Garcia
-
Публикаций
451 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Форумы
Блоги
Календарь
Галерея
Сообщения, опубликованные Garcia
-
-
Приветствую вас друзья!
Випы растут как грибы после дождя=)))
Итак, что будем строить:
Honda NSX
Кто она такая?
Эта красавица японского производства, которая известен во всем мире. Она начала выпускаться в 1990 году, вплоть по 2005.Так же интересные слухи ходят ,что сам Сенна принимал участие в разработке этой машины.Об этом упоминал мистер Кларксон в одном из эпизодов программы Top Gear. При серийном производстве этого автомобиля был применен кузов монолитной конструкции, выполненный полностью из алюминия. Кроме того, различные детали были сделаны из алюминиевых сплавов, за счет чего вес автомобиля составил около 1300 кг. 3-литровый двигатель V6 DOHC VTEC, гордость Honda, расположен в середине корпуса NSX. Большая часть узлов этой машины собирается вручную.
NSX это автомобиль необычайной красоты, которая полностью передана в видео от студии format67:
Так, теперь сама постройка, за основу был взят кит Tamiya Honda NSX RAYBRIG
Фото литников в спойлере
Вдохновила на постройку вот эта модель
если кому вдруг интересно вот ссылка где больше информации по ней:
http://www.gundamsite7.com/forums/index ... topic=2912
Что хочу получить на выходе?
Что-то между этими двумя + много карбона и немного дек от спонсоров.
Буду рад любой информации по гоночным NSX, поскольку у меня ее не много.
Так же как уже сказал Олежек , будем рады если кто-либо присоеденится к постройке таких болидов.
Пока загрунтовал двигатель и прорезаю расшивку, так что обновление не за горами.
-
Она прекрасна!
Мне очень нравится как идет сборка.
-
Она прекрасна!
Мне очень нравится как идет сборка.
-
Если белоснежно белый ,то крайний правый.
По крайней мере он больше всего подходит.
пример в спойлере
а блин, у тебя в первом посте этот же мерс
а я и не заметил))) -
PavelDR
Белая прекрасна, ставь небольшие фендеры,очень круто смотрится=)
И удачи)
-
Оочень круто получается, молодец)
-
Оочень круто получается, молодец)
-
Вот, мне очень помогли эти примеры
-
Всем спасибо за пожелания=)
Чувствую мне придется много памятников ставить
Clockwork Не думаю что прям так сразу их на выброс. Их можно и исправить немного
KCEHOH Возможно обращусь=)
Кстати еще на счет двигателя.
Есть возможно замены китового мотора на m119. V8 5 литров , тот что дается в ките tamiya mercedes-benz sl500.
Варианты установки этого двигателя есть в реальной жизни. Но я в сомнениях стоит ли это делать.
-
Ах ты жук
-
Прекрасно!
Удачи в постройке
-
Я рад что я не один с мерседесом)
-
Andepu
топ гир последний сезон
-
-
Приветствую вас друзья!
Японцы , американцы — это круто, есть где разгуляться, но я хочу выставить на конкурс прекрасный автомобиль марки Mercedes-Benz класса С.который выпускался с начала 1982 года по 1993 год.
Итак, сперва об автомобиле.
Начнем с истории:
В начале 80-х годов Mercedes-Benz испытывала трудности. Компания, выпускавшая классические модели автомобилей, переживала последствия нефтяного кризиса 1973 года, встал вопрос выпуска более компактной и экономичной машины. И в 1982 году появляется новая экономичная и компактная модель Mercedes-Benz 190 (W201). После появления компания захватывает лидерство в европейском сегменте D и вплотную стала конкурировать с BMW 3 серии. Уменьшение длины кузова на 300 мм в сравнении с традиционными седанами Mercedes-Benz W123 и применение новых легких сплавов позволило выиграть 160 кг снаряженной массы четырехдверный кузовседан получил (впервые для Mercedes-Benz) клиновидный силуэт, стекла и двери заподлицо с поверхностью и накладки вместо водосточных желобов на крыше. В нарушение традиции концерн продолжал давать индекс «190» всем моделям семейства W201 вне зависимости от объема двигателя, лишь добавляя дополнительные цифры в название модели. Автомобиль, прозванный Baby Benz, первая в истории марки модель с компактной компоновкой, был прост и надёжен. Цена базовой версии сделала ее доступной и модель стала одной из самых массовых. Спортивный седан был особо успешен среди молодого поколения. Причем его приход даже создал внутрибрендовую конкуренцию с автомобилем более высокого класса Mercedes-Benz W123.
