Angel

Время идет, я что-то клею, крашу и ничего не фотографирую. Пришло время исправиться. 
Двигатель готов, проблем не принёс, собирается отлично.

В данном случае, достаточно было сделать полосы на капоте отдельными декалями и такой проблемы не возникло бы. Я просто упустил этот момент, поскольку все остальные полосы, как раз, даны отдельно.
Опять же, к декалям капота нет никаких претензий, как и ко всем остальным. Форма и размер у декалей более чем подходящие, подложка минимальная, клеются легко и не рвутся. В некоторых местах только подрезал слегка выступающие за кромку детали излишки. В общем, могу смело рекомендовать.
 
Я, собственно, такое решение принял ещё вчера, поэтому продолжил работу )) На данный момент, результат оклейки капота такой.

Как-то так покрасил вчера кузов. Красить было немного страшновато, поскольку переход должен делаться от руки.
Маски оказались довольно неплохие, по месту подошли отлично, даже с небольшим перекрытием. Правда, в углублениях немного отклеивались, но это ерунда.
В целом, на мой взгляд, получилось не так хорошо, как хотелось бы, но и не так плохо, как ожидал  особенно, учитывая, что красил с первого раза, без тренировки.
Красил сплэшем. Базовый цвет намешал из серого интерьерного и бежевого, а чёрный... ну просто чёрный, только разбавил его очень жиденько, чтобы переход плавнее был.







 

Работать с новой Тамией, после MFH и АМТ - невыразимое удовольствие. Прям слёзьи щастья на глазах 
Поэтому, я быстренько приклеил бампер и подготовил кузов и зеркала к покраске. Пороги решил красить и клеить отдельно.
 




 
Ну и загрунтовал кузов серым 2К грунтом.


 
Дальше - покраска, но прежде нужно намешать похожий серый цвет. Ну и подумать как лучше переход сделать.

Конечно! ) И купе и родстер и не только чентенарио ) пока фоткал, увидел, что у меня еще одна гоночная Мурси есть, от скейлпродакшн )
 

Ещё меня маньяком и Порше-дрочером называли))) вот!

Всем привет! Только сегодня в видео от Андрея Лабузова узнал о вашем чемпионате. Жаль, не узнал раньше, чтоб поучаствовать в первом этапе. А вот на второй вроде бы успеваю. Выбирал, что бы я хотел сделать в тему конкурса между Аошимовской Мурсьелаго R-GT в окраска Бланпа и вот этим транскитом от Скейлпродакшн. Т.к. давно уже хочу попробовать собрать что-то серьезное из смолы (а не просто мелкие смоляные допы), то решил рискнуть редким китом. Во все тяжкие, так сказать. Собственно, фото для доказательств, что кит не начат, в аттаче. П.С.: детали смолы, разбрасанные на фоне к данной сборке не относятся ) эту я еще не распаковывал и не смотрел, что там внутри

Обновлюсь...
Есть значительные косяки из-за которых не хотелось продолжать вип.
 

Добрый день, получилось выгодно купить уже начатый набор Audi R8 чемпионата GT3 с родным дополнением. Так как давно хотел построить именно гоночную версию R8, то решил заявить ее на второй этап. Пока коробочка дошла до меня, Олег @oleglorenz, уже, заявился с такой же моделью.
Строить буду победителя 24 часов Нюрбургринга 2015 года с бортовым номером 28, хочу собрать из коробки без серьезных вмешательств современными технологиями.

 
Теперь вопрос администрации, допускается ли этот набор к участию? Предварительное согласие от Валентина было получено, но решил уточнить еще раз. Фотографии всех деталей ниже:

 

Всех приветствую. Вот и я представляю на Ваш суд, итоговые фото.
Пару слов о модели. Середнячек от Fujimi, стыкуемость и деталировка на 4ку . Самое больное место набора, как по мне , это отдельные бампера и оптика. И если с первым можно решить вопрос, довольно просто, то вот с оптикой все сложней. Она отказывается вставать, как нужно и без щелей  На фото левая фара криво встала, видимо еще клей не засох, и я ее задел  Заметил только на финальных фотках. Лобовое тоже ровно не вставало. 
Из дополнений:
Колесные диски Fujimi speedline COMPE-2 Резина scale stars . Антикрыло (спойлер) доп набор Detail-up parts  от Tamiya Карбон SMS и  KAmodels Ремни и замки в салоне Hobby desing накладки на педали и тормозные диски by Silent123 Краска от jumpwind "Metallic Purple"  


 
Добавил фото при солнце

Всем привет!
Очень долго думал, что же заявить на второй этап, поскольку выбор вариантов был довольно обширный. Но, в итоге, решил заявить модель, которую можно пособирать на расслабоне, чтобы отдохнуть от предыдущих двух запилов.
Поэтому, строить буду модель, от которой не ожидается особых проблем - тамиевский Mustang GT4.
Обзор литников, с вашего позволения, делать не буду, не так давно прекрасный обзор сделал @Максим_omsk 
 
Поэтому, покажу просто что модель не начата и литники в девственном состоянии.


