Andrey Labuzov

Да, китайцами тоже можно вполне качественно красить при прямых руках. Там вопрос скорее в беспроблемности и общем комфорте использования. Я в своё время именно поэтому очень быстро ушёл от китайцев. 
То же касается и кисти. Если руки прямые, можно с помощью кисти экономить немало времени на маскировку и прочее. Я лично кистью не брезгаю и, в целом, научился красить ей так, что хрен отличишь. Разумеется, кузова это не касается, там кисть неуместна. А кто говорит, что кистью в моделях пользоваться нельзя - просто не умеет этого делать ))

К сожалению, категорически не хватает времени на полноценное ведение ВИПа и даже на нормальное фотографирование. Поэтому, обновления довольно редкие, хотя стройка вовсю идёт. Надеюсь, через пару недель появится побольше времени на все эти активности...
А пока - коробка кабины и передняя подвеска. Фото рабочие, как всегда...

Эх, Михаил, заставил ты меня задуматься...

Всем привет!
Раз уж правила позволяют, то нужно пользоваться. Заявляю вторую конкурсную модель, в этот раз в категорию "Автоспорт", но в крупном масштабе 1/12, #Porsche 935 от #Tamiya. Признаться, выбирал из нескольких вариантов в большом масштабе, даже хотел идти в Формулу, но не сложилось, выбрал Porsche.
О самом наборе. Кит БУ, покупал недавно за очень недорого, но он был слегка начат/испорчен, благо лишь кисточкой покрашено днище и недособрано сиденье, остальное практически все в пакетиках. Сам кит родом из конца 70х, но уже перевыпуск с плашкой фирменного травления. Декали в идеале. Было бы круто использовать мега набор допов от Scalemotorsport, но 850$ + доставка нынче дороговато выходят. Но есть альтернативное решение - фотографии плашек травления и станочек CNC, так что в таком масштабе кое-что можно и повторить.
Заявка на сборку серьезная, тем более в параллель с второй моделью, так что для меня - это повод хотя бы начать что-то из накопленного 12 масштаба, да и просто выпендриться, че уж:), дойду ли до финиша - не факт.

Ах да, не хватает референса по 1 и 3 номеру, чтобы определиться что собирать, был бы признателен ссылочкам.

Игнатов Михаил, 41 год, Балашиха
__________________________
#silentedition_ds00ff@automodelist20xx
#autosport_2024@automodelist20xx
#porsche@automodelist20xx
#регистрация_2024@automodelist20xx

Пока все радуются своим новым полу-макларенам, я как обычно…
 

Согласен, остальным в этой категории можно расходиться)

Всем привет!
Итак 60-е.. Великая эпоха, которая дала миру красивейщий e-type и в будущем культовый 911. Феррари же создал на мой взгляд шедевр, за который в наше время коллекционеры платят просто невероятные суммы денег. 
Ferrari 250 gto - произведение искусства! Логично, что многие производители сборных моделей постараются воспроизвести в масштабе этот автомобиль. 
На моем столе коробка от Fujimi с предложением прикоснуться к прекрасному. В ней около 190 деталей, что в целом очень не плохо. Это количество захотел немного увеличить за счёт дополнений HD. Строить буду сток, с цветом определюсь позже, но думаю, он будет консервативным. Несомненно, это будет интереснейшая стройка! Постараюсь финишировать в срок. 
Друзья, всем удачи!
Поехали!) 
P.S. Добавил фото литников.
Невзоров Максим 
40 лет
г. Калуга
_____________________________________________
#scalestorageroom_ssb250@automodelist20xx
#stock_2024@automodelist20xx
#ferrari@automodelist20xx
#регистрация_2024@automodelist20xx

Небольшой, в плане масштаба, проект в работе 

И снова здравствуйте! Пока кипят страсти по межгалактическому конкурсу, поведаю о своем очередном творении.
Данный автомобиль является одним из наиболее успешных от конюшни Коммендаторе, как и вся серия 312, и мне кажется очень красивым. Буква Т в индексе означает transversal, то есть, поперечный и относится к поперечно расположенной КПП. Данное решение позволило улучшить недостаточную поворачиваемость за счет уменьшения базы, поскольку 12-цилиндровые оппозитные 3-литровые двигатели имели большую длину и тем самым увеличивали габариты силовой установки, следовательно, базу. А как известно, чем больше база, тем неохотнее поворачивает автомобиль. Решение развернуть КПП поперек позволило добиться великолепного баланса мощности и управляемости. В 1975 году 312Т под управлением Ники Лауды стал чемпионским после 11-летнего перерыва в победах (предыдущим чемпионом был Джон Сертис в 1964 году). В 1976 эта же машина стартовала в начале сезона, пока не отменили высокие воздухозаборники двигателей и появилась следующая модификация 312Т2. Как всем известно, 1976 год был одним из самых драматичных в истории Формулы, противостояние Ники Лауды и Джеймса Ханта, когда до последних секунд завершающего этапа в Сузуке под проливным дождем, сохранялась интрига, кто же станет чемпионом, в тот же год Лауда попал в страшную аварию на этапе Нюрбургринга и пропустил 2 этапа, но нашел в себе силы вернуться в чемпионат и продолжать борьбу. Данная история была запечатлена в фильме Rush (Гонка).
Но вернемся к модели.
Собсно, кит

 
А это оригинал

 
Еще нужно сказать, что 312Т и 312Т2 от Хасегавы имеют множество вариантов разных этапов и при покупке у меня был выбор между обоими, но я выбрал раннюю версию 1976, решив, что внешне 312Т с "гребешком" эффектнее.
 