Поначалу модель оснащали АБС дисковых тормозов, но только в качестве дополнительного оборудования. Багажник был вместимостью 410 л. что было удобно при городской езде. Заднее сидение было маловато для троих человек, поэтому автомобиль можно считать 4-х местным. В сентябре 1983 года появилась модель Mercedes-Benz 190 D с 2,0-литровым 75-сильным экономичным дизелем . Машина сразу стала популярна среди таксистов. Чуть позже появилась Mercedes-Benz 190 Е 2.3-16 с экспрессивным 185-сильным 16-клапанным мотором , разгоняющим полуторатонный спортивный седан до 225 км/ч и позволяющим брать стокилометровый барьер за 7,5 с. Модель противопоставили с BMW. Эту версию отличают развитые азродинамичные бамперы и пороги, спойлер на крышке багажника, низкопрофильные шины 205/55 ZR15 и более строгая, без деревянных вставок, отделка салона.
В сентябре 1984-го мощность 2.0-литрового карбюраторного двигателя М102.924 подняли до 105 л.с. Рядный пятицилиндровый дизель в 90 л.с. который устанавливали на Mercedes-Benz 190 D 2,5 с мая 1985 года, слыл не только скоростным (174 км/ч), но и экономичным. Расход топлива в городском цикле до сих пор у не новых двигателей редко превышает 9 л/100 км. В это же время на «190-й» начали устанавливать «активный» телескопический «дворник», значительно увеличивший площадь очистки стекла, и 15-дюймовые колеса. С 1985 года все бензиновые версии Mercedes-Benz 190 комплектуют каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. Одновременно серию W201 стали оснащать 2.3-литровым 132-сильным двигателем и шестицилиндровым 160-сильным двигателем.
В сентябре 1988 года модель прошла модернизацию: кузов W201 получил широкую пластиковую защитную накладку по низу дверей, измененные бамперы и усовершенствованные сиденья, а спортивную модель 190 Е 2,3-16 сменила 190 Е 2,5-16 с более мощным и совершенным 2,5-литровым 195-сильным мотором . Самой мощной «альтернативной» версией тогда же стала 122-сильная турбодизельная 190 D 2,5 Turbo. Через год появилась комплектация Sportline со спортивной подвеской (более «жесткой» и с уменьшенным клиренсом), а также с анатомическими сиденьями (только как опция). В 1990-м концерн выпустил самую «малолитражную» 109-сильную модель 190 Е 1,8 с 1,8-литровым двигателем , которая вытеснила карбюраторную модель 190. С января 1991-го все модели семейства Mercedes-Benz W201 начали оснащать АБС уже в штатной комплектации, а с октября 1992-го — и центральной блокировкой замков, что стало отнюдь не лишним, ибо многие конкуренты уже вплотную подошли к тому уровню исполнения и оснащения, какой предлагал на своих моделях (в стандартном исполнении) Mercedes-Benz.
В мае 1993 года на заводе Daimler-Benz в Бремене была произведена смена модели с кузовом W201 на седаны C-klasse (W202), поскольку еще в начале 90-х стало очевидным, что для сохранения места на рынке Mercedes-Benz 190 необходимо было больше, чем просто модернизировать.
Автомобиль привлёк внимание таких известных тюнеров как Brabus и AMG. Эта модель оставила большой след в истории марки Mercedes-Benz.
