Porsche911

Мне кажется, что крыло надо приподнять, а то оно прилипло к шине.
 

Репортаж-свежак про передние вилку и крыло. Пока без лютых конфликтов, но крыло, как и у Михаила не повторяет форму колеса, его хочется сдавить с краев. Оно, в принципе, сдавливается, но для фиксации новой формы его, скорее всего, нужно греть, чего я очкую делать и укорачивать усы крепления, чего я не имею возможности. 

 
Но это мелочи. Настоящему индейцу на такое уже забить. В том, что я индеец, вопросов нет. Как есть индеец, у нас на челябинщине каждый второй индеец. Весь вопрос насколько настоящий. Прямо сейчас происходит вялая внутренняя борьба перфекциониста и пох... муделиста-реалиста. С одной стороны, этот еле видимый дефект добавляет некоторого шарма, этакая легкая картавость. Совсем не портит, где-то даже повышает градус винтажности, я бы сказал. С другой стороны, конечно же, крыло кривое и некоторые настоящие моделисты, в отличие от муделистов-демагогов этот недуг победили.
 
Вот. Борьба. Но вялая и муделист-реалист пока молодцом.
 
Вместе с подставкой эта свинота уже 407 г весит, почти поллитра, йоптиль!

Вот спасибо, уважаемые камрады-моделисты, вот иногда прям да, нужно жать руку, которая в большинстве своей массы, конечно, мужественная. Думаю, надо поддерживать топливо повествования этой мутной истории, хотя бы небольшими частями, ибо, как говорил великий и мудрый Абу-Ахмат-ибн-Бей — любовь, она, как костер, без палки не горит. Так и тут, хоть понемногу, но надо подкидывать. Вот буквально вчера выгнул тросик задних тормозов. Он, не то чтобы вычурный, но довольно строптивый, не из меди потому что. Выгнул, приладил один конец, не люблю намертво аттачить элементы, ибо очень часто их потом злой волшебник велит отрывать. Но тут не получается не аттачить, иначе ничего не собирается. Так вот, приладил на колесо один конец, просунул везде и даже на педаль прикинул, все норм. Пошел спасть.
 
Рано, рано поутру, телке я своей вотр... ой. Не не. Встал я утром в шесть часов, нет резинки от трусов... Ну что за бабуйня, снова не то. А, вот — утром ставлю крыло, а оно никак. Оно в этот сраный тросик упирается, а он, собака не желает сдвинуться. Пружинит, вихляет, короче, ведет себя низко и недостойно. А еще никак не подлезть к нижней точке крыла. Пришлось вынимать тросик, снимать крышку бардачка и длинной проволочиной совать шмат клея-геля на место крепления. Приклеил, чоуж. Потом снова этого змея одноглазого тросика по новым щелям пропихнул и вот вам такой вот ракурс. Неизбитый. Сиденья уже нет, зато есть амортизатор.

 
А всё ведь надо трогать аккуратно, всё ведь так и норовит оторваться, погнуться, отклеиться и заляпаться. А казалось бы тросик, что там его прокладывать.
На очереди снова передняя вилка со всеми вытекающими.
 
Определенно окрашенный двигатель и коробка выглядят эротично, не зря решился на этот актъ.
 
На самом деле все было просто, скучно и обыденно, все эти злоключения мне привиделись )))

Доброе утро, страна. Казалось бы, прошла неделя, уже можно было бы собрать болезного да и на полку, но нет. После установки двигателя, стал примерять выхлопные патрубки и глушители, и они дали волю чувствам на все деньги. Всё, что накипело у этого мотоцикла за все издевательства и эксперименты, которые я над ним учинял, он приберег на этот случай. В общем, я его раза три скидывал в пропасть и сжигал из огнемета, топил в кислоте и прокатывал катком. В конце концов смотал проволокой ошметки воли, сделал новые патрубки из трехмиллиметрового припоя, доработал крепления глушителей, лелею надежду, что победил. Попутно переделал натяжители цепи и отформовал заново жестяной бардачок, крышки на прежнюю версию не вставали почему-то. В пылу борьбы, много где облупилась краска, совсем она не держится на лайтовом грунте. Разобрал всю раму. Смыл всё. Загрунтовал, перекрасил. Заодно сделал новую подставку, она хоть и примитивная, без тридээлементов, но держит эту тяжеленную заразу хорошо.

