Николай_

Всем привет. Дело близится к финишу, градус страдания повышается. Шлифанул. Полирнул.

Я, когда планировал сборку знал, что самым сложным во всем будет работа с рамками лобового и заднего стёкол, а также фар. Понимая, что шанс накосячить и испортить все очень велик, думал, заменить травление на фольгу или покраску хромом, но отказался - не зашло. Конечно нужно было гнуть и примерять до покраски и полировки, но решил, что не буду т.к. у меня есть второй не начатый кит, он и выручил в этом адовом занятии. Сказать, что это был мрак, ничего не сказать. Расскажу схему, которую решил использовать.
Итак, сначала рассверливаем отверстия до 0,4 мм на травленых окантовках фар т.к. у меня (а может и у всех и это косяк ХД) они меньшего диаметра оказались чем болты, которые предложено в них вставить. После шлифуем и полируем рамки стекол и окантовки фар до блеска. Я делал, не снимая с пластинок травления. Если у вас нет второго кузова, то готовить к монтажу рамки лучше до покраски. Десятки раз примерить, согнуть, убедиться, что все максимально хорошо прилегает.
Далее переходим к фарам. Сами стекла придётся шлифовать в любом случае т.к. отлитая Фуджими имитация окантовок не совпадает с тем, что предлагает установить ХД. Шлифуем. Далее придаём правильную форму рамке и приклеиваем на суперклей. Бережно сверлим отверстия под болты в стекляшках. После аккуратно демонтируем окантовки, удаляем суперклей. Как вариант димексид, ну или просто сошлифовать. Полируем стекла до блеска и устанавливаем окантовки. Тут конечно потребуется терпение и кропотливая работа с цианакрилатом. Болтик за болтиком, предварительно окунув в клей устанавливаем на свои места, а уже потом я дополнительно, с обратной стороны промазал там, где не будет видно ещё для надёжности. 

Возвращаемся к рамкам стёкол и дверей. На кузове места их установки я покрасил в полуматовый черный. С окантовками боковых было все просто, приклеиваем на точки суперклея и забываем. А вот лобовое и заднее - это мрак. Нужно быть мегааккуратным и точным чтобы все позиционировать ровно, а это сложно, но можно. Точки клея наносил 0,2 мм проволокой. Так легче дозировать. В итоге, неприятный казус произошел с цианакрилатом. Я использовал гель чтобы был шанс скорректировать по месту, а у него есть такая тема, поставил точку, а от неё тянутся микро-сопли, которые сложно увидеть и все это на отполированный кузов, короче в нескольких местах накосячил, хотя знал, что возможен подобный сюрприз. Спешка. Пришлось шлифовать лак 6000 шкуркой и заново полировать, стараясь не протереть и не задеть приклеенные рамки. Нервно. До конца еще не исправил. Ну вот как-то так. 

Надеюсь изложил понятно и это поможет избежать некоторых трудностей у тех, кто планирует собрать себе эту модель.
Внутри кузов покрашен в серебристый цвет там, где это будет видно. А багажное отделение в черный полумат. Процессы маскировки не фотографировал, ибо времени совсем мало.
Покрасил поворотники и задние фонари. У последних фольгой сделал окантовки там, где нужно. 

Подготовил к установке все блестящее и прозрачное. Собрал противотуманные фары, в ободках просверлил отверстия и вставил металлические болтики. 

Далее стекла, колеса и мелочи по кузову.
P.S. Чуть не забыл. Я нашел дудки на карбюраторы от HD. Денис (Den), ещё раз огромное спасибо! Я конечно подготовил себе запасные варианты, но китайские мне нравятся больше)
 

Пока все.

Доброе утро, страна! У нас все медленно, но спешка, как известно, нужна при ловле блох и при поносе. У нас же ни того не другого, халва аллаху. Собирается со скрипом, но собирается, такого противостояния дикого как на том нет. После лака, как водится, все примерочные щели затягиваются и приходится их заново разрабатывать, растягивать, растворять, хм. 