Кит наизнанку

 
К киту прилагалось фирменно травло

 
Приступаем. Первый нюанс - красная и белая части имеют разную ширину, в реале они одно целое. Шпаклюем, пилим.
 


 
Готовимся к покраске


 
Маскируемся, сначала наносим блонд

 
Потом красный

 
 

 
Исчо такой момент, боковины состоят их двух частей, из=за чего плохо стыкуются при финишной склейке. Я их склеил, принеся в жертву внутрянку, поскольку после сборки и финальной фотосессии вряд ли буду снимать боковины.
 
Маски оказались беззащитны, красная краска просочилась

 
Перкрасили

 
Еще нужно покрасить внутреннюю часть черным матом, снова маскируем, только бы не просочилась опять!!!


 
На этот раз повезло или сказался опыт, готовимся к декалированию


 
Если оценивать трудность нанесения декалей на эту модель по 10-бальной шкале, то получаются твердые 15. Деки длинные, тонкие, узкие, поверхности сложные, да еще нужно умудриться несколько дек и фрагментов совместить




 
В начале казалось, самое простое - деки со стартовым номером, в итоге они оказались самыми сложными, полностью складок избежать не удалось, вся надежда на лак



 
С боковинами еще сложнее. Тонкие белые контурные полоски наносятся на такие же тонкие грани, которые еще и округлые, а на деках облой. В общем, было весело. Получилось неидеально, но как получилось. Посмотрел фотки с других форумов, у все также или хужее

 
Нанес 3 мокрых слоя LP-9 с перерывом 10 минут, пусть сохнут 48 часов


 
Продолжение следует...

Небольшой, в плане масштаба, проект в работе 

Год начался под флагом завершения прошлогодних недостроев.
Добил, наконец-то Мерседес от Тамии

 
И, внимание - минутка позора. Ужасный Фиат в 35 масштабе.

 
Теперь надо, по быстрому закончить грузовик и Корвет и после этого все силы бросить на МФХ )

Закончил проходной проект Шеви Нова от Трумпетера. Набор нормальный, в целом, только хромированные детали не понравились.
Фото рабочие, по быстрому сделал...

Небольшой, в плане масштаба, проект в работе 

Небольшой, в плане масштаба, проект в работе 

Небольшой, в плане масштаба, проект в работе 

Небольшой, в плане масштаба, проект в работе 

Небольшой, в плане масштаба, проект в работе 

Небольшой, в плане масштаба, проект в работе 

Небольшой, в плане масштаба, проект в работе 

Небольшой, в плане масштаба, проект в работе 

Небольшой, в плане масштаба, проект в работе 

Небольшой, в плане масштаба, проект в работе 

Небольшой, в плане масштаба, проект в работе 

Пока все радуются своим новым полу-макларенам, я как обычно…
 

Думал что материал наберу на два поста,  но пришлось ускоряться, к сожалению с небольшим ущербом в качестве. Промежуточную публикацию не успел сделать, все будет здесь.
 
Продолжаем сборку задней части мотоцикла.
Перешел к доработке узлов подножек и лапок переключения-тормоза. Штуцеры рабочего тормозного цилиндра заменил на допы, изготовил штифты подножек и заменил ими имитацию, заменил вал переключения и болтик зажима лапки на валу переключения.

 
Сами подножки снизу имеют защитный выступ в виде головки болта, заменил имитацию на доп.

 
Отдельно амортизаторы не стал фоткать, скажу лишь что согласно концепции не использую винты под крест на видимых участках, поэтому точки крепления на шпильках с гайками из допов. Задняя часть в сборе, с установленным расширительным бачком и необходимыми магистралями на фото ниже.

 
 
Дальше переходим к передней вилке и всему что с ней связано.
Перья передней вилки из набора.

 
После манипуляций с маскированием, окрашиванием наполнением допами получилось как на фото ниже.

 
Далее подсобрал переднее крыло с нижней траверсой.

 
И после промежуточной сборки с установленным колесом получилось как на фото ниже.

 
Имитацию болтиков старался менять на металлические из разных наборов допов.
Разные крепежные детали из набора выглядели как на фото.

 
После окраски и добавления болтиков получилось более правдоподобно.

 
Ручки и рычаги газа, сцепления, тормоза в наборе выглядели как на фото.

 
Имитацию винтов заменил на допы, добавил вводные направляющие для тросика газа.

 
Окрасил необходимое, смонтировал на руль.

 
Подготовил зеркала. Покрасил черным как должно быть, сами отражающие элементы использовал из набора травления, предварительно отполировав.

 
Глушитель из набора имел достаточно грубо оформленный выхлопной патрубок. Пришлось аккуратно рассверливать. имитацию болтиков заменил на допы.
 

 
После модификаций и окраски получился следующий глушитель.

 
На этом рассказ оканчивается, модель собралась. Не все удалось сделать, не все вышло как хотел, но образ завершен, модель на полке. Упустил момент и не сфоткал паутину тросиков и проводов на передней вилке в процессе сборки, там действительно много всего.
 

 

 

 

 

 

 
 
Модель завершена, до встречи в готовых.