 
Седло вот поклал. Оно тоже быкует пока, но с ним позже зарублюсь. Заднее крыло пока не закреплено, его крепят два штифта амортизаторов, они еще спят, не пришли.

 
Хочется верить, что сборка наконец-то перешла из стадии примерочно-уговорочной в решительную и бескомпромиссную. Это яркое для меня событие я ознаменовал дерзким поступком, добавил болтиков на правую крышку и даже приклеил ее! Да, подавление воли противника, а как он меня изматывал? Вот! Чтобы знал. 
 
Пыльный весь мот и в блохах, как пес шелудивый, эх, как-то потом стирать придется. На очереди передняя вилка со всеми вытекающими.

Вкорячил ДВС для примерки, тут же коллизии начались, куда без них, ведущая звездочка великовата и крышка не закрывается.

 
Резать ее к чертовой матери, не дожидаясь перитонитов, ящетаю! Тяжелый, черт, но ненадежный, клеить намертво очкую, поэтому все норовит разобраться на части, подло отвалиться и тут же прое.. спрятаться то есть. Надо фиксер какой-то изладить, неровен час, чонить отломаю нах.. то есть на вовсе.

Доброе утро, уважаемые моделисты! У нас весна взялась за дело со всей серьезностью своих намерений, на балконе становится жарковато. Смотрю, с мест профессионалы хромирования пишут, это хорошо. Я, иной раз, без ценных комментариев даже теряю в весе, и пока снова боевую массу не наберу, даже сил кнопки нажимать нет, какой уж там моделизм. А емкость с деталями ставится на верхнюю площадку, она иголками сильно прижимается к поверхности и стоит мертво.

 
Главное, контейнер ставить после включения, чтобы иголки не залипли, шесть магнитов очень сильная сила. Если коня на скаку накормить парой ведер таких иголок, то шесть магнитов его влёгкую остановят перед горящей избой, чтобы не вошел. Чтобы бабе там не мешать... Нда...
 
А у нас, тем временем весна, солнышко, но ласточек пока нет, что-то они определенно чуют, и где-то сидят и ждут отмашки. Зато модель стала собираться, заднее колесо встало в вилку, а вилка закрепилась на раме.

 
Амортизатор задний пока выдали один учебный, настоящие ласточки принесут в сени к нам с весною.

 
Бак опять же примерил. Бак весь дан в хроме с завода, но по сценарию он красный, хромированные у него должны остаться только щёки, которые я грубо замазал тов. Wilderом. Вангую, что придется его красить, а потом слизывать аккуратно по границе красочку ватной палочкой, смоченной в спиртике. Палочки, толково заостренные японским рабочим из компании Tamiya, смог заказать на Али, ибо на селе о таком извращении не слыхивали. У нас на челябиинщине ухи протирают ветошью, намотанной на огарок электрода, да и то, если, например, в выходные на ярманку иттить. А так-то мы и с грязыми ухами нормально себя чувствуем.

Лучше один раз посмотреть, все просто )) 
 

Всем привет, наконец-то забрезжил свет в конце тоннеля этой затянувшейся стройки. В процессе смелых творческих экспериментов сама сборка изрядно так затормозилась, а Каменный цветок никак не хотел выходить на свет. То понос, понимаешь, то золотуха, то потухнет, то погаснет. Но вроде лед наконец-то тронулся. Первое качественное решение материализовалось в виде окраски двигателя. Он стал аккуратен, чист и красив. После разновсяческих опытов он, было, совсем потерял добрый вид, стал пятнистым, шелудивым и нездоровым. Но 2К-грунт и краска вернули его к жизни — красить двигатели с уставшим металлом можно и нужно.

 
Второе немаловажное для меня событие произошло в области “хромирования” деталей. Их много в винтажных мотоциклах и не все они покрыты зеркалом с завода. Живой пример — выхлопная труба хромированная, а патрубки нет. К тому же нежный слой японского хрома в нашем экологически нездоровом климате начал сходить.

 
Эксперименты с краской Alclad периодически выдавали неплохие результаты, но она у меня почти кончилась, а новой купить в нынешних реалиях практически невозможно. Поэтому два месяца ушли на освоение метода серебрения деталей. Не буду описывать все злоключения, но повозиться пришлось немало. Технология очень требовательна к чистоте реагентов, однако и результат порадовал.

 
Теперь можно и сборкой заняться.