И немножко о моей любимой версии, и собственно в ките представлена именно она:
Mercedes-Benz 190e 2.3-16
Дебют серийного 190Е 2.3-16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года. Английская Cosworth серьёзно поработала над мотором — он получил новую головку блока цилиндров. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 л.с. и 235 Нм крутящего момента, что позволяло машине разгоняться до «сотни» всего за 7,5 с. Максимальная скорость составляла — 230 км/ч. «Заряженная» версия получила также более острое рулевое управление, увеличенный с 55 до 70 л топливный бак, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения. Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. В салоне были установлены спортивные сиденья Recaro (не только спереди, но и сзади) и три дополнительных прибора. Схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3-16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал лучше.
В 1983 году Mercedes-Benz 190E 2.3-16 установил на трассе Нардо рекорд в заезде на выносливость. Специально подготовленная машина проехала 50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч.[1]
В дальнейшем были представлены модели с двигателями : 2.5-16,2.5-16 Evolution I,2.5-16 Evolution II
Так же ,если кому интересно в спойлер убираю интересную статью под называнием «Как скромный Mercedes 190E стал легендарным спорткаром»
Mercedes-Benz 190E, который дебютировал в 1982 году, разошёлся по всему миру огромным тиражом. Покупателей покоряли отличный дизайн, привлекательная цена и весьма продуманная и прогрессивная техническая «начинка». Но мало кто знает, что крайне незначительная часть 190E обладала по-настоящему бойцовским характером. Их выделяло обычное, но весьма важное число — 16.
А началось всё в далёкие 70-е, когда Mercedes-Benz довольно успешно участвовал в ралли. С появлением 190-й модели в Штутгарте решили продолжить гоночные традиции и обратились к известной фирме Cosworth. Англичане помогли немцам с мотором — 2,3-литровая16-клапанная «четвёрка» в гоночной спецификации выдавала вполне приличные 320 «лошадок».
Увы, все надежды Mercedes-Benz в раллийном чемпионате были перечёркнуты — у них не было никаких шансов против полноприводных турбированных Audi Quattro. Но немцы не опустили руки и обратили свой взор на немецкий кузовной чемпионат DTM. Однако, по регламенту соревнований, машина должна была иметь дорожную версию.
Долго ждать не пришлось: дебют серийного Мерседеса 190Е 2.3–16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года. Cosworth серьёзно поработала и над «гражданским» мотором — он получил новую головку блока, которая производилась на заводе фирмы в Великобритании. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 лошадиных сил и 235 Нм крутящего момента, что позволяло 190-му разгоняться до «сотни» всего за 7,5 секунд. Максимальная скорость тоже внушала уважение — 230 км/ч.
Но не только двигателем отличалась «заряженная» версия. Рулевое управление было более «острым», топливный бак увеличили с 55 до 70 литров, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения. Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. В интерьере бросались в глаза спортивные сиденья Recaro (причём не только спереди, но и сзади!) и три дополнительных прибора.
Интересно, что схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3–16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась не на привычном месте, а влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал куда лучше. Впрочем, мюнхенский ответ быстрому Мерседесу появился только три года спустя.
Результатом всей этой кропотливой работы стали 12 мировых рекордов скорости в заездах на выносливость. А в 1984 году на церемонии открытия короткого, «формульного», кольца трассы Нюрбургринг немцы провели заезд на одинаковых Mercedes-Benz 190E 2.3–16. Выиграл его малоизвестный тогда бразильский паренёк Айртон Сенна (Ayrton Senna), который только дебютировал в Формуле-1. И объехал в той гонке будущий трёхкратный чемпион таких грандов, как Ники Лауду (Niki Lauda) и Карлоса Рейтеманна (Carlos Reutemann).
Однако 2,3-литровый «190-й» оказался повержен быстрой «Эмкой» от BMW. И Штутгарт смог достойно ответить: следующей ступенью развития стал Mercedes-Benz 2.5–16, который сменил предшественника в 1988 году. Вместе с объёмом двигателя возросло и количество «лошадок» под капотом — их стало 195. Максимальная скорость увеличилась до 235 км/ч. Хватало и технических новинок, самой интересной из которых стал «продвинутый» дифференциал повышенного трения ASD. Благодаря электронному управлению степень блокировки изменялась с 15% до 100%, что позволяло максимально эффективно реализовать всю мощь мотора. Сейчас это уже не удивляет, обычное дело. А двадцать лет назад?