 
Собирать, разумеется, буду с допами от HD, вот такими

 
Внутри находим вполне неплохой и полноценный комплект всякого разного

 
Ну и, естественно, изкоробочные скучные ливреи я даже не рассматривал, как и попсовый VOLT, а выбрал одну из новых ливрей - Academy Motorsport.
Декали от SK Decals. Ливреи от этого производителя я пока не использовал, но карбон у них вполне неплохой, поэтому можно надеяться, что проблем и тут не будет.
Внутри находим лист с декалями и маски. Правда, как использовать эти маски я так и не понял, поскольку они просто повторяют белые полосы, которые идут над порогом на переднее крыло. Разберусь по ходу дела.


 
Ну и фото на треке

 

Работа по Импале слегка притормозилась, но вчера собрал на скотч ящик в багажник, чтобы прикинуть размеры.
За оружие спасибо Михаилу @PETERSON

После годового перерыва, поработал вчера немного над Хаммером. Честно говоря, Менг удивил убогим двигателем и так себе стыкуемостью.
Собрал шасси и прикинул как встаёт кузов.





 
А уже вечерком внезапно покрасил кое-какие внешние детали для тамиевской Магны в 6 масштабе.

Рома, Дима, Алексей, Толя спасибо! Самому очень хочется увидеть завершенную модель. Пока статьи переводил - проникся событиями дальше некуда
 
Но давайте вернемся на трек в Дайтону, куда в четверг накануне гонки прибыла команда Modena Sportscars и сразу же приступила к тестированию и настройке автомобиля. Хотя, глядя на состав пелотона, никакой надежды на конкуренцию не было. Что могла противопоставить шестилетняя Ferrari Daytona, подготовленная командой энтузиастов, заводскими гоночными автомобилями: Ferrari 512 BB или пятнадцати Porsche 934 и 935, плюс Porsche 911 RSR, BMW CSL и наконец заводской Mada RX-7? Daytona проигрывала как по чистой скорости, так и по времени круга, поэтому команда морально настроилась на «медленно но верно продвигаться к финишу».
 
«На тот момент эта Ferrari была уже почти антиквариатом», - вспоминает Джон Мортон. «Daytona никогда не был выдающимся гоночным автомобилем. Тяжелый, с не самой лучшей управляемостью — да он просто изначально не был создан с прицелом на гонки. У этой модели достаточно ненадежная трансмиссия, хотя, честно говоря, мы никогда не сталкивались с такой проблемой, но баланс сильно меняется со временем - при пустеющем баке  начинают все чаще блокироваться тормоза и с этим ничего нельзя было поделать. У машины был приличный запас мощности, по она была тяжелой и с огромным двигателем. Зато он был крайне надежным, впрочем, как и любой двигатель Ferrari, если все сделано как надо. Надежным, но уже слишком медленным на тот момент.»
 

 
Однако подготовка к гонке и квалификация прошли гладко, большая красная берлинетта показала стабильное время круга в двухминутном диапазоне, что было достаточно для 24-го места в квалификации из 67 участников. Но на этот раз команду поджидали неприятности далеко не технического характера…
Вечером на кануне гонки все отправились ужинать, но Отто Зиппер, сославшись на самочувствие отказался присоединиться. На следующее утро он не прибыл на трассу и, когда сотрудники отеля открыли его номер, они обнаружили Отто мертвым в постели, ставшим жертвой сердечного приступа.
Команда была шокирована произошедшим и большинство предлагало сняться с гонки. Но после уговоров со стороны гонщиков - Джона Мортона и Тони Адамовича и, получив дополнительную поддержку со стороны Чинетти, было решено принять участие в честь своего лидера. По диагонали через капот была нанесена черная лента в знак безвременной кончины Зиппера.
 

 
24-х часовое испытание стартовало в 4:22 в субботу после обеда, и Porsche 935 сразу же завладел лидирующими позициями. Шасси 16407, выступавшее под № 65, вскоре установило комфортный темп, очень похожий на квалификационную скорость.
 