 
Амортизаторы с первого раза решили не вставать, ну да простим им эту шалость, тут они традиционной ориентации, поэтому все пройдет быстро — раз-и-на-матрас! А так пока норм. Оставил винтичный способ крепежа на некоторых узлах (задняя вилка, амортизаторы), это изрядно облегчило финальную сборку, рекомендую.

 
Боковые ящики тут, конечно, своеобразно крепятся, изнутри на один винтик (заклепку). При этом они, какие-то, мягко говоря, неровные в своей посадке, но по-другому не встают хоть стреляй, так что, если польется критика, я выдержу.

Доброе утро, страна! У нас все медленно, но спешка, как известно, нужна при ловле блох и при поносе. У нас же ни того не другого, халва аллаху. Собирается со скрипом, но собирается, такого противостояния дикого как на том нет. После лака, как водится, все примерочные щели затягиваются и приходится их заново разрабатывать, растягивать, растворять, хм. 

 
Амортизаторы с первого раза решили не вставать, ну да простим им эту шалость, тут они традиционной ориентации, поэтому все пройдет быстро — раз-и-на-матрас! А так пока норм. Оставил винтичный способ крепежа на некоторых узлах (задняя вилка, амортизаторы), это изрядно облегчило финальную сборку, рекомендую.

 
Боковые ящики тут, конечно, своеобразно крепятся, изнутри на один винтик (заклепку). При этом они, какие-то, мягко говоря, неровные в своей посадке, но по-другому не встают хоть стреляй, так что, если польется критика, я выдержу.

Упаковал салон. 
 

 
Задеуалил и залачил кузов, камуфляж выполнен 2мя лаками клянукм и матовым.  Установил остекление и кучу болтов на него. 

 

Доброе утро, страна! У нас все медленно, но спешка, как известно, нужна при ловле блох и при поносе. У нас же ни того не другого, халва аллаху. Собирается со скрипом, но собирается, такого противостояния дикого как на том нет. После лака, как водится, все примерочные щели затягиваются и приходится их заново разрабатывать, растягивать, растворять, хм. 

 
Амортизаторы с первого раза решили не вставать, ну да простим им эту шалость, тут они традиционной ориентации, поэтому все пройдет быстро — раз-и-на-матрас! А так пока норм. Оставил винтичный способ крепежа на некоторых узлах (задняя вилка, амортизаторы), это изрядно облегчило финальную сборку, рекомендую.

 
Боковые ящики тут, конечно, своеобразно крепятся, изнутри на один винтик (заклепку). При этом они, какие-то, мягко говоря, неровные в своей посадке, но по-другому не встают хоть стреляй, так что, если польется критика, я выдержу.

Доброе утро, страна! У нас все медленно, но спешка, как известно, нужна при ловле блох и при поносе. У нас же ни того не другого, халва аллаху. Собирается со скрипом, но собирается, такого противостояния дикого как на том нет. После лака, как водится, все примерочные щели затягиваются и приходится их заново разрабатывать, растягивать, растворять, хм. 

 
Амортизаторы с первого раза решили не вставать, ну да простим им эту шалость, тут они традиционной ориентации, поэтому все пройдет быстро — раз-и-на-матрас! А так пока норм. Оставил винтичный способ крепежа на некоторых узлах (задняя вилка, амортизаторы), это изрядно облегчило финальную сборку, рекомендую.

 
Боковые ящики тут, конечно, своеобразно крепятся, изнутри на один винтик (заклепку). При этом они, какие-то, мягко говоря, неровные в своей посадке, но по-другому не встают хоть стреляй, так что, если польется критика, я выдержу.

Доброе утро, страна! У нас все медленно, но спешка, как известно, нужна при ловле блох и при поносе. У нас же ни того не другого, халва аллаху. Собирается со скрипом, но собирается, такого противостояния дикого как на том нет. После лака, как водится, все примерочные щели затягиваются и приходится их заново разрабатывать, растягивать, растворять, хм. 

