Shilkin

Ferrari 643 — гоночный автомобиль с открытыми колёсами команды Scuderia Ferrari, выступавший в Чемпионате мира Формулы-1 сезона 1991 года.

Ferrari 643 был сконструирован Стивом Николзом и Жан-Клодом Мижо. Дебютировавший на Гран-при Франции, он поначалу выглядел потенциальным лидером. Ален Прост квалифицировался на первом ряду и захватил лидерство в гонке. И, хотя, в конце концов, Найджел Мэнселл на своём Williams FW14 Renault обошёл его, второе место в первой гонке выглядело многообещающим. Хотя надеждам так и не суждено было сбыться.

Несмотря на то, что машина была одной из красивейших на трассе, её результаты (или, их отсутствие) стали основной причиной разрыва Проста и Ferrari (француз сравнивал вождение 643 с вождением грузовика, говоря, что "грузовиком легче управлять, чем этой машиной"). После Гран-при Японии Прост был уволен, единственный раз за свою карьеру в Ф1. Команда заменила его в Австралии на тест-пилота Джанни Морбиделли.

Автомобиль завоевал 39,5 очков из 55,5, набранных командой в 1991 году (модель 642 набрала 16 очков в первых 6 гонках сезона), 8 подиумов и занял 3 место в Кубке конструкторов.

Ferrari 643 была заменена на старте сезона-1992 на Ferrari F92A.

ШассиМонокок из Фиброкарбона и композитных сотовых структур

Подвеска (передняя)Двойные треугольные рычаги с толкающими штангами, управляющими пружинами и амортизаторами внутри кузова

Подвеска (задняя)Двойные треугольные рычаги из стали с рокернами рычагами, управляющими пружинами и амортизаторами внутри кузова

ДвигательFerrari 037 (E1 A-92)
3,5 л., 710 л.с., V12 (65°)
атмосферный, среднерасположенный

ТрансмиссияFerrari 7 скоростей, продольная, полуавтоматическая

Вес505 кг (включая пилота и жидкости)

ТопливоAgip

ШиныGoodyear
Диски BBS (передние и задние): 13"

R34 NISMO Skyline GT-R Z-Tune — является специальной моделью знаменитого спортивного автомобиля, ограниченная тиражом в 19 единиц (еще 1 под вопросом?).

R34 NISMO Skyline GT-R Z-Tune является духовным преемником популярной NISMO 400R. Новую версию спорткара собирали те же инженеры, что были задействованы в производстве болидов для гонок GT. Так как оригинальный Nissan Skyline R34 был снят с производства, ребятам из NISMO (Nissan Motorsport International Limited) пришлось скупать старые модели с пробегом не более 30000 км и на их основе конструировать версию Z-Tune.
Изначально планировалось подвергнуть улучшению только ходовые характеристики автомобиля, но позднее бы принято решение улучшить комфорт спорткара и сделать из него дорожную модель. В дополнении к модифицированному двигателю RB26DETT, в GT-R Z-Tune добавили кондиционер, кожаный салон с сидениями из алькантары, многофункциональный дисплей и улучшенное рулевое колесо с подушкой безопасности.
Из основных внешних изменений можно отметить новый аэродинамический пакет, который состоит из нового переднего бампера, крыльев и капота, который разработан из углепластика (это помогло снизить вес передней части автомобиля). Передний бампер и крылья направляют потоки воздуха к двигателю и тормозной системе, что способствует охлаждению обоих частей автомобиля.
Сердцем R34 NISMO Skyline GT-R Z-Tune является модифицированная версия двигателя RB26DETT, которая называется Z2. Новый движок производит 500 л.с. при 6800 оборотах в минуту и 399 Нм при 5200 оборотах в минуту. Всем 20 двигателям был выдан уникальный серийный номер, который будет использоваться для управления данными в будущем.
Основанный на гоночном двигательном блоке N1, используя расширенное смещение 2,771 cc, Z2 работает на увеличенном шарикоподшипниковом турбокомпрессоре, который был разработан компанией IHI.
Производительность катализатора была улучшена. Форма и диаметр трубы были так же оптимизированы для высокой пропускной способности большого объёма выхлопных газов. Трубы сделаны из титана (передняя труба из нержавеющей стали), что значительно уменьшает вес спорткара. Двойной воздушный маслоохладитель был установлен на лицевой стороне авто для достижения стабильной температуры масла при высокой скорости движения.
Благодаря этим нововведениям R34 NISMO Skyline GT-R Z-Tune разгоняется от 0 до 100 за 4 секунды и преодолевает при разгоне дистанцию в 400 метров (чуть меньше четверти мили) за 10.06 секунд. По тем временам это был шикарный показатель.
NISMO R34 Skyline GT-R Z-Tune использует проверенную систему полного привода ATTESA-ETS, которая применялась в оригинальном R43 GT-R и 6-ступенчатую механическую коробку передач.
Сцепление автомобиля представляет собой специально разработанный элемент, состоящий из материалов с высоким коэффициентом трения. Так же в состав сцепления (диска) входит медь, которая препятствует деформации в результате теплового воздействия и подавляет дрожание автомобиля. Для уменьшения веса для Z-Tune был изготовлен специальный вал из углепластика.
R34 NISMO Skyline GT-R Z-tune передвигается на чёрных лёгких кованных алюминиевых дисках LM GT4 от компании RAYS. Для езды по дорогам общего пользования рекомендуется ставить специально разработанные шины от компании Bridgestone — Potenza REO1R 265/35, в то время как POTENZA RE55S 265/35 больше подойдут для спортивной езды по замкнутым трассам.