На 70-м круге у одной из Ferrari 512 BB взорвалась покрышка. Автомобиль занесло на вираже и сильно разбило, разбросав осколки по трассе. Водитель к счастью не пострадал, но авария была похожа на происшествие во время тренировки и, опасаясь за безопасность своих пилотов Луиджи Чинетти, был вынужден снять оставшиеся BB, оставив Ferrari под номером 65 единственным представителем марки, которая могла сражаться с эскадрильей Porsche, и все они легко опережали ее. Кроме того, в то время как большая часть профессиональных команд имела в составе трех пилотов Адамович и Мортон были единственными за рулем серийного номера 16407, что означает, что они отдыхали гораздо меньше.
 

 
Гонка была отнюдь не легкой прогулкой для всей команды. В какой-то момент стала уходить резина с внутренней стороне покрышек, и механикам пришлось потратить прилично времени на переустановку всей подвески. Позже упало давление масла из-за протечки, так что пришлось менять еще и маслопровод. Заправочная установка в боксах представляла собой бочку емкостью 55 галлонов на постаменте с которой постоянно капало и вокруг все было обложено тряпками. Сильвия Уилкинсон (известный писатель, подруга Мортона) все 24 часа без отдыха следила за отсчетом времени, вдыхая пары бензина.
 
«Это была тяжелая машина, которой трудно было управлять, с исключительно тяжелым рулевым управлением», - снова вспоминает Джон Мортон, «мы с Тони так устали, что могли израсходовать только один бак топлива за раз, что занимало чуть больше часа, прежде чем сменить друг друга. Я помню, как постоянно перемещался из боксов в трейлер и обратно. Это была холодная ночь, я промок насквозь и думал: «Я действительно не хочу снова садиться в эту $*@# машину». И нам приходилось делать это снова и снова. В конце гонки я не мог снять комбинезон, потому что все тело сводило судорогами. Это было настоящее испытание, одна из тех вещей, которые требуют чертовски больших усилий, но от этого становятся гораздо значительней».
 

 
С другой стороны, 935 был быстрым, но далеко не самым надежным. И за ночь, как некоторые и предсказывали, Porsche стали сыпаться как обожженные мотыльки. В то же время Ferrari под номером 65 методично завершала круг за кругом и вскоре, как по волшебству, стала медленно подниматься в турнирной таблице. Это казалось невообразимым: сможет ли этот ветеран на самом деле выиграть последнюю битву с гораздо более сильным противником?
 

 
Daytona занимала четвертую позицию, когда у шедшего впереди Porsche из команды Whittington brothers вышел из строя турбокомпрессор и его гонка была завершена. К тому моменту это был уже пятый сход из-за аналогичной проблемы, а ведь они нагоняли Ferrari и опережали на круг примерно каждые 20 минут. И вот в один прекрасный момент очередной взрыв турбины и #65 выходит на второе место...
 
Затем лидирующий в гонке 935, опережавший почти на 50 кругов, начал замедляться все из-за того же сбоя в работе турбокомпрессора, и, наконец, опасаясь, что турбина вот-вот взорвется, остановился на последнем круге, просто надеясь дождаться окончания времени гонки. У Ferrari не было шансов отыграть отставание, но она все еще могла бы выиграть, если Porsche в конечном итоге не удалось бы пересечь финишную черту. К несчастью абсолютного хэппиенда на этот раз не случилось - Porsche дополз до финиша на одном лишь стартере, вырвав общую победу.
 

 
Ferrari 365 GTB/4 Competizione s/n 16407 заняла невообразимое первое место в классе и второе место в общем зачете — лучший результат за все время и по истине триумфальное завершение гоночной карьеры.
 
 
 
Собственно, выбор прототипа очевиден. На абсолютную точность претендовать не собираюсь. Количество клепок на капоте может не совпадать с историческими событиями!
Просто хочу получить модельку похожую на героиню повествования в состоянии на сегодняшний день:
 

 
Из дополнений к модели будет в основном... шпаклевка, много шпаклевки... ну и с декалями придется что-то наколдовать

 
Всем участникам удачных заездов и своевременного финиша!

Выходные, немного времени уделил модели. Часть того, что сделал, покажу тут. 
 
Классика...прорезал расшивку по всему кузову, сточил все «торчащие» элементы, благо они дублируются травлением.

 
Поработал над покрышками - Тамия даёт их блестящими и с выделенными буквами Dunlop на одной из сторон. Так как у меня есть трафарет, то я сточил все надписи со всей резины. А так же спилил имитацию выхлопных труб на шасси. 



