Автомузей в Познани (наконец-то фоотчет завершен)

[Stas1/24 13]

Моя сестра уже более 10 лет живет в Польше, бОльшую часть времени она прожила в Познани - одном из крупнейших городов страны, в той ее части, которая когда-то была "под немцем". В городе есть небольшой, но весьма интересный автомобльный музей, его экспонаты - машины членов местного автоклуба, все в аутентичном состоянии и все на ходу. Экспозиция постоянно обновляется, приведенные ниже фотографии были сделаны в июле 2009 года.

Итак, приступим...

Самый старый экспонат - американский REO 1908 года. Рэнсом Е. Олдс основал эту фирму, когда его выперли из "Олдсмобиля", она делала легковушки до середины 30х, потом из-за падения спроса переклчилась на грузовики, и в конце концов прекратила существование в середине 70х

Именно так могла выглядеть легднарная "Антилопа-Гну" из романа Ильфа и Перова - перед вам Lorraine Dietrich 1913 года, с четырехлитровым мотором мощностью всего 40 "лошадей".

Какой же автомузей без легендарного Форда Т! Здесь представлен двухдверный седан выпуска середины 20х годов - как всегда черный.

Dixi DA1 1927 года, лицензионная копия английского "Остин Севен" - через год эта машина станет первым легковым БМВ - моделью 3/15PS

Самая дешевая модель в линейке "Пежо" 1930 года - 201я.

Сотрудничество ФИАТа с Польшей имеет очень давние корни - машины под макой Polski FIAT делались еще до войны. Во например модель 1937го года - 508 Junak

А вот его чешский ровесник - Аэро 30 1938 года

Фиаты собирали по лицензии не только в Польше. Это немецкий NSU-Fiat 500 spider 1938 года.

Несколько машин, чуаствовавших в войне:

- наш ГАЗ-67

- немецкий плавающий KdF type 166 Schwimmwagen. Ее кузов разработал Эрвин Коменада - автор Порше 356, 550 и ранних 911х!

Оставшийся в тени легендарного "Гулливнига" его младший брат - Mercedes 190 SL (1955-63 годы)

Порше 911 1968года. Эта машина попала в Польшу еще в социалистические времена, участвовала в ралли, затем служила на гоночном кольце в Познани машиной "скорой помощи", сейчас периодически выезжает на гонки олдтаймеров.

Агнлийские родстеры, в свое время очень хорошо продавашиеся на рынке США - пока не появились японские спортивные машины, более дешевые и надежные.

- Triumph TR6 (1969-76 годы). В музее стоит машина для американского рынка выпуска после 73го года - это видно по "пятимильным" накладкам на бампере.

- Tirumph Spitfire (1962-80 годы)

- MG Miget Mk III (1966-74 годы)

- в 80е-90е годы в Польше делался дешевый внедорожник Tarpan упрощенной конструкции. Первоначально прототип был заказан ФИАТу, но результат работы не подошел заказчику - слишком сложный. Этот прототип чудом сохранился и сейчас украшает коллецию музею. Рядом с ним стоит легендарный VW Microbus T1

Кроме автомобилей, в музее есть и коллекция мотоциклов. Они меня не очень сильно интересуют, но вот некоторые из экспонатов:

"Харлей" 1917 года

Еще один "Харлей" - одноцилиндровый Type В 1928 года, объемом всего 350 "кубиков"

Французский Automoto 1918 года - болше похож на велосипд с бензобаком и моторчиком

Немецкий армейский NSU 601 с коляской - этот 600-кубовый мотоцикл выпускали с 1937 по 1945 годы

Еще один NSU - модель 301 1929-30 годов, объемом 0,3 литра.

И AWO 425T - производство ГДР, 1950-60 годы, на основе консрукции довоенного БМВ.

Как я уже написал, эти фототграфии сделала моя мама летом прошлого года. Поэтому когда я был в Познани в июле этого года и решил посетить музей, то думал, что по крайней мере большая часть экспозиции мне будет занкома по фотографиям. К моему глубокому удивлению я был неправ.

Фтографии, сделанные мною в этом году, я выложу чуть позже...

[AxelGTR 529]

Стас, огромное спасибо за информативный рассказ! Было действительно интересно почитать =)

Про Форд Т, а они только черными были? Я знаю почему почти все черные, но вот были ли в других цветах?

[Stas1/24 13]

Да, бывали. Модель Т красили только в черный цвет с 1915 по 1925 модельный годы включительно, а всего ее делали с 1908 по 1927й.

[zvizdar 7]

Очень интересные и познавательные фото и описания. Спасибо,Станислав!

[Валера 11]

Стас, как обычно- .

А вот колёса на модели "Т" понравились -несложно воспроизвести и будет копийно.

[Stas1/24 13]

Итак, продолжим рассказ...

Когда я прибыл в музей лично 2 месяца назад, я был очень удивлен - от старой экспозиции не очталось почти ничего. Автоклуб решил провести выставку "Автомобили стран народной демократии", то есть Варшавского блока. Итак, вот что было представлено:

Это общий план экспозиции

Начнем с Польши, ее представляли 7 машины. Во-первых, польский лицензионный вариант "Победы" - Warszawa M20. Машину делали с 1951 по 1973 годы, неоднократно модернизируя. В музее стоит вариант M20-57, еще его называют М200, выпускавшийся с 57го по 60й годы. От базовой модели , помимо измененного внешнего вида, он отличался задним мостом, приборной панелью и мотором с увеличенной степенью сжания.

Далее - Syrena 105 1977 года. Этот не слишком современный даже в момент создания автомобиль - полностью польская разработка, делался с 75го по 83 годы, представляет собой последнюю модернизацию машины, созданной в 1957. Эта модель оснащалась 3хцилиндровым двухтактным мотором объемом 0,8 литра и мощностью в 40 "лошадей".

