AZz

Привет всем!
Что-то тема стала покрываться налетом ржавчины, пора обновиться... работа ведется по многим фронтам, но пока основное внимание сосредоточено на кузовщине.
 
Приклеены арки с передней панелью и нанесены первые "килограммы" шпатлевки. Заодно можно и лишний пластик удалить:

 
Имитация блоков предохранителей тоже под спил.

 
Но предварительно не помешает добавить пластика и шпакли с обратной стороны:

 
Аккумулятор на фото выше, как можно заметить, уже выпилен. К нему особых претензий нет, после облагораживания он займет свое законное место.

 
Внимательно изучая прототип, можно заметить, что арки у него не достают до нижней кромки порогов

 
Решение очевидное... Тут же закрываются отверстия под бензобаки, которые потом нужно будет перенести на крышку багажника.


 
Дальше самое интересное - утинный хвост.

 
Сначала думал строить в тридэ, печатать и все такое... но решил - пусть будет старый добрый моделизм с напильником и наждачками.

 
Как видите, комплектующие используются только оригинальные итальянские, хоть и от другой модели.




 
С изнанки все выглядит даже несколько аккуратней

 
Пришлось немного повозиться с капотом, убирая иммитацию изоляционного материала и заделывая лишние отверстия со следами толкателей.

 
Последняя деталь - накладки из аллюминия:

 
...и можно наконец залить все это безобразие слоем проявочного грунта

 
Очень нехорошие предчувствия по поводу кривого капота. Выгибания под горячей водой особого эффекта не дают. Деффект системный и заметен практически на всех собранных Дайтонах от Italeri, которые я нашел в интернетах.



 
Пока как-то так. Благодарю за внимание!

Всем привет. В перерывах между покраской стен и борьбой с новомодным вирусом потренировался в изготовлении молдингов.
Приклеил полоску тонкого алюминия

 
Обрезаю лишнее, оставив примерно с миллиметр и аккуратно раскатываю до получения следующего результата


 
Далее рамка с остеклением. Использую обычную пищевую фольгу - она прочнее всяких бмф.

 
Стекляшка из первой подвернувшейся под руку прозрачной упаковки

 

 
Примерка


 
В целом тема рабочая. На кривизну не обращайте внимания. Это первая попытка опробовать технологию, поэтому все сделано на глаз и без особой аккуратности. 
Еще, видимо, придется вырезать и дверную рамку, чтобы нормально сделать молдинг на всю длину.
Комментарии, советы, мнения приветствуются.

Всем привет. В перерывах между покраской стен и борьбой с новомодным вирусом потренировался в изготовлении молдингов.
Приклеил полоску тонкого алюминия

 
Обрезаю лишнее, оставив примерно с миллиметр и аккуратно раскатываю до получения следующего результата


 
Далее рамка с остеклением. Использую обычную пищевую фольгу - она прочнее всяких бмф.

 
Стекляшка из первой подвернувшейся под руку прозрачной упаковки

 

 
Примерка


 
В целом тема рабочая. На кривизну не обращайте внимания. Это первая попытка опробовать технологию, поэтому все сделано на глаз и без особой аккуратности. 
Еще, видимо, придется вырезать и дверную рамку, чтобы нормально сделать молдинг на всю длину.
Комментарии, советы, мнения приветствуются.

Внезапная заявка!
Авторитетно заявляю, что без массовой резни, 3D печати и фирменного "заметил неточность вот тут - решил исправить" эта сборка не обойдется никак. 
В наборе присутствует идея, общая концепция прототипа, немного вдохновения и кучка условных деталек из красного пластика. Все остальное пилится с нуля
Миша, скорейшего восстановления после операции! 
И это... когда будешь печатать правильный двигатель, элементы подвески, тормоза, само собой разумеется - колеса, бери меня в долю. Я все еще не теряю надежды поставить на полку вот эту троицу 

Tamiya, 1/24
 
Доделал наконец-то. Основной цвет TS-41. Хромированные молдинги - фольга MFH, колеса - Alclad II.
 
 



















 
Салон


 
Колеса



 
Кое-что из мелочевки




 

Всем привет. В перерывах между покраской стен и борьбой с новомодным вирусом потренировался в изготовлении молдингов.
Приклеил полоску тонкого алюминия

 
Обрезаю лишнее, оставив примерно с миллиметр и аккуратно раскатываю до получения следующего результата


 
Далее рамка с остеклением. Использую обычную пищевую фольгу - она прочнее всяких бмф.

