Валера

Это не "они" хотели, это представление одного человека. Тем примечательнее, что в 60-е в тренде была тема пост-апокалипсиса, а данный дизайнер видел будущее, как торжество разума.

Ну это в буржуазном обществе тренд постапокалипсиса был, а в СССР светлое будущее (можно погуглить картинки по словам "Техника-молодёжи").

P.S. Рекомендую к просмотру фильм Зелёный_сойлент

Я про этот фильм прочитал в журнале "Юность", в 78-м году. Ну полная буржуйская бредятина, подумал тогда я. Ан-нет! К тому (что показано в фильме) и идём ...

P.P.S. Фильм намного глубже по смыслу, чем можно подумать из аннотаций.

Хочется создать что-то похожее хотя бы в одном экземпляре ))))

На этот случай есть "Predicta", "Lincoln Futura",Amtronic, .

Аудитория ограниченная и не особо платежеспособная.

Да ладно тебе! Пробежавшись по модельным форумам различной направленности, включая "деревянные кораблики", RC- самолётики/вертолётики и т.д. я бы так не сказал. Это я про платёжеспособность .

...травленые свпечки сами по себе смотрятся весьма фигуристо и симпатично... но.. как к ним крепить ВВ провода - я не знаю, чтоб провода были тонкие (а я не видел провода толще свечей), чтоб крепление было надежным....

У меня на Chevy'48 свечки подобным образом сделаны, т.е. торчащие хвостики. Наконечники сделал из термоусадки, пришлось подлезать паяльником и локально нагревать.

да, но я побоялся, что ровно не вырежу.. и что она не удержится в итоге....

+ там по центру каждого уса идет тонкая красная полосочка.. изобразить которую я не смог. хотел до покраски проскрябать желобок, но очень узкий ус - в общем, схалявил и упростил)))

А микроскейловским клеем для фольги не пробовал? Хорошо держит. Ну да ладно, моя очередь пробовать . Про красную полоску я и не думаю даже ...

Ясно. Там в реальности довольно узкая хромированная накладка. Я тоже на своих ревелловских фордах решил фольгой делать, иначе никак .

Алексей, расскажи пожалуйста, ка клеил фольгу на радиаторную решётку- полоски "в размер резал" ? Клеилось хорошо на такую узкую поверхность?

Ах ты Сашка, ну с Днюхой тебя !

Какой же ты молодец! За уши треплю. Заочно .

..."прикрыл" собрание коробок "

Приятно посмотреть !

Ещё одно осмысление бондарчуковского "продукта". Текст большой, да и читается тяжело. Но интересующимся прочитать стОит, даже отдельными фрагментами.

Сталинград-2013. Вторжение Чужого.

Спасибо за обзор!

Членение конечно могло бы быть получше, но и то хорошо. По движку- наверняка стандартный GM-овский "stove bolt six".

На более крупных фотках на АиСе разглядел, что стёкла фар без рифления. Это плоховато...

off- ждём "Москвич" в таком же исполнении .

Валер, расскажи, как на приборке молдинги делал?

Кстати, АИС когда-то был черным, и довольно неплохо смотрелся))

А что-то не помню такого...

А по-моему администрации заняться нечем.

Навеяло- как-то зимой я чистил снег около дома (двухподъездный, не частный), ну чтобы машину куда было поставить, к ней подойти, не пробираясь через сугробы. А заодно и к подъезду дорожку. Ну т.е., дело, полезное для себя и для всех делал. И шёл, нетвёрдою походкой, весь в снегу, один тип. Его слова- "...мужчина! Что Вы ерундой занимаетесь! Лучше скажите, где здесь водку продают?"

P.S. А администрации бывают разные. На любой вкус и цвет .

Валера а почему ты на это пойти не можешь?

Иван, это была цитата из старого "WarCraft'a", не знаю, играют ли в него сейчас.

А по существу вопроса- это если бы моделисту, который немецкие танки собирает, сделать аватарку с Адольфом Алоизычем .

1. Американец

И можно соответствующие аватарки. Дядя Сэм...

"На это я пойти не могу!" (ц)

Заведись такой срач на АиСе, я бы у топикстартёра прощения попросил за всё сообщество, при некоторой, скажем так, неоднозначности в форме подачи им информации о своих услугах.

P.S. Всяко же никто ничего заказывать и не собирался при таком качестве, которое стало ясно сразу. Да и с матмоделями думаю, небогато у всех нас. А товарища что называется, "петь-плясать" заставили.