Спецификации

Двигатель: 6-цилиндровый рядный, 2770сс, две турбины
Максимальная мощность: 500 л.с. при 6800 об./мин
Максимальный крутящий момент: 55 кг/м при 5200 об./мин
Разгон 0-60 миль в час: около 4.0 сек
Максимальная скорость: около 290 км/ч
Цена: £86,740 (около $170.000)

Итак - был приобретен кит от Tamiya и комплект фирменного фототравления для данного авто включающий в себя накладки на тормозные диски, сеточки, насадку выхлопной системы.

Интересная история вообще вышла с NISMO Z-TUNE R34. Компания Nissan прекратила выпуск данного автомобиля в 2001 году... и после окончания выпуска решила выкупить с рынка б/у автомобили  Nissan R34 GT-R... 

Есть интересный ресурс в интернете в котором есть список всех NISMO Z_TUNE

Их них подтверждено  13 автомобилей в цвете KY0* Z-Tune Silver , 5 автомобилей в цвете LX0 Midnight Purple III и еще два автомобиля без подтверждения цвета.

Так что в цвете Millenium Jade Z-TUNE  не существует ( скорее всего?!).

https://gtr-registry.com/z-tune.php

Что было сделано по модели:

1) по кузову - было множество утяжин - то ли мне так повезло, то ли просто не знаю в чем причина. Вмятины на переднем бампере, вмятина на багажнике. В процессе удаления данных неприятностей 

2) Удалены форсунки омывателя лобового стекла 

3) напечатаны новые форсунки ( так те, что в наборе слишком крошечные)

4) удалены повторители поворота 

5) напечатаны новые повторители поворота из прозрачной смолы

6) удалены все следы от пресс-форм

7) кузов загрунтован в финишный грунт от Mr.Hobby black 1500

8) выкрашены колесные диски в black gloss , добавлены ниппели , удалены излишки резины с протектора

9) сделаны амортизаторы из набора Top Studio

10) Выкрашено остекление 

11) удалены боковые эмблемы GTR - приобретен набор от HD с металлостикерами

12) Удален задний стоп-сигнал на багажнике - будет заменен на прозрачный пластик

13) что-то еще по мелочи

Продолжим =) 

Так как данный автомобиль был подвержен множеству изменений, в частности новая гоночная выхлопная система, но компания Tamiya провафлила данный момент или просто забила. Итог - разработана новая трасса - будет напечатана на 3d принтере и будет подгоняться по месту.

