Это фото сделано в октябре 1963 года, но вы можете видеть длинный курс используется для запуска событий NASCAR. Крупные стоки были направлены из шестого поворота в короткий желоб перед восьмым поворотом (вверху этой фотографии). а затем к удлиненной спине прямой. Это изменение добавило десятую мили к общей длине трассы.


    Суббота, 2 февраля
    Время гонки!
    Гонка, Дэйв Макдональд и Кен Майлз поставили отметку "Нравится" на стартовой решетке. Это первая гонка на Кобре. 

     
    Фотография поля, выходящего из поворота 1 с Майлзом, Рейнхартом и Макдональдом 1-2-3 и 4-м и 5-м корветами

     
    Все еще первый круг, и Майлз ведет плотную группу Рейнхарта и Макдональда к шестому повороту.
     

     
    Возвращаясь к 6-му повороту на 2-м круге, теперь Miles & MacDonald 1-2.
     

     

     
     
    Дэйв Макдональд пересекает финишную прямую на Shelby Cobra CSX2026, чтобы подарить культовому американскому спортивному автомобилю свою первую историческую победу! Кен Майлз вывел Cobra CSX2002 на финишную прямую на 7 секунд позади Макдональда, чтобы дать Shelby American финишировать 1-2.
     
    Только когда окунаешься в историю, смотришь на  старые черно белые фото, появляется желание попасть туда услышать рёв моторов, визг резины, крики и вопли возбуждённой толпы. Но увы, гонки уже не те, они стали просто другими. 
    И фильм (Форд против Феррари), имеет под собой исторические данные, пусть и не на все 100%, везде есть частичка художника, но смысл есть и он подпитан реальными гонками и реальными машинами.  
     

     
     
    Всем привет! 
    Ещё один легендарный гонщик, ещё одна историческая гонка. Она не последняя, но очень важная в череде будущих событий. 
    На этом этапе собираться будет вот такая коробочка с бортовым номером ( 98 )
     
     

     
    И содержимое, усталой от времени коробки. 
     

     

     
    Деталей не много, но их не нужно много, для того чтобы получить частичку истории. 
     
     
    Всем хорошего вечера! 
     
     
  17. Повысить репутацию
    AZz отреагировална oleglorenz в [Чемпионат SC] [Этап 2] Audi R8 LMS GT3 - FIA GT World Cup 2015 #30   
    Прогрессну
     
    Начал с кузова, мал-по-малу примеряю разные детали и фототравление.
     
    Подготовил остекление, заматировал все канты и убедился что подходит все на свои места. Немного люфтит, но как раз есть зазор для красок итд.

     
    Передняя решетка, слева оригинальное фототравление, справа от scale lab. У правого есть ухи чтобы можно было зацепиться при монтаже.

     
    Но это не спасает эту решетку. Она нифига не подходит. Епта, неужели сложно хотя бы повторить геометрию оригинальной, скопировав. Еще и рисунок сетки другой.

     
    Короче, выгнул оригинальную, напаял номерной шильд. Вроде ок.

     
    Подходит (ещё бы). Жаль нечем зацепиться, но это уже пройдено - не проблема.

     
    Кузовные замки вставлю травленые - высверлил имитацию, заполнил эпоксей и вставил туда оригинальные, чтобы затвердело. Они чуть больше размером чем те, что со стрелками.

     
    Когда затвердело, выковырнул большие. Теперь есть достаточно утопленного места с зазором для scale lab замков. Мне они понравились больше, чем ориг.

     
    Заправочную крышку взял от scale lab, мне она нравится больше.

     
    Передние сплиттеры. Те что scale lab какие-то миниатюрные, так еще и крепление не с той стороны сделано на маленьких. Вот лолы.

     
    Вставил оригинальные сплиттеры, замуровал их эпоксей. Попробую сделать их вставными. Не хочу отгибать края.

     
    Также к кузову надо примерить антикрыло. Слева сверху - кронштейн от scale lab. Если к нему примерить антикрыло - оно будет смотреть куда -то в небо. Ппц, как можно быть настолько криворукими. Я бы просто скопировал оригинал.
    Оставлю оригинальные кронштейны, и прилеплю к ним плашку с болтами, скрещу так сказать наборы.

     
    Замуровал посадочные места под пластиковые кронштейны. И зашпаклил еще некоторые утяжины на кузове.
    Также утоньшил всякие жабры, воздуховоды, пазы итд. Вобщем все, что не нравится глазу. На разных других фото это должно быть видно.

     
    Ножки зеркал заднего вида сделаю травленые. Замуровал их в эпоксю, чтобы посадочное место не зияло кратером.
    А также около воздухозаборника на капоте убрал губу, заменю её на плашку фт, чтоб масштабно было.