P.P.S. Вы с А. Мякоткиным поговорите на эти темы и в таком тоне. Попробуйте .

Да бог с ней, с покраской! Я к примеру .

P.S. Твои модели по впечатлению, для меня лично, похожи на старые инструкции AMT (да тот же Merc'49)- вроде неказисто,на первый взгляд, и без компьютера нарисовано, а вот видно- увлечённые и любящие своё дело люди рисовали.

Саш, а свет яркий нужен? От настольной лампы уже твердеет?

Валер, смотрю внимательно и с интересом.

Парадокс- не всё в твоих постройках гладко, ну там качество покраски, как например сегодня, но есть какая-то душевность. Цепляет, одним словом .

Правительство получило убытки в размере $9,7 млрд в результате программы спасения автомобильной компании, объем которой составлял почти $50 млрд.

Это не про завод тазовёдер, это про правительство США и GM

Источник

Не про "жигули" новость, но тоже ничего хорошего...

(Закрытие завода "Citroen").

Вот высказался

Отлично, ну просто отлично ! А теперь, как бы это всё в одно предложение, а?

Ко всем будущим писателям постов - друзья, тема в общем-то не про конкретные недостатки...тема более про эмоции что-ли ... Ну вот вроде пресловутых "вёдер с гайками".

Небольшая заметка "«АвтоВАЗ»: между инновациями и социальной стабильностью"

«АвтоВАЗ»: между инновациями и социальной стабильностью

Вот уже неделю в СМИ обсуждают кадровые перемены на «АвтоВАЗе». Аналитики и эксперты подводят итоги работы старого гендиректора и смакуют фамилии новых кандидатов на пост. На самом деле, кто придёт на смену Игорю Комарову — не столь важно: стратегическая политика волжского завода в ближайшие несколько лет не изменится в зависимости от того, станет ли новым топ-менеджером гендиректор ГАЗа Бу Андерссон, нынешний вице-президент «АвтоВАЗа» Юг Демаршелье или кто-то ещё.

Произошедшая кадровая рокировка — просто логичное развитие процесса перехода «АвтоВАЗа» в собственность международного автоконцерна Renault-Nissan, который завершится в 2014 году. Акционеры завода могут сколько угодно говорить о последующем взаимном партнёрстве, но Игорь Комаров был креатурой бывшего главного акционера, ставшего ныне миноритарным — госкорпорации «Ростехнологии». И нет ничего удивительного в том, что новый собственник хочет видеть на посту гендиректора своего человека.

Куда интереснее, как дальше будет развиваться Волжский завод, став частью международного автоконцерна. Не секрет, что многие эксперты-оптимисты уже на протяжении нескольких лет заверяют общественность (или, скорей, самих себя), что благодаря международному партнёрству «АвтоВАЗ» обретёт новые технологии, знания, стандарты качества и чуть ли не станет «третьим китом» холдинга Renault-Nissan.

Как ни грустно, это не совсем так. И чиновники, готовившие сделку, равно как и представители бывшего владельца — «Ростехнологий» — это прекрасно понимают.

На протяжении последних 5–10 лет чиновники в принципе решали главную задачу — найти для «АвтоВАЗа» нового собственника. Власть не скрывала, что устала от актива, который за последние годы оказывался на грани банкротства несколько раз. Только в 2009 году государство дало заводу в общей сложности 75 млрд рублей, которые пошли на оплату долгов кредиторам и поставщикам. Отказать было сложно — на тот момент на ВАЗ работало более 100 тысяч человек.

Таким образом, чиновники с самого начала решали задачи в следующем порядке (по важности): во-первых, избежать социального взрыва; во-вторых, сократить долю как минимум прямых бюджетных расходов на поддержание завода и, лишь в-третьих создать современное инновационное производство.

Определившись с приоритетами, чиновники начали готовить актив к продаже. С завода были выведены смежные производства, проведены определённые работы по оптимизации. В результате по итогам почти пятилетних переговоров было достигнуто соглашение о продаже контрольного пакета компании Renault. Французская корпорация заплатила не слишком много, но в обмен пообещала учитывать, что проект ВАЗ — социальный. То есть массовых сокращений не производить. Естественно, чиновники не могли не пообещать, что в случае наступления тяжёлых времён без помощи не оставят.