В том же 1988-м руководство приняло решение об официальном выступлении Mercedes-Benz в чемпионате DTM (до этого времени гоночные 190-е участвовали в кузовных гонках лишь усилиями частных команд). Опыт, полученный «частниками», а также дебют в гонках более быстрой версии BMW M3 Evolution требовал от Штутгарта серьёзной подготовки. И в марте 1989 года на автосалоне в Женеве появилась очередная омологационная версия — Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I.
Двигатель первой Эволюции почти не претерпел изменений: инженеры лишь уменьшили массы вращающихся деталей и улучшили систему смазки. Но конструкторы серьёзно поработали над ходовой частью, дабы машина получилась более конкурентоспособной в DTM. Стали более мощными тормоза, а систему SLS поставили и на переднюю подвеску, причём водитель мог менять клиренс тумблером, расположенным в салоне.
Всего было выпущено 502 экземпляра Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I — именно столько требовалось правилами DTM для омологации гоночной модели. А специально для тех владельцев, кому не хватало динамики, небезызвестная AMG подготовила спортивный пакет PowerPack. В комплект стоимостью 18 тысяч немецких марок входили «злые» распредвалы, увеличенная дроссельная заслонка, а также более эффективная настройка топливной системы и зажигания. В сочетании с изменённым «выпуском» всё это обеспечивало прибавку в 30 лошадиных сил.
Первая Эволюция, к счастью, не стала последней. Прошёл ещё год, и немцы привезли в Женеву Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II, который и стал кульминацией долгого развития «заряженных» версий 190-й модели. Уже в стандартное оснащение второго Эво входил AMG PowerPack. А 235 «лошадок» и 245 Нм крутящего момента позволяли1300-килограммовому седану достигать 100 км/ч спустя 7,1 секунды и разгоняться до 250 км/ч.
Но не только чистой скоростью запоминался Evolution II. Расчёты аэродинамики доверили университету Штутгарта, и плодом сотрудничества стал невероятно агрессивный и красивый обвес работы профессора Ричарда Эпплера (Richard Eppler) с воистину гигантским задним антикрылом. Заодно Evo II получил уникальные 17-дюймовые колёса. Столь сложное «хвостовое оперение» породило популярный в то время анекдот про шефа BMW: «Если это антикрыло действительно работает, то мы переделаем свою аэродинамическую трубу!»
Дорожная версия Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II разошлась тем же тиражом, что и предшественница — 502 автомобиля. Покупателей не смущала высокая стоимость — машины продавались по цене 115 тысяч 260 немецких марок, а кондиционер опустошал кошелёк ещё на 4,5 тысячи.
Сейчас большинство Эволюций осело по гаражам коллекционеров, которые хранят их как зеницу ока, лишь изредка выбираясь на могучих ветеранах на трек-дни, вызывая неподдельный интерес публики. И, пожалуй, спасибо Audi за то, что их непобедимые Quattro вытолкнули Mercedes-Benz из ралли в 80-х. Если бы не программа участия Mercedes в DTM, мир никогда бы не увидел этих великолепных и очень редких версий 190-й модели. И очень много бы потерял…
Много букв,знаю, но не написать про свой любимый мерседес я не могу.
Так а теперь перейдем к тому что у мы имеем:
Это кит от фирмы ESCI.
Купил давно, чуть меньше года назад. И почти все это время я готовился морально к постройке этого мерседеса.
ESCI сильно наврали, и если на геометрию кузова можно закрыть глаза,то на абсолютное несоответствие подкапотного пространства убивает.
Да и еще ко всему прочему вместо заявленого 2.3-16 в ките дан обычный 1.9 мотор.
*слева- 1.9,справа-2.3
Разница между ними заметна невооруженным глазом.