Доброго дня, уважаемые моделисты. Аккурат семь недель назад угораздило меня ввязаться в один проект, совершенно секретного содержания. Думал, что одновременно и отвлекусь, и смогу параллельно освещать эту сборку тоже, но нет, не вышло. Какое-то всепоглощающее чувство ответственности захлестнуло все внутренности и пока не забрезжил финиш, никак тут не прогрессировал. 
 
Но и без внимания стройку не оставил, погрузился во всякие изыскания, которые, как обычно, с переменным успехом отразились на качестве исследуемых поверхностей. Для начала один добрый человек подкинул видос:
 
На нем, начиная с 12:08 минуты, неутомимый корейский паренек загружает оптом в круглый контейнер все металлические части набора мотоцикла Panhead 1948 от MFH и заливает водой.  Затем засыпает туда специальные пины, ставит на магнитный Tumbler, по-нашему — машину для галтовки, где начинается процесс очистки. Там у него много видосов, у меня сложилось ощущение, что сборка MFH-моделей, его основной вид деятельности, и таким образом он поступает с каждым набором. Суть очистки простая — во вращающейся площадке машины находятся неодимовые магниты, довольно мощные, а в контейнере с водой и с деталями, стальные пины. При вращении магнитов, пины в воде тоже начинают вращаться, носиться и биться о детали головой и ногами, очищая более мягкую поверхность от скверны. Ювелиры таким образом полируют до совершенства изделия сложной формы, цепочки всякие, перстни. Цена вопроса такого аппарата на Али в те ещё времена была порядка 15 кР, уже точно не помню. 
 
А интерес к этому процессу у меня возник прямо яростный из-за большого количества раковин, каверн и прочих изъянов, в изобилии присутствующих на деталях двигателя. Вот, например, правая крышка КПП — вся рябая, кроме наполированного пятака, он выступает, его натирать проще не бывает:

 
Поначалу я думал, что так оно и должно быть, ибо старость, винтажность и прочие артефакты времени не щадят никого, но, во-первых Михаил продемонстрировал совершенно гладкие детали своего двигателя, а во-вторых, неутомимый корейский паренек и вовсе окрашивал все металлические детали своих МФХ-шных наборов, предварительно подвергая их загадочной чистке. Почту свою он никому не дает, на вопросы в комментариях почти не отвечает. Интрига, мать ее. Потратить 15 кР и либо стереть детали в мыло, либо получить никакой эффект. И хочется, и колется, и мама не велит... 
 
А тем временем во всю велся секретный проект )))
 
Как-то утром, встав с той ноги, решительным указом назначил набор с этой рябой Хондой экспериментальным и взялся за ацкую чистку поверхности правой крышки, она не спряталась — я не виновата. В результате что-то удалось победить, а кое-где даже образовалась яма от усердий, утро же, сил еще полно.

 
Металл, надо сказать, не такой уж и мягкий. Короче, после такого издевательства отступать было некуда, и я заказал на Али иглы-пины. Самые маленькие 0,25 мм и чуть толщее 0,45 мм, по 100 г каждых. Побродив по местным помойкам и авитам, из говна и палок, все как я люблю — аутентично и патриотично, собрал вот такой аппарат:

 
Обошелся он тыщи в четыре-пять. Вращать иглы (шесть магнитов 25х10 мм) в контейнере с деталями с частотой 1650 об,мин может. Мотор от стиралки "Малютка". Итог эксперимента с примением игл (не сильно зависит от их толщины) — все-таки чистка поверхности. После 20 минут обработки детальки получаются посвежевшими, грани и прочие выступающие элементы не затерты. Очень щадящая процедура, но и толку от нее не более чем. Наверное, при использовании других абразивных материалов будет другой эффект, но, во-первых ссыкотно замылить детали, во-вторых сейчас доставка этих образцов стоит неприемлемо. 
 
А тем временем во всю велся секретный проект )))
 
Итак, с этим моментом я определился, сэкономил (я надеюсь) немного денег и получил инструмент для освежовывания металлических деталей. Результатом чистки даже где-то остался доволен, яму и некоторые выбоины удалось запаять сплавом Вуда (отличается по цвету, !сабака!), 

 
Но идеальной поверхности так и не добился, а на левой крышке рельеф сложнее. В углубления и стыки ребер инструментом не везде можно подобраться. Вот теперь думаю, глядя опять же на неутомимого корейского паренька, наверное, правильным будет в данном случае окрасить двигатель в какой-нибудь качественный металлик. Предварительно конечно, загрунтовать и вычистить, не дожидаясь перитонитов. Как-то так пока что.

