Subaru Legacy B4 RSK

[Осьминог 98]

Всем привет! Сегодня речь пойдет об одной из представительниц рода, на решетке радиатора которых красуется эмблема с созвездием Плеяды Итак, Subaru Legacy B4 3-го поколения!

Но для начала немного о самом автомобиле:

Subaru Legacy- среднеразмерный седан (D-сегмент) или универсал повышенной проходимости. Как и подавляющее большинство моделей компании Subaru, Legacy имеет полный привод. Стандартное оснащение моделей Legacy и Outback системой симметричного полного привода до сих пор является уникальным и единственным предложением для автомобилей среднего класса. Subaru Legacy был признан Автомобилем года в Японии (2003—2004)

Третье поколение Legacy дебютировало в 1998 году, но в Европе оно появилось только в 1999-м, а в Северной Америке и того только в 2000-м Как и прежнее поколение, новинка имела две основные версии — седан и универсал, оснащавшиеся оппозитными четырехцилиндровыми моторами, плюс постоянный полный привод. Появилось два новых силовых агрегата: 2 л/125 л.с. и 2,5 л/156 л.с. На автомобиль устанавливалась пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая трехрежимная автоматическая коробки переключения передач. Базовое оснащение Legacy включало в себя: фронтальные подушки безопасности, усилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала бокового вида, круиз-контроль, обогрев передних сидений. Устанавливали и систему, предотвращающую движение автомобиля назад при трогании в гору. Часть универсалов оснащали пневмоподвеской с изменяемым дорожным просветом (на 30 мм спереди и на 40 мм сзади).

В 2000 году в гамму Subaru была включена совершенно новая модификация, позволившая модели Legacy встать на один уровень с престижными моделями европейских производителей. Единственным отличием этой модификации от других был трехлитровый 209-сильный мотор весьма редкой конфигурации — шесть цилиндров с оппозитным расположением.

В 2001 году была выпущена модель B4 RS25 с атмосферным двигателем объемом 2.5 литра.

Модификация B4 RSK выпускалась только в кузове седан и оснащалась популярным двигателем DOHC twin-turbo 2.0 л., выдающим 280 л.с. с механической коробкой передач и 265 л.с. на автомате (Tiptronic). В результате разгон 0-100 км/ч занимает 5.7 с на механической коробке и 6.7 с на автомате. Модели, предназначенные для экспорта в Австралию, были настроены на использование менее качественного бензина, и как результат имели меньшую мощность, 255 л.с. для моделей с МКПП и 236 л.с. с АКПП. B4 с МКПП имела распределение крутящего момента 50/50 между передними и задними колесами, с АКПП — 35/65.

А теперь перейдем к самому киту Кит от Фуджими, довольно дровянистый, но альтернативы нет. Кит выпускается в нескольких вариациях-несколько различных универсалов и несколько седанов. В моем случае кит с анимешными декалями, правда деки я отдал Вальку, т.к. мне они не интересны. Тем не менее, из этого кита можно собрать простой B4 RSK

Итак, рассмотрим всё поближе...

Кузов.

На первый взгляд сознание окутывают смешанные чувства-вроде бы все хорошо, но что то тут не так. На мой взгляд дело в арках. Они как будто замыленные, более округлые, нежели на прототипе.

На кузове отлиты даже отражатели оптики, правда выглядят они так же замыленными и неправильными, но об этом будем судить в процессе постройки.

Зато повторители поворотников на крыльях даны отдельными стекляшками, а на крыле выштамповка под их посадочное место!

В профиль кузов смотрится вполне прилично.

Конечно на кузове не обошлось без утяжин, ими Фуджими очень часто грешит...

Днище и подвеска.

Все литье четкое, пролито все хорошо, но днище сильно упрощено...

КПП, передние привода, часть выпуска, карданы и бензобаки даны едиными с днищем деталями, что не очень удобно для покраски, да и смотрится не очень красиво... Хотя кто туда смотреть на готовой модели будет?)

Кузовные детали.

Далее идут три литника с навесным кузова-бампера, решетка, капот, и многое другое. Кстати, в комплекте идет два обвеса на кузов: стандартный для RSK и для универсала GT-B E-tune II . А вот и он..

Стандартный обвес RSK(хотя из него можно сделать и обвес для 3-х литровой версии убрав с капота воздухозаборник)

Решетка радиатора дана так, что будет смотреться не очень красиво

Зато корпуса ПТФ даны отдельными деталя-удобство для их покраски

Т.к. некоторые литники седана унифицированы с литниками для универсала, то в комплекте идет полка в багажник)

А так же и рейлинги на крышу, и спойлер...

Салон.

Все отлито четко, утяжин и облоя мало.

Жаль только ванна салона дана одной деталью...

Отсюда простые до безобразия дверные карты...

Остекление.

Литье вполне неплохое, но есть изъяны.. Задние стекла даны тонированными

На стеклах нанесена шелкография-удобно при создании масок на стекла

Стекло задней фары для универсала. Помним что киты во многом унифицированы.

К сожалению не удалось передать, но боковые стекла имеют неровности на плоскостях

Стекло задних фонарей дано на отдельном литнике

Колеса.

Диски и резина хорошие, хотя на резине есть небольшой облой, но не критичный.

Декали.

Печать четкая, даны шильдики на разные версии.

Итог.

Итак, что же мы имеем в итоге? Да в общем то неплохой кит, из которого при небольших доработках можно сделать достойную модель. К тому же альтернатив нет.

[agent_kamikaze 162]

среднеразмерный седан (С-сегмент)

[Осьминог 98]

Серёг, ориентировался на несколько статей, где 3-е поколение считается именно в С, а 4й уже почему то в D... Видимо из за увеличения размеров

[agent_kamikaze 162]

Привет передавай авторам статей, которые посчитали его одноклассником Гольфа и Короллы.

Импреза - это C.

[Осьминог 98]

Понял, исправим.