 
Стекляшка из первой подвернувшейся под руку прозрачной упаковки

 

 
Примерка


 
В целом тема рабочая. На кривизну не обращайте внимания. Это первая попытка опробовать технологию, поэтому все сделано на глаз и без особой аккуратности. 
Еще, видимо, придется вырезать и дверную рамку, чтобы нормально сделать молдинг на всю длину.
Комментарии, советы, мнения приветствуются.

Всем привет. В перерывах между покраской стен и борьбой с новомодным вирусом потренировался в изготовлении молдингов.
Приклеил полоску тонкого алюминия

 
Обрезаю лишнее, оставив примерно с миллиметр и аккуратно раскатываю до получения следующего результата


 
Далее рамка с остеклением. Использую обычную пищевую фольгу - она прочнее всяких бмф.

 
Стекляшка из первой подвернувшейся под руку прозрачной упаковки

 

 
Примерка


 
В целом тема рабочая. На кривизну не обращайте внимания. Это первая попытка опробовать технологию, поэтому все сделано на глаз и без особой аккуратности. 
Еще, видимо, придется вырезать и дверную рамку, чтобы нормально сделать молдинг на всю длину.
Комментарии, советы, мнения приветствуются.

Добрый вечер, Коллеги! Спасибо, Вам, за поддержку!
Состояние кожи рук, переменное. То утихает, то обостряется. Когда чуть отпускает, пробую что-то делать. В итоге, с неприятными, порой болезненными ощущениями, достроил Праулер. Не все, что задуманно, сделал. Было желание закончить недострой...
Фото, пока такие. Как пройдут последствия, буду снимать на зеркалку. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 

Корпус в лаке, требуется шлифовка и полировка.


 
Немного поработал с салоном, вырезал в полу карманы под кресла, иначе они упирались в крышу.

 
На внутреннюю поверхность дверей приклеил самодельные (3D принтер) ручки открывания.
 
В задней части салона добавил кронштейны поперечины и саму поперечину, все самодельное по технологии выше.


 
Интерьер и шасси, над днищем сильно заморачиваться не буду, выделю пару элементов цветом и все.

 
Загрунтовал все детали, приступаю к окраске. Решил попробовать грунт от Dyna в баллоне (Dynacoat 1K Primer Grey), мне понравилось. Наносил аэрографом.

 
Напечатал стекла на задние фонари. Получилось 9 деталей. В мат модели выполнил имитацию светодиодов, чтобы был рельеф.

 
Примерил неокрашенные стекляшки на черном фоне.

 
Подложил фольгу в парочку ниш, оценил как выглядит окрашена красным клиром.

Рома, Дима, Алексей, Толя спасибо! Самому очень хочется увидеть завершенную модель. Пока статьи переводил - проникся событиями дальше некуда
 
Но давайте вернемся на трек в Дайтону, куда в четверг накануне гонки прибыла команда Modena Sportscars и сразу же приступила к тестированию и настройке автомобиля. Хотя, глядя на состав пелотона, никакой надежды на конкуренцию не было. Что могла противопоставить шестилетняя Ferrari Daytona, подготовленная командой энтузиастов, заводскими гоночными автомобилями: Ferrari 512 BB или пятнадцати Porsche 934 и 935, плюс Porsche 911 RSR, BMW CSL и наконец заводской Mada RX-7? Daytona проигрывала как по чистой скорости, так и по времени круга, поэтому команда морально настроилась на «медленно но верно продвигаться к финишу».
 
«На тот момент эта Ferrari была уже почти антиквариатом», - вспоминает Джон Мортон. «Daytona никогда не был выдающимся гоночным автомобилем. Тяжелый, с не самой лучшей управляемостью — да он просто изначально не был создан с прицелом на гонки. У этой модели достаточно ненадежная трансмиссия, хотя, честно говоря, мы никогда не сталкивались с такой проблемой, но баланс сильно меняется со временем - при пустеющем баке  начинают все чаще блокироваться тормоза и с этим ничего нельзя было поделать. У машины был приличный запас мощности, по она была тяжелой и с огромным двигателем. Зато он был крайне надежным, впрочем, как и любой двигатель Ferrari, если все сделано как надо. Надежным, но уже слишком медленным на тот момент.»
 