Откуда черпал вдохновение:
Два прекрасных представителя этого семейства:
Наконец-то переходим непосредственно к самому набору:
Сама коробка
Грубая примерка для общего вида
Диски
Подкапотное, про которое я вам уже сказал
Литники и некоторые детали снятые с них
Инструкция и деки
Набор не новый, отсюда качество сами понимаете какое.
Фронт работ огромный.Долго думал выставлять ли его на конкурс или нет, поскольку двигатель скучный и там не разгуляешься как например на хот роде.Публику хочу взять объемом работ=)
удачи мне
P.S.
Если кто-то прочитает все что я написал, я ему памятник поставлю
-
Приветствую вас вновь друзья!
Дело не стоит на месте, раз уж начал делать кузов,то надо его закончить.
Итак, я долго решал в какой же все-таки задуть кузов, и решил-черный.
Задул, но потом нашел старую ложку с черным цветом, и решил попробовать положить на нее зеленый. Результат мне так понравился,что было решено сделать то же самое и на моделе.
Барабанная дробь....
Он зеленый!
Получилось так,что при попадании на него прямых лучей цвет играет зеленым цветом, в остальном он черный( ну или так кажется)
Далее я искал випы по таким же мерседесам, или готовые модели, и все время не мог найти у них хром на молдингах. Решил выделиться из толпы и сделать их:
Ну и в конечном итоге задул все лаком 1 сухой, 2 мокрых слоя
(тут за фото прошу прощения)
Убираем кузов в долгий ящик и приступаем к салону.
Выбор пал в пользу бежевого салона.
Что имеем:
И за что я хочу просто расстрелять ревелл, так это за сиденья, которые придется наращивать сздали и придавать правильную форму.
Пока так.
Спасибо, жду комментариев.
-
Barabakin ооой
Elusive оой ой
Превосходны)
-
RMBPRM
Обязательно залей фотографии в "готовые"
Модель классная, да, я бы еще опустил , но это дело вкуса наверное.
И очень жду вип по следующей модели)
-
Я тебе уже все говорил на счет нее=)
Я бы диски забрал, они мне ооочень понравились
-
Я же говорил что на конкурс мерс не выставлю ибо там запил дикий=)
Хотя....
После таких булыжников в мой прекрасный райский мерседесовский сад...
Буду мерседес делать.
Что б вы знали, ненавистники!=))
-
Доброго времени суток друзья, потихоньку несмотря на сессию строим.
В свободное время было сделано не много, прорезана расшивка, зачищен кузов, ибо он был весь в утяжинах, и задут первый слой грунта для проявки косяков.
Чтож косяки нашлись сразу, я забыл обработать кузов после 600-ой шкурки и он весь в царапинах. Поэтому прошелся шкуркой 1,5 к по всему кузову.
Далее, стоит два вопроса по кузову.
1) по кругу на w220 есть хром, который вровень с молдингами и не выступает, вопрос заключается в том, как сделать так ,что бы хром который буду делать я, не выступал бы и не бросался в глаза.
2) Стыковка бамперов с кузовом,если задний еще более менее ровно встает, то передний ужасен, ибо огромные щели, и разница в линиях дико бросаются в глаза.
Ну и были покрашены колеса, с цветом кузова до конца не разобрался( либо черный,либо невероятно темно-синий) , но колеса задул серебром ибо этот цвет подходит и к тому и к тому цвету кузова и будет гармонично с ними сочетаться.
Пока так, буду раз услышать пожелания и замечания.
-
-
-
Дебильно разваленые колеса, бла-бла-бла, это все чушь, не надо путать исключительный дебелизм с красотой-лепотой.
Вот например e36 и она на пузе, и о боже она без «колес в раскоряку»!
А как именно положить машину на пузо?
Есть ведь огромное кол-во вариантов, как например показаны тут:
Исходя из этого можно выяснить, что не обязательно «колеса в раскоряку» и тд
Как один из вариантов критериев это 1мм от колеса до кромки арки(например)
Валя, порш может и не был раскритикован, но многие высказали свое мнение на тот счет что это группбилд)
.png)
AMG S72 Coupe
в Work In Progress для начинающих
Опубликовано
danil Clockwork
amg и brabus -m120
и такой можно