 
Далее взялся за салон, точнее радиаторы в боковых пантонах - их очень хорошо будет видно, поэтому начал сверлить отверстия и прорезать периметр под имитацию в виде травления.

 
Примерил «нахлобучку» для передних фар....так не пойдёт - сделал «очки». Далее из 2К шпакли Тамия вылеплю отражатели и будет выглядеть намного реалистичнее, чем «изкоробка».

Дал себе обещание собрать в рамках чемпионата минимум 4 модели, итак, встречайте - легендарное и чемпионское шасси Porsche 956 в красивейшей ливреи Rothmans - победитель ЛеМана 24 часа в 1983 году под бортовым номером «1», пилотировал его Жаки Икс.
Это шасси пришло к финишу вторым по счету, сразу после шасси Верна Шумана под номером «3», проехал полноценные 370 кругов....
 
Немного информации о финише той самой гонки: 
За час до финиша марафона Верн Шуппан опережал на два круга второй Porsche 956 команды Rothmans Porsche под управлением Жаки Икса. На лидирующей машине отвалилась дверь и это негативно сказалось на охлаждении мотора – Шуппан постарался минимизировать проблемы, но двигатель уже начал работать со сбоями. На пит-стопе Верн сменил Эл Холберт, которому и предстояло финишировать в гонке.

Во время своей смены Холберт заметил, что температура мотора приближается к критической и ему пришлось искать такой темп, который бы позволил ему добраться до финиша гонки. На прямой «Мюльсанн» Эл вынужден был всеми силами держать дверь, которая была сломана, и одновременно следил за двигателем, стараясь не дать ему перегреться. Из-за этого он уступил Дереку Беллу, ехавшему на второй позиции - две машины Rothmans Porsche шли с разницей в один круг.

Но Холберту предстояло ещё раз заезжать на пит-стоп для дозаправки, поскольку во время смены пилотов бензобак не пополнили топливом. Потеря времени в боксах ставила под угрозу победу, поскольку Белл, даже несмотря на проблемы на торможениях, мог ехать быстрее лидера.

Эл на последнем, как он думал, круге понял, что в системе охлаждения его Porsche 956 уже не осталось жидкости, но ему в таком состоянии мотора предстояло проехать ещё один круг до финиша. Холберт сумел стабилизировать двигатель, начавший работать с перебоями, и на первой передаче с полностью выжатым газом сумел доползти до клетчатого флага в 17 секундах впереди Белла! Сразу после пересечения финишной линии силовой агрегат на «Порше» Элла взорвался, и пилоту пришлось в буквальном смысле спасаться бегством от зрителей, которых в тот момент уже выпустили на трассу. 
 
 
При сборке буду использовать 2 набора травления - один фирменный Tamiya и альтернативный ScaleMotorsport, и живые новые деки ST27. 
 
 

Попробую принять участие с таким китом. 
Окрас скорей всего будет другим, сначала думал сделать в таком же цвете как недавно законченный кит от ревела, но передумал.
Планируется версия WeatherTech, т.к серый вариант надо покрывать матовым лаком, а опыта с ним у меня нет и вероятность все испоганить велика, осталось найти декали, если у кого-то есть сделайте плз скан

Финальные фотографии Мицубиси Галанта + Видео
Спасибо за просмотр:)
 
Детальные виды:





















 
Виды сверху:









 
Днище:

 
Салон: 

 

 

 
С пылью не удалось справиться, она постоянно налипает, гадина. Но да ладно, видео типа бонус)
 
 

Kenneth Henry Miles
 

 
2-3 февраля 1963 года.
Riverside International Raceway
 Шелби Америкэн приезжает в Риверсайд с двумя недавно нанятыми водителями на своем Ford Cobra Roadster. Дэйв Макдональд и Кен Майлз совершат свою первую поездку за Shelby American . Это станут по истине исторические события, которые повлекут за собой ещё много  отличных гонок. 
Но было всё не так просто. 
Кэрролл Шелби совершил набег на лагерь Chevrolet, чтобы нанять Дэйва Макдональда, чтобы тот стал его водителем №1. Первая гонка Дэйва будет здесь, в Риверсайде.
Это санкционированное SCCA мероприятие проходило на 2,5-мильной трассе Riverside Raceway.
Это фото сделано в октябре 1963 года, но вы можете видеть длинный курс используется для запуска событий NASCAR. Крупные стоки были направлены из шестого поворота в короткий желоб перед восьмым поворотом (вверху этой фотографии). а затем к удлиненной спине прямой. Это изменение добавило десятую мили к общей длине трассы.