 
Однако подготовка к гонке и квалификация прошли гладко, большая красная берлинетта показала стабильное время круга в двухминутном диапазоне, что было достаточно для 24-го места в квалификации из 67 участников. Но на этот раз команду поджидали неприятности далеко не технического характера…
Вечером на кануне гонки все отправились ужинать, но Отто Зиппер, сославшись на самочувствие отказался присоединиться. На следующее утро он не прибыл на трассу и, когда сотрудники отеля открыли его номер, они обнаружили Отто мертвым в постели, ставшим жертвой сердечного приступа.
Команда была шокирована произошедшим и большинство предлагало сняться с гонки. Но после уговоров со стороны гонщиков - Джона Мортона и Тони Адамовича и, получив дополнительную поддержку со стороны Чинетти, было решено принять участие в честь своего лидера. По диагонали через капот была нанесена черная лента в знак безвременной кончины Зиппера.
 

 
24-х часовое испытание стартовало в 4:22 в субботу после обеда, и Porsche 935 сразу же завладел лидирующими позициями. Шасси 16407, выступавшее под № 65, вскоре установило комфортный темп, очень похожий на квалификационную скорость.
 
На 70-м круге у одной из Ferrari 512 BB взорвалась покрышка. Автомобиль занесло на вираже и сильно разбило, разбросав осколки по трассе. Водитель к счастью не пострадал, но авария была похожа на происшествие во время тренировки и, опасаясь за безопасность своих пилотов Луиджи Чинетти, был вынужден снять оставшиеся BB, оставив Ferrari под номером 65 единственным представителем марки, которая могла сражаться с эскадрильей Porsche, и все они легко опережали ее. Кроме того, в то время как большая часть профессиональных команд имела в составе трех пилотов Адамович и Мортон были единственными за рулем серийного номера 16407, что означает, что они отдыхали гораздо меньше.
 

 
Гонка была отнюдь не легкой прогулкой для всей команды. В какой-то момент стала уходить резина с внутренней стороне покрышек, и механикам пришлось потратить прилично времени на переустановку всей подвески. Позже упало давление масла из-за протечки, так что пришлось менять еще и маслопровод. Заправочная установка в боксах представляла собой бочку емкостью 55 галлонов на постаменте с которой постоянно капало и вокруг все было обложено тряпками. Сильвия Уилкинсон (известный писатель, подруга Мортона) все 24 часа без отдыха следила за отсчетом времени, вдыхая пары бензина.
 
«Это была тяжелая машина, которой трудно было управлять, с исключительно тяжелым рулевым управлением», - снова вспоминает Джон Мортон, «мы с Тони так устали, что могли израсходовать только один бак топлива за раз, что занимало чуть больше часа, прежде чем сменить друг друга. Я помню, как постоянно перемещался из боксов в трейлер и обратно. Это была холодная ночь, я промок насквозь и думал: «Я действительно не хочу снова садиться в эту $*@# машину». И нам приходилось делать это снова и снова. В конце гонки я не мог снять комбинезон, потому что все тело сводило судорогами. Это было настоящее испытание, одна из тех вещей, которые требуют чертовски больших усилий, но от этого становятся гораздо значительней».
 

 
С другой стороны, 935 был быстрым, но далеко не самым надежным. И за ночь, как некоторые и предсказывали, Porsche стали сыпаться как обожженные мотыльки. В то же время Ferrari под номером 65 методично завершала круг за кругом и вскоре, как по волшебству, стала медленно подниматься в турнирной таблице. Это казалось невообразимым: сможет ли этот ветеран на самом деле выиграть последнюю битву с гораздо более сильным противником?
 

 
Daytona занимала четвертую позицию, когда у шедшего впереди Porsche из команды Whittington brothers вышел из строя турбокомпрессор и его гонка была завершена. К тому моменту это был уже пятый сход из-за аналогичной проблемы, а ведь они нагоняли Ferrari и опережали на круг примерно каждые 20 минут. И вот в один прекрасный момент очередной взрыв турбины и #65 выходит на второе место...
 
