Выставка ретро-автомобилей в "Призме"

[Stas1/24 13]

Недавно я узнал, что в торговом комплексе "Призма" на пересечении Выборгского шоссе и кольцевой (на всякий случай - дело происходит в Питере ) размещается выставка ретро-автомобилей. Большая часть машин - из собрания московского музея ретро-автомобилей на Рогожском валу (из всех московских автомузеев это крупнейший, я на него потратил 2 дня примерно по 4 часа каждый день). Естественно, мимо такого события я пройти не смог, и представляю краткий фотоотчет.

Организовано все неплохо - машины стоят свободно, не как селедки в банке, в пояснительных текстах явных ошибок замечено не было. Помещение правда небольшое, всего представлено чуть меньше 3х десятков машин - отечественные и иномарки примерно пополам. Сегодня я представлю фото наших машин.

Заранее прошу прощения за качество фоток - мы ходили с другом, оба взяли фотики, но у меня после первого же кадра сели батарейки (пришлось выключать фотоаппарат, ждать некоторое время (батарея "оживала"), включать, быстро делать 1-2 кадра, потом опять выключать), а друг большую часть времени боролся с настройками своей зеркалки, и смог нормально настроить к тому моменту, когда наши жены вытянули нас оттуда

Больше всего из отечественных машин было продукции Горьковского автозавода - вот общий вид:

Естественно, без легендарной "эмки" не обошлось, причем на выставке был вариант ГАЗ-11-73, с шестицилиндровым мотором ГАЗ-11 (лицензионна копия мотора Dodge D5). Подобный же мотор планировали ставить на "Победу", но в итоге разработали на его основе 4хцилиндровый вариант. Всего ГАЗ-11-73 было сделано около 1200 штук, причем часть машин оснащалась четырехцилиндровыми моторами:

"Побед" было 2 - всем известный седан М-20В (с "третьим вариантом" решетки радиатора), и кабриолет на базе машины М-20А (со "второй" решеткой радиатора). Причем кабриолет тут не в обычном понимании этого кузова, а скорее "ложный кабриолет" - рамки дверей в составе кузова оставлены, и фактически съёмной является только часть крыши (подобный тип кузова был у варианта Jaguar XJSC 83-88 годов, только там пошли еще дальше и добавили дугу безопасности).

К сожалению, в борьбе с камерами снять седан мы забыли (часть его видна за кабриолетом):

Естественно, без монументального ЗиМа(ГАЗ-12) выставка не обошлась. Кстати, его мотор - прямое развитие ГАЗ-11, с новым впускным коллектором и 2хкамерным карбюратором, мощностью в 90 сил. По современным меркам не бог весть какая величина, но для 3.5 литрового мотора конца 40х вполне достойно (например "шестерка" Chrysler 49го модельного года при объеме в 4,1 литра выдавала 114 лошадей, а мотор Chevrolet того же года при объеме в 3,56 литра - те же самые 90).

"21х" Волг было тоже 2 - серьезная черная машина первой серии (56й-58й годы, иначе ее называют "Волга со звездой"), и двухцветная модель второй серии (58-62й годы):

Кроме этого, еще была 24я "Волга", окрашенная под машину такси, но ее мы опять-таки в суматохе не сняли (ее немного видно на фото 2хцветной 21й).

"Москвичей" было 4 штуки (вобще надо отметить что в музее на Рогожском валу шикарное собрание "Москвичей" - после закрытия автозавода им досталась коллекция заводского музея).

Во-первых было 2 первенца марки "Москвич" - седан Москвич 400-420 и кабриолет Москвич 400-420А. Кабриолет, как и открытый вариант "Победы" также сохраняет рамки дверных проемов. Несмотря на то, что машины делались примерно одинаковое время (седан с 47го по 54й, а кабриолет с 49го по 54й) седанов изготовили намного больше - 216 тысяч против 17 с половиной тысяч кабриолетов)

Кроме 400х, было 2 более поздних "Москвича" в экспортном исполнении - модель 403Э (62-65й годы) отличалась от варианта для внутреннего рынка решеткой радиатора в более крупную клетку, "двухэтажным" молдингом (нередко пространство между молдингами окрашивали в другой цвет, как на представленной машине) и внешними зеркалами заднего вида.

А экспортный 408И вообще был "праворуким" - скорее всего он все-таки предназначался не для английского, а в первую очередь для индийского рынка...

Кроме этого, присутствовали 2 "Запорожца". Аляповато раскрашеный "ушастый", зазывавший посетителей "Призмы" на выставку, я снимать не стал, а на самой выставке стоял ЗАЗ-965Э "Ялта" - также экспортное исполнение, отличавшееся внешне молдингом и наружным зеркалом

Ну и напоследок - на выставке было 2 отечественных легких мотоцикла. Один был фактически велосипедом с моторчиком, и он меня не заинтересовал, а второй - 125ти кубовый "Москва М-1А", выпускавшийся московским мотозаводом в 46-51м годах, он был аналогом немецкого мотоцикла DKW RT125.