Суббота, 2 февраля
Время гонки!
Гонка, Дэйв Макдональд и Кен Майлз поставили отметку "Нравится" на стартовой решетке. Это первая гонка на Кобре. 

 
Фотография поля, выходящего из поворота 1 с Майлзом, Рейнхартом и Макдональдом 1-2-3 и 4-м и 5-м корветами

 
Все еще первый круг, и Майлз ведет плотную группу Рейнхарта и Макдональда к шестому повороту.
 

 
Возвращаясь к 6-му повороту на 2-м круге, теперь Miles & MacDonald 1-2.
 

 

 
 
Дэйв Макдональд пересекает финишную прямую на Shelby Cobra CSX2026, чтобы подарить культовому американскому спортивному автомобилю свою первую историческую победу! Кен Майлз вывел Cobra CSX2002 на финишную прямую на 7 секунд позади Макдональда, чтобы дать Shelby American финишировать 1-2.
 
Только когда окунаешься в историю, смотришь на  старые черно белые фото, появляется желание попасть туда услышать рёв моторов, визг резины, крики и вопли возбуждённой толпы. Но увы, гонки уже не те, они стали просто другими. 
И фильм (Форд против Феррари), имеет под собой исторические данные, пусть и не на все 100%, везде есть частичка художника, но смысл есть и он подпитан реальными гонками и реальными машинами.  
 

 
 
Всем привет! 
Ещё один легендарный гонщик, ещё одна историческая гонка. Она не последняя, но очень важная в череде будущих событий. 
На этом этапе собираться будет вот такая коробочка с бортовым номером ( 98 )
 
 

 
И содержимое, усталой от времени коробки. 
 

 

 
Деталей не много, но их не нужно много, для того чтобы получить частичку истории. 
 
 
Всем хорошего вечера! 
 
 

Приветствую, моделисты и просто им сочувствующие!
Что-то давненько я тут в конкурсы разные не встревал. Но на этот раз у меня есть вам историю расказать... про то, как один известный автопроизводитель из Маранелло забил болт на гоночную судьбу одной из своих моделей и что из этого в итоге вышло...
 

 
Ferrari 365 GTB/4 изначально не задумывался как гоночный автомобиль, но в итоге стал одним из лучших. И это несмотря на то, что к тому времени, когда Daytona впервые приняла участие в гонках в конце 60-х, ее классическая компоновка двигателя уже не особо пользовалась популярностью среди профессиональных команд. Мир гонок стремительно переходил на среднемоторную компоновку, из-за чего тяжеловесные переднемоторные автомобили выглядели устаревшими. Еще больше усугублял ситуацию тот факт, что в Ferrari совершенно не собирались участвовать в спортивных соревнованиях на своем большом дорожном Gran Turismo, поэтому частным командам пришлось брать инициативу в свои руки.
 

 
Первая гоночная версия Ferrari 365 дебютировала в 1969 году в известнейшей гонке на выносливость - 24 часа Ле-Мана. По большому счету, команда Луиджи Чинетти - N.A.R.T. (North American Racing Team) выставила практически заводскую версию 365 GTB/4 Daytona с ветераном шоссейных гонок - Бобом Гроссманом за рулем. Машина показала приличную скорость и неплохой баланс, но была разбита во время практики и не смогла пройти квалификацию. Тем не менее потенциал Daytona был очевиден, и энтузиасты, пользовавшиеся авторитетом у Ferrari, смогли убедить Маранелло произвести небольшую серию подготовленных к гонкам автомобилей. Так на свет появилась Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione, выпущенная тремя ежегодными сериями по пять автомобилей начиная с 1971.
  

 
Помимо этих 15 машин заводской постройки, еще 6-8 дорожных Daytona были в целом доработаны до аутентичной спецификации частными командами.
 

 
По сравнению с безумными модификациями более поздних версий BB/LM или Ferrari 512 BB, конструкционные изменения 365-ой были предсказуемо умеренными.
 

 
Из интерьера убрано лишнее и добавлен каркас безопасности.
 


 
Экстерьер претерпел совсем незначительные изменения:
Исчезли бампера, поднимающиеся фары заменены фиксированными блоками сдвоенных фар с пластиковой защитой. Носовая часть была чуть изменена для более эффективного охлаждения, а общая аэродинамика «улучшена» путем добавления скромного переднего спойлера и, в некоторых случаях, утиным задним антикрылом. Расширяющиеся колесные арки закрывали самые широкие из доступных пятиспицевые легкосплавные диски. Удивительно, но большая часть кузова осталась стальной, за исключением нескольких алюминиевых панелей.
 