Затем лидирующий в гонке 935, опережавший почти на 50 кругов, начал замедляться все из-за того же сбоя в работе турбокомпрессора, и, наконец, опасаясь, что турбина вот-вот взорвется, остановился на последнем круге, просто надеясь дождаться окончания времени гонки. У Ferrari не было шансов отыграть отставание, но она все еще могла бы выиграть, если Porsche в конечном итоге не удалось бы пересечь финишную черту. К несчастью абсолютного хэппиенда на этот раз не случилось - Porsche дополз до финиша на одном лишь стартере, вырвав общую победу.
 

 
Ferrari 365 GTB/4 Competizione s/n 16407 заняла невообразимое первое место в классе и второе место в общем зачете — лучший результат за все время и по истине триумфальное завершение гоночной карьеры.
 
 
 
Собственно, выбор прототипа очевиден. На абсолютную точность претендовать не собираюсь. Количество клепок на капоте может не совпадать с историческими событиями!
Просто хочу получить модельку похожую на героиню повествования в состоянии на сегодняшний день:
 

 
Из дополнений к модели будет в основном... шпаклевка, много шпаклевки... ну и с декалями придется что-то наколдовать

 
Всем участникам удачных заездов и своевременного финиша!

Приветствую, моделисты и просто им сочувствующие!
Что-то давненько я тут в конкурсы разные не встревал. Но на этот раз у меня есть вам историю расказать... про то, как один известный автопроизводитель из Маранелло забил болт на гоночную судьбу одной из своих моделей и что из этого в итоге вышло...
 

 
Ferrari 365 GTB/4 изначально не задумывался как гоночный автомобиль, но в итоге стал одним из лучших. И это несмотря на то, что к тому времени, когда Daytona впервые приняла участие в гонках в конце 60-х, ее классическая компоновка двигателя уже не особо пользовалась популярностью среди профессиональных команд. Мир гонок стремительно переходил на среднемоторную компоновку, из-за чего тяжеловесные переднемоторные автомобили выглядели устаревшими. Еще больше усугублял ситуацию тот факт, что в Ferrari совершенно не собирались участвовать в спортивных соревнованиях на своем большом дорожном Gran Turismo, поэтому частным командам пришлось брать инициативу в свои руки.
 

 
Первая гоночная версия Ferrari 365 дебютировала в 1969 году в известнейшей гонке на выносливость - 24 часа Ле-Мана. По большому счету, команда Луиджи Чинетти - N.A.R.T. (North American Racing Team) выставила практически заводскую версию 365 GTB/4 Daytona с ветераном шоссейных гонок - Бобом Гроссманом за рулем. Машина показала приличную скорость и неплохой баланс, но была разбита во время практики и не смогла пройти квалификацию. Тем не менее потенциал Daytona был очевиден, и энтузиасты, пользовавшиеся авторитетом у Ferrari, смогли убедить Маранелло произвести небольшую серию подготовленных к гонкам автомобилей. Так на свет появилась Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione, выпущенная тремя ежегодными сериями по пять автомобилей начиная с 1971.
  

 
Помимо этих 15 машин заводской постройки, еще 6-8 дорожных Daytona были в целом доработаны до аутентичной спецификации частными командами.
 

 
По сравнению с безумными модификациями более поздних версий BB/LM или Ferrari 512 BB, конструкционные изменения 365-ой были предсказуемо умеренными.
 

 
Из интерьера убрано лишнее и добавлен каркас безопасности.
 


 
Экстерьер претерпел совсем незначительные изменения:
Исчезли бампера, поднимающиеся фары заменены фиксированными блоками сдвоенных фар с пластиковой защитой. Носовая часть была чуть изменена для более эффективного охлаждения, а общая аэродинамика «улучшена» путем добавления скромного переднего спойлера и, в некоторых случаях, утиным задним антикрылом. Расширяющиеся колесные арки закрывали самые широкие из доступных пятиспицевые легкосплавные диски. Удивительно, но большая часть кузова осталась стальной, за исключением нескольких алюминиевых панелей.
 



4,4-литровый двигатель DOHC V12 перебирался вручную с особой тщательностью и отличался усиленными стальными шатунами и модернизированными поршнями. Система впуска с шестью карбюраторами осталась прежней, но была закрыта специальным коробом, обеспечивающим дополнительный приток воздуха.
 

 

 
Также была усовершенствована система подачи топлива с баком амологированным для соревнований.
В результате всех манипуляций мощность двигателя возросла до 450 лошадиных сил, что примерно было на сотню больше, чем у стандартного дорожного авто. Дико ревущая, урезанная выхлопная система заканчивалась трубами, торчащими прямо под дверными порогами.
 