Еще успел обратить внимание, что рычаг КПП другой - будет переделан.

Еще интересный момент - на некоторых авто цвет амортизаторов разный - на одних серебристный, на других красный. Будем придерживаться видео с конкретными рефами. Цвет авто был выбран Z-TUNE Silver. 

Обновление про прогрессу:

1) Подготовка кузова  - сделана расшивка, удалены следы от прессформ (которых оказалось прилично). Также на задней части кузова было пару утяжин, все было проинспектировано и заделано шпаклевкой Tamiya.

2) Подготовка люстры  - удалены щели после склеивания деталей

3) Подготовлен задний спойлер

4) Защичены и подготовлены все детали для нанесения грунта

5) Подготовлены и покрашены колеса, нанесены декали на диски, установлены колесные ниппели. Декали на покрышки пока не наносил, чтобы не повредить при монтаже на модель

6) Подготовлены шины - удалены следы от отливки ( излишки резины), зачищены мелкой шкуркой, для придания эффекта износа.

7) загрунтовано днище 

8) собрана подвеска "на сухую" - для проверки стыкуемости

9) переделаны амортизаторы - были использован набор от Top Studio

10) Расточена выхлопная труба. 

11) Удалены с капота форсунки омывателя лобового стекла - напечатаны новые форсунки. Сделано это для удобства покраски кузова и полировки

12) Удалены повторители поворота - разработаны в 3d модели новые - напечатаны из прозрачной смолы.

13) собран каркас безопасности. Склеивать покрашенные элементы каркаса безопасности очень неудобный процесс, так как клей схватывает намного хуже. 

14) Подготовлены гоночные ковши для нанесения финишной грунтовки, удалены следы от толкателей

15) небольшой косячок случился на крыше - соскочил скрайбер - пришлось исплавлять свой косячок при помощи клея, шпаклевки

 Следующие этапы подготовки - монтаж тормозных трасс, сборка тормозных дисков из набора HD.

Всем пламенный привет из 1998 года... за окном январь и начинается 1-й этап Чемпионата мира по ралли 1998 в Монте-Карло. 

Это первый этап и все находятся в большом воодушевлении и ожидании от предстоящего события, ведь Монте-Карло очень коварный этап, где можно получить больше очков или же полностью потерять автомобиль.

19 января 1998 (данные www.meteoblue.com) погода в Монте-Карло колебалась в районе 7-12 градусов C, но чуть выше, на серпантинах еще много снега и пилотам приходилось выбирать между сухим асфальтом на нижних участках и шинами для асфальта или серпантинами с наледью и снегом и шинами для снежных участков. Каждая команда выбирала свой стиль - это быстрые участки по сухому асфальту, но большой риск на отрезках трассы со льдом, или же потеря сцепления из-за слишком мягких "зимних" шин на асфальте, но выше скорость и больше безопасности на узких серпантинах. Общий этап состоит из 18 участков, общей протяженностью в 359 км.

Теперь к автомобилю и пилотам:

Subaru Impreza WRC 1998 c номером авто 3

Пилот  Колин Стил Макрей (Colin Steele McRae) - шотландский раллийный гонщик, сын пятикратного чемпиона Великобритании по ралли Джимии МАкрей и старший брат профессионального раллийного пилота Алистера Макрея.

Чемпион мира по Ралли 1995 года, второй призёр в чемпионатах 1996, 1997 и 2001 годов, третий в 1998 году. Чемпион 1991—1992 года.

Он помог Subaru стать всемирно известной маркой и заработать ей победу в зачёте марок в 1995, 1996, 1997 годах, также помог победить команде Citroen в 2003-м. В 1996 году Макрей стал членом ордена Британской Империи (MBE).

Быстрейший автогонщик планеты 1998 года. Признан самым зрелищным, знаменитым и узнаваемым чемпионом по авторалли.