У меня "резиновые" патрубки с воздушными фильтрами на концах:

 
Фильтры потом закроются крышками.

Благодаря глазастому Михаилу, все утро с удовольствием занимался ювелиркой. Эти наборы вообще располагают к подобного рода занятиям, но вот я просмотрел эту мелочь, внимание — не мой коньёк. Ацкую детализацию карбюраторов я делать не буду, на эту прелесть можно любоваться у Михаила, но вот скобочки меня зацепили и я их смог ))

 
Милота, ящетаю. Еще собезьничал провод от генератора, тоже просмотрел. Надо прокачивать дзен внимательности, конечно, хотя, думаю, уже поздно.

Добрый вечер, страна, немного поваял в выходные, чтобы творчество не залеживалось и не покрывалось пылью и прочим недугом. Не все члены творчества пришли на съемочную  площадку, кто-то сохнет, кто-то скрывается, все как всегда. Добил колеса. Недогнутые крючки на концах спиц норовят покинуть окоп посадочные места, за что безжалостно пристреливаются приклеиваются. Думаю на следующих колесах буду таки гнуть сильнее, задолбался ловить беглецов. Еще крылья к грунту подготовил, захромил задние аморты.

 
Неспешно. Местами и пятнами даже медленно, но спешка нужна при ловле блох и при поносе, народная непальская мудрость, как водится )

Пока @Silent123 отбивается от настоящих true-трубных сверлильщиков, скусил кончики спиц приобретенными кусачками Kraftool с упрочненными губками:

 
Некоторые скусились даже лишнего, пришлось всовывать под микроскопом обратно и подклеивать. Михаилу снова респект и +100500 в карму. 

Что смогу, откушу, если найду хорошие кусачки, что не откусится — останется как есть. Честно сказать, на настоящий момент даже эти хвостики совсем не раздражают глаз. Ну, мой точно )) На заднем колесе можно попробовать загиб кончиков под 90°, после монтажа зафиксить спицу клеем у самого отверстия, а потом скусить эти кончики под корень.

 
Наверное, такой способ ты имел в виду? Вроде бы на фотографиях из вложенного цветного листа так и сделано.
 
Поправляйтесь всей семьей! 

Всем воскресного вечера! Выходные прошли продуктивно, загрунтовал раму, обе вилки, подставку и проч. Оно все сохнет, на фотосессию явиться отказалось. А я, тем временем, взялся за спицы: нарезал проволочек, загнул им крючки, напилил трубочек, расточил в ободах под них отверстия. Все готово для спицевания.

 
Благодаря качественному гайду по сборке таких колес от Михаила, процесс проходит легко и без капризов. Первая партия на переднее колесо:

 
Вторая партия. Натурально Ежи и Петруччо. Ежи справа, Петруччо слева. Или наоборот.

 
Сохнут. Завтра надо в местном лабазе приобрести качественные кусачки, чтобы бескомпромиссно отсечь лишнее, маникюрные слабы оказались, даже беспомощны.

Добрый вечер вашей хате. Оттачиваю дзен усердия, дзен спокойствия и дзен аккуратности. Все детали набора подлежат вышкуриванию, а потом нежному вышкуриванию, а потом еще раз каждая деталь осматривается и еще немного вылизывается. А потом, кое что сверлится, примеряется. Как-то раз при очередной примерке свежевысверленной дырки, простите, отверстия, впихуемая деталь (вал по-технически) взяла и заклинила. Плотно так вмерзла. Вообще, коварный металл, сверла в нем вязнут и ломаются, по идее надо сверлить такое на диких оборотах, но тут все очень мелкое и нежное, поэтому все на грани. Так вот пришлось вскрывать проушину, где застрял вал, вынимать из засады деталюху и замазывать щель клеем с содой. 
 
На сегодняшний вечер есть вот такая кучка:

 
Руль мне достался сломанным, правую ручку кто-то своротил, будем лечить. А еще покрыл никелем правую крышку (гальваника, мать ее), кардинально ничего не изменилось, только поменялся цвет, скорее всего, теперь не будет сильно окисляться.
 