 
Тормозная система модифицирована за счет увеличения крепежных фланцев и специальных колодок, а также усиленного охлаждения. Естественно, пружины, амортизаторы и прочие элементы ходовой соответствовали гоночным спецификациям.
 


 
Из пяти произведенных в 1973 году две машины с серийными номерами 16343 и 16407 достались команде Чинетти - NART. Еще по одной машине получили французский, южноамериканский и бельгийский импортеры Ferrari.
Шасси под номером 16407 незамедлительно было отправлено в бой в составе Северо Американской команды в Ле-Ман. В этом году Daytona с ходу проявила себя вполне достойно, занимая шестое место в общем зачете... до того момента, как на 21ом часу гонки вынуждена была сойти с дистанции из-за треснувшего поршня.
В этом же 1973 году шестичасовое выступление в Уоткинс-Глене оказалось более успешным: Ferrari уверенно финишировала, хоть и не на подиуме, но шестой в классе GT и 14ой в общем зачете. Daytona вернулась в Ле-Ман в 1974 и 1975 годах, а затем в августе 1976 года была продана актеру Дэвиду Кэррадайну.
 

 
В 1977 Кэррадайн вместе с деловым партнером Дэном Уордом заявили шасси 16407 для участия в 24х часовой гонке в Дайтоне, но из-за аварии и повреждений, полученных во время ночных тренировок, Ferrari не смогла стартовать в гонке. Однако, месяц спустя в Себринге им улыбнулась удача и с поддержкой южно-калифорнийского автодилера Отто Зиппера и его мастерской Modena Sports Cars команда заняла 10-е место в классе и 17-е место в общем зачете.
 

 
На следующий 1978 год Daytona снова отправилась покорять Дайтону и на этот раз заняла третье место в классе и восьмое место в общем зачете - впечатляющий результат для пятилетней старушки по гоночным меркам. Спустя год Кэррадайн с помощью Зиппера продал авто юристу Биллу Николсу и застройщику Джиму МакРобертсу, которые оба были серьезными фанатами марки Ferrari. В журнале Sports Car Graphic того времени можно найти цитаты Робертса: «Мы очень хотели заполучить Daytona Competizione, и нас уверяли, что это, возможно, самый быстрый из существующих экземпляров. Но он был настолько обветшалым и ржавым, что мы были несколько обескуражены, особенно учитывая запрашиваемую цену. При первом осмотре Ferrari предстала со всеми четырьмя спущенными колесами, шпаклевкой и вмятинами по всему кузову и в добавок с двумя дюймами воды внутри салона. Но на удивление двигатель запустился с пол оборота, работал ровно и плавно, и это стало решающим фактором для нас».
 

 
После нескольких тестовых и любительских заездов, под влиянием таких же одержимых приятелей, Николс и МакРобертс решили восстановить машину, вдохнуть в нее новую жизнь и в последний раз принять участие в 24-х часах Дайтоны. Учитывая, что к тому моменту Ferrari 365 GTB/4 Competizione уже давно морально и физически устарела, и гонка 79-го года, несомненно, станет лебединой песней модели, команда решила все сделать на высшем уровне. Они разобрали автомобиль до последнего болта, отремонтировали все что было возможно, а затем восстановили кузов до практически заводского состояния. Отто Зиппер был номинирован в качестве менеджера команды, в то время как Джон Мортон и Тони Адамович, которые оба хорошо знали машину по гонкам в предыдущие годы, были утверждены в качестве пилотов.
 


 
«Удивительно, как легко оказалось быть втянутым в этот процесс», - из интервью Билла Николса Sports Car Graphic. «Мы были абсолютными новичками в подобных вещах, поэтому постоянно спрашивали, чем еще мы можем помочь. А они говорили: «Просто подписывайте чеки», и мы подписывали, подписывали и снова подписывали. Мы были полны решимости увидеть автомобиль в гонке и целиком поглощены эмоциями от всего этого».
 

 
К началу февраля 1979 года команда и автомобиль были полностью готовы к участию в соревнованиях… одному из самых драматичных заездов в истории шасси под номером 16407.
 
Продолжение следует...