 
Амортизаторы с первого раза решили не вставать, ну да простим им эту шалость, тут они традиционной ориентации, поэтому все пройдет быстро — раз-и-на-матрас! А так пока норм. Оставил винтичный способ крепежа на некоторых узлах (задняя вилка, амортизаторы), это изрядно облегчило финальную сборку, рекомендую.

 
Боковые ящики тут, конечно, своеобразно крепятся, изнутри на один винтик (заклепку). При этом они, какие-то, мягко говоря, неровные в своей посадке, но по-другому не встают хоть стреляй, так что, если польется критика, я выдержу.

Доброе утро, страна! У нас все медленно, но спешка, как известно, нужна при ловле блох и при поносе. У нас же ни того не другого, халва аллаху. Собирается со скрипом, но собирается, такого противостояния дикого как на том нет. После лака, как водится, все примерочные щели затягиваются и приходится их заново разрабатывать, растягивать, растворять, хм. 

 
Амортизаторы с первого раза решили не вставать, ну да простим им эту шалость, тут они традиционной ориентации, поэтому все пройдет быстро — раз-и-на-матрас! А так пока норм. Оставил винтичный способ крепежа на некоторых узлах (задняя вилка, амортизаторы), это изрядно облегчило финальную сборку, рекомендую.

 
Боковые ящики тут, конечно, своеобразно крепятся, изнутри на один винтик (заклепку). При этом они, какие-то, мягко говоря, неровные в своей посадке, но по-другому не встают хоть стреляй, так что, если польется критика, я выдержу.

Доброе утро, страна! У нас все медленно, но спешка, как известно, нужна при ловле блох и при поносе. У нас же ни того не другого, халва аллаху. Собирается со скрипом, но собирается, такого противостояния дикого как на том нет. После лака, как водится, все примерочные щели затягиваются и приходится их заново разрабатывать, растягивать, растворять, хм. 

 
Амортизаторы с первого раза решили не вставать, ну да простим им эту шалость, тут они традиционной ориентации, поэтому все пройдет быстро — раз-и-на-матрас! А так пока норм. Оставил винтичный способ крепежа на некоторых узлах (задняя вилка, амортизаторы), это изрядно облегчило финальную сборку, рекомендую.

 
Боковые ящики тут, конечно, своеобразно крепятся, изнутри на один винтик (заклепку). При этом они, какие-то, мягко говоря, неровные в своей посадке, но по-другому не встают хоть стреляй, так что, если польется критика, я выдержу.

Доброе утро, страна! У нас все медленно, но спешка, как известно, нужна при ловле блох и при поносе. У нас же ни того не другого, халва аллаху. Собирается со скрипом, но собирается, такого противостояния дикого как на том нет. После лака, как водится, все примерочные щели затягиваются и приходится их заново разрабатывать, растягивать, растворять, хм. 

 
Амортизаторы с первого раза решили не вставать, ну да простим им эту шалость, тут они традиционной ориентации, поэтому все пройдет быстро — раз-и-на-матрас! А так пока норм. Оставил винтичный способ крепежа на некоторых узлах (задняя вилка, амортизаторы), это изрядно облегчило финальную сборку, рекомендую.

 
Боковые ящики тут, конечно, своеобразно крепятся, изнутри на один винтик (заклепку). При этом они, какие-то, мягко говоря, неровные в своей посадке, но по-другому не встают хоть стреляй, так что, если польется критика, я выдержу.

Доброе утро, страна! У нас все медленно, но спешка, как известно, нужна при ловле блох и при поносе. У нас же ни того не другого, халва аллаху. Собирается со скрипом, но собирается, такого противостояния дикого как на том нет. После лака, как водится, все примерочные щели затягиваются и приходится их заново разрабатывать, растягивать, растворять, хм. 

