Max4x4

"Горячее обновление" после выходных.
В планах было написать нормальный пост с описанием этапов и косяков покраски, но обнаружил что фоток до лакирования я и не делал вовсе, подкрепить написанное нечем:)
Ладно, тем не менее поделюсь очередным опытом лакокрасочных работ. Цвет у Ferrari, как известно в большинстве случаев крассный, но оттенков масса. Морочиться я не стал и выбрал TS-49 в балончике. Для меня окрасочные работы по кузову - это всегда стресс, т.к. занимаюсь я этим очень редко, да и опыта мало чрезвычайно. Вот и в этот раз, расчехлив аэрограф, решил красить стравленной из балончика краской. Благо стравил не очень много за один заход. Короче первые пару слоев легли не удачно и с большой шагренью, а также была куча плевков. Видимо не верно отрегулировал эрограф, а может быть виноваты остаточные газы в стравленной краске. В общем поняв что дальше продолжать красить таким образом не стоит, а шансы искупать или выбросить модель растут на глазах, решил рискнуть и не теряя времени докрасить дальше прям из балона, т.к. добрая половина краски оставалась еще внутри. И тут все пошло как нужно, удалось равномерно залить, изначальные огрехи ушли, разровнявшись верхними мокрыми слоями. Результатом оказался доволен - хороший глянец, местами незначительная шагрень и практически без мусора. Тут нужно сказать, изначально сделал одну большую ошибку, но это по незнанию. Грунт у меня был серого цвета и это добавило ложечку дегтя в результат. Крышка капота получилась другого оттенка из-за проступающего серого грунта и это явно было заметно при установке на стыке. Пришлось доливать краски и на кузов и на крышку, дабы сровнять оттенок. 
Далее было решено клеить декали и ставить травленые шильдики. Хороший опыт для меня - поклейка карбона на сложные поверхности. Изначально думал использовать желтенький кевлар на задних арках, но мне не понрафилось как выглядит результат и я его ободрал.

 
 
Переделал арки под карбон и результат меня полнотью удовлетворил
 

Далее добавил декали на крылья. Хотел сразу сделать черные молдинги, которые идут декалями, но запорол один длинный. Декаль начала тянуться при выравнивании, видимо из-за химии. Пришлось смывать остальные уже приклеенные. Травленые шильдики решил ставить до лакаровки, о чем не пожелел ни разу, по крайней мере пока, до окончательной полировки. А в подтверждение, один не приятный момент, который случился. На бортах ставятся шильдики pininfarina. Так вот, пока я обдувал кузов или мыл перед лакированием, с одной стороны шильдик безвозвратно исчез. Я решил оставить как есть, но мораль такова, что если шильдики клеить после лакировки, то шансы возникновения таких неприятностей увеличиваются в разы.
Далее ответственный момент лакировки, который прошел практически идеально, если бы не невнимательность. Лакировал 2k лаком мобихел. Замешал как положено 2:1 + 10% растворителя. Давление и сопло выбрал как описывал Сергей Ermiloff в соседней теме, благо аэр у меня такой же. H&S Evolution, сопло 0,4 ~ 2 атмосферы. И как-то мне понравилось! Первый сухой слой, минутки 3 подождал и начал мокренько заливать, где нужно можно добавить. В общем очень прилично и без шагрени получилось, пока не заметил что в диффузорах воздухозаборников не образовалась белая пыль. Пришлось доливать, но основное покрытие уже загустело и получился напыл с шагренью. Второй косяк - чуть-чуть не хватило намешанного лака на крышку капота. Можно было оставить как есть, но решил долить. Короче опять пауза и пришлось заливать крышку сильнее с напылом. Тем не менее как процесс прошел меня очень порадовало и если бы не косяки, результат был бы очень и очень хорошим.
 
Ладно, ниже фото того что вышло. Полировку пока не делал, но ксяки на фотках оказались не видны:)


 
 
Вот так получились карбоновые арки под лаком. По моему очень реалистично.


 
А тут "попка" с той самой травленой решеткой, приставленной для фото.
 

 
На этом пока все. Материальчик еще есть, но растягиваем удовольствие:)
 
to be continued...
 
 
 

Ну что посмотрели? Молодцы!
Понравилось? Мне очень, прям зацепило. Хоть и смотрел я этот фильм в далеком 2014, но с возвращением в моделизм сразу вспомнил про него и начал вынашивать идеи по постройке.
Строить я буду автомобиль с бортовым номером 103 Влерия Любаренко и Александра Леонова. Кто досмотрел фильм до конца резонно спросит - "а почему не 104? Ведь они же заняли первое место?" Отвечу - дело в том что автомобиль с номером 104 создан на базе Джимни в 13 козове (3-е поколение), а пилить из 11 в 13 я как то не решился и как говорил ранее в продаже его не нашел.
Ну вот мы вплотную подошли к самой модельке. Буду показывать что внутри и коментировать что с этими пластмасками придется делать.
Кит от Японской фирмы Хасегава. Небольшая в сравнении с другими коробочка с изображением малыша на фоне природы

Далее литники:
Самый нужный для меня литник с рамой, ванной салона и торпедой (которую впрочем скорее всего придется делать с нуля). Остальное "железо" ненужный хлам.
Далее литник с задним седеньем, мостами, раздаткой и каким то еще железом. Самое ценное сдесь это мосты и раздатка. Остальное - хлам, т.к. стоковая ходовая держится на рессорах, а подвеска прототипа собрана на пружинных длинноходных стойках.

Четыре маленьких литника: хромированный с фарами, 2 одинаковых с дисками и ... непонятно чем, даже не заморачивался и плашка с мордашкой, бампером и какими то частями (разберусь походу)

Еще один литник с вторым комплектом дисков, тормозными супотрами, сидушками и еще какой-то мелочью. Что здесь пойдет в ход поживем-увидим, но сидушки точно под замену на спортивные ковши.

Пакетик с остеклением (внутри травленая плашка с зеркалами и шильдиками), литничек с ноздрей и картонка с декалями. Вряд ли сдесь что то кроме остекления пригодится.

Кузов. Схематично показал как я его буду резать, так так нужна только передняя часть.

В комплекте идут вот такие шины

Качество впринципе неплохое, но для спорта они мягко говоря маловыты и лысоваты.
По этому я раздербанил набор хайлюкса и дернул от туда мегабольшие Суперсвамперы 38". Конечно хорошо бы поставить Боггеры как на прототипе, но найти их не удалось.

Так же придется с нуля запилить каркас безопастности, дугу с зади, бампера, навесное и много, много другого... так же придется разработать макет декалей и заказать где нибудь их печать.
Информации по прототипу крайне мало, а то что удалось найти это скудные фото общего плана. Никакого описания, никакой конкретики по изменениям в ходовой и двигателю. Так что опиратся придется на кадры из вышеупомянутого фильма и собственные знания в этой области.
С удовольствием приму любую помощь, информацию и советы...
Стремительной стройки не обещаю, пилить буду вдумчиво, с чуством, с толком, с расстоновкой. Ну и конечно этот проект это еще одна ступенька к мегазапилу который зудит мне мозг, но это уже другая история....
 
Пы.Сы. Прошу простить за столь длинный пролог, хотелось максимально осветить этот тайный и интересный мир Офф-роад спорта.

Ну что посмотрели? Молодцы!
Понравилось? Мне очень, прям зацепило. Хоть и смотрел я этот фильм в далеком 2014, но с возвращением в моделизм сразу вспомнил про него и начал вынашивать идеи по постройке.
Строить я буду автомобиль с бортовым номером 103 Влерия Любаренко и Александра Леонова. Кто досмотрел фильм до конца резонно спросит - "а почему не 104? Ведь они же заняли первое место?" Отвечу - дело в том что автомобиль с номером 104 создан на базе Джимни в 13 козове (3-е поколение), а пилить из 11 в 13 я как то не решился и как говорил ранее в продаже его не нашел.
Ну вот мы вплотную подошли к самой модельке. Буду показывать что внутри и коментировать что с этими пластмасками придется делать.
Кит от Японской фирмы Хасегава. Небольшая в сравнении с другими коробочка с изображением малыша на фоне природы

Далее литники:
Самый нужный для меня литник с рамой, ванной салона и торпедой (которую впрочем скорее всего придется делать с нуля). Остальное "железо" ненужный хлам.
Далее литник с задним седеньем, мостами, раздаткой и каким то еще железом. Самое ценное сдесь это мосты и раздатка. Остальное - хлам, т.к. стоковая ходовая держится на рессорах, а подвеска прототипа собрана на пружинных длинноходных стойках.