     
    Пока хватит ヽ(✿゚▽゚)ノ
  18. Повысить репутацию
    AZz получил реакцию от vof4eg в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione (Italeri 1:24)   
    Приветствую, моделисты и просто им сочувствующие!
    Что-то давненько я тут в конкурсы разные не встревал. Но на этот раз у меня есть вам историю расказать... про то, как один известный автопроизводитель из Маранелло забил болт на гоночную судьбу одной из своих моделей и что из этого в итоге вышло...
     

     
    Ferrari 365 GTB/4 изначально не задумывался как гоночный автомобиль, но в итоге стал одним из лучших. И это несмотря на то, что к тому времени, когда Daytona впервые приняла участие в гонках в конце 60-х, ее классическая компоновка двигателя уже не особо пользовалась популярностью среди профессиональных команд. Мир гонок стремительно переходил на среднемоторную компоновку, из-за чего тяжеловесные переднемоторные автомобили выглядели устаревшими. Еще больше усугублял ситуацию тот факт, что в Ferrari совершенно не собирались участвовать в спортивных соревнованиях на своем большом дорожном Gran Turismo, поэтому частным командам пришлось брать инициативу в свои руки.
     

     
    Первая гоночная версия Ferrari 365 дебютировала в 1969 году в известнейшей гонке на выносливость - 24 часа Ле-Мана. По большому счету, команда Луиджи Чинетти - N.A.R.T. (North American Racing Team) выставила практически заводскую версию 365 GTB/4 Daytona с ветераном шоссейных гонок - Бобом Гроссманом за рулем. Машина показала приличную скорость и неплохой баланс, но была разбита во время практики и не смогла пройти квалификацию. Тем не менее потенциал Daytona был очевиден, и энтузиасты, пользовавшиеся авторитетом у Ferrari, смогли убедить Маранелло произвести небольшую серию подготовленных к гонкам автомобилей. Так на свет появилась Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione, выпущенная тремя ежегодными сериями по пять автомобилей начиная с 1971.
      

     
    Помимо этих 15 машин заводской постройки, еще 6-8 дорожных Daytona были в целом доработаны до аутентичной спецификации частными командами.
     

     
    По сравнению с безумными модификациями более поздних версий BB/LM или Ferrari 512 BB, конструкционные изменения 365-ой были предсказуемо умеренными.
     

     
    Из интерьера убрано лишнее и добавлен каркас безопасности.
     


     
    Экстерьер претерпел совсем незначительные изменения:
    Исчезли бампера, поднимающиеся фары заменены фиксированными блоками сдвоенных фар с пластиковой защитой. Носовая часть была чуть изменена для более эффективного охлаждения, а общая аэродинамика «улучшена» путем добавления скромного переднего спойлера и, в некоторых случаях, утиным задним антикрылом. Расширяющиеся колесные арки закрывали самые широкие из доступных пятиспицевые легкосплавные диски. Удивительно, но большая часть кузова осталась стальной, за исключением нескольких алюминиевых панелей.
     



    4,4-литровый двигатель DOHC V12 перебирался вручную с особой тщательностью и отличался усиленными стальными шатунами и модернизированными поршнями. Система впуска с шестью карбюраторами осталась прежней, но была закрыта специальным коробом, обеспечивающим дополнительный приток воздуха.
     

     

     
    Также была усовершенствована система подачи топлива с баком амологированным для соревнований.
    В результате всех манипуляций мощность двигателя возросла до 450 лошадиных сил, что примерно было на сотню больше, чем у стандартного дорожного авто. Дико ревущая, урезанная выхлопная система заканчивалась трубами, торчащими прямо под дверными порогами.
     

     
    Тормозная система модифицирована за счет увеличения крепежных фланцев и специальных колодок, а также усиленного охлаждения. Естественно, пружины, амортизаторы и прочие элементы ходовой соответствовали гоночным спецификациям.
     


     
    Из пяти произведенных в 1973 году две машины с серийными номерами 16343 и 16407 достались команде Чинетти - NART. Еще по одной машине получили французский, южноамериканский и бельгийский импортеры Ferrari.
    Шасси под номером 16407 незамедлительно было отправлено в бой в составе Северо Американской команды в Ле-Ман. В этом году Daytona с ходу проявила себя вполне достойно, занимая шестое место в общем зачете... до того момента, как на 21ом часу гонки вынуждена была сойти с дистанции из-за треснувшего поршня.
    В этом же 1973 году шестичасовое выступление в Уоткинс-Глене оказалось более успешным: Ferrari уверенно финишировала, хоть и не на подиуме, но шестой в классе GT и 14ой в общем зачете. Daytona вернулась в Ле-Ман в 1974 и 1975 годах, а затем в августе 1976 года была продана актеру Дэвиду Кэррадайну.
     

