Vlas

Я ТАЩУСЬ ОТ ВАС!!! ЧЕСТНО!!!

Спасибо за порцию вдохновения!!!

Круто однако!

Михаил, а так называемый "пол" под капотом, под двигатель, вырезать будешь??

О... Скай как у мого Деда :-)

Старайся, поаккуратней, не спеша!

Опа, Паша что-то показывает!

Бедное колесико

А с копией - хардкор однако... :-):

Спасибо всем...

"Сакурка" - потому что мечта должна оставаться мечтой. А в моей голове она именно такая.

На счет раскраски - пока думаю. Спешить некуда!

Elusive: Блина. Посмотрел еще раз - и впрямь.

Просто когда его делал - смотрел на одно фото, а там он в фас, и тень так падала, что показалось наоборот. Спасибо за наблюдательность!!!

Всем веселых выходных!

За последнее время на Скайлике было сделано вот что:

- Довел до ума подкапотное пространство, включая моторный щит:

Далее грунт, и окончательное выведение формы.

- Занялся самым интимным, как для меня, процессом. Сборкой двигателя. И в начале, был допущен жесткий косяк.

Слегка поспешив, залил крышку на двигателе... в итоге пришлось отмывать, и к сожалению, отдирать краску и грунт.

В итоге - на ней слегка была утрачена, так-сказать, свежесть рельефа. Покрасил снова, выглядит вполне нормально.

Даже слегка реалистично потаскано. Ну, уж как есть...

(На фото заметны проставочки под "Солексы")

- Потом с помощью тянутого литника и сверлышка сделал все выступающие болтики и т. п.

- Ну и конечно - выгнул из мягкой проволоки нормальный коллектор. И покрасил "усталым железом".

- Так-же, сделал провода на трамблер.

- Поработал над шкивами, и сделал нормальный ремень ГРМ.

- Еще нужно сделать нормальный переходник на выхлопную трубу.

- Слегка устав от мотора - начал работать над редуктором, деталями подвески.

НУ И КОНЕЧНО-ЖЕ СПАСИБО СЛАВНО-ИЗВЕСТНОМУ ДМИТРИЮ DIOLEX'У ЗА ВОТ ЭТИХ НЯШЕК:

Дак по "Хакосуке"(10) я могу показать!

Думаю что с "Кен Мерри"(110) они не сильно различны...:

Есть и промазанные:

А вот тут видны крепления ремней, опять-же, на "Хако"

Вот.

Еще добавлю:

:-) :-) :-)

Никита Мистер SWAP :-)

Подумал тут, и решил: А выложу-ка я Власа фейс, то бишь мой:

Фотография на тему "как я провел лето"... :-):

Так... Попа. Попа конечно-же второй или третий вариант, третий наверное. ЭТО ЖЕ СКАЙ))

Спереди так-же, второй или третий. Как по мне - третий...

Я, как и все, так-же не прочь высказаться: :-):

Что касается Формулы. Я ее просто-напросто уважаю. Ведь по-моему, ни один вид автомобильного спорта не блещет настолько богатой историей. Вот вспомним, формуле ведь, чуть меньше лет чем автомобилю как таковому. Я в детстве дико любил собираться всей семьей возле телевизора, и... как помню... болеть за... за Микки Хаккинена! Да, сейчас формула стала более, компьютеризированной чтоли, не то что раньше. Но ведь и наши Ай поды, фоны, пады, так-же не отстают, а? Не обязательно молится на формульный болид, ну хотя-бы просто уважать, по моему нужно каждому...

Так же не могу не замолвить слово о дрифте... так как он мне в жизни очень близок... Ибо постройка настоящего дрифт-корча в масштабе 1/1 не утихает, но я не об этом.

У дрифта, как и у любого начинания, есть создатели, какая-то предыстория, определенные каноны и т. д. НО! Разве вы бы хотели из этого завораживающего действия сделать СПОРТ? А? Разве у истоков не стояли те, кто хотел пойти, как говорится, против системы? Которые просто подумали - "А по чему бы и не так?"

Я бы не хотел, чтоб дрифт, если уж проводить соревнования, оценивали электронные машины, телеметрия, черные ящики, спутники на орбите и прочие бездушные твари...

Ведь суть его не в том, что-бы доказать что у тебя кобыл больше, ковш дороже, сушилка для полотенец на багажнике круче, и как итог - кто на больше миллиметров закинул попу в повороте... Это в первую очередь - чувство! (кто ощущал - не нужно объяснять) Это головокружение, и эмоции, радость, и одновременно страх. Это... нужно просто почувствовать. И не важно, сколько у тебя наклеек "под карбон", и какого цвета катафоты... Даже сам Кеичи Тсучия свалил из D1 обратно в горы, с целью... возрождения настоящего дрифта!

Вооот. Написал с удовольствием, предварительно прочитав все предыдущие посты. Думаю, кому-то и мой будет интересен.

Ого... загорелся прям смотрю :-)

А меня дико вот этот вариант заворожил:

Именно его салон, пока только вот:

Просто для затравки:

DOZA

Ух ты!!! Раздразнил меня, таким красавцем!

Наборчик, и вправду интересен! Собери этого "братишку" на высшем уровне, не подкачай! Удачи!!!

Надо будет детальные фото, помогу!