Четыре маленьких литника: хромированный с фарами, 2 одинаковых с дисками и ... непонятно чем, даже не заморачивался и плашка с мордашкой, бампером и какими то частями (разберусь походу)

Еще один литник с вторым комплектом дисков, тормозными супотрами, сидушками и еще какой-то мелочью. Что здесь пойдет в ход поживем-увидим, но сидушки точно под замену на спортивные ковши.

Пакетик с остеклением (внутри травленая плашка с зеркалами и шильдиками), литничек с ноздрей и картонка с декалями. Вряд ли сдесь что то кроме остекления пригодится.

Кузов. Схематично показал как я его буду резать, так так нужна только передняя часть.

В комплекте идут вот такие шины

Качество впринципе неплохое, но для спорта они мягко говоря маловыты и лысоваты.
По этому я раздербанил набор хайлюкса и дернул от туда мегабольшие Суперсвамперы 38". Конечно хорошо бы поставить Боггеры как на прототипе, но найти их не удалось.

Так же придется с нуля запилить каркас безопастности, дугу с зади, бампера, навесное и много, много другого... так же придется разработать макет декалей и заказать где нибудь их печать.
Информации по прототипу крайне мало, а то что удалось найти это скудные фото общего плана. Никакого описания, никакой конкретики по изменениям в ходовой и двигателю. Так что опиратся придется на кадры из вышеупомянутого фильма и собственные знания в этой области.
С удовольствием приму любую помощь, информацию и советы...
Стремительной стройки не обещаю, пилить буду вдумчиво, с чуством, с толком, с расстоновкой. Ну и конечно этот проект это еще одна ступенька к мегазапилу который зудит мне мозг, но это уже другая история....
 
Пы.Сы. Прошу простить за столь длинный пролог, хотелось максимально осветить этот тайный и интересный мир Офф-роад спорта.

@Max4x4 Конечно надо!, как же без них! Такую ностальгию мне о бывшей семейной делике делаешь), а шторочки мне хорошо запомнились!))

@Rms5520
На счет шторок пока не думал, но стекла притонирую точно. Прикупил клир смок от Тамии, буду пробовать.
Нашел только типа таких

Изобразить впринципе можно, но оно надо?

Ну что посмотрели? Молодцы!
Понравилось? Мне очень, прям зацепило. Хоть и смотрел я этот фильм в далеком 2014, но с возвращением в моделизм сразу вспомнил про него и начал вынашивать идеи по постройке.
Строить я буду автомобиль с бортовым номером 103 Влерия Любаренко и Александра Леонова. Кто досмотрел фильм до конца резонно спросит - "а почему не 104? Ведь они же заняли первое место?" Отвечу - дело в том что автомобиль с номером 104 создан на базе Джимни в 13 козове (3-е поколение), а пилить из 11 в 13 я как то не решился и как говорил ранее в продаже его не нашел.
Ну вот мы вплотную подошли к самой модельке. Буду показывать что внутри и коментировать что с этими пластмасками придется делать.
Кит от Японской фирмы Хасегава. Небольшая в сравнении с другими коробочка с изображением малыша на фоне природы

Далее литники:
Самый нужный для меня литник с рамой, ванной салона и торпедой (которую впрочем скорее всего придется делать с нуля). Остальное "железо" ненужный хлам.
Далее литник с задним седеньем, мостами, раздаткой и каким то еще железом. Самое ценное сдесь это мосты и раздатка. Остальное - хлам, т.к. стоковая ходовая держится на рессорах, а подвеска прототипа собрана на пружинных длинноходных стойках.

Четыре маленьких литника: хромированный с фарами, 2 одинаковых с дисками и ... непонятно чем, даже не заморачивался и плашка с мордашкой, бампером и какими то частями (разберусь походу)

Еще один литник с вторым комплектом дисков, тормозными супотрами, сидушками и еще какой-то мелочью. Что здесь пойдет в ход поживем-увидим, но сидушки точно под замену на спортивные ковши.

Пакетик с остеклением (внутри травленая плашка с зеркалами и шильдиками), литничек с ноздрей и картонка с декалями. Вряд ли сдесь что то кроме остекления пригодится.

Кузов. Схематично показал как я его буду резать, так так нужна только передняя часть.

В комплекте идут вот такие шины

Качество впринципе неплохое, но для спорта они мягко говоря маловыты и лысоваты.
По этому я раздербанил набор хайлюкса и дернул от туда мегабольшие Суперсвамперы 38". Конечно хорошо бы поставить Боггеры как на прототипе, но найти их не удалось.

Так же придется с нуля запилить каркас безопастности, дугу с зади, бампера, навесное и много, много другого... так же придется разработать макет декалей и заказать где нибудь их печать.
Информации по прототипу крайне мало, а то что удалось найти это скудные фото общего плана. Никакого описания, никакой конкретики по изменениям в ходовой и двигателю. Так что опиратся придется на кадры из вышеупомянутого фильма и собственные знания в этой области.
С удовольствием приму любую помощь, информацию и советы...
Стремительной стройки не обещаю, пилить буду вдумчиво, с чуством, с толком, с расстоновкой. Ну и конечно этот проект это еще одна ступенька к мегазапилу который зудит мне мозг, но это уже другая история....
 
Пы.Сы. Прошу простить за столь длинный пролог, хотелось максимально осветить этот тайный и интересный мир Офф-роад спорта.

Ну что, с дисциплинами мы примерно разобрались. Теперь стоит обсудить тех кто в них участвует.
Внедорожники при прокождении тех регламента делятся на категории:
Тр1 - Определение. Серийные внедорожные легковые автомобили колесной формулы 4х4, выпущенные в количестве не менее 1000 идентичных экземпляров и имеющие как минимум 2 места для сидения. Не буду вас утомлять техническими нюансами типа деаметров шин и бла-бла-бла, короче это внедорожник в заводской комплектации с минимумом изменений не противоречащих правилам ПДД.

Тр2 -  Определение. Серийные внедорожные легковые автомобили колесной формулы 4х4, выпущенные в количестве не менее 1000 идентичных экземпляров и имеющие как минимум 2 места для сидения и специально подготовленных для участия в соревнованиях по трофи-рейдам. Тут уже все серьезнее. Переделывать можно практически все: подвеску, трансмиссию, двигатель, ставить большие колеса... Но есть и ограничения: клиренс не должен превышать 340 мм, колеса размером от30,5" до 36" кузов резать можно только частично - чтобы тапки влезли, ну и остальные спецыфичные бла-бла-бла которые нам не интересны.

Тр3 - Определение. Внедорожный автомобиль колесной формулы 4х4, свободной конструкции или оригинальные автомобили, отвечающие требованиям данной группы. Вот тут начинается самое интересное. Режь, кромсай, завышай, переделывай. Зачастую от автомобиля остается родной один шильдик, все остальное так или иначе переделано и модернизировано. Полет фантазии безграничен, почти (иначе это был бы не спорт). Клиренс до 500 мм, колеса до 40", еще там чего то, ну и самое главное это "чудище" должно быть безопастным.

Такие автомобили в простонародье называют "Котлета", это и понятно - все перемолото, перекручено и хрен поймеш что там внутри.
 
Ну вот друзья теперь можно двигатся дальше и обсудить прототип.
А чтобы было что обсуждать предлагаю посмотреть фильму.
 
 

Давно не обновлял тему и вот готов кое что показать и рассказать. Итак поехали:
По кузову - че-то пошло не таг и кузов вышел вот такой

Блин, я чуть из аэрографа не застрелился. Но благодаря советам коллег все было безболезненно смыто и кузов теперь девственно чист. Пришлось собрать консилиум и пригласить иностранных специалистов . Колегиально и методом математического тыка было выявлено что лак к работе не пригоден. Буду покупать новый.
Ну а теперь что было сделано, а занимался я салоном. Дальше фото прогресса.

Сидушки не приклеены, кнопочки на торпеде не выделены, надо еще сделать защелки ремней и управление второрой печкой (япошки его зажилили). В следующем обновлении покажу все в сборе.
У меня все, удачных выходных...
 

