Porsche911

Посмотрел на красотищу, которую делает Михаил  @Silent123  и решил тоже немного позажигать. Ранее я озвучил своё желание сделать регулируемую переднюю подвеску, а теперь приступил к реализации задуманного. Проектирую всё это в 3D, как обычно. Подвеска будет иметь два положения: опущенное и среднее. В среднем положении модель будет удерживать магнит( голубой на картинке) за верхний рычаг.

Рычаги подвески отфрезеровал из Д16, надставку верхнего рычага из латуни. К ней нужно ещё припаять стальной прямоугольничек, чтобы он лип к магниту. Ступицу использую из набора, без переделок. На фотографиях подсборки подвески: слева новая, справа давалась в наборе.

 

Ещё предстоит сконструировать и изготовить систему рулевых тяг, но всё это теперь только в следующем году.

@PETERSON  Да, пол сделал вогнутым как на настоящем автомобиле. Полистирол платформы с обратной стороны прорезал ножом-пилой на половину глубины пластика по линии сгиба, проливал шов дихлорэтаном и напрягал деталь руками. Размягчённый шов довольно быстро схватывается, и деталь сохраняет приданную ей форму.

 

Закончил глобальные изменения формы моторного отсека. Изготовил новую балку переднего моста на фрезере. Её и ранее изготовленные детали подогнал и вклеил по своим местам.

 

 
Поработал над поверхностью пола, сделал правильный профиль и подштамповки. Мелкие дефекты поверхности устранять буду в грунте.

 
Здесь можно рассмотреть внесённые изменения в платформу: сверху переделанная, снизу исходная.

 
Нужно ещё изготовить щит под коробкой. Хочу сделать его съёмным, с креплением на магните.

Проект, по моим оценкам, подошёл к середине, но до Нового года я его точно доделаю. Какого, правда, я ещё не знаю.

Да, есть такое. И всё из-за шныряния по Москве с фотоаппаратом в школьные годы. Французское посольство, и вот он у Большого каменного моста:

Фотография TrunkMonkeys  https://www.drive2.ru/b/462511491443065316?page=2  .

Начал изготавливать уютный домик для двигателя. Отфрезеровал новый моторный щит с кронштейнами подушек двигателя, новые подковы балки и поддавку глушителя в полу. Родной платформе придал нужный профиль днища и вклеил новую поддавку на цианокрилат. После завершения работ с полом опубликую фотографии вида снизу было-стало.

А вот и коробка передач напечаталась.

На всякий случай, мало ли чего случится, первая замороченная модель всё-таки. Ну и заодно, чтобы баланс на платформе принтера был, так как раздвинул модели в стороны на новый участок плёнки.
Продолжил печать.

Внимание, включаю!

Ну, как-то так. Выключаю.
В целом доволен результатом, внеся определённые коррективы в подготовку модели, после первого опыта с печатью переда DS.

Думаю, пришло время включать 3D принтер. Очень хочется посмотреть, что из этого выйдет.

 

Согласен с братом по поводу видимости доработок. Прекрасно видно, что двигатель и коробка не от этого автомобиля. Если перевернуть автомобиль, то там тоже будет очевиден смысл доработок, подождите немного. Если заглянуть в салон, открыв дверь, то видно мелкое пространство под четыре педали. Меня это парило, но я мирился с этим. Когда поддон двигателя упёрся в кожух мотора, а опоры повисли в воздухе, решил переделывать. Я сторонник лечить причину, а не подклячивать последствия, так проще и потом на что-нибудь не напоришься. Вот фотография, отсутствие рулевого управления тоже хорошо заметно.
 
Моделизм ещё интересен тем, что при дотошном ковырянии с моделью знакомишься с историей создания настоящего автомобиля, пытаешься разобраться в его технических подробностях. Мне Citroen DS сильно интересен и я уже узнал много нового.

Стал прорисовывать переднюю балку и наткнулся на крупную неточность модели. Пол в салоне у Citroen DS с центральным расположением глушителя выгнут вверх по центру, особенно сильно в ногах задних пассажиров. На раннем DS с глушителем спереди пол был плоским. По фотографиям обрисовал силовую структуру переда, примерил её к модели и решил подкорректировать неточности. Зону ступней передних пассажиров нужно подвинуть вперёд (~4 мм.) и прижать её к боковым подковам балки, нижнюю часть кожуха двигателя сдвинуть вправо на 2,5 мм. Короче, концепция изменилась.