 
Амортизаторы с первого раза решили не вставать, ну да простим им эту шалость, тут они традиционной ориентации, поэтому все пройдет быстро — раз-и-на-матрас! А так пока норм. Оставил винтичный способ крепежа на некоторых узлах (задняя вилка, амортизаторы), это изрядно облегчило финальную сборку, рекомендую.

 
Боковые ящики тут, конечно, своеобразно крепятся, изнутри на один винтик (заклепку). При этом они, какие-то, мягко говоря, неровные в своей посадке, но по-другому не встают хоть стреляй, так что, если польется критика, я выдержу.

Доброе утро, страна! У нас все медленно, но спешка, как известно, нужна при ловле блох и при поносе. У нас же ни того не другого, халва аллаху. Собирается со скрипом, но собирается, такого противостояния дикого как на том нет. После лака, как водится, все примерочные щели затягиваются и приходится их заново разрабатывать, растягивать, растворять, хм. 

 
Амортизаторы с первого раза решили не вставать, ну да простим им эту шалость, тут они традиционной ориентации, поэтому все пройдет быстро — раз-и-на-матрас! А так пока норм. Оставил винтичный способ крепежа на некоторых узлах (задняя вилка, амортизаторы), это изрядно облегчило финальную сборку, рекомендую.

 
Боковые ящики тут, конечно, своеобразно крепятся, изнутри на один винтик (заклепку). При этом они, какие-то, мягко говоря, неровные в своей посадке, но по-другому не встают хоть стреляй, так что, если польется критика, я выдержу.

Приветствую, форумчане.
Работы продолжаются, не останавливаясь на на день.
На выходных в деревне собираю элементы подвески, возможно завтра будут фото.
В четверг успел загрунтовать ещё порцию деталей. Долго готовился, и не зря. Получилось на мой взгляд лучше, тем более что я ничего не залил разведённым грунтом и растворителем.



Большие детали получаются стабильно паршиво - я до сих пор не вдупляю, как их правильно держать.
 
Ложка хороша к обеду, а пока я хлебаю щи лаптем. В роде ложки я имею ввиду покрасочную камеру. Развёртка уже спроектирована, вентилятор есть. На неделе уделю время постройке этого необходимого девайса, а пока красил загородившись рулонами. Это не спасло от тумана, но стол после работ был гораздо чище.

 
Без боли не обошлось. Проветривая жилплощадь, с батареи слетел кокпит и разбился на три детали. У меня есть ещё один, забракованный, его тоже стараюсь вести, на нём тренировался грунтовать в том числе, но разбитый я склеил тут же. Швы уже зачищены, на фото это не попало.



 
В общем, продвигаемся дальше. На неделе покрашу кистью то что ей можно покрасить. Перегрунтую детали из первой партии. Работа не должна прекращаться.
Всем удачи (и мне тоже).

Всем доброго дня!
Решил теперь попробовать собрать что то кузовное. Гражданские авто как то мне скучновато, поэтому конечно же спорт.

Данный набор прикупил совершенно случайно, мне он показался интересным.
Набор 70-х годов, древний, неоднозначный, но интересный. Как я почитал, эта модельная фирма тогда на заре моделизма, являлась конкурентом Тамии. Вот и попробуем.
Сам набор оставляет двоякие ощущения: по низу машина просто игрушка, при этом кузов, внутрянка по салону и торпедо сделаны достаточно качественно.
Пластик конечно совсем дубовый и совершенно не такой, к которому мы все привыкли. Но в общем то обрабатываемый, просто подольше.


На коробочке усмотрел надпись Motorized и есессно подумал, что там под капотом внутрянка с мотором. Все так и есть... отчасти. Мотор есть, но в заду)) Т.е. моторчик электрический.
Нда... Ну и ладно, будет с закрытым капотом.

 
На коробочке показана серия, неплохие кстати тачки:

 
Декали еще не пробовал как они там вообще себя чувствуют, но на всякий случай отсканировал для новой печати.