Чем выгодны чиновникам такие договорённости, объяснять не стоит. Куда интереснее, какую стратегию в этих обстоятельствах должен выбрать Renault. Задача компании — получить с «социального» проекта (сейчас на заводе трудятся порядка 72 тысяч человек) максимально возможную прибыль, чтобы как минимум окупить расходы на приобретение контрольного пакета. Выход тут только один — существенно нарастить объёмы продаж.

Не секрет, что, по общепринятым международным стандартам, для выхода на точку безубыточности необходимо, чтобы на одного сотрудника приходилось 18–20 выпущенных автомобилей в год. Таким образом, даже при планируемом к 2017 году объёме производства в 1–1,1 млн автомобилей на заводе должно работать не более 50–60 тыс. человек.

Но и такая задача сегодня представляется труднорешаемой. Ведь для современного «АвтоВАЗа» даже планка в 600 проданных автомобилей в год является труднопреодолимой. В сложившихся обстоятельствах, чтобы всё же получить прибыль, необходимо наводнить рынок новыми моделями. И понятно, что всё это должны быть машины максимально бюджетные. Иначе расходы взлетят ещё выше.

Собственно, такой подход уже заложен в инвестпрограмме и плане «АвтоВАЗа» до 2020 года, который одобрило российское правительство. Большая часть выручки (60%) завода в 2020-м должна складываться из продаж трёх моделей — Lada low-cost, Priora и С-Class. Новые «лады» будут созданы на основе наработок французского концерна. Остальную прибыль обеспечат модели концерна Renault — естественно, тоже максимально простые. Так, на заводе уже началось производство Nissan Almera, которая производится на той же платформе, что и Renault Logan и фактически является слегка осовремененным близнецом этой древней и максимально простой машины.

Иными словами, чтобы извлечь хоть какую-то прибыль из проекта, Renault попытается просто нарастить продажи машин, созданных на основе собственных технологий 20–30-летней давности.

В данных обстоятельствах никаких инновационных разработок от ВАЗа ждать не стоит. Главное, чтобы автомобили стоили относительно разумных денег и не ломались. В противном случае Renault придётся снова обращаться за помощью к правительству и получится, что весь план чиновников пойдёт насмарку.

Пока создать дешёвые машины на ВАЗе у Renault не получается. Если посмотреть внимательно, то видно, что модельный ряд Nissan Almera оценили существенно дороже, чем сопоставимые комплектации Renault Logan, собираемого в Москве. Но эта беда теоретически поправима. Если спроса не будет, маркетологи смогут умерить аппетиты и подкорректировать прайс-лист. Удастся ли наладить производство надёжных машин, будет понятно только через несколько лет.

Если спрос на продукцию ВАЗ будет хоть медленно, но расти, то проект приглашения в Тольятти Renault можно будет считать более-менее удачным. Естественно, если не иметь завышенных ожиданий. В конечном счёте, при выборе между инновациями и социальной стабильностью иногда приходится чем-то жертвовать.

Источник odnako.org

Валера ты русофоб?

Я люблю систематизировать. Здесь на форуме, особенно в разделах "Юмор" и "Флейм" много высказываний на тему сабжа. Захотелось "увидеть всю картину одним взглядом" . И ничего более .

Приглашаю всех неравнодушных к автотазу высказываться здесь. Пишите о наболевшем в контексте темы. Просьба формулировать высказывания в одно предложение, а я буду добавлять в этот пост. Если высказывания будут время от времени повторяться, это не беда-все форумчане имеют право высказаться. Не принимаются посты, прямо не относящиеся к автомобилю "жигули", например- "бросить бомбу на автоваз" и т.п.

Никакие споры не допускаются, ибо тема указана однозначно.Надеюсь на активное участие !

1. Быстро "умирает" 2-я передача.

2. Плохая пассивная безопасность.

3. Ржавеют нещадно, надежность отсутствует, вечный аромат, наплевательское отношение и завода, и дилеров.

4. Морально устаревшие, причем задолго до своего появления на свет

5. Железо Г .

6. Новое,морально устаревшее в салоне чудище,под названием ваз 2104.

7. На 2106 руль постоянно разбалтывался - каждые полгода люфт появлялся и вечно замерзающие замки!

8. Плохо они выдерживают наши дороги.

9. Джек пот и твой ТАЗ валит! Нет? Купи еще один)

10. ТО на русской машине, это конечно смешно, дерут нереально, а не делают ничего, а стартер - болезнь всех самар.

11. ...