4,4-литровый двигатель DOHC V12 перебирался вручную с особой тщательностью и отличался усиленными стальными шатунами и модернизированными поршнями. Система впуска с шестью карбюраторами осталась прежней, но была закрыта специальным коробом, обеспечивающим дополнительный приток воздуха.
 

 

 
Также была усовершенствована система подачи топлива с баком амологированным для соревнований.
В результате всех манипуляций мощность двигателя возросла до 450 лошадиных сил, что примерно было на сотню больше, чем у стандартного дорожного авто. Дико ревущая, урезанная выхлопная система заканчивалась трубами, торчащими прямо под дверными порогами.
 

 
Тормозная система модифицирована за счет увеличения крепежных фланцев и специальных колодок, а также усиленного охлаждения. Естественно, пружины, амортизаторы и прочие элементы ходовой соответствовали гоночным спецификациям.
 


 
Из пяти произведенных в 1973 году две машины с серийными номерами 16343 и 16407 достались команде Чинетти - NART. Еще по одной машине получили французский, южноамериканский и бельгийский импортеры Ferrari.
Шасси под номером 16407 незамедлительно было отправлено в бой в составе Северо Американской команды в Ле-Ман. В этом году Daytona с ходу проявила себя вполне достойно, занимая шестое место в общем зачете... до того момента, как на 21ом часу гонки вынуждена была сойти с дистанции из-за треснувшего поршня.
В этом же 1973 году шестичасовое выступление в Уоткинс-Глене оказалось более успешным: Ferrari уверенно финишировала, хоть и не на подиуме, но шестой в классе GT и 14ой в общем зачете. Daytona вернулась в Ле-Ман в 1974 и 1975 годах, а затем в августе 1976 года была продана актеру Дэвиду Кэррадайну.
 

 
В 1977 Кэррадайн вместе с деловым партнером Дэном Уордом заявили шасси 16407 для участия в 24х часовой гонке в Дайтоне, но из-за аварии и повреждений, полученных во время ночных тренировок, Ferrari не смогла стартовать в гонке. Однако, месяц спустя в Себринге им улыбнулась удача и с поддержкой южно-калифорнийского автодилера Отто Зиппера и его мастерской Modena Sports Cars команда заняла 10-е место в классе и 17-е место в общем зачете.
 

 
На следующий 1978 год Daytona снова отправилась покорять Дайтону и на этот раз заняла третье место в классе и восьмое место в общем зачете - впечатляющий результат для пятилетней старушки по гоночным меркам. Спустя год Кэррадайн с помощью Зиппера продал авто юристу Биллу Николсу и застройщику Джиму МакРобертсу, которые оба были серьезными фанатами марки Ferrari. В журнале Sports Car Graphic того времени можно найти цитаты Робертса: «Мы очень хотели заполучить Daytona Competizione, и нас уверяли, что это, возможно, самый быстрый из существующих экземпляров. Но он был настолько обветшалым и ржавым, что мы были несколько обескуражены, особенно учитывая запрашиваемую цену. При первом осмотре Ferrari предстала со всеми четырьмя спущенными колесами, шпаклевкой и вмятинами по всему кузову и в добавок с двумя дюймами воды внутри салона. Но на удивление двигатель запустился с пол оборота, работал ровно и плавно, и это стало решающим фактором для нас».
 

 
После нескольких тестовых и любительских заездов, под влиянием таких же одержимых приятелей, Николс и МакРобертс решили восстановить машину, вдохнуть в нее новую жизнь и в последний раз принять участие в 24-х часах Дайтоны. Учитывая, что к тому моменту Ferrari 365 GTB/4 Competizione уже давно морально и физически устарела, и гонка 79-го года, несомненно, станет лебединой песней модели, команда решила все сделать на высшем уровне. Они разобрали автомобиль до последнего болта, отремонтировали все что было возможно, а затем восстановили кузов до практически заводского состояния. Отто Зиппер был номинирован в качестве менеджера команды, в то время как Джон Мортон и Тони Адамович, которые оба хорошо знали машину по гонкам в предыдущие годы, были утверждены в качестве пилотов.
 