В завершении информация в основном для питерских коллег - утверждается, что выставка будет работать до осени (с периодическим обновлением части экспонатов), стоимость входа - 300 рублей.

На сегодня все, в ближайшее время выложу иномарки.

[Stas1/24 13]

Итак, продолжим Как обещал, сегодня иномарки - первая часть, тут фоток больше, поэтому за один раз все выкладывать лениво.

Итальянских и французских машин было всего по одной, причем обе существуют в пластике в нашем масштабе. Францию представлял легендарный Citroen 2CV, выпуска между 66м (когда появилось стекло в задней стойке крыши) и 71м (когда спереди перестали ставить диван) годам. Двухцветная окраска нештатная, хромированные окантовки дверей и молдинги были популярными аксессуарами, предлагавшимися третьими фирмами для этой машины.

За итальянцев "выступала" более спортивная машина - Fiat Abarth 695. Мотор машины, которую Карло Абарт строил на базе Фиата 500 в 1963-71 годах, увеличен в объеме почти до 700 "кубиков", его мощность составила 40 "лошадей" (против 17 у базовой версии), а максимальная скорость достигала 140 км/час. Очень хорошую модель этой машины делала Тамия.

Английских машин было 2. Первая - флагман линейки "Ягуара" середины 50х, модель Mk VII (1950-1954 годы). Смотря на этот даже визуально тяжеловесный седан (снаряженная масса 1,7 тонны), оснащенной рядной "шестеркой" объемом 3,5 литра и мощностью 160 л.с., трудно представить себе, что это была серьезная спортивная машина, на счету которой множество успехов в "кольце", а ее версия Mk VIIM (54-57 годы) со 190-сильным мотором победила в ралли Монте-Карло 1956 года!

Вторым "англичанином" был Bentley S3 Continental fixed head coupe (1962-65 годы) - более спортивный вариант седана Bentley S3, который в свою очередь был близок по конструкции к Rolls-Royce Silver Cloud III. Впрочем, модель S3 Continental аналогов в линейке "Роллсов" не имела, она строилась как купе или кабриолет на площадях кузовного ателье Mulliner Park Ward и стоила почти на 40 процентов дороже базового S3. За 3 года построили 311 "Континенталей" (базовых S3 за это же время сделали 1318).

На этом пока все, завтра закончу...

[Kushikimi 34]

Какие красавицы!

Интересно посмотреть продолжение!

[Stas1/24 13]

Итак, будем завершать отчет

Немецких машин было 4. У самого входа посетителей встречало купе Goggomobil TS250. Так называемый "кабиненроллер" (то есть мотороллер с кабиной - так в 50е в Германии называли дешевые микромашинки, выпускавшиеся широким кругом фирм, у нас наиболее известны БМВ Изетта и Мессершмидт КР) Goggomobile выпускался фирмой Hans Glas с 1955 года и до поглощения Glas компанией BMW в 1969м - сначала как седан, а с 1957го и как купе 2+2. Основная масса машин оснащалась 2хцилиндровым двухтактным мотором объемем 245 "кубиков" и мощностью в 14 сил, также существовали 300- и 400-кубовые варианты (пользовавшиеся гораздо меньшим спросом). Особенностью купе была преселективная трансмиссия с электромагнитным переключением передач. На выставке был представлен вариант выпуска после 64го года - до этого двери открывались против хода движения. Всего за 12 лет было выпущено более 66 тысяч купе Goggomobil.

К сожалению с "лица" машину снять не удалось - мешало стекло, дававшее блики.

Неподалеку стоял еще более чудной агрегат - Zundapp Janus. Этот "кабиненроллер" был изначально разработан авиационным концерном "Дорнье", но там организацию выпуска машины посчитали экономически нецелесообразной, и документацию купил производитель мотоциклов "Цюндапп". Машина выглядит почти симметричной, и это не удивительно - 2 ряда сидений размещены спиной друг к другу, для доступа к ним открываются торцевые панели кузова, причем передняя и задняя двери взаимозаменяемы. Моторчик объемом 0,25 литра и мощность 14 л.с. был расположен между сиденьями.

Столь новаторский дизайн не пришелся по вкусу широкой массе потребителей, и к тому же он был дороже большинства своих конкурентов. Поэтому машину выпускали чуть больше года - с июня 57го по октябрь 58го, и за это время сделали менее 7 тысяч машин. После этого Zundapp прекратил выпуск автомобилей и до закрытия в 1984 делал только мотоциклы.