Вот вы торопыжки, все будет. Дайте интригу соблюсти .

Ну что, основная группа любопытствующих собралась, а я пожалуй продолжу. Сразу твечу на вопросы:
@Улыбастик
Еще раз  спасибо за дополнение к моей писанине. Даже и незнал про пикап.
@cuba_13
Литники будут, терпенин мой друг...
@boxer
@Tolibass
Это будет Джимник 2 поколения в кузове Е-11. Другого в продаже не нашел, если есть ткните пальцем. И да, это будет спорт!
"Какой еще спорт?" спросите вы. Кому интересно подсаживайтесь поближе, кто и так все знает идет пить чай (ну или чего вы там пьете ).
Обо всем попорядку.
 
Джип-спринт
Если вы участвуете в джип-спринте, вас ждет активная рулежка и «бешеные» для бездорожья скорости. Ухабистые лесные дороги и долгие плавные по-вороты. Водные преграды, преодолеваемые с ходу в туче брызг, с которыми по-рой не справляются стеклоочистители, так что вы на несколько пронзительно долгих секунд перестаете что-либо видеть. И снова пыльные, песчаные просел-ки, на которых машину, зачастую, «ведет», точно вы оказались на скользкой глине.
В спринте вы соперничаете со временем, с секундной стрелкой неумолимо отщелкивающей минуты, а порой и часы. Вовремя не заметили кочку и, пожалуйста, оторвали глушитель; переоценили свои драйверские навыки и вылета с трассы не избежать; не притормозили перед трамплином и можно оторвать колесо или полностью вывести машину из строя. Спринт это скорость, помножен-ная на нервы и время. Каждая потерянная минута отбрасывает вас назад, отда-ляя от призовых мест…
Последний КП (контрольный пункт), отметка в дорожной карте, остановка бега секундомера… Вот и финиш, а вместе с ним и полное изнеможение, но сладостное, к которому вы будете возвращаться в своих воспоминаниях вновь и вновь. И неважно, какое место вы заняли. Каждый раз вы будете приобретать бесценный опыт. И снова выходя на старт, ощущать нервную дрожь и видеть перед собой только дорогу, вам еще неведомую, извилистую, подчас коварную, но с которой вы обязательно справитесь.

Ориентирование
Ориентирование — классика внедорожных соревнований. Здесь не столько важна скорость, сколько точное взаимодействие пилота и штурмана. Именно от умения последнего зависит попадете ли вы на нужный поворот, ведущий к за-ветной «точке», или проскочите мимо, запутавшись буквально в трех соснах. Ориентирование в «стандарте» - это, прежде всего умение «читать» карту и работать с нехитрым штурманским оборудованием.
Тем, кто проходит дистанцию в классе «монстров» обязательно наличие GPS. Вместо карты выдаются координаты всех точек, до которых добираться вы мо-жете, как вам заблагорассудится: по дорогам или напрямую через лес. В какой последовательности вы будете брать КП: по порядку номеров или как-то иначе - лежит на вашем усмотрении. Для обоих классов — стандарта и подготовленных — в ориентировании и не только, запрещена валка леса бамперами, что ввиду мощных обвесов вполне возможно.

Триал
Триал — самое зрелищное и самое сложное соревнование. Подготовка ма-шины разительно отличается от иных оффроуд дисциплин. Длинные ходы под-вески, минимум или полное отсутствие навесного оборудование; тюнинг двигателя; блокировки; обязательный каркас безопасности – вот, пожалуй, то немногое, что делают спортсмены со своими боевыми машинами.
Трасса самих соревнований изобилует природными и рукотворными препятствиями: почти отвесные подъемы, изломы скальных пород, бетонные надолбы, узкие мостики из двух необтесанных бревен, гладкие и скользкие валуны, крутые повороты и перепады высот - вот неполный перечень препятствий, который ожидает спортсменов.
Со стороны трасса выглядит как непроходимый лабиринт, который и пешком-то сложно преодолеть. А тут на машинах, которые угрожающе раскачива-ются из стороны в сторону, кренятся, цепляясь за скользкие камни зачастую лишь двумя колесами. И при всем при этом трассу еще нужно пройти с лучшим временем. Пройти все узкие ворота, составленные из покрышек или отмеченные столбиками. Не зацепить ленты, которые показывают допустимое отклоне-ние от маршрута. «Волчьи ленты», как называют их триалисты, прикрепляются на самых сложных участках. Каким-то чудом забрались на почти отвесный камень и тут же обратно вниз, развернувшись в ограниченном пространстве, ссуженным еще и лентами… А чтобы и без того усложнить прохождение трассы, штурманам запрещается покидать машины. За каждый сбитый столбик, заезд за ленту или не прохождение обязательных ворот следует пенализация, и начисляются штрафное время. Адреналин бьет фонтаном!..

Трофи-рейд
Элита офф-роуда. Тест на выносливость людей и техники. Погнутые рулевые тяги, вырванные с корнем амортизаторы, убитые в воде лебедки… Непролазная грязь — главный атрибут этих соревнований. Заполненные водой колеи, свежая после дождя пашня – предательская мягкотелость грунта, в миг сковывающая внедорожник. А еще броды, которые и бродами то назвать нельзя — речки с обрывистыми берегами и подчас илистым, в корягах дном.
Короткая остановка, непродолжительная разведка, проводимая штурманом и вот уже очередной внедорожник, на пониженной, устремляется в воду. По капот, а то и выше и только шноркель убережет двигатель от смертельной для него опасности — гидроудара. Переворачивая коряги, в иле и тине опытный пи-лот выберется на другую сторону. Остановится, распахнет двери салона, из которого устремится, пробравшаяся туда вода. Если же не удалось, и машина завязла или заглохла, то остается уповать только на лебедку, или же ждать помощи тех, кто идет следом. Они обязательно помогут, несмотря даже на то, что ты их потенциальный соперник.
А впереди еще столько «засад»: и грязевые ванны, в которых можно сесть на мосты, и глубокая тракторная колеи, в которую, неровен час, можно сползти колесами и… Так до самого финиша, все 30-40 километров, которые призеры проходят минимум за 5-6 часов…

Это основные виды и типы соревнований. Но бывают еще и соревнования в которые включены сразу несколько дисциплин. Они обычно проводятся ежегодно, имеют очень высокий уровень организации и проходят от нескольких дней до нескольких недель. Это элита из элит. Краповые береты. Проходят под эгидой целого региона или даже страны и привлекает участников со всего света. Ярчайшими примерами таких мероприятий является "Ладога", "Шелковый путь", " Париж-Дакар", "RFC".
Думаю на сегодня с вас хватит информации. Дам время переварить.
To be обязательно contined...
 

Ну что, основная группа любопытствующих собралась, а я пожалуй продолжу. Сразу твечу на вопросы:
@Улыбастик
Еще раз  спасибо за дополнение к моей писанине. Даже и незнал про пикап.
@cuba_13
Литники будут, терпенин мой друг...
@boxer
@Tolibass
Это будет Джимник 2 поколения в кузове Е-11. Другого в продаже не нашел, если есть ткните пальцем. И да, это будет спорт!
"Какой еще спорт?" спросите вы. Кому интересно подсаживайтесь поближе, кто и так все знает идет пить чай (ну или чего вы там пьете ).
Обо всем попорядку.
 
Джип-спринт
Если вы участвуете в джип-спринте, вас ждет активная рулежка и «бешеные» для бездорожья скорости. Ухабистые лесные дороги и долгие плавные по-вороты. Водные преграды, преодолеваемые с ходу в туче брызг, с которыми по-рой не справляются стеклоочистители, так что вы на несколько пронзительно долгих секунд перестаете что-либо видеть. И снова пыльные, песчаные просел-ки, на которых машину, зачастую, «ведет», точно вы оказались на скользкой глине.
В спринте вы соперничаете со временем, с секундной стрелкой неумолимо отщелкивающей минуты, а порой и часы. Вовремя не заметили кочку и, пожалуйста, оторвали глушитель; переоценили свои драйверские навыки и вылета с трассы не избежать; не притормозили перед трамплином и можно оторвать колесо или полностью вывести машину из строя. Спринт это скорость, помножен-ная на нервы и время. Каждая потерянная минута отбрасывает вас назад, отда-ляя от призовых мест…
Последний КП (контрольный пункт), отметка в дорожной карте, остановка бега секундомера… Вот и финиш, а вместе с ним и полное изнеможение, но сладостное, к которому вы будете возвращаться в своих воспоминаниях вновь и вновь. И неважно, какое место вы заняли. Каждый раз вы будете приобретать бесценный опыт. И снова выходя на старт, ощущать нервную дрожь и видеть перед собой только дорогу, вам еще неведомую, извилистую, подчас коварную, но с которой вы обязательно справитесь.