     
    В 1977 Кэррадайн вместе с деловым партнером Дэном Уордом заявили шасси 16407 для участия в 24х часовой гонке в Дайтоне, но из-за аварии и повреждений, полученных во время ночных тренировок, Ferrari не смогла стартовать в гонке. Однако, месяц спустя в Себринге им улыбнулась удача и с поддержкой южно-калифорнийского автодилера Отто Зиппера и его мастерской Modena Sports Cars команда заняла 10-е место в классе и 17-е место в общем зачете.
     

     
    На следующий 1978 год Daytona снова отправилась покорять Дайтону и на этот раз заняла третье место в классе и восьмое место в общем зачете - впечатляющий результат для пятилетней старушки по гоночным меркам. Спустя год Кэррадайн с помощью Зиппера продал авто юристу Биллу Николсу и застройщику Джиму МакРобертсу, которые оба были серьезными фанатами марки Ferrari. В журнале Sports Car Graphic того времени можно найти цитаты Робертса: «Мы очень хотели заполучить Daytona Competizione, и нас уверяли, что это, возможно, самый быстрый из существующих экземпляров. Но он был настолько обветшалым и ржавым, что мы были несколько обескуражены, особенно учитывая запрашиваемую цену. При первом осмотре Ferrari предстала со всеми четырьмя спущенными колесами, шпаклевкой и вмятинами по всему кузову и в добавок с двумя дюймами воды внутри салона. Но на удивление двигатель запустился с пол оборота, работал ровно и плавно, и это стало решающим фактором для нас».
     

     
    После нескольких тестовых и любительских заездов, под влиянием таких же одержимых приятелей, Николс и МакРобертс решили восстановить машину, вдохнуть в нее новую жизнь и в последний раз принять участие в 24-х часах Дайтоны. Учитывая, что к тому моменту Ferrari 365 GTB/4 Competizione уже давно морально и физически устарела, и гонка 79-го года, несомненно, станет лебединой песней модели, команда решила все сделать на высшем уровне. Они разобрали автомобиль до последнего болта, отремонтировали все что было возможно, а затем восстановили кузов до практически заводского состояния. Отто Зиппер был номинирован в качестве менеджера команды, в то время как Джон Мортон и Тони Адамович, которые оба хорошо знали машину по гонкам в предыдущие годы, были утверждены в качестве пилотов.
     


     
    «Удивительно, как легко оказалось быть втянутым в этот процесс», - из интервью Билла Николса Sports Car Graphic. «Мы были абсолютными новичками в подобных вещах, поэтому постоянно спрашивали, чем еще мы можем помочь. А они говорили: «Просто подписывайте чеки», и мы подписывали, подписывали и снова подписывали. Мы были полны решимости увидеть автомобиль в гонке и целиком поглощены эмоциями от всего этого».
     

     
    К началу февраля 1979 года команда и автомобиль были полностью готовы к участию в соревнованиях… одному из самых драматичных заездов в истории шасси под номером 16407.
     
    Продолжение следует...
  19. Повысить репутацию
    AZz получил реакцию от Максим_omsk в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione (Italeri 1:24)   
    @valek @PETERSON Спасибо!
    Да, колеса у данного набора - слабое место. Они вполне ничего для гражданской версии, но не для гонки.
     
    Порылся в запасах и нашел следующие варианты (крайние справа - китовые):

     

     
    Но скорей всего будет альтернативное решение с использованием технологий четвёртой промышленной революции
  20. Повысить репутацию
    AZz получил реакцию от 4auka в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione (Italeri 1:24)   
    Приветствую, моделисты и просто им сочувствующие!
    Что-то давненько я тут в конкурсы разные не встревал. Но на этот раз у меня есть вам историю расказать... про то, как один известный автопроизводитель из Маранелло забил болт на гоночную судьбу одной из своих моделей и что из этого в итоге вышло...
     

     
    Ferrari 365 GTB/4 изначально не задумывался как гоночный автомобиль, но в итоге стал одним из лучших. И это несмотря на то, что к тому времени, когда Daytona впервые приняла участие в гонках в конце 60-х, ее классическая компоновка двигателя уже не особо пользовалась популярностью среди профессиональных команд. Мир гонок стремительно переходил на среднемоторную компоновку, из-за чего тяжеловесные переднемоторные автомобили выглядели устаревшими. Еще больше усугублял ситуацию тот факт, что в Ferrari совершенно не собирались участвовать в спортивных соревнованиях на своем большом дорожном Gran Turismo, поэтому частным командам пришлось брать инициативу в свои руки.
     