 
В интернете инфы практически ноль, не говоря про фотографии.
Ну и собственно вот, что имеем на данный момент из исторических фоток:

 
И еще есть несколько фоток восстановленной музейной машины.
Гонялся на ней некий мистер Хошино. Вот он:

 
Сама Тойота имела атмосферный мотор 1.3 о 16ти клапанах, 190л.с., готовилась командой Tachi-Oiwa Motorsports (TOM's Racing)
 
Пока все.
 
 

Конкурс уже на финишной прямой, а мой конь, как обычно, валяется очень неторопливо.
 
Традиционно, покраска подобных моделей откладывается на неопределённый срок для обработки и подгонки всех стыкующихся друг с другом деталей, когда одна деталь тянет за собой другую и получается, что готовить нужно практически всю модель. Вот и в данном случае, чтобы покрасить двигатель, нужно подготовить днище и корпус кокпита, а значит и все остальные детали кузова, сам кокпит, впуск/выпуск... ну и всё остальное.
 
Так что, сначала, я занялся днищем. Основной задачей при работе с ним является вкорячивание в такую маленькую модельку немаленького такого болта, который будет крепить её к подиуму. Обычно, для этих целей впаиваю в потроха модели гайку, но тут решил обойтись нарезанием резьбы прямо в материале днища, благо в этом месте толщина позволяет. Надеюсь, держаться будет.

 
Дальше настала очередь кокпита. Тут он не сильно сложный, в силу масштаба, но, как говорится, есть нюансы.
Например, с левой стороны пилота есть место для какого-то маленького дополнительного рычага и есть даже травлюшка на это место... а самого рычага нет. Придётся изготавливать. А чтобы он не выглядел лучше, чем правый (страшный из набора), придётся изготовить и его.

 
Правый рычаг в сравнении с оригиналом. Сделан из зубочистки и 2й гитарной струны.

 
Два новых рычага. Маленький вылеплен из шпаклёвки и 1й гитарной струны.

 
В 43 масштабе травлёные ремни являются самым удобным вариантом, хотя в более крупных масштабах я ими брезгаю ))

 
Дальше приходится повозиться с корпусом кокпита. На боку у него гигантская утяжина от внутреннего ребра, которую надо шпаклевать. Плюс, согласно инструкции, нижние кромки детали тоже должны быть частично нарощены шпаклей.
Ну что же... будем лепить. Все отверстия, по традиции должны быть просверлены моделистом... нехрен расслабляться.


 
Ну и, конечно, прицепом пошли все остальные кузовные детали. Качество литья, всё же, оставляет желать лучшего.
Было...

 
Стало...

 
Ну и подсобрал немного всю эту историю для посмотреть как оно выходит.

 
Надо ускоряться, конечно...

Мне думается, что опыт, сын ошибок трудных, через некоторое время даст благодатные всходы. Чем больше практики, тем больше практики )) 

Мне думается, что опыт, сын ошибок трудных, через некоторое время даст благодатные всходы. Чем больше практики, тем больше практики )) 

Мне думается, что опыт, сын ошибок трудных, через некоторое время даст благодатные всходы. Чем больше практики, тем больше практики )) 

Доброе утро, страна! Всплыл, так сказать, из клубов грунта и краски и перешел к стадии финальной сборки!

 
Что сказать, не хотел сглазить и возрадоваться раньше времени, ведь даже в этой невредной модели не все с первого раза захотели занять свои места, согласно купленным билетам. Блок цилиндров оказался коротковат снизу, видимо лишку сточил при подгонке, и направляющие толкателей коромысел упирались и ни в какую. Пришлось напаять пару пластин медной фольги. Головки болтов на левой крышке смотрят в разные стороны, это результат непрофессионально подготовленных посадочных отверстий, нужен фрезерный станок, сверлом не вариант. Знал, конечно, но хотелось еще раз убедиться.