 
«Удивительно, как легко оказалось быть втянутым в этот процесс», - из интервью Билла Николса Sports Car Graphic. «Мы были абсолютными новичками в подобных вещах, поэтому постоянно спрашивали, чем еще мы можем помочь. А они говорили: «Просто подписывайте чеки», и мы подписывали, подписывали и снова подписывали. Мы были полны решимости увидеть автомобиль в гонке и целиком поглощены эмоциями от всего этого».
 

 
К началу февраля 1979 года команда и автомобиль были полностью готовы к участию в соревнованиях… одному из самых драматичных заездов в истории шасси под номером 16407.
 
Продолжение следует...

По условиям конкурса, выкладываю фото. Спасибо за просмотр
всё кликабельно.
 
Общие виды:











 

 

 

 
Днище, кому интересно.

 
Эту фотку вообще я поворачивал, хм.. Надо ее против часовой стрелки на 90° повернуть )

 
Немного деталей





 



 
Салон

 
Еще снял видео в большом разрешении 60fps , чтобы суперчетко)
 
 
 

Здравствуйте Коллеги. Вот уже третий день, как происходит борьба кузова с мной, или меня с кузовом. Не понятно. Из ранее показанных фотографий я думаю понятно, что я выделил следы прессформ на двух половинах кузова. И эта борьба происходит все ещё. Задняя часть на отрез отказывается вставать и стремиться выпрыгнуть вверх. Пришлось немного стачивать с крыльев, все вроде бы стало более-менее нормально.


И все равно придётся найти хороший клей во время финальной сборки склеить намертво.

 

 
Срезал эти аэродинамические штуки, разметил как должны стоять крепежи. В общем классическая схема.
 

 
Зашпаклевал след от толкателя. Один был внутренний, второй наружный. 
 

 
Сточил так же «болванку» на крыше, отложил в коробочку. Приклею после полировки.
 

 

 
Ну и пока такой вид. Далее проявочный слой. Посмотрим, какие сюрпризы ещё есть в загашниках данного набора.

Wolfgang von Trips 
 

 
1956
Карьера фон Трипса в Формуле-1 началась примерно так же, как у Луиджи Муссо, его партнёра по команде Scuderia Ferrari в течение трёх лет Targa Florio он был взят в команду Ferrari. Но участвовал он только в финальной гонке — Гран-при Италии, где не сумел даже стартовать. В том же году он принял участие в гонке «24 часа Ле-Мана», финишировавший 5-м.
1957—1958
В 1957 году граф Вольфганг фон Трипс принял участие только в первых двух Гран-при, где не набрал очков, хотя был близко к очковой зоне, и в финальном — итальянском, в котором набрал первые очки, заняв 3 место. В 1958 году он выступил гораздо лучше, трижды приехав в очки, включая подиум (3-е место) на французском Гран-при, где его партнёр Луиджи Муссо разбился насмерть.
1959—1960
1959 год не принёс фон Трипсу никаких очков, а вот в 1960 году он впервые попал в десятку общего зачёта (7 место), хотя и не приехал ни разу на подиум.
1961
Продолжая выступать в «24 часах Ле-Мана» и Targa Florio, Вольфганг решил всерьёз побороться за чемпионский титул. В этом же году он выиграл гонку Targa Florio. Он вполне бы мог стать первым немецким чемпионом мира, но на Гран-при Италии случилась страшная авария. На втором круге он столкнулся с Джимом Кларком. Его автомобиль взлетел. Фон Трипса выбросило из него, и он разбился. Автомобиль же полетел дальше и убил 13 зрителей. Вот так оборвалась жизнь, гонщика который стремился к своим целям и достигал их. 
 
Но Вернёмся в 1956 год. 
 