     
    Первая гоночная версия Ferrari 365 дебютировала в 1969 году в известнейшей гонке на выносливость - 24 часа Ле-Мана. По большому счету, команда Луиджи Чинетти - N.A.R.T. (North American Racing Team) выставила практически заводскую версию 365 GTB/4 Daytona с ветераном шоссейных гонок - Бобом Гроссманом за рулем. Машина показала приличную скорость и неплохой баланс, но была разбита во время практики и не смогла пройти квалификацию. Тем не менее потенциал Daytona был очевиден, и энтузиасты, пользовавшиеся авторитетом у Ferrari, смогли убедить Маранелло произвести небольшую серию подготовленных к гонкам автомобилей. Так на свет появилась Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione, выпущенная тремя ежегодными сериями по пять автомобилей начиная с 1971.
      

     
    Помимо этих 15 машин заводской постройки, еще 6-8 дорожных Daytona были в целом доработаны до аутентичной спецификации частными командами.
     

     
    По сравнению с безумными модификациями более поздних версий BB/LM или Ferrari 512 BB, конструкционные изменения 365-ой были предсказуемо умеренными.
     

     
    Из интерьера убрано лишнее и добавлен каркас безопасности.
     


     
    Экстерьер претерпел совсем незначительные изменения:
    Исчезли бампера, поднимающиеся фары заменены фиксированными блоками сдвоенных фар с пластиковой защитой. Носовая часть была чуть изменена для более эффективного охлаждения, а общая аэродинамика «улучшена» путем добавления скромного переднего спойлера и, в некоторых случаях, утиным задним антикрылом. Расширяющиеся колесные арки закрывали самые широкие из доступных пятиспицевые легкосплавные диски. Удивительно, но большая часть кузова осталась стальной, за исключением нескольких алюминиевых панелей.
     



    4,4-литровый двигатель DOHC V12 перебирался вручную с особой тщательностью и отличался усиленными стальными шатунами и модернизированными поршнями. Система впуска с шестью карбюраторами осталась прежней, но была закрыта специальным коробом, обеспечивающим дополнительный приток воздуха.
     

     

     
    Также была усовершенствована система подачи топлива с баком амологированным для соревнований.
    В результате всех манипуляций мощность двигателя возросла до 450 лошадиных сил, что примерно было на сотню больше, чем у стандартного дорожного авто. Дико ревущая, урезанная выхлопная система заканчивалась трубами, торчащими прямо под дверными порогами.
     

     
    Тормозная система модифицирована за счет увеличения крепежных фланцев и специальных колодок, а также усиленного охлаждения. Естественно, пружины, амортизаторы и прочие элементы ходовой соответствовали гоночным спецификациям.
     


     
    Из пяти произведенных в 1973 году две машины с серийными номерами 16343 и 16407 достались команде Чинетти - NART. Еще по одной машине получили французский, южноамериканский и бельгийский импортеры Ferrari.
    Шасси под номером 16407 незамедлительно было отправлено в бой в составе Северо Американской команды в Ле-Ман. В этом году Daytona с ходу проявила себя вполне достойно, занимая шестое место в общем зачете... до того момента, как на 21ом часу гонки вынуждена была сойти с дистанции из-за треснувшего поршня.
    В этом же 1973 году шестичасовое выступление в Уоткинс-Глене оказалось более успешным: Ferrari уверенно финишировала, хоть и не на подиуме, но шестой в классе GT и 14ой в общем зачете. Daytona вернулась в Ле-Ман в 1974 и 1975 годах, а затем в августе 1976 года была продана актеру Дэвиду Кэррадайну.
     

     
    В 1977 Кэррадайн вместе с деловым партнером Дэном Уордом заявили шасси 16407 для участия в 24х часовой гонке в Дайтоне, но из-за аварии и повреждений, полученных во время ночных тренировок, Ferrari не смогла стартовать в гонке. Однако, месяц спустя в Себринге им улыбнулась удача и с поддержкой южно-калифорнийского автодилера Отто Зиппера и его мастерской Modena Sports Cars команда заняла 10-е место в классе и 17-е место в общем зачете.
     