Обычный "Польский Фиат 125" (1967-91 годы)

Все тот же прототип "Тарпана", о котором я писал выше, и рядом серийный вариант (кстати, его изготавливали как раз в Познани)

Наверное, самый необычный экспонат - микрокар Micrus MR300. Эта малютка была разработана вертолетостроительным заводом, и ее пытались выпускать в 1957-60 годах. За три года было сделано всего 1730 машин, оснащавшихся двухцилиндровым двухтакто ным млотором объемом 0,3 литра мощностью 15 "лошадей". Машина получилась весьма дорогой (40% цены "Варшавы"), поэтому выпуск был прекращен. Поляки пытались предложить машину для продажи в ССР, но там разрабатывали свой "Москвич-444" (который потом стал "горбатым" Запорожцем), и не проявили интереса. Сейчас сохранилось примерно 50 машин.

Ну и естественно в музее был "малюх" - ФИАТ 126. Точнее их было 2. Один серийный, а второый был уже в наше время переделан для гонщика Збигнева Швагерчака. В машину вместо обычного 2хцилиндрового мотора 0,6 литра был установлен еле поместившийся в салоне 110-сильный мотор от мотоцикла Honda VFR 750 с 6ти ступенчатой КПП. В итоге машина разгонялась до 205 км/час, набирала "сотню" за 6 секунд и выиграла 6 чемпионатов Польши в своем классе.

Другие страны были представлены гораздо беднее. К примеру, чешская машина была всего одна - Шкода 1102 Tudor 1948-52 годов. Небольшая машина с дизайном в американском стиле и мотором 1,1 литра выпускалась с широкой гаммой кузовов, в музее стоит самый распространенный - двухдверный седан.

Также одна машина представляла Югославию - это Застава 750, выпускавшийся в 1960-1988 годах вариант "Фиата 600" с 750-кубовым мотором.

На этом пока все, окончание следует...

[Валера 11]

Стас, а неужто эта Застава выпускалась до 88-го года?! В Югославии вроде были Заставы на базе 127-го Фиата...

[Stas1/24 13]

Ну я несколько ошибся, но не сильно - до 85го. Та машина, про которую ты пишешь, это Zastava Yugo, которую делали с 80го по 2008й , и даже предлагали на рынке США (где про нее сочиняли анекдоты, как у нас про Запорожец).

[Stas1/24 13]

Вот окнчание отчета об экспозиции. ГДР представляли 2 машины. Это естественно были Wartburg и Trabant, но не привычных на моделей. Wartburg был модели 311, выпускавшейся с 1956го по 65годы. Машина была развителм модели IFA F9 - слегка измененного DKW F9 1940 года. У Вартбурга был двухтактный мотор рабочим объемом сначала 0,9, затем 1 литр (мощность 37/45 "лошадей" соотвественно). Машина была довольно легкой (0,95 тонны) и отличаласб довольно современным на момент создания дизайном. Особенностью была широкая гамма кузовов - четырехдверный седан, универсал, кабриолет и даже родстер! В музее стоял седан в базовом (не люксовом) уровне оснащения.

Trabant также был предствлен не хорошо известным 601м, а его предшественником - моделью 600 (1962-64 годы). От более новой модели она отличалась только кузовными панелями - силовой агрегат и ходовая остались неизменными (и в свою очередь, 600й заимствовал их у Trabant P50 1958го года). Впрочем, мотор у всех этих машин был довоенной разработки - 2хцилиндровый DKW объемом 0,6 литра.

Ну и без "большого брата" естественно не обошлось. СССР тоже представляли 2 машины - одна из них была обычной 21й Волгой (правда я не часто видел Волги с багажником на крыше):

Зато второй была "пятерка", подготовленна по требований группы N чемпиона мира по ралли! Сделано это было в Чехословакии компанией МТХ. Мощность мотора довели до 120 "лошадей", разгонялась машина почти до 200 км/час.

Насколько я понял, машина до сих пор выходи на старты ралли олдтаймеров.

"Военный" раздел экспозиции также несколько изменился. ГАЗ-67 остался на своем месте, но к нему добавились ГАЗ-69:

и мотоцикл К-750 Киевского завода (1958-64 годы). Правда я не уверен, что в нашей армии его использовали, насчет польской не знаю. Мне кажется, хозяин просто решил сделать на его базе нечто, похожее на более ранний М-72.

Ну и раз мы дошли до мотоциклов, то кратко пройдусь по мотоциклетной части экспозиции.

-польский мотороллер OSA-M52, выпускавшийся в Варшаве в 1959-65 годах (одноцилиндровый, 172 куб. см., мощность 8 "лошадей")

- также польский SHL-M11 Lux (экспортный вариант). Выпускался в 61-68 годах, оснащался тем же мотором, что и "Оса"

- наследник M11 - SHL Gazela (1968-70), оснащен модернизированным мотором (174 куб. см. , мощность 14 л.с.).

- более тяжелый польский мотоцикл - 350-кубовый Junak M10. Его делали в 1959-61 годах в Щецине, на бывшем немецком автозаводе "Штевер".

- и мотоцикл марки MZ из ГДР - модель ES250/1. На момент своего создания (1956 год) это был один из самых современных по дизайну мотоциклов соцлагеря. Он выпусклся до 73 года, в музее был вариант 61-67 годов с мотором мощностью 17 л.с.

В общем вот и все про экспозицию музея. Думаю, что она скоро опять будет обновлена, так что если мне еще там доведется побывать - сниму новый отчет.

В ближайшее время выложу отчет о посещении автомобильных экспозиций в музеях Парижа, года я там был в 2008 году.