До октября 2022 года Колин на протяжении 27 лет оставался самым молодым чемпионом мира по ралли за всю историю, пока его рекорд не превзошёл  Калле Рованперя. 

Штурман Никки Грист( Nicky Grist)  Бывший штурман сборной Уэльса по ралли, его карьера в заводской команде чемпионата мира по ралли длилась с 1993 по 2002 год. Он выиграл 21 ралли с более чем одним пилотом. Первая победа Гриста в WRC была одержана на ралли Аргентины в 1993 году с Юхой Канккуненом, который в то время был трехкратным чемпионом WRC.

 Это будет последний сезон для Колина Макрей в качестве пилота в команде Subaru World Rally Team, так как в конце сезона пилот решил перейти в команду Ford и сесть за руль их нового автомобиля Ford Focus.

Краткая информация по автомобилю, команде и спонсорам:

Subaru Impreza сезона 1998 года

Двигатель: 2.0 В4 EJ207
Мощность: 300 л.с при 5500 об/мин.
Крутящий момент: 471 Нм при 4000 об/мин.
Макс. скорость: 210 км/ч
Разгон до сотни: 4.4 сек
Привод: Полный
Масса: 1230 кг
Класс автомобиля: WRC (World Rally Car)

команда Subaru World Rally Team

Prodrive - одна из ведущих в мире независимая компания в области автоспорта, которая занималась разработкой, настройкой автомобиля для ралли.

555 - State Express 555, известный как 555 (Three-Fives), — бренд люксовых сигарет из Вестминстера, Англия. Интересный факт - в видеоиграх, где используется автомобили с рекламой сигарет удалены. В 2004 году реклама 555 вовсе уберут с автомобилей марки Subaru и заменят на символ самой компании в виде 6 звезд. Слово «субару» (яп. 昴) — это японское название звездного скопления  Плеяды в созвездии Тельца.

Первая по счёту Subaru Impreza WRC (так называемый «Development prototype») с номером шасси 97.001 создавалась очень долго – куда дольше, чем любая последующая такая же машина: её создавали с февраля по октябрь 1996 года. Автомобиль создавали полностью с нуля, поэтому инженерам и механикам пришлось попотеть.

Февраль '96: Началась работа по созданию двигателя для Subaru Impreza WRC. Она продолжалась до конца сентября.

Март '96: Дизайнер Питер Стивенс начинает создание внешнего облика будущего автомобиля. Работа по созданию макета заняла двенадцать недель, после чего он отправился на испытания в аэродинамическую трубу. Что касается самого автомобиля, Subaru имеет двери, как и спецификация 22В, но Prodrive и STi построили WRC GC8, которая имеет более широкий кузов и много отличительных особенностей в отличии от 22B, по сути это совершенно разные автомобили. Они сделали много экземпляров для каждого сезона и Колин "МакКрэш" умел найти для каждой место в пейзаже той или иной страны где проходили этапы WRC.
Этот автомобиль имеет номер шасси #026. Вся Impreza полностью проварена, а затем был сварен каркас безопасности. Кузов в четыре раза жестче, чем стандартный GC8. Специалисты Prodrive тратили по 300 часов на подготовку каждого автомобиля.
Автомобилю Чемпионата мира по ралли с 1998 пришлось начинать, как 2-литровый автомобиль массового производства в цифрах больше, чем 25 000 экземпляров по всему миру (в целях омологации), чтобы претендовать в качестве кандидата на чемпионате. Единственные основные вещи, которые должны были оставаться — это основная конструкция подвески, блок двигателя, головки цилиндров и внешняя форма кузова. Все остальное радикально изменено, как вы могли уже понять.

Двигатель был построен STi в Японии и использует традиционную конфигурацию "оппозитную четверку", что мы все знаем и любим. Subaru считали, что 2 литровая оппозитная 4ка из-за ее продольной компоновки и более низкого центра тяжести более практична для участия в гонках.