@Tolibass Да, Толя, на обратной стороне коробки как раз Альфа нарисована. Похожа как две капли )
 
@RadioCAT Спасибо за наводку. Похоже, нашел я этот вип. Дядька-моделист 80го уровня творит чудеса! Благодаря увиденному, созрела концепция, что хочу получить на выходе и даже стало немного страшно.
 
@Alex67 Согласен, Heller получше будет, но в 2.5 раза дороже. А пилить что один, что другой придется  
 
@PETERSON Спасибо, Михаил! После такого кредита доверия мне теперь в грязь лицом совсем никак нельзя 
 
Ладно, приступим к делу... для начала покажу, с чем имеем дело


Заглядывать под спойлер не обязательно, но прикольно :)
 
Взялся за кузов. Выпуклую расшивку сделал "впуклой". Срезал заклепки и высверлил как должно быть. попробовал прорезать отверстие для масляных радиаторов. Пупырышка в задней части - крепление для рессор, делаем отверстия.


 
Первый робкий надрез и кузов лишается внутренних перегородок



Дальше семьдесят семь раз отмерь - четыре раза отрежь. Изготовление шаблонов для...


Правильно! Будем делать раму.
Как я не старался, вырезать все 8 заготовок из 0.5 мм пластика ровно не удалось. Изобретаем палки-держалки и прочие велосипеды.


Добавим отверстий по вкусу... 

Строим домашнюю верфь




Акт второй...



Немного терпения и готово





 
 
Приличной раме нужна приличная подвеска





 
 
Как вы могли догадаться, это далеко не конечный вариант. Промежуточная проверка:



На этом пока все. Продолжение следует... 
P.S. в фотки можно тыкать манипулятором типа мышь, они должны стать большими и красивыми 

И снова здравствуйте!
Постройка движется, но гораздо медленней, чем хотелось бы. Начал замечать, что если реже выкладывать обновления, тем меньше делается фотографий и некоторые моменты просто упускаются из виду. Поэтому сегодня немного новостей из мира талботостроения. И давайте поговорим о центральной части болида.
Начал с создания каркаса и убил на него не одни выходные. Вроде все выглядит просто, но тысячи примерок занимают прорву времени.
Затем решил сэкономить время и склеить масляный бак на скорую руку. Промазал с размерами и делал новый, который тоже не совсем то, что хотелось. Ну да фиг с ним - переделывать нет желания. Хотя чего долго рассказывать - смотрите картинки...











 

Как обещал - изготовление шкивов в деталях.
Берем аллюминий 0.1 мм, находим отверстия с подходящим диаметром и ватными полочками, зубочистками или чем-то подходящим выдавливаем внешнюю поверхность ролика. С первого раза может не очень получаться. После 10 попыток можно уже с формами рельефа эксперементировать.
В качестве основы можно взять куски литника. Я пользуюсь различными пластиковыми трубочками - так удобней. Также добавил колечко, отпиленное от аллюминиевой трубки. Теперь сердцевину даже красить не нужно.

Суперклей и обрезание .


Корявое обрезание делаем красивым. Дырочка посередине, болт и готово.


 
Ну и заодно мини обновление. Добавил немного деталей на двигатель и заменил радиатор.








  

Готова новая порция обновлений. Давайте покажу, на что убил почти две недели.
Долго терпел, но в итоге отпилил и переделал переднюю рессору со всеми креплениями. Пока не очень нравится, посмотрим как дальше пойдет.



Немного наномоделирования и выстругал подобие торсионов. Ну или что там за причудливая конструкция из всяких пластинок. 






Ну а дальше начинается самая веселуха... думаю, конкурс серьезный, подойти надо по научному.
Исходные данные:

Выполнил упражнения с дробями и жизнь перестала быть цветной и радостной. Посокрушавшись на несправедливость устройства мира и осознав, что впихнуть невпихуемое все равно не удастся, решил не сдерживать творческий порыв и строить мотор "по мотивам".

Пилил, клеил куски всего что попадалось под руку, грыз напильниками, сверлил, отрывал и клеил заново.





Пытался занунуть всю эту конструкцию в раму с изобретением каких-то кривых шаблонов. Кое что, конечно, пришлось сильно упрощать по ходу дела.


Параллельно разбирался c навесным. Практически все пришлось запилить с нуля. Вот что порадовало, так это ролики. Их даже красить не буду - блестят самое то!