Ориентирование
Ориентирование — классика внедорожных соревнований. Здесь не столько важна скорость, сколько точное взаимодействие пилота и штурмана. Именно от умения последнего зависит попадете ли вы на нужный поворот, ведущий к за-ветной «точке», или проскочите мимо, запутавшись буквально в трех соснах. Ориентирование в «стандарте» - это, прежде всего умение «читать» карту и работать с нехитрым штурманским оборудованием.
Тем, кто проходит дистанцию в классе «монстров» обязательно наличие GPS. Вместо карты выдаются координаты всех точек, до которых добираться вы мо-жете, как вам заблагорассудится: по дорогам или напрямую через лес. В какой последовательности вы будете брать КП: по порядку номеров или как-то иначе - лежит на вашем усмотрении. Для обоих классов — стандарта и подготовленных — в ориентировании и не только, запрещена валка леса бамперами, что ввиду мощных обвесов вполне возможно.

Триал
Триал — самое зрелищное и самое сложное соревнование. Подготовка ма-шины разительно отличается от иных оффроуд дисциплин. Длинные ходы под-вески, минимум или полное отсутствие навесного оборудование; тюнинг двигателя; блокировки; обязательный каркас безопасности – вот, пожалуй, то немногое, что делают спортсмены со своими боевыми машинами.
Трасса самих соревнований изобилует природными и рукотворными препятствиями: почти отвесные подъемы, изломы скальных пород, бетонные надолбы, узкие мостики из двух необтесанных бревен, гладкие и скользкие валуны, крутые повороты и перепады высот - вот неполный перечень препятствий, который ожидает спортсменов.
Со стороны трасса выглядит как непроходимый лабиринт, который и пешком-то сложно преодолеть. А тут на машинах, которые угрожающе раскачива-ются из стороны в сторону, кренятся, цепляясь за скользкие камни зачастую лишь двумя колесами. И при всем при этом трассу еще нужно пройти с лучшим временем. Пройти все узкие ворота, составленные из покрышек или отмеченные столбиками. Не зацепить ленты, которые показывают допустимое отклоне-ние от маршрута. «Волчьи ленты», как называют их триалисты, прикрепляются на самых сложных участках. Каким-то чудом забрались на почти отвесный камень и тут же обратно вниз, развернувшись в ограниченном пространстве, ссуженным еще и лентами… А чтобы и без того усложнить прохождение трассы, штурманам запрещается покидать машины. За каждый сбитый столбик, заезд за ленту или не прохождение обязательных ворот следует пенализация, и начисляются штрафное время. Адреналин бьет фонтаном!..

Трофи-рейд
Элита офф-роуда. Тест на выносливость людей и техники. Погнутые рулевые тяги, вырванные с корнем амортизаторы, убитые в воде лебедки… Непролазная грязь — главный атрибут этих соревнований. Заполненные водой колеи, свежая после дождя пашня – предательская мягкотелость грунта, в миг сковывающая внедорожник. А еще броды, которые и бродами то назвать нельзя — речки с обрывистыми берегами и подчас илистым, в корягах дном.
Короткая остановка, непродолжительная разведка, проводимая штурманом и вот уже очередной внедорожник, на пониженной, устремляется в воду. По капот, а то и выше и только шноркель убережет двигатель от смертельной для него опасности — гидроудара. Переворачивая коряги, в иле и тине опытный пи-лот выберется на другую сторону. Остановится, распахнет двери салона, из которого устремится, пробравшаяся туда вода. Если же не удалось, и машина завязла или заглохла, то остается уповать только на лебедку, или же ждать помощи тех, кто идет следом. Они обязательно помогут, несмотря даже на то, что ты их потенциальный соперник.
А впереди еще столько «засад»: и грязевые ванны, в которых можно сесть на мосты, и глубокая тракторная колеи, в которую, неровен час, можно сползти колесами и… Так до самого финиша, все 30-40 километров, которые призеры проходят минимум за 5-6 часов…

Это основные виды и типы соревнований. Но бывают еще и соревнования в которые включены сразу несколько дисциплин. Они обычно проводятся ежегодно, имеют очень высокий уровень организации и проходят от нескольких дней до нескольких недель. Это элита из элит. Краповые береты. Проходят под эгидой целого региона или даже страны и привлекает участников со всего света. Ярчайшими примерами таких мероприятий является "Ладога", "Шелковый путь", " Париж-Дакар", "RFC".
Думаю на сегодня с вас хватит информации. Дам время переварить.
To be обязательно contined...
 

Ну что, основная группа любопытствующих собралась, а я пожалуй продолжу. Сразу твечу на вопросы:
@Улыбастик
Еще раз  спасибо за дополнение к моей писанине. Даже и незнал про пикап.
@cuba_13
Литники будут, терпенин мой друг...
@boxer
@Tolibass
Это будет Джимник 2 поколения в кузове Е-11. Другого в продаже не нашел, если есть ткните пальцем. И да, это будет спорт!
"Какой еще спорт?" спросите вы. Кому интересно подсаживайтесь поближе, кто и так все знает идет пить чай (ну или чего вы там пьете ).
Обо всем попорядку.
 
Джип-спринт
Если вы участвуете в джип-спринте, вас ждет активная рулежка и «бешеные» для бездорожья скорости. Ухабистые лесные дороги и долгие плавные по-вороты. Водные преграды, преодолеваемые с ходу в туче брызг, с которыми по-рой не справляются стеклоочистители, так что вы на несколько пронзительно долгих секунд перестаете что-либо видеть. И снова пыльные, песчаные просел-ки, на которых машину, зачастую, «ведет», точно вы оказались на скользкой глине.
В спринте вы соперничаете со временем, с секундной стрелкой неумолимо отщелкивающей минуты, а порой и часы. Вовремя не заметили кочку и, пожалуйста, оторвали глушитель; переоценили свои драйверские навыки и вылета с трассы не избежать; не притормозили перед трамплином и можно оторвать колесо или полностью вывести машину из строя. Спринт это скорость, помножен-ная на нервы и время. Каждая потерянная минута отбрасывает вас назад, отда-ляя от призовых мест…
Последний КП (контрольный пункт), отметка в дорожной карте, остановка бега секундомера… Вот и финиш, а вместе с ним и полное изнеможение, но сладостное, к которому вы будете возвращаться в своих воспоминаниях вновь и вновь. И неважно, какое место вы заняли. Каждый раз вы будете приобретать бесценный опыт. И снова выходя на старт, ощущать нервную дрожь и видеть перед собой только дорогу, вам еще неведомую, извилистую, подчас коварную, но с которой вы обязательно справитесь.

Ориентирование
Ориентирование — классика внедорожных соревнований. Здесь не столько важна скорость, сколько точное взаимодействие пилота и штурмана. Именно от умения последнего зависит попадете ли вы на нужный поворот, ведущий к за-ветной «точке», или проскочите мимо, запутавшись буквально в трех соснах. Ориентирование в «стандарте» - это, прежде всего умение «читать» карту и работать с нехитрым штурманским оборудованием.
Тем, кто проходит дистанцию в классе «монстров» обязательно наличие GPS. Вместо карты выдаются координаты всех точек, до которых добираться вы мо-жете, как вам заблагорассудится: по дорогам или напрямую через лес. В какой последовательности вы будете брать КП: по порядку номеров или как-то иначе - лежит на вашем усмотрении. Для обоих классов — стандарта и подготовленных — в ориентировании и не только, запрещена валка леса бамперами, что ввиду мощных обвесов вполне возможно.