Абсолютной противоположностью "кабиненроллерам" был Мерседес 300SE в кузове W112. Это была флагманская модель фирмы (не считая родстеров класса SL и мелкосерийного 600), она оснащалась "шестеркой" объёмом 3 литра и мощностью 160 (позднее 170) л.с. Машина выпускалась как седан (61й-65й годы) и купе/кабриолет (62й-67й годы). На выставке было представлено купе.

Также на выставке присутствовал легендарный "хиппимобиль" - микроавтобус Volkswagen Samba-Bus, отличительной чертой которого были 8 окошек в местах перехода крыши в стенки кузова, а также большой люк в крыше, закрываемый матерчатым тентом. Машина делалась в 51-67м годах, и оснащалась разнообразными вариантами мотора от "Жука", объемом 1.1, 1.2 и 1.5 литра.

Из 4х американских машин 3 представляли концерн Ford. Самым ранним был легендарный Model T - на выставке стоял фаэтон позднего образца (26й-27й годы), визуально его можно отличить по увеличенному расстоянию между задним краем капота и лобовым стеклом. К тому же начиная с 26го года Модель Т престали красить только в черный цвет, так вполне возможно что окраска выставочной машины родная (естественно обновленная).

2 модели были творениями дизайнера FoMoCo Элвуда Энжела, впоследствии ставшего шеф-дизайнером "Крайслера". Первая - это Ford Thunderbird 3го поколения (61й-63 годы), машина 61го модельного года. Энжел ничего не взял от машины 2го поколения, типичного представителя "детройтского барокко". Машина третьего поколения отличалась намного более чистым, обтекаемым дизайном, плавными линиями и казалась более легкой, несмотря на то, что сохранила габариты прешественницы и в общем была далеко не маленькой - длина 5,2 метра, масса 1.8 тонны. "Тандерберд" выпускался как купе-хардтоп или кабриолет и оснащался 6,4-литровым мотором мощностью 275 или 300 л.с.

Вторая машина обессмертила имя Энжела. Это - Lincoln Continental 1961 модельного года. Его предшественники отличались неудачным дизайном, и несмотря на то, что обладали самым большим мотором и самой большой колесной базой среди всех американских машин, не пользовались широким спросом. Энжел рискнул уменьшить машину почти на 40 сантиметров и радикально изменил дизайн - сразу было видно, что 50е закончились. Continental предлагался как четырехдверный седан и четырехдверный же кабриолет (последний на сегодняшний день подобный сериный автомобиль), причем задние двери открывались против хода движения. Мотор остался прежним - семилитровая "восьмерка" мощностью 300 л.с.

Машину ждал успех - несмотря на то, что линейка "Линкольна" 60го года включала 10 моделей, а 61го только 2, объем продаж вырос в 2 раза и продолжил рост в дальнейшем, а дизайн оказался настолько удачным, что с незначительными изменениями продержался в производстве до 1969 года!

Последней американской машиной на выставке был "Корвет" 64го модельного года. О легендарном "Стингрэе" можно говорить очень много, поэтому просто давайте посмотрим на шедевр Билли Митчелла:

Ну и на закуску - трактора. Да, помимо автомобилей на выставке было 2 трактора. Один из них - марки John Deere, ничем особо не привлекательный, зато второй...

Итак, перед вами Lanborghini Lamborghinetta, появившаяся в 1957м году и оснащавшаяся 2хцилиндровым мотором мощностью 22 "лошади". Трактор польщовался большой популяростью и выпускался до начла 70х. На деньги от продажи подобной техники и создавались 350GT, Islero, Espada и Miura... Следует отметить, что излишней скромностью Ферручио Ламборджини не страдал - его имя на тракторе можно найти во множестве мест

На этом я заканчиваю свой небольшой фотоотчет, надеюсь он был вам интересен.

[Kushikimi 34]

Отчет очень классный!

Стас, спасибо, прочитал с большим удовольствием!

[AxelGTR 529]

Стас, большое спасибо за отчет! Интересно и познавательно. Скоро выложу фотоотчет с Олдтаймер Галереи Ильи Сорокина, но там только картинки. Писать я так не умею

[Stas1/24 13]

Олдтаймер галерея это здорово давно мечтаю там побывать, но средства не позволяют. Надеюсь на будущий год с деньгами будет полчше (с кредитами расплачусь), выберусь таки на выставку.

А то что не будет текста может в чем-то и плюс - из-за желания все описать мне никак не собраться выложить отчеты о москвских автомузеях, в которых я был в 13м году - там только с Рогожского Вала сотни три фоток ...

[zvizdar 7]

Стас, спасибо, очень интересно!

[Lucky Starr 11]

Классно...

С семьёй 9 марта тоже любовались на "старинные машинки" в олдтаймер галерее.