Сборка на изоленту дает надежду на то, что пациент будет жить




Ну и на последок 187-ая по счету примерка всего со всем: 

И снова здравствуйте!
Постройка движется, но гораздо медленней, чем хотелось бы. Начал замечать, что если реже выкладывать обновления, тем меньше делается фотографий и некоторые моменты просто упускаются из виду. Поэтому сегодня немного новостей из мира талботостроения. И давайте поговорим о центральной части болида.
Начал с создания каркаса и убил на него не одни выходные. Вроде все выглядит просто, но тысячи примерок занимают прорву времени.
Затем решил сэкономить время и склеить масляный бак на скорую руку. Промазал с размерами и делал новый, который тоже не совсем то, что хотелось. Ну да фиг с ним - переделывать нет желания. Хотя чего долго рассказывать - смотрите картинки...











 

Сегодняшнее выступление позволю себе начать с легкого нытья и занудства. 
Во-первых, начальство на работе решило возродить старую добрую традицию рабства. И плевать им на то, что нехватка моделирования в моем организме способствует развитию депрессивных настроений и снижает эффективность труда и жизненного тонуса в целом. Во-вторых, становится очевидным, что заявляться на конкурс с двумя моделями было слишком оптимистично. Ну или по крайней мере нефиг было запиливаться так серьезно. Но это все мелочи по сравнению с шокирующим открытием двухнедельной давности.
Британские ученые легко докажут, что ни один участник королевских гонок не сможет добраться до финиша, да и вообще стартовать, если у него нет... педалей. Дальнейшее тщательное расследование выявило вопиющие факты остсутствия узлов и деталей, к которым эти самые педали можно было бы крепить. Данный факт абсолютно не способствовал крепкому и здоровому сну, поэтому по ночам кипела работа и, как результат, была условно изображена коробка передач, трансмиссия, редуктор на задний мост.
 





 
Ну и заодно освоил ремесло жестянщика - появились задние рессоры. Они получились получше передней, но все равно еще далеко от идеала.




 
И все вместе







Давайте еще пару выпендрежных фоток и спать...


P.S.
Максим, да, сетка покупная. Я от нее специально бумажку оставил на фото.
Что касается трубы, то Анатолий выигрывает нашу незатейливую викторину, дав правильный ответ 

Как обещал - изготовление шкивов в деталях.
Берем аллюминий 0.1 мм, находим отверстия с подходящим диаметром и ватными полочками, зубочистками или чем-то подходящим выдавливаем внешнюю поверхность ролика. С первого раза может не очень получаться. После 10 попыток можно уже с формами рельефа эксперементировать.
В качестве основы можно взять куски литника. Я пользуюсь различными пластиковыми трубочками - так удобней. Также добавил колечко, отпиленное от аллюминиевой трубки. Теперь сердцевину даже красить не нужно.

Суперклей и обрезание .


Корявое обрезание делаем красивым. Дырочка посередине, болт и готово.


 
Ну и заодно мини обновление. Добавил немного деталей на двигатель и заменил радиатор.








  

Готова новая порция обновлений. Давайте покажу, на что убил почти две недели.
Долго терпел, но в итоге отпилил и переделал переднюю рессору со всеми креплениями. Пока не очень нравится, посмотрим как дальше пойдет.



Немного наномоделирования и выстругал подобие торсионов. Ну или что там за причудливая конструкция из всяких пластинок. 






Ну а дальше начинается самая веселуха... думаю, конкурс серьезный, подойти надо по научному.
Исходные данные:

Выполнил упражнения с дробями и жизнь перестала быть цветной и радостной. Посокрушавшись на несправедливость устройства мира и осознав, что впихнуть невпихуемое все равно не удастся, решил не сдерживать творческий порыв и строить мотор "по мотивам".

Пилил, клеил куски всего что попадалось под руку, грыз напильниками, сверлил, отрывал и клеил заново.





Пытался занунуть всю эту конструкцию в раму с изобретением каких-то кривых шаблонов. Кое что, конечно, пришлось сильно упрощать по ходу дела.


Параллельно разбирался c навесным. Практически все пришлось запилить с нуля. Вот что порадовало, так это ролики. Их даже красить не буду - блестят самое то!