Стенд (он же стеллаж) закрытого типа, имеет четыре фронтальные дверцы.

НеНе, поспешишь — моделистов насмешишь! Тут и без меня веселья хватает. А местов на полке есть пока, пока даже новую полку рано заказывать. Перевернутая буква Хэ красного цвета два раза сообщает, что эти товарищи нам не товарищи, и скоро они переедут на подоконник в подъезд. Это первенцы, они сильно стрёмные, в отличие от остальных, которые пока терпимо.

Книга про мотоциклы оказалась очень полезной в быту — она надежный фиксер для вертикальных японских инструкций!
 
Примерно вот так должен выглядеть правый смонтированный карбюратор с трубой и фильтром:

 
Видно, что не очень правый фильтр любит лежать на отведенном для него профиле, тем не менее левая крышка наделась, правую значит тоже уговорить придется.

 
Тяжелая конструкция, уже 120 г, например, дукати 916 вместе со стойкой всего-то 85 г. Тяжелый, значит надежный! © 

Добрый вечер, господа моделисты. Подсобрал раму, ничего необычного, кроме травления — внутри висит. Это такая направляющая, на которую будут опираться воздушные фильтры, которые снаружи закроются крышками, которые тоже висят на этом профиле. Как поведет себя вся эта конструкция в сборе, даже всевышний не ведает. 

 
Заодно подсунул ДВС, коллизий пока нет, но мы-то знаем, они появятся, когда все губы будут накрашены и брови подведены, когда руками уже ничего нельзя будет трогать. До грунта надо еще подготовить переднюю и заднюю вилки. 

К моему огромному облегчению попытка убиться перфекционизмом закончилась неудачей! Спицы будут с крючками, как у всех здоровых моделистов. По-другому их не вдеть в кольцо. Решил попробовать собрать насухо одно колесо со своей версией спиц, и тут же прозвучало: — это фиаско, братан! Выделил красным эти спицы, которые вдеваются во внутреннее кольцо именно крючком.

 
Плюс ко всему они чуть что гнутся, медные же. В принципе, полезные изыскания, они недвусмысленно направляют небезграничные силы муделиста в нужное русло сборки.

Можешь пояснить? Я не вижу проблем продеть спицы с обеих сторон.
Кстати, шляпки на конце спиц значительно меньше, чем получаются у тебя.

Что сказать, ковыряю потихоньку металл, зачистка, примерка, зачистка, притирка...

 
Иной раз все эти щербатости, каверны и прочие раковины выглядят брутально и, как бы к месту (чьорт, болтички на крышечке не так, да пох). Так вот, все эти изъяны выглядят неплохо, но по сравнению с обработанным металлом они начинают немного подбешивать, тем более, что сам мот по жизни красив, сочен, гладок:

 
Блестящ и вкусен. Сквозь это всякие думы думаются про то, как бы улучшить чистоту поверхностей. Окунуть бы их в рассол живительный, монеты же оживляют выкопанные. Вот, например, задние амортизаторы, 2/3 поверхности — хром. То, что лежит передо мной в виде заготовок, настолько далеко от требуемой чистоты, что даже пока не знаю, как подступиться. Зачем-то штыри крепежные отлили вместе с проушинами, придется удалить, иначе хрен обработаешь. Патрубки тоже хром, а заготовки будто птицы носами своими злобными истыкали. 
 
В общем, впереди много зачистки, грунтовки, шкурения и прочего пилинга и вылизинга.

Я кстати со спицами тоже решил заморочиться — нагрел проволоку горелкой до появления шарика, а затем сточил его до плоскости.

 
Стабильности смотрю никакой, поэтому скорее всего нарублю пятаков из медной фольги диаметром миллиметра три, или четыре, или два с половиной и спаяю их встык, так красивше будет. Крючки на ступице выглядят не очень кошерно. 
 
Пятаки на 1,2 мм определенно аккуратнее выглядят:

 
Можно и на 1,1 мм попробовать, весь вопрос в технологии сборки колеса, все ли спицы удастся смонтировать. Спицу с крючком на конце можно просунуть в отверстие с обеих концов, а тут доступен только один.

Доброе утро, страна! Всем большое спасибо за участие и советы, победил Анатолий, стекло и 2500 с водой.

 
Фото, как водится, не передает запахи всю правду, но теперь торцы ребер двух половинок сошлись гораздо лучше и щель приняла приличный вид. Еще немного шкурочки и, думаю, будет вполне норм.