Триал
Триал — самое зрелищное и самое сложное соревнование. Подготовка ма-шины разительно отличается от иных оффроуд дисциплин. Длинные ходы под-вески, минимум или полное отсутствие навесного оборудование; тюнинг двигателя; блокировки; обязательный каркас безопасности – вот, пожалуй, то немногое, что делают спортсмены со своими боевыми машинами.
Трасса самих соревнований изобилует природными и рукотворными препятствиями: почти отвесные подъемы, изломы скальных пород, бетонные надолбы, узкие мостики из двух необтесанных бревен, гладкие и скользкие валуны, крутые повороты и перепады высот - вот неполный перечень препятствий, который ожидает спортсменов.
Со стороны трасса выглядит как непроходимый лабиринт, который и пешком-то сложно преодолеть. А тут на машинах, которые угрожающе раскачива-ются из стороны в сторону, кренятся, цепляясь за скользкие камни зачастую лишь двумя колесами. И при всем при этом трассу еще нужно пройти с лучшим временем. Пройти все узкие ворота, составленные из покрышек или отмеченные столбиками. Не зацепить ленты, которые показывают допустимое отклоне-ние от маршрута. «Волчьи ленты», как называют их триалисты, прикрепляются на самых сложных участках. Каким-то чудом забрались на почти отвесный камень и тут же обратно вниз, развернувшись в ограниченном пространстве, ссуженным еще и лентами… А чтобы и без того усложнить прохождение трассы, штурманам запрещается покидать машины. За каждый сбитый столбик, заезд за ленту или не прохождение обязательных ворот следует пенализация, и начисляются штрафное время. Адреналин бьет фонтаном!..

Трофи-рейд
Элита офф-роуда. Тест на выносливость людей и техники. Погнутые рулевые тяги, вырванные с корнем амортизаторы, убитые в воде лебедки… Непролазная грязь — главный атрибут этих соревнований. Заполненные водой колеи, свежая после дождя пашня – предательская мягкотелость грунта, в миг сковывающая внедорожник. А еще броды, которые и бродами то назвать нельзя — речки с обрывистыми берегами и подчас илистым, в корягах дном.
Короткая остановка, непродолжительная разведка, проводимая штурманом и вот уже очередной внедорожник, на пониженной, устремляется в воду. По капот, а то и выше и только шноркель убережет двигатель от смертельной для него опасности — гидроудара. Переворачивая коряги, в иле и тине опытный пи-лот выберется на другую сторону. Остановится, распахнет двери салона, из которого устремится, пробравшаяся туда вода. Если же не удалось, и машина завязла или заглохла, то остается уповать только на лебедку, или же ждать помощи тех, кто идет следом. Они обязательно помогут, несмотря даже на то, что ты их потенциальный соперник.
А впереди еще столько «засад»: и грязевые ванны, в которых можно сесть на мосты, и глубокая тракторная колеи, в которую, неровен час, можно сползти колесами и… Так до самого финиша, все 30-40 километров, которые призеры проходят минимум за 5-6 часов…

Это основные виды и типы соревнований. Но бывают еще и соревнования в которые включены сразу несколько дисциплин. Они обычно проводятся ежегодно, имеют очень высокий уровень организации и проходят от нескольких дней до нескольких недель. Это элита из элит. Краповые береты. Проходят под эгидой целого региона или даже страны и привлекает участников со всего света. Ярчайшими примерами таких мероприятий является "Ладога", "Шелковый путь", " Париж-Дакар", "RFC".
Думаю на сегодня с вас хватит информации. Дам время переварить.
To be обязательно contined...
 

Давно не обновлял тему и вот готов кое что показать и рассказать. Итак поехали:
По кузову - че-то пошло не таг и кузов вышел вот такой

Блин, я чуть из аэрографа не застрелился. Но благодаря советам коллег все было безболезненно смыто и кузов теперь девственно чист. Пришлось собрать консилиум и пригласить иностранных специалистов . Колегиально и методом математического тыка было выявлено что лак к работе не пригоден. Буду покупать новый.
Ну а теперь что было сделано, а занимался я салоном. Дальше фото прогресса.

Сидушки не приклеены, кнопочки на торпеде не выделены, надо еще сделать защелки ремней и управление второрой печкой (япошки его зажилили). В следующем обновлении покажу все в сборе.
У меня все, удачных выходных...
 

Приветствую уважаемых читателей данного форума, а также достопочтенных коллег-моделистов!
Неоднократно в мой адрес всплывади высказывания мол "надо тебе переезжать в другой раздел", и вот собравшись с духом упаковал чемоданы и решился начать свой новый ВИП сдесь. Поехали...
 
Представляю вашему вниманию малыша Сузаки Джимни.
Малолитражный полноприводный автомобиль родом из Японии.
1 поколение

Появившийся в 1970 году миниатюрный внедорожник Suzuki Jimny относился к японскому классу «кей-каров». У открытого автомобиля было всего три места, а под капотом стоял 25-сильный моторчик объемом 360 куб. см. с воздушным охлаждением. В 1972 году Jimny получил двигатель с водяным охлаждением мощностью 28 л. с. После модернизации 1976 года и изменения требований к «кей-карам» внедорожник стал четырехместным, у него появилась версия с металлическим верхом, а двигатель стал мощнее (540 кубиков, 33 л. с.) В 1977 году начался выпуск экспортного варианта с 800-кубовым силовым агрегатом мощностью 41 л. с.
2 Поколение

Suzuki Jimny второго поколения встал на конвейер в 1981 году. Версии для местного рынка оснащались трехцилиндровым двухтактным мотором мощностью 28 л. с. На экспорт шли чуть более длинные и широкие мащины с четырехцилиндровым четырехтактным двигателем под названиями Suzuki Samurai, Sierra и другими. Позднее в гамме появился турбомотр с электрическим впрыском. Также на Jimny начали устанавливать трехступенчатый «автомат». В 1995 году был проведен рестайлинг модели, а пружинная подвеска заменена на рессорную.
Этот автомобиль до сих пор выпускается в Индии под именем Maruti Gypsy.

3 Поколение (с 1998г)

Новый Suzuki Jimny лишился своей угловатости – линии кузова стали более покатыми и округлыми. Также он получил пружинную подвеску мостов, что обеспечило автомобиль плавным ходом и хорошей управляемостью. Автомобиль по-прежнему предлагается в двух вариантах кузова: универсал и кабриолет – со складной мягкой крышей или с пластиковым жестким съемным верхом (хардтоп).
В 2006 году компания выпустила ограниченную серию Suzuki Jimny Ranger. Данная версия получила съемный фаркоп с электропроводкой, решетку, отделяющую багажник, салон, отделанный мягкими тканями и карманный фонарь с креплением. Кроме того, ограниченная серия окрашивается в темно-зеленый металлик, а также специальный цвет Ranger.
В 2012 году в России стартовали продажи обновленного Suzuki Jimny – в базовом оснащении автомобиль получил кондиционер, ABS и подогрев сидений, а в качестве опции предлагаются и кожаные сидения.

Технические особенности
Кузов Suzuki Jimny через резинометаллические подушки закреплен на прочной лонжеронной раме, а на ней в свою очередь закреплены передний и задний мосты на пружинах и системе рычагов. Также автомобиль оборудован подключаемым полным приводом с демультипликатором – дополнительная коробка передач, устанавливаемая после основной (обычно в одном блоке с ней), предназначенная для увеличения количества низших передач. Компактный внедорожник отличается прочной и относительно долговечной ходовой частью.  
Мощная тормозная система включает передний тормоз с диском большого диаметра и 8-дюймовый вакуумный усилитель, который позволяет эффективно тормозить с минимальным усилием. Чувствительный к нагрузкам ограничитель давления в приводе задних колес помогает избежать их преждевременного блокирования при резком торможении и улучшает качество торможения при большой загрузке автомобиля.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками
В классе компактных внедорожников этот автомобиль имеет самые скромные габариты: 3665х1600х1705, и моторы малого объема, а потому практически не имеет аналогов. К конкурентам можно отнести, разве что, Daihatsu Terios, но этот автомобиль не пользуется такой популярностью, как Suzuki, ни в России, ни в Европе.
Кроме того, Suzuki Jimny – единственный автомобиль на рынке, который предлагается с неразрезными мостами спереди и сзади.
Из-за небольших размеров внедорожника багажник особой вместительностью не отличается. Это, правда, компенсируется складывающимися задними креслами и заводскими рейлингами на крыше автомобиля для крепления внешнего багажника. Все сидения Suzuki Jimny обшиты водоотталкивающим материалом, который легко чистить.