В то время практически все остальное был сильно изменено, поршни, пальцы и шатуны сделаны более легкими и более крепкими для уменьшения инерции вращения. Давая двигателю просто огромную 36psi давления наддува на улитке IHI и опуская степень сжатия до 9,1: 1. У стандартной гражданской Impreza STi этот показатель составляет всего 8psi.
Турбо система автоматизирована с помощью анти-лага, которая держала обороты даже когда Колин не касался дроссельной заслонки. Это была сложная система, которая использовала комбинацию запаздывания зажигания, сброс дополнительного топлива в цилиндры и слегка открытой дроссельной заслонке значительно заставляя дожигать топливо и держать турбо в максимальном бусте. Это означало повышение оборотов на пиковых уровнях и доступный эластичный подхват практически все время на всех оборотах. Это один из менее известных секретов относительно того, почему автомобили WRC были столь смертоносными.
Автомобиль также имел огромный 3 сердцевиный радиатора и впрыск воды в системы для охлаждения впускных температур, которые затем в конце концов нашел свой путь (угадайте, где?) В дорожной версии STi Impreza. Уровень мощности был ограничен FIA, благодаря очень простой, но очень эффективной ограничительной пластины — рестриктора, автомобиль был разработан с обязательный мощностью в 300 лошадей, но со значительными 480 Нм крутящего момента уже доступной на 4000 оборотов в минуту. Redline для этого двигателя была на 7000rpm. График пиковой мощности и крутящего момента различаются только на 1500rpm друг от друга, и именно по этому вы можете увидеть почему эти монстры были самые быстрые машины в мире.
Оказание помощи в доставке этой ярости на все 4 колеса была трансмиссия Prodrive , состоящая из традиционной кулачковой 6-ступенчатой коробки "рука-коробка", и с двумя с электронными лепестками управлением, передний и центральный дифференциалы + один задний механический LSD. Передние и центральный блоки, используют гидравлическое давление, чтобы активировать блокировку, которая может регулироваться через переключатель установленный около рук Колина.
Задача остановить это безумие выпало на огромные 365mm вентилируемые диски на фронте с 305 мм вентилируемыми дисками на задней оси.
В них было сделано жидкостное охлаждается, 6 поршень / 4 поршня AP Racing суппорта настройки, которые были использованы специально для асфальтовых ралли.
МакРей говорил, что он предпочитает ручные тормоза без ABS, потому что он любил чувствовать автомобиль и получать прямую обратную связь от него. Сидя в машине и нажимая на педали он, должно быть имел ноги из стали, подобно парням из фильма 300 Спартанцев.
Преобразование этой огромной убойной силы, являются 18 х 8 дюймов магния колесные диски Prodrive, которые, завернуты в слики, поставляемых Pirelli. Колин сжигали 48 покрышек в одном ралли.
Цены на запчасти, которые составляла Impreza 1998 WRC были не для слабонервных. Как выясняется, Колин проезжал два ралли на каждой машине, прежде чем они были проданы за $ 330 тысяч каждый. Если вы чувствовали, что у вас достаточно денег, чтобы купить один из WRC Subaru, тогда нужно было задуматься, сколько будет стоить содержать его.
Если вы хотели свежий двигатель, вам придется раскошелиться на $ 55 000. Вы попали на брусчатку и камни убили правую переднюю подвеску и тормоза в сборе? Это будет стоит еще $ 10000. Стала заедать коробка передач? Нет проблем — вы стали мгновенно беднее на $ 18000. Даже каждая ксеноновая лампа составляет $ 2000 с каждой стороны.

Источники информации:

www.wikipedia.com

www.prodrive.com 

https://www.ewrc-results.com/

www.scalemates.com

www.meteoblue.com

Итак приступим.

Набор представляет собой 

Два литника с деталями салона, подвески , экстерьера

1 литник с прозрачными деталями

4 покрышки + сеточка для имитации решеток + поликапы

2 листа с декалями

1 кузов

маски на остекление 

и инструкция