Ну, граждане алкоголики, хулиганы, тунеядцы моделисты и, всё еще им сочувствующие, не пора ли нам выйти из сумрака и не замутить, что-нибудь из ряда вон раритетное? Думаю пора! По прошествии каких-то трех с небольшим месяцев, японская лодка мужественно пересекла Японское море и пристала в порту славного города Владивостока. Смелому моряку отбили намерзшие сопли и отобрали из окоченевших негнущихся рук драгоценную коробку, которую подхватил стремительный лайнер и, пролетев туда (Владивосток-Москва), затем немного обратно (Москва-Челябинск) приземлился в нашей перди. Еще немного усилий курьера и вот — я счастливый обладатель новогоднего подарка себе любимому!
 
Упаковано просто отлично (сверху тоже лежал лист пенопласта)!

 
Унутре — всякое! Успел нахватить по адекватным еще ценам, теперь там всё.

 
Нюхал, гладил, трогал... Открыл все, осмотрел на предмет отсутствия и прочего изъяна, вроде все целое. пахнет как-то не по-нашему... Японский воздух, понимать надо! Товарищей Rikuo отложил сразу подальше, до них надо дорасти. Выбирал между Meguro, Tohatsu и Хондой. Выбор пал на Хонду, ибо в тех заморочки с хромом, есть мысли на этот счет, но потом.
 
Итак — Honda CB72. Аббревиатура CB происходит от японского «C»LU«B»MAN RACE, который проходил с 1958 года в Сузуке, собственной гоночной трассе Honda. (C обозначает тип, B — спортивную версию). В США он назывался CB 72 Hawk (Википедия).

 
Этот прекрасно спроектированный мотоцикл является олицетворением классической Honda. Основанный на первом мотоцикле этой компании, 250-кубовом C70 1957 года — C72 появился в 1960 году. Элементы C72 остались такими же, как и у предыдущего C70, включая раму из штампованной стали, вилки, маятник и задний кожух цепи. Базовая компоновка двигателя также была сохранена, но была принята система смазки с мокрым картером, а сцепление было перенесено с коленчатого вала на главный вал коробки передач. Выдавая 24 л.с. при 9000 об/мин, имея массу всего 153 кг, CB72 обладал отличной удельной мощностью, что наделяло его характеристиками, бросающими вызов многим британским 500-кубовым мотоциклам. Обладая двигателем с верхним расположением распределительного вала, электрическим стартером, тахометром и тормозами с двумя ведущими колодками, CB72 не имел себе равных среди своих конкурентов. Действительно, такие характеристики (кроме электро-стартера) всего несколько лет назад были бы уделом исключительно экзотических гоночных машин. Сегодня CB72 — одна из самых желанных моделей ранней японской классики.
 
Внутри коробочка с металлическими деталями и литники:

 
И еще виниловые литники:

 
На дне фоторавление, болтики, глушители, проволока для спиц и прочего, инструкция.

 
Факультативно (почти тайком) будет делаться тоже Хонда, разноцветная и спортивная RC213V, чисто из любопытства, вдруг что получится. Как показала практика, в перерывах между сушкой одних деталей, вполне себе можно обтачивать и покрывать матом краской другие.
 
 

Доброе утро, страна! Праздники не прошли даром и в награду за отсутствие дачного участка и, как следствие, принудительных работ, был внезапно завершен очередной мотоцикл. 

 
Это моя третья модель из серии Gunze Sangyo, и, благодаря прокачке некоторых скиллов и посильному соблюдению аккуратности, стройка протекала довольно ровно и без яростного сопротивления со стороны отдельных элементов, с которым я столкнулся, собирая предыдущую Хонду. Предварительная сборка на сухую рамы, двигателя и задней вилки позволила выправить общую геометрию всей конструкции и устранить локальные искривления отдельных элементов, которые были незаметны без примерки. 
 

 
Основной проблемой остается перемещение собранной модели для фотосессии. Без последствий взяться решительно не за что — тяжелый, то что-то заляпаешь, то обломишь или погнешь. Пару раз заваливался болезный, сминая зеркала и подножки, как настоящий прям. Но вроде победил. Кстати, еле влез в зверинец, пришлось уши подрезать зеркала подгибать, самый большой оказался, конь. Всем большое спасибо за терпение, внимание, сочувствие и понимание.