Интересные факты
В 2012 году на моторшоу в Нью-Дэли был представлен концептуальный Suzuki Jimny. Шоу-кар получил название XA Alpha, и от Jimny он унаследовал разве что отдаленно напоминающую решетку радиатора. Построен концепт на базе хэтчбека Suzuki Swift. Представители компании обещают, что таким Jimny станет в 2014 году.

Цифры и награды
Jimny получил престижную японскую награду «Long-Selling Good Design Award-2008» за лучший дизайн среди товаров, существующих на рынке более 10 лет.
Если вы все дочитали до конца, понимаете что это еще одна легенда. Для меня лично эта модель знаменательна еще одним фактом который я собираюсь осветить в данном ВИПе, но об этом позже. С вашего позволения дам вам немного времени переварить информацию.
Продолжение обязательно последует...

Давно не обновлял тему и вот готов кое что показать и рассказать. Итак поехали:
По кузову - че-то пошло не таг и кузов вышел вот такой

Блин, я чуть из аэрографа не застрелился. Но благодаря советам коллег все было безболезненно смыто и кузов теперь девственно чист. Пришлось собрать консилиум и пригласить иностранных специалистов . Колегиально и методом математического тыка было выявлено что лак к работе не пригоден. Буду покупать новый.
Ну а теперь что было сделано, а занимался я салоном. Дальше фото прогресса.

Сидушки не приклеены, кнопочки на торпеде не выделены, надо еще сделать защелки ремней и управление второрой печкой (япошки его зажилили). В следующем обновлении покажу все в сборе.
У меня все, удачных выходных...
 

Приветствую уважаемых читателей данного форума, а также достопочтенных коллег-моделистов!
Неоднократно в мой адрес всплывади высказывания мол "надо тебе переезжать в другой раздел", и вот собравшись с духом упаковал чемоданы и решился начать свой новый ВИП сдесь. Поехали...
 
Представляю вашему вниманию малыша Сузаки Джимни.
Малолитражный полноприводный автомобиль родом из Японии.
1 поколение

Появившийся в 1970 году миниатюрный внедорожник Suzuki Jimny относился к японскому классу «кей-каров». У открытого автомобиля было всего три места, а под капотом стоял 25-сильный моторчик объемом 360 куб. см. с воздушным охлаждением. В 1972 году Jimny получил двигатель с водяным охлаждением мощностью 28 л. с. После модернизации 1976 года и изменения требований к «кей-карам» внедорожник стал четырехместным, у него появилась версия с металлическим верхом, а двигатель стал мощнее (540 кубиков, 33 л. с.) В 1977 году начался выпуск экспортного варианта с 800-кубовым силовым агрегатом мощностью 41 л. с.
2 Поколение

Suzuki Jimny второго поколения встал на конвейер в 1981 году. Версии для местного рынка оснащались трехцилиндровым двухтактным мотором мощностью 28 л. с. На экспорт шли чуть более длинные и широкие мащины с четырехцилиндровым четырехтактным двигателем под названиями Suzuki Samurai, Sierra и другими. Позднее в гамме появился турбомотр с электрическим впрыском. Также на Jimny начали устанавливать трехступенчатый «автомат». В 1995 году был проведен рестайлинг модели, а пружинная подвеска заменена на рессорную.
Этот автомобиль до сих пор выпускается в Индии под именем Maruti Gypsy.

3 Поколение (с 1998г)

Новый Suzuki Jimny лишился своей угловатости – линии кузова стали более покатыми и округлыми. Также он получил пружинную подвеску мостов, что обеспечило автомобиль плавным ходом и хорошей управляемостью. Автомобиль по-прежнему предлагается в двух вариантах кузова: универсал и кабриолет – со складной мягкой крышей или с пластиковым жестким съемным верхом (хардтоп).
В 2006 году компания выпустила ограниченную серию Suzuki Jimny Ranger. Данная версия получила съемный фаркоп с электропроводкой, решетку, отделяющую багажник, салон, отделанный мягкими тканями и карманный фонарь с креплением. Кроме того, ограниченная серия окрашивается в темно-зеленый металлик, а также специальный цвет Ranger.
В 2012 году в России стартовали продажи обновленного Suzuki Jimny – в базовом оснащении автомобиль получил кондиционер, ABS и подогрев сидений, а в качестве опции предлагаются и кожаные сидения.

Технические особенности
Кузов Suzuki Jimny через резинометаллические подушки закреплен на прочной лонжеронной раме, а на ней в свою очередь закреплены передний и задний мосты на пружинах и системе рычагов. Также автомобиль оборудован подключаемым полным приводом с демультипликатором – дополнительная коробка передач, устанавливаемая после основной (обычно в одном блоке с ней), предназначенная для увеличения количества низших передач. Компактный внедорожник отличается прочной и относительно долговечной ходовой частью.  
Мощная тормозная система включает передний тормоз с диском большого диаметра и 8-дюймовый вакуумный усилитель, который позволяет эффективно тормозить с минимальным усилием. Чувствительный к нагрузкам ограничитель давления в приводе задних колес помогает избежать их преждевременного блокирования при резком торможении и улучшает качество торможения при большой загрузке автомобиля.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками
В классе компактных внедорожников этот автомобиль имеет самые скромные габариты: 3665х1600х1705, и моторы малого объема, а потому практически не имеет аналогов. К конкурентам можно отнести, разве что, Daihatsu Terios, но этот автомобиль не пользуется такой популярностью, как Suzuki, ни в России, ни в Европе.
Кроме того, Suzuki Jimny – единственный автомобиль на рынке, который предлагается с неразрезными мостами спереди и сзади.
Из-за небольших размеров внедорожника багажник особой вместительностью не отличается. Это, правда, компенсируется складывающимися задними креслами и заводскими рейлингами на крыше автомобиля для крепления внешнего багажника. Все сидения Suzuki Jimny обшиты водоотталкивающим материалом, который легко чистить.

Интересные факты
В 2012 году на моторшоу в Нью-Дэли был представлен концептуальный Suzuki Jimny. Шоу-кар получил название XA Alpha, и от Jimny он унаследовал разве что отдаленно напоминающую решетку радиатора. Построен концепт на базе хэтчбека Suzuki Swift. Представители компании обещают, что таким Jimny станет в 2014 году.

Цифры и награды
Jimny получил престижную японскую награду «Long-Selling Good Design Award-2008» за лучший дизайн среди товаров, существующих на рынке более 10 лет.
Если вы все дочитали до конца, понимаете что это еще одна легенда. Для меня лично эта модель знаменательна еще одним фактом который я собираюсь осветить в данном ВИПе, но об этом позже. С вашего позволения дам вам немного времени переварить информацию.
Продолжение обязательно последует...

Приветствую уважаемых читателей данного форума, а также достопочтенных коллег-моделистов!
Неоднократно в мой адрес всплывади высказывания мол "надо тебе переезжать в другой раздел", и вот собравшись с духом упаковал чемоданы и решился начать свой новый ВИП сдесь. Поехали...
 
Представляю вашему вниманию малыша Сузаки Джимни.
Малолитражный полноприводный автомобиль родом из Японии.
1 поколение

Появившийся в 1970 году миниатюрный внедорожник Suzuki Jimny относился к японскому классу «кей-каров». У открытого автомобиля было всего три места, а под капотом стоял 25-сильный моторчик объемом 360 куб. см. с воздушным охлаждением. В 1972 году Jimny получил двигатель с водяным охлаждением мощностью 28 л. с. После модернизации 1976 года и изменения требований к «кей-карам» внедорожник стал четырехместным, у него появилась версия с металлическим верхом, а двигатель стал мощнее (540 кубиков, 33 л. с.) В 1977 году начался выпуск экспортного варианта с 800-кубовым силовым агрегатом мощностью 41 л. с.
2 Поколение

Suzuki Jimny второго поколения встал на конвейер в 1981 году. Версии для местного рынка оснащались трехцилиндровым двухтактным мотором мощностью 28 л. с. На экспорт шли чуть более длинные и широкие мащины с четырехцилиндровым четырехтактным двигателем под названиями Suzuki Samurai, Sierra и другими. Позднее в гамме появился турбомотр с электрическим впрыском. Также на Jimny начали устанавливать трехступенчатый «автомат». В 1995 году был проведен рестайлинг модели, а пружинная подвеска заменена на рессорную.
Этот автомобиль до сих пор выпускается в Индии под именем Maruti Gypsy.

