NOS

valek

Поздравляю с покупкой! Аппарат классный. Самое оно! Мне в нём особенно нравятся оцифровка спидометра и ключ зажигания.

Надо написать ребятам, что вас теперь четверо. Я имею ввиду парней из Сааб клуба.))))

АЛЕКСЕЙ, поздравляю! Здоровья и побольше терпения! )))

С Днём Рождения!))

Обновил список.

Добавил модели.

C Днём Рождения!))

Алексей, спасибо за покупку.

Видимо 14ть не счастливое число для железнодорожников.))))

М3 крашенная? можно фото? Вроде как везде написано что покрашено.

А где написано, что крашенная?

Шеви Вэн с прицепом можно в резерв на пару дней.

В резерве.

Ребята, не нужно пускать члены своего тела на ветер, всегда можно договориться.

Что ты делаешь, Алла-ла-ла-ла...

М3 с крашеным кузовом?

Саша, обычный, синий себе и синий.

Обновлено.

Всех с праздником.

Добавил коробки.

Спасибо за покупку, рад, что всё целое.

Здравствуйте, скажите, а эта модель с двигателем или нет? 1:24 Aoshima SUBARU BRZ '12 STI CONNCEPT

Здравствуйте. Без.

С Днем Рождения! )

Друзья, большое спасибо! Очень приятно!)))

Юрий, поправляйтесь!

ЧОткая тачка!

Зачем? оО

Тебе правда нужен ответ?

Алюминиевые трубки K&S, толщина стенки 0,45мм есть что нибудь?

Да.

#9802 3мм

#9803 4мм

#9806 7мм

Цена 140 руб

Для e83, например, штатный развал задней оси в пределах 2 градусов. Износ резины при данном значении можно компенсировать схождением, не спорю.

Саня, научи, как это сделать?

Убедили

Еще и статейку по этой теме нашел.

ВЛИЯНИЕ РАЗВАЛА НА ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Значения развала для спортивных автомобилей обычно находятся в пределах

-0,5…-5,5 градусов

Какие у этого плюсы:

- В повороте корпус автомобиля кренится , тем самым создавая положительный развал и уменьшая площадь пятна контакта колеса с дорогой.Отрицательные значения развала компенсируют этот эффект.Как итог – больше сцепления и больше стабильности в поворотах.

- Отрицательный развал на обоих колесах создает дополнительную стабильность на прямой,т.к. колесо с отрицательным развалам старается катиться по траектории , направленной внутрь(подобно конусу , который катится по окружности вокруг своей вершины)

- При повороте внутреннее колесо разгружается и даже иногда полностью поднимается , тем самым позволяя опорному колесу еще сильнее уводить автомобиль внутрь поворота.

Отрицательный развал имеет и свои минусы:

- Повышенный износ внутренний кромки шины при езде по прямой.

- Нестабильность на разгонах и торможениях по прямой(т.к. площадь пятна контакта мала)

Исходя из всего вышесказанного , инженеры ищут компромисс и пытаются удержать развал около -0.5 градусов в время поворота при сжатой подвеске.

Идеальным вариантом было бы иметь колеса , установленные перпендикулярно к дороге при любых условиях. Но , по сравнению с гоночными , на обычных гражданских автомобилях этого сложнее добиться из-за более мягкой подвески с большими ходами,создающей большие крены при поворотах. Так же большую роль играет износ шин – для обычного автомобиля он должен быть экономичным , а гонщики могут позволить себе покупать покрышки чаще(по крайней мере хотелось бы , чтобы это было так )

Сережа, посмеялся, спасибо.

Шефф , поздравляю с приобретением.

Да, Миш, тапки что надо! Смотрятся отпад. Теперь М пакет и 3.2 под капот

Бери выше! Ударим V8 по малолитражкам!

Херасе.... Игорек, куда ж его там пихать-то?

Было бы желание. Он легкий(+20кг) и короткий. Температура правда не детская под капотом...

Завод.

Да, Миш, тапки что надо! Смотрятся отпад. Теперь М пакет и 3.2 под капот

Бери выше! Ударим V8 по малолитражкам!

Ну... мне мотор понравился.

Прочел с удовольствием. Верной дорогой идёте...

Никако ни оффтоп, всё в порядке.

Я Мише обзор по телефону сделал. Без фотографий, но зато какими словами.