 
Кое-где, местами, пятнами все же удалось оживить конструкцию, применяя миниатюрные трубочки, болтички, проводочки. От генератора проводочков нет, будем считать, что забыл. Но даже так, пока, можно сказать, все хорошо. 

 
Вангую традиционные коллизии при установке заднего колеса и боковых ящичков. Посмотрим, чоуж.
 
 

а вот если наш УАЗ вдруг изменит облик буханки, вот это точно будет потеря индивидуальности )))

а вот если наш УАЗ вдруг изменит облик буханки, вот это точно будет потеря индивидуальности )))

"И ты, Брут!....."  Новость оказывается старая, но для меня - прям НОВОСТЬ. Хотя в конце концов это было неизбежно.

Доброе утро, страна! Всплыл, так сказать, из клубов грунта и краски и перешел к стадии финальной сборки!

 
Что сказать, не хотел сглазить и возрадоваться раньше времени, ведь даже в этой невредной модели не все с первого раза захотели занять свои места, согласно купленным билетам. Блок цилиндров оказался коротковат снизу, видимо лишку сточил при подгонке, и направляющие толкателей коромысел упирались и ни в какую. Пришлось напаять пару пластин медной фольги. Головки болтов на левой крышке смотрят в разные стороны, это результат непрофессионально подготовленных посадочных отверстий, нужен фрезерный станок, сверлом не вариант. Знал, конечно, но хотелось еще раз убедиться.

 
Кое-где, местами, пятнами все же удалось оживить конструкцию, применяя миниатюрные трубочки, болтички, проводочки. От генератора проводочков нет, будем считать, что забыл. Но даже так, пока, можно сказать, все хорошо. 

 
Вангую традиционные коллизии при установке заднего колеса и боковых ящичков. Посмотрим, чоуж.
 
 

Доброе утро, страна! Всплыл, так сказать, из клубов грунта и краски и перешел к стадии финальной сборки!

 
Что сказать, не хотел сглазить и возрадоваться раньше времени, ведь даже в этой невредной модели не все с первого раза захотели занять свои места, согласно купленным билетам. Блок цилиндров оказался коротковат снизу, видимо лишку сточил при подгонке, и направляющие толкателей коромысел упирались и ни в какую. Пришлось напаять пару пластин медной фольги. Головки болтов на левой крышке смотрят в разные стороны, это результат непрофессионально подготовленных посадочных отверстий, нужен фрезерный станок, сверлом не вариант. Знал, конечно, но хотелось еще раз убедиться.

 
Кое-где, местами, пятнами все же удалось оживить конструкцию, применяя миниатюрные трубочки, болтички, проводочки. От генератора проводочков нет, будем считать, что забыл. Но даже так, пока, можно сказать, все хорошо. 

 
Вангую традиционные коллизии при установке заднего колеса и боковых ящичков. Посмотрим, чоуж.
 
 

Доброе утро, страна! Всплыл, так сказать, из клубов грунта и краски и перешел к стадии финальной сборки!

 
Что сказать, не хотел сглазить и возрадоваться раньше времени, ведь даже в этой невредной модели не все с первого раза захотели занять свои места, согласно купленным билетам. Блок цилиндров оказался коротковат снизу, видимо лишку сточил при подгонке, и направляющие толкателей коромысел упирались и ни в какую. Пришлось напаять пару пластин медной фольги. Головки болтов на левой крышке смотрят в разные стороны, это результат непрофессионально подготовленных посадочных отверстий, нужен фрезерный станок, сверлом не вариант. Знал, конечно, но хотелось еще раз убедиться.

 
Кое-где, местами, пятнами все же удалось оживить конструкцию, применяя миниатюрные трубочки, болтички, проводочки. От генератора проводочков нет, будем считать, что забыл. Но даже так, пока, можно сказать, все хорошо. 

 
Вангую традиционные коллизии при установке заднего колеса и боковых ящичков. Посмотрим, чоуж.