3 Поколение (с 1998г)

Новый Suzuki Jimny лишился своей угловатости – линии кузова стали более покатыми и округлыми. Также он получил пружинную подвеску мостов, что обеспечило автомобиль плавным ходом и хорошей управляемостью. Автомобиль по-прежнему предлагается в двух вариантах кузова: универсал и кабриолет – со складной мягкой крышей или с пластиковым жестким съемным верхом (хардтоп).
В 2006 году компания выпустила ограниченную серию Suzuki Jimny Ranger. Данная версия получила съемный фаркоп с электропроводкой, решетку, отделяющую багажник, салон, отделанный мягкими тканями и карманный фонарь с креплением. Кроме того, ограниченная серия окрашивается в темно-зеленый металлик, а также специальный цвет Ranger.
В 2012 году в России стартовали продажи обновленного Suzuki Jimny – в базовом оснащении автомобиль получил кондиционер, ABS и подогрев сидений, а в качестве опции предлагаются и кожаные сидения.

Технические особенности
Кузов Suzuki Jimny через резинометаллические подушки закреплен на прочной лонжеронной раме, а на ней в свою очередь закреплены передний и задний мосты на пружинах и системе рычагов. Также автомобиль оборудован подключаемым полным приводом с демультипликатором – дополнительная коробка передач, устанавливаемая после основной (обычно в одном блоке с ней), предназначенная для увеличения количества низших передач. Компактный внедорожник отличается прочной и относительно долговечной ходовой частью.  
Мощная тормозная система включает передний тормоз с диском большого диаметра и 8-дюймовый вакуумный усилитель, который позволяет эффективно тормозить с минимальным усилием. Чувствительный к нагрузкам ограничитель давления в приводе задних колес помогает избежать их преждевременного блокирования при резком торможении и улучшает качество торможения при большой загрузке автомобиля.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками
В классе компактных внедорожников этот автомобиль имеет самые скромные габариты: 3665х1600х1705, и моторы малого объема, а потому практически не имеет аналогов. К конкурентам можно отнести, разве что, Daihatsu Terios, но этот автомобиль не пользуется такой популярностью, как Suzuki, ни в России, ни в Европе.
Кроме того, Suzuki Jimny – единственный автомобиль на рынке, который предлагается с неразрезными мостами спереди и сзади.
Из-за небольших размеров внедорожника багажник особой вместительностью не отличается. Это, правда, компенсируется складывающимися задними креслами и заводскими рейлингами на крыше автомобиля для крепления внешнего багажника. Все сидения Suzuki Jimny обшиты водоотталкивающим материалом, который легко чистить.

Интересные факты
В 2012 году на моторшоу в Нью-Дэли был представлен концептуальный Suzuki Jimny. Шоу-кар получил название XA Alpha, и от Jimny он унаследовал разве что отдаленно напоминающую решетку радиатора. Построен концепт на базе хэтчбека Suzuki Swift. Представители компании обещают, что таким Jimny станет в 2014 году.

Цифры и награды
Jimny получил престижную японскую награду «Long-Selling Good Design Award-2008» за лучший дизайн среди товаров, существующих на рынке более 10 лет.
Если вы все дочитали до конца, понимаете что это еще одна легенда. Для меня лично эта модель знаменательна еще одним фактом который я собираюсь осветить в данном ВИПе, но об этом позже. С вашего позволения дам вам немного времени переварить информацию.
Продолжение обязательно последует...

Приветствую уважаемых читателей данного форума, а также достопочтенных коллег-моделистов!
Неоднократно в мой адрес всплывади высказывания мол "надо тебе переезжать в другой раздел", и вот собравшись с духом упаковал чемоданы и решился начать свой новый ВИП сдесь. Поехали...
 
Представляю вашему вниманию малыша Сузаки Джимни.
Малолитражный полноприводный автомобиль родом из Японии.
1 поколение

Появившийся в 1970 году миниатюрный внедорожник Suzuki Jimny относился к японскому классу «кей-каров». У открытого автомобиля было всего три места, а под капотом стоял 25-сильный моторчик объемом 360 куб. см. с воздушным охлаждением. В 1972 году Jimny получил двигатель с водяным охлаждением мощностью 28 л. с. После модернизации 1976 года и изменения требований к «кей-карам» внедорожник стал четырехместным, у него появилась версия с металлическим верхом, а двигатель стал мощнее (540 кубиков, 33 л. с.) В 1977 году начался выпуск экспортного варианта с 800-кубовым силовым агрегатом мощностью 41 л. с.
2 Поколение

Suzuki Jimny второго поколения встал на конвейер в 1981 году. Версии для местного рынка оснащались трехцилиндровым двухтактным мотором мощностью 28 л. с. На экспорт шли чуть более длинные и широкие мащины с четырехцилиндровым четырехтактным двигателем под названиями Suzuki Samurai, Sierra и другими. Позднее в гамме появился турбомотр с электрическим впрыском. Также на Jimny начали устанавливать трехступенчатый «автомат». В 1995 году был проведен рестайлинг модели, а пружинная подвеска заменена на рессорную.
Этот автомобиль до сих пор выпускается в Индии под именем Maruti Gypsy.

3 Поколение (с 1998г)

Новый Suzuki Jimny лишился своей угловатости – линии кузова стали более покатыми и округлыми. Также он получил пружинную подвеску мостов, что обеспечило автомобиль плавным ходом и хорошей управляемостью. Автомобиль по-прежнему предлагается в двух вариантах кузова: универсал и кабриолет – со складной мягкой крышей или с пластиковым жестким съемным верхом (хардтоп).
В 2006 году компания выпустила ограниченную серию Suzuki Jimny Ranger. Данная версия получила съемный фаркоп с электропроводкой, решетку, отделяющую багажник, салон, отделанный мягкими тканями и карманный фонарь с креплением. Кроме того, ограниченная серия окрашивается в темно-зеленый металлик, а также специальный цвет Ranger.
В 2012 году в России стартовали продажи обновленного Suzuki Jimny – в базовом оснащении автомобиль получил кондиционер, ABS и подогрев сидений, а в качестве опции предлагаются и кожаные сидения.

Технические особенности
Кузов Suzuki Jimny через резинометаллические подушки закреплен на прочной лонжеронной раме, а на ней в свою очередь закреплены передний и задний мосты на пружинах и системе рычагов. Также автомобиль оборудован подключаемым полным приводом с демультипликатором – дополнительная коробка передач, устанавливаемая после основной (обычно в одном блоке с ней), предназначенная для увеличения количества низших передач. Компактный внедорожник отличается прочной и относительно долговечной ходовой частью.  
Мощная тормозная система включает передний тормоз с диском большого диаметра и 8-дюймовый вакуумный усилитель, который позволяет эффективно тормозить с минимальным усилием. Чувствительный к нагрузкам ограничитель давления в приводе задних колес помогает избежать их преждевременного блокирования при резком торможении и улучшает качество торможения при большой загрузке автомобиля.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками
В классе компактных внедорожников этот автомобиль имеет самые скромные габариты: 3665х1600х1705, и моторы малого объема, а потому практически не имеет аналогов. К конкурентам можно отнести, разве что, Daihatsu Terios, но этот автомобиль не пользуется такой популярностью, как Suzuki, ни в России, ни в Европе.
Кроме того, Suzuki Jimny – единственный автомобиль на рынке, который предлагается с неразрезными мостами спереди и сзади.
Из-за небольших размеров внедорожника багажник особой вместительностью не отличается. Это, правда, компенсируется складывающимися задними креслами и заводскими рейлингами на крыше автомобиля для крепления внешнего багажника. Все сидения Suzuki Jimny обшиты водоотталкивающим материалом, который легко чистить.

Интересные факты
В 2012 году на моторшоу в Нью-Дэли был представлен концептуальный Suzuki Jimny. Шоу-кар получил название XA Alpha, и от Jimny он унаследовал разве что отдаленно напоминающую решетку радиатора. Построен концепт на базе хэтчбека Suzuki Swift. Представители компании обещают, что таким Jimny станет в 2014 году.