 Себринг - это 12-часовая гонка на выносливость, которая проводилась на старом военном аэродроме времен Второй мировой войны во Флориде. Еще в 1954 году Porsche 550 участвовал в гонках на Восточном побережье США, привезенных из Европы с такими гонщиками, как Сегура и Боянич, а также с некоторыми местными жителями, Ханной и Хант, с достойными результатами в классе. Шесть 550-х участвовали в гонках 1955 года, создавая доминирующее положение в своем классе.
Только в 1956 году FIA назначила Себринг единственным соревнованием в США, на котором начисляются очки на Чемпионат мира по спортивным автомобилям. Porsche пригласили отправить из Германии две команды, которые путешествовали с ограниченным бюджетом на поездку на банановом пароходе во главе с гоночным менеджером Хушке фон Ханштайном. По сравнению с 24-часовой гонкой LeMans, 12-часовая гонка в Себринге должна была быть легкой задачей для команд Werk. № 41 был объединен с Хансом Херрманном и Вольфгангом фон Трипсом в 550-0081, а № 42 синий заводской спайдер 550 был объединен с Гербертом Линге и американским пилотом Эдом Кроуфордом. Получив возможность участвовать в таком мероприятии, энтузиаст гонок Джон Эдгар вошел в свой 550 sypder - 550-0070 в Себринге под номером 43. Два местных гонщика, которые оказали большое влияние на трассы западного побережья, Джек Макафи и Пит Лавли были выбраны для участия в гонках.
550 Будучи более поздними сборками, в Spyders Werks были внесены изменения, чтобы сделать их легче и быстрее, поэтому для того, чтобы команда Эдгара стала конкурентоспособной, требовались больше чем умение управлять машиной, нужен был тактический подход, навыки водителя и немного удачи.
Другие команды в Себринге включали Фанхио на его Ferrari, а также великих гонщиков, таких как Фил Хилл, Кэрролл Шелби, Майк Хоторн и Стирлинг Мосс.
В этот день стартовали 58 гонщиков , но было всего три Spyder , которые постоянно боролись за лидерство.
На 109-м круге у синего Spyder сломалось переднее колесо, и ему пришлось сойти с дистанции. Чтобы победить оставшийся 550 Spyder , фон Трипс довел  до предела критического уровня, доведя двигатель до красной черты, чтобы догнать Макафи, в результате чего он стал первым в классе и 6-м в общем зачете. Сразу за ним был Макафи, занявший второе и седьмое место в общем зачете. Для фабрики было бы неловко, если бы местный капер обыграл лучших из Германии.
В следующем, 1957 году, в Себринг вошло больше частных команд Porsche, которые также показали отличные общие результаты против более мощных автомобилей. Первыми в классе были Банкер и Уоллес,  №44 занявшие 1 место, за ними следовали Кунстл и Майлз №45, занявшие второе место. У других команд были проблемы с коробкой передач, вынудившие их уйти в отставку, в том числе Скотт и Ботт в № 42, Макафи, который объединился со своим немецким соперником 1956 года Херрманном в автомобиле № 41 Веркса и командой Кроуфорда и Стюарта в № 43.
В предстоящие годы Porsche снова поднялся на подиум в Себринге, начав с RSK сразу после более мощных Ferrari 250.
 
Всем привет! 
К сожалению 56 год не был таким щедрым на фотографии, да и интернет в те года не было, так что хороших фотографий не сохранилось. Ну по крайней мере я не смог найти. У кого хватит терпения прочитать выше изложенную информацию, обязательно прочувствует дух того времени. Победы добывались и потом и кровью. 
Вот всего несколько фотографий Porsche 550 с бортовым номером  (41) на котором ездил  Wolfgang von Trips
 




 
 
И как наверное Вы уже догадались, строить модель буду именно из этой гонки, с бортовым номером 41.
Набор будет Вот этот. 
 

 
И вот то что есть в этой коробке. Деколей конечно таких нет ,  но это не страшно, буду делать сам. 
 

 
 
Всем хорошего вечера. 
 
 
 
 
 

Добрый день,  уважаемые коллеги.  С огромным удовольствием поучаствую во втором этапе, выбор сделал в пользу BMW серии DTM 1991 года. Кит относительно новый, сборок в интернете много, негатива не встречал. Хоть кольцо и не моя тема, но данная модель приводит меня в восторг. Познания мои о прототипе заканчиваются на моменте того, что эта М3 гонялась в DTM и была хороша.  
  Чтобы разнообразить коробочный вариант,  мною были докуплены допы, а именно двигатель, травло, диски и маски на стекла. Ниже фотографии того с чем придётся работать. 
 Так давайте же на старт. Спасибо за внимание. 
 

Приветствую, коллеги) Как же быстро летит время. Кажется, только вчера объявили о начале чемпионата, а потом вжух, и вот уже 2й этап наступил.
Собирать буду Mitsubishi Lancer Evolution 5 от тамии. Кит довольно известный, в особом представлении не нуждается) Скажу только, что покупала я его как тренировочный, чтобы учиться работать с декалями *звуки паники*. А еще это будет моя юбилейная, 10-я модель по счету

Фото коробочки:



Содержимое:



Ну и чтобы собирать было еще веселей, приобрела набор дополнений от Hobby Design:



Этот этап для меня будет самый волнительный, потому как это мой первый спорткар. Ну и лист с декалями заставляет меня нервно хихикать
Еще очень прошу помощи с поиском фотографий прототипа, в частности интересует днище и салон. Заранее спасибо!