     
    На следующий 1978 год Daytona снова отправилась покорять Дайтону и на этот раз заняла третье место в классе и восьмое место в общем зачете - впечатляющий результат для пятилетней старушки по гоночным меркам. Спустя год Кэррадайн с помощью Зиппера продал авто юристу Биллу Николсу и застройщику Джиму МакРобертсу, которые оба были серьезными фанатами марки Ferrari. В журнале Sports Car Graphic того времени можно найти цитаты Робертса: «Мы очень хотели заполучить Daytona Competizione, и нас уверяли, что это, возможно, самый быстрый из существующих экземпляров. Но он был настолько обветшалым и ржавым, что мы были несколько обескуражены, особенно учитывая запрашиваемую цену. При первом осмотре Ferrari предстала со всеми четырьмя спущенными колесами, шпаклевкой и вмятинами по всему кузову и в добавок с двумя дюймами воды внутри салона. Но на удивление двигатель запустился с пол оборота, работал ровно и плавно, и это стало решающим фактором для нас».
     

     
    После нескольких тестовых и любительских заездов, под влиянием таких же одержимых приятелей, Николс и МакРобертс решили восстановить машину, вдохнуть в нее новую жизнь и в последний раз принять участие в 24-х часах Дайтоны. Учитывая, что к тому моменту Ferrari 365 GTB/4 Competizione уже давно морально и физически устарела, и гонка 79-го года, несомненно, станет лебединой песней модели, команда решила все сделать на высшем уровне. Они разобрали автомобиль до последнего болта, отремонтировали все что было возможно, а затем восстановили кузов до практически заводского состояния. Отто Зиппер был номинирован в качестве менеджера команды, в то время как Джон Мортон и Тони Адамович, которые оба хорошо знали машину по гонкам в предыдущие годы, были утверждены в качестве пилотов.
     


     
    «Удивительно, как легко оказалось быть втянутым в этот процесс», - из интервью Билла Николса Sports Car Graphic. «Мы были абсолютными новичками в подобных вещах, поэтому постоянно спрашивали, чем еще мы можем помочь. А они говорили: «Просто подписывайте чеки», и мы подписывали, подписывали и снова подписывали. Мы были полны решимости увидеть автомобиль в гонке и целиком поглощены эмоциями от всего этого».
     

     
    К началу февраля 1979 года команда и автомобиль были полностью готовы к участию в соревнованиях… одному из самых драматичных заездов в истории шасси под номером 16407.
     
    Продолжение следует...
  21. Повысить репутацию
    AZz получил реакцию от S.Crispus G. в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione (Italeri 1:24)   
    Неа, если привязываться к той гонке, то еще нужно лепить уродские закрылки на передних крыльях, грязюку и дохлых мух на лобовое.
    Мне нравится, как наполированные исторические машины выглядят на всяких выставках и шоу.
     
    Да без проблем. Уже даже намоделировать кое-что успел. На следующей неделе попробую печатать - посмотрим, что из этого выйдет.

  22. Повысить репутацию
    AZz получил реакцию от RBPencil в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione (Italeri 1:24)   
    @Брат Петерсона Шикарно! Спасибо, Дмитрий, - однозначно пригодится.
    Я, кстати, по тем же фотографиям пытался строить и можно просто на ТЫ  :)
     
    @John Wick Мой принтер по паспорту 25 микрон
     

  23. Повысить репутацию
    AZz получил реакцию от boxer в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione (Italeri 1:24)   
    Неа, если привязываться к той гонке, то еще нужно лепить уродские закрылки на передних крыльях, грязюку и дохлых мух на лобовое.
    Мне нравится, как наполированные исторические машины выглядят на всяких выставках и шоу.
     
    Да без проблем. Уже даже намоделировать кое-что успел. На следующей неделе попробую печатать - посмотрим, что из этого выйдет.

  24. Повысить репутацию
    AZz получил реакцию от John Wick в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione (Italeri 1:24)   
    Неа, если привязываться к той гонке, то еще нужно лепить уродские закрылки на передних крыльях, грязюку и дохлых мух на лобовое.
    Мне нравится, как наполированные исторические машины выглядят на всяких выставках и шоу.
     
    Да без проблем. Уже даже намоделировать кое-что успел. На следующей неделе попробую печатать - посмотрим, что из этого выйдет.

  25. Повысить репутацию
    AZz получил реакцию от PETERSON в [Чемпионат SC] [Этап 2] Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione (Italeri 1:24)   
    Неа, если привязываться к той гонке, то еще нужно лепить уродские закрылки на передних крыльях, грязюку и дохлых мух на лобовое.
    Мне нравится, как наполированные исторические машины выглядят на всяких выставках и шоу.
     
    Да без проблем. Уже даже намоделировать кое-что успел. На следующей неделе попробую печатать - посмотрим, что из этого выйдет.

×
×
  • Создать...