Цифры и награды
Jimny получил престижную японскую награду «Long-Selling Good Design Award-2008» за лучший дизайн среди товаров, существующих на рынке более 10 лет.
Если вы все дочитали до конца, понимаете что это еще одна легенда. Для меня лично эта модель знаменательна еще одним фактом который я собираюсь осветить в данном ВИПе, но об этом позже. С вашего позволения дам вам немного времени переварить информацию.
Продолжение обязательно последует...

Приветствую уважаемых читателей данного форума, а также достопочтенных коллег-моделистов!
Неоднократно в мой адрес всплывади высказывания мол "надо тебе переезжать в другой раздел", и вот собравшись с духом упаковал чемоданы и решился начать свой новый ВИП сдесь. Поехали...
 
Представляю вашему вниманию малыша Сузаки Джимни.
Малолитражный полноприводный автомобиль родом из Японии.
1 поколение

Появившийся в 1970 году миниатюрный внедорожник Suzuki Jimny относился к японскому классу «кей-каров». У открытого автомобиля было всего три места, а под капотом стоял 25-сильный моторчик объемом 360 куб. см. с воздушным охлаждением. В 1972 году Jimny получил двигатель с водяным охлаждением мощностью 28 л. с. После модернизации 1976 года и изменения требований к «кей-карам» внедорожник стал четырехместным, у него появилась версия с металлическим верхом, а двигатель стал мощнее (540 кубиков, 33 л. с.) В 1977 году начался выпуск экспортного варианта с 800-кубовым силовым агрегатом мощностью 41 л. с.
2 Поколение

Suzuki Jimny второго поколения встал на конвейер в 1981 году. Версии для местного рынка оснащались трехцилиндровым двухтактным мотором мощностью 28 л. с. На экспорт шли чуть более длинные и широкие мащины с четырехцилиндровым четырехтактным двигателем под названиями Suzuki Samurai, Sierra и другими. Позднее в гамме появился турбомотр с электрическим впрыском. Также на Jimny начали устанавливать трехступенчатый «автомат». В 1995 году был проведен рестайлинг модели, а пружинная подвеска заменена на рессорную.
Этот автомобиль до сих пор выпускается в Индии под именем Maruti Gypsy.

3 Поколение (с 1998г)

Новый Suzuki Jimny лишился своей угловатости – линии кузова стали более покатыми и округлыми. Также он получил пружинную подвеску мостов, что обеспечило автомобиль плавным ходом и хорошей управляемостью. Автомобиль по-прежнему предлагается в двух вариантах кузова: универсал и кабриолет – со складной мягкой крышей или с пластиковым жестким съемным верхом (хардтоп).
В 2006 году компания выпустила ограниченную серию Suzuki Jimny Ranger. Данная версия получила съемный фаркоп с электропроводкой, решетку, отделяющую багажник, салон, отделанный мягкими тканями и карманный фонарь с креплением. Кроме того, ограниченная серия окрашивается в темно-зеленый металлик, а также специальный цвет Ranger.
В 2012 году в России стартовали продажи обновленного Suzuki Jimny – в базовом оснащении автомобиль получил кондиционер, ABS и подогрев сидений, а в качестве опции предлагаются и кожаные сидения.

Технические особенности
Кузов Suzuki Jimny через резинометаллические подушки закреплен на прочной лонжеронной раме, а на ней в свою очередь закреплены передний и задний мосты на пружинах и системе рычагов. Также автомобиль оборудован подключаемым полным приводом с демультипликатором – дополнительная коробка передач, устанавливаемая после основной (обычно в одном блоке с ней), предназначенная для увеличения количества низших передач. Компактный внедорожник отличается прочной и относительно долговечной ходовой частью.  
Мощная тормозная система включает передний тормоз с диском большого диаметра и 8-дюймовый вакуумный усилитель, который позволяет эффективно тормозить с минимальным усилием. Чувствительный к нагрузкам ограничитель давления в приводе задних колес помогает избежать их преждевременного блокирования при резком торможении и улучшает качество торможения при большой загрузке автомобиля.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками
В классе компактных внедорожников этот автомобиль имеет самые скромные габариты: 3665х1600х1705, и моторы малого объема, а потому практически не имеет аналогов. К конкурентам можно отнести, разве что, Daihatsu Terios, но этот автомобиль не пользуется такой популярностью, как Suzuki, ни в России, ни в Европе.
Кроме того, Suzuki Jimny – единственный автомобиль на рынке, который предлагается с неразрезными мостами спереди и сзади.
Из-за небольших размеров внедорожника багажник особой вместительностью не отличается. Это, правда, компенсируется складывающимися задними креслами и заводскими рейлингами на крыше автомобиля для крепления внешнего багажника. Все сидения Suzuki Jimny обшиты водоотталкивающим материалом, который легко чистить.

Интересные факты
В 2012 году на моторшоу в Нью-Дэли был представлен концептуальный Suzuki Jimny. Шоу-кар получил название XA Alpha, и от Jimny он унаследовал разве что отдаленно напоминающую решетку радиатора. Построен концепт на базе хэтчбека Suzuki Swift. Представители компании обещают, что таким Jimny станет в 2014 году.

Цифры и награды
Jimny получил престижную японскую награду «Long-Selling Good Design Award-2008» за лучший дизайн среди товаров, существующих на рынке более 10 лет.
Если вы все дочитали до конца, понимаете что это еще одна легенда. Для меня лично эта модель знаменательна еще одним фактом который я собираюсь осветить в данном ВИПе, но об этом позже. С вашего позволения дам вам немного времени переварить информацию.
Продолжение обязательно последует...

Давно не обновлял тему и вот готов кое что показать и рассказать. Итак поехали:
По кузову - че-то пошло не таг и кузов вышел вот такой

Блин, я чуть из аэрографа не застрелился. Но благодаря советам коллег все было безболезненно смыто и кузов теперь девственно чист. Пришлось собрать консилиум и пригласить иностранных специалистов . Колегиально и методом математического тыка было выявлено что лак к работе не пригоден. Буду покупать новый.
Ну а теперь что было сделано, а занимался я салоном. Дальше фото прогресса.

Сидушки не приклеены, кнопочки на торпеде не выделены, надо еще сделать защелки ремней и управление второрой печкой (япошки его зажилили). В следующем обновлении покажу все в сборе.
У меня все, удачных выходных...
 

Давно не обновлял тему и вот готов кое что показать и рассказать. Итак поехали:
По кузову - че-то пошло не таг и кузов вышел вот такой

Блин, я чуть из аэрографа не застрелился. Но благодаря советам коллег все было безболезненно смыто и кузов теперь девственно чист. Пришлось собрать консилиум и пригласить иностранных специалистов . Колегиально и методом математического тыка было выявлено что лак к работе не пригоден. Буду покупать новый.
Ну а теперь что было сделано, а занимался я салоном. Дальше фото прогресса.

Сидушки не приклеены, кнопочки на торпеде не выделены, надо еще сделать защелки ремней и управление второрой печкой (япошки его зажилили). В следующем обновлении покажу все в сборе.
У меня все, удачных выходных...
 

Приехали крайние посылочки, ни все вместе, но решил их обьединить в один пост. Все готово для нового ВИПа, будет интересно...

А это чисто моя похвальбушка - новый компрессор взамен старой холодильной установки

Приехали крайние посылочки, ни все вместе, но решил их обьединить в один пост. Все готово для нового ВИПа, будет интересно...

А это чисто моя похвальбушка - новый компрессор взамен старой холодильной установки

Пацаны с шиномонтажа подогнали колесья с какими-то коняками... в гараже у соседа обнаружились подходящие сидушки, правда лошади на них слегка заезженые, ну да ладно - и так сойдет... на ближайшей разборке нашлась панель приборная и модный руль все с тем же породистым скакуном... осталось заехать в мастерскую и попинать маляров... что-то долго они с кузовом возятся 


 

Всем привет!
 
Проект не застыл на месте (как и все остальные), просто времени не особо много.
Всё было подготовлено загрунтовано

покрашено и задекалено






В целом было не сложно, деки достаточно простые,
только пришлось подкрасит круги под номера, а то там где было наложение на полосы - белый был ярче.
И ещё подкрасил полосы в решетках, растянуть и уложить деку там не получилось толком.