Лучше стало, определенно)

Цвет, как понял, белый хочешь?

to Elusive:

На счет бампера... нужно подумать)

На счет крыльев... покажи пожайлуста!

to Stenchikov:

Та неее... никакого босо тут не будет. Никаких босо-колхозо обвесов, раскрасок,

выхлопных труб на пол километра и прочей чепухи тут нет. А масло-куллер,

возможно будет. Но это чисто спортивная вещь, босо тут не причем!!!

Но тем не менее спасибо))

to Elusive:

Честно... был бы ты проездом в Николаеве, я бы тебе его в дар отдал...

Anthony. Вашим мнением, реально, очень дорожу, и оно меня уже ни раз подталкивало)))

Отверстия, признаться, сверлил приблизительно и на глаз. Так как в оригинале их уж очень много, и разбросаны они без какой либо системы...

Фары с кольцевой модели, арки, и колеса - по моему не выходят за рамки классики.

Давайте договоримся так: сама идея, заданная мною, будет такою какая есть.

От Вас - прошу обсуждения и советов по постройке самой модели!!!

Спасибо

Блин... недавно почти-что об этом и подумал! Как вариант!

Стараемся :-):

Меня тоже арки будоражат. Но сейчас не об этом!

Вот. Беспокоила нереалистичная морда. Особенно расположение блоков фар на

самом кузове. Считаю что хорошо детализированный двигатель должен стоять в

соответствующем моторном отсеке. По этому, опираясь на фотографии оригинала

воссоздаю строение морды. Тем более что решетку ставить не буду и это место

будет на обозрении. А так же нарастил лонжероны кузова, придав им нужную форму.

Было так:

Процесс:

Стало так:

Еще буду выглаживать и выравнивать все...

Что может упустил? Смотрим.

Далее займусь перегородкой (моторным щитом).

И в прямь... бывает

Доброго времени суток всем!!!

Отныне, сборка "дрифт-мобиля на каждый день" будет разбавлена сборкой японской классики. А именно: "NISSAN SKYLINE 2000GT-R HARD TOP" производства TAMIYA. Те, кто имел дело с этим китом, наверняка знают, что он очень радует как качеством, так и детализацией:

Модификация "Скайлайна" - C10, была первой серией, вышедшей после покупки Prince Motors «Ниссаном». Выпускалась с 1968 по 1972 годы, всего продано 310.447 автомобилей. На Skyline C10 устанавливали 1.5-литровый двигатель G15 (как на S57) и 1.8-литровый G18. Кроме седана, выпускались универсал и купе-хардтоп (с 1970). Шасси этой серии было специально спроектировано с учётом установки 6-цилиндрового двигателя, чтобы избежать проблем, возникших при создании S54. Такая версия, 2000GT с рядным 6-цилиндровым двигателем L20 объёмом 2.0 л и мощностью 105 л.с.(78 кВт) появляется через год.

Первый Skyline GT-R был выпущен в феврале 1969 с кузовом седан (индекс PGC-10). Купе (KPGC-10) появилось в марте 1971.

GT-R был оснащён двигателем S20, 1998 куб.см. и обладал мощностью в 160л.с. – это сравнимо с Porsche 911 - машиной того же времени. Этот двигатель был практически таким же, как и GR8 для гоночного Nissan R380, который выиграл 3-й GP Японии в 1966 обойдя Porsche Carrera 6.

Поскольку он был предназначен для гонок, PGC10 (P - представленный Prince), то был очень легким, без обогревателя и радио, но снаружи выглядел похожим на любой другой седан в 4-двери. После двух лет, купе-версия GT-R (KPGC-10), была представлена в марте 1971. Укороченная колесная база и меньший вес обеспечивали лучшую манёвренность по сравнению с четырёхдверной версией. Skyline 2000GT-R продолжал гоночную родословную своих предшественников и достиг 33 побед за полтора года участия в состязаниях, которые были продолжены 50-ю победами KPGC-10, пока их производство не было остановлено в 1972. В конце концов, Skyline стал легендой.

Собрать классическое спортивное японское авто, в духе того времени. Стильное. Так называемый - kyusha -kai

Что касается доработок, то план приблизительно таков:

- Максимальный упор на качество. Никакого дрифта и корчей)

- Максимальнейшая деталировка двигателя, навесного, и всего что касается технической стороны.

- Салон будет в стандарте. Думал убрать задний диван, но тогда рационально ставить каркас, а я не хочу его ставить.

- Классические олд-скульные японские диски.

- Максимальное занижение.

- Накладки на фары.

- Накладки на все крылья. Или просто нарастить их. Пока что не решил.

- Серый металлик. Или-же просто БЕЛЫЙ :-)

Может еще что-нибудь назреет...

Вот, приблизительно то, что визуально выйдет в итоге:

Уже сделаны некие запилы, маааленький прогресс вскоре...

Вообщем... удачи Ему со Мною.. :-):

Не спорю, сзади, немного спешил, и напортачил...

Спасибо :-):

В принципе, мотор мотором, я его постепенно буду ковырять, может и впрямь,

на кран потом просто подвешу. А в Зетку, разживусь может, и на RB созрею...)

Да да... он сам по себе бежевый, молочный скажем. Но при дневном свете,

как на "семейном фото", практически белым кажется.