Сборка на изоленту дает надежду на то, что пациент будет жить




Ну и на последок 187-ая по счету примерка всего со всем: 

И снова здравствуйте!
Постройка движется, но гораздо медленней, чем хотелось бы. Начал замечать, что если реже выкладывать обновления, тем меньше делается фотографий и некоторые моменты просто упускаются из виду. Поэтому сегодня немного новостей из мира талботостроения. И давайте поговорим о центральной части болида.
Начал с создания каркаса и убил на него не одни выходные. Вроде все выглядит просто, но тысячи примерок занимают прорву времени.
Затем решил сэкономить время и склеить масляный бак на скорую руку. Промазал с размерами и делал новый, который тоже не совсем то, что хотелось. Ну да фиг с ним - переделывать нет желания. Хотя чего долго рассказывать - смотрите картинки...











 

@Tolibass Да, Толя, на обратной стороне коробки как раз Альфа нарисована. Похожа как две капли )
 
@RadioCAT Спасибо за наводку. Похоже, нашел я этот вип. Дядька-моделист 80го уровня творит чудеса! Благодаря увиденному, созрела концепция, что хочу получить на выходе и даже стало немного страшно.
 
@Alex67 Согласен, Heller получше будет, но в 2.5 раза дороже. А пилить что один, что другой придется  
 
@PETERSON Спасибо, Михаил! После такого кредита доверия мне теперь в грязь лицом совсем никак нельзя 
 
Ладно, приступим к делу... для начала покажу, с чем имеем дело


Заглядывать под спойлер не обязательно, но прикольно :)
 
Взялся за кузов. Выпуклую расшивку сделал "впуклой". Срезал заклепки и высверлил как должно быть. попробовал прорезать отверстие для масляных радиаторов. Пупырышка в задней части - крепление для рессор, делаем отверстия.


 
Первый робкий надрез и кузов лишается внутренних перегородок



Дальше семьдесят семь раз отмерь - четыре раза отрежь. Изготовление шаблонов для...


Правильно! Будем делать раму.
Как я не старался, вырезать все 8 заготовок из 0.5 мм пластика ровно не удалось. Изобретаем палки-держалки и прочие велосипеды.


Добавим отверстий по вкусу... 

Строим домашнюю верфь




Акт второй...



Немного терпения и готово





 
 
Приличной раме нужна приличная подвеска





 
 
Как вы могли догадаться, это далеко не конечный вариант. Промежуточная проверка:



На этом пока все. Продолжение следует... 
P.S. в фотки можно тыкать манипулятором типа мышь, они должны стать большими и красивыми 

Присоединяюсь к поздравлениям - чемпионского настроения во всех делах тебе, Толя!

@hiibar замечания по сиденьям вполне резонные, но только при условии, если мы не сверяемся с фотографиям прототипа

 
Возможно, миллиметр-другой ещё можно убрать, но так чтобы совсем все неудачно... ну не знаю 
В общей композиции они тоже вроде нормально по размерам смотрятся


Вот с чем у меня точно косяк, так это с отверстиями под ремни. Придется переделать.
 
@Tolibass молдинги хочу попробовать обернуть тонким аллюминием и вклеить прозрачный пластик. Надеюсь выкроить время на выходных и сразу отчитаюсь об успехах.
 

@hiibar замечания по сиденьям вполне резонные, но только при условии, если мы не сверяемся с фотографиям прототипа

 
Возможно, миллиметр-другой ещё можно убрать, но так чтобы совсем все неудачно... ну не знаю 
В общей композиции они тоже вроде нормально по размерам смотрятся


Вот с чем у меня точно косяк, так это с отверстиями под ремни. Придется переделать.
 
@Tolibass молдинги хочу попробовать обернуть тонким аллюминием и вклеить прозрачный пластик. Надеюсь выкроить время на выходных и сразу отчитаюсь об успехах.
 

@hiibar замечания по сиденьям вполне резонные, но только при условии, если мы не сверяемся с фотографиям прототипа

 
Возможно, миллиметр-другой ещё можно убрать, но так чтобы совсем все неудачно... ну не знаю 
В общей композиции они тоже вроде нормально по размерам смотрятся


Вот с чем у меня точно косяк, так это с отверстиями под ремни. Придется переделать.
 
@Tolibass молдинги хочу попробовать обернуть тонким аллюминием и вклеить прозрачный пластик. Надеюсь выкроить время на выходных и сразу отчитаюсь об успехах.