Поверхности моторного отсека модели оцифровал и построил их в математике. Засунул суслика шестерёнчатого под капот. Теперь появилось желание изготовить регулируемую подвеску спереди. Уже есть кое-какие идеи: балка, рычаги и рулевая тяга будут металлическими, фиксация положений клиренса на магнитиках.

 
 

Возможно, если принтер справится.
 
Рисование трансмиссии близится к завершению. Осталось нарисовать привод сцепления, крышку селектора МКПП и оформить блок пятой передачи.

 

Безумство инженерии снова началось! С такими знаниями, опытом и умениями модель должна заводиться и ездить на бензине в конце концов 

Пришло время открыть новый раздел в постройке Ситроена. Теперь плотно занимаюсь конструированием и изготовлением деталей подкапотного пространства.
Данный набор DS21 разработчики фирмы Ebbro получили методом трансформации предыдущего своего набора DS19. Как они это сделали мне не понравилось, хотя к раннему набору у меня нет таких глобальных замечаний. Кит DS19 представляет собой копию самой ранней генерации Citroen DS с глушителем, расположенным спереди под запасным колесом. Позже глушитель переехал под передние сиденья, изменился воздушный фильтр и появилась масса изменений. Двигатель с трансмиссией на модели DS19 выполнен правдоподобно, упрощён, но имеет правильные технические нюансы. Впоследствии настоящий Ситроен подвергся рестайлингу первой генерации, а ещё позже появилась вторая генерация со сдвоенными фарами под стеклянным колпаком. Её и перевели в модель, и судя по рулю и торпедо, выбрали последнюю модификацию. Двигатель с трансмиссией в наборе полностью переехал в DS21 от DS19, за исключением приёмного коллектора и воздушного фильтра. Каким образом на модели появились спортивные штаны 4в1 не понятно, хотя должен быть коллектор 4-2-1. Коробка передач нового образца появилась ещё при первом рестайлинге и на ней установлены вертикальные суппорта тормозов, взамен горизонтальным. На модели тормозные диски имеют диаметр 10 мм, а на  DS21 имеют диаметр 300мм (12,5 мм в масштабе). Подверглись изменениям и кожухи днища спереди, поддон двигателя должен быть не закрыт, а вентиляционные каналы тормозов должны заканчиваться окнами перед балкой. Всё это не было отражено на модели, хотя бы схематично, хотя днище уже другое.

 

 
Поразмыслив, решил глобально заморочиться и исправить все недочёты, вернее всё сделать заново. Начал с мат. моделирования силового агрегата. Сложный этап создания системы позиционирования фотографий для фогограмметрии позади и остаётся рисование, с этим попроще.

 
Начал с рисования КПП. Для своей модели выбрал пятиступенчатую трансмиссию с ручным селектором. После построения, выращу её на 3D принтере.

Всем спасибо за поддержку!
Не, не, не, там у них т̶а̶б̶л̶е̶т̶к̶и колёса огромные и в большом количестве, такая терапия мне не нужна.
В связи с сегодняшним переездом в общую палату медсестра не делала укол витаминкой в голову и я воспользовался ситуацией  Вчера, разместив сравнительные фотографии, обнаружил, что у меня слишком опущены уголки фар у капота и образуется большой клин на панельке крыла под фарой. Вот, уже на правом крыле подправил:

 
Не могу себя заставить закрывать глаза на неточности в характерных чертах автомобилей, ловлю эти десятые доли миллиметра. Краем уха от докторов что-то слышал про диагноз " Профессиональная деформация личности" 

И снова здравствуйте!
Вот и подошёл к концу увлекательный конкурс пикапостроения. Планировал к финишу покрасить кузов, поэтому стал применять методику Вовки Тридевятова при работе над передом. Его метод, конечно, облегчает жизнь, но приводит к какой-то неудовлетворённости проделанной работой. Посему я вовремя опомнился и решил строить модель по нормальному. Построил в 3D новые передний бампер, фартук и добавил резинку между крыльями и бампером, она же у меня и его кронштейн.
 
Далее все спроектированные детали выточил на ЧПУ фрезере и установил на модель. К подсборке бампера и капоту подогнал крылья от Ebbro, начал выравнивать их поверхность и зазоры, временно задул грунтом.

 

 
Ну и вот результат в сравнении с настоящим автомобилем и собранной моделью Ebbro от Каропки.

Рендер 3D модели.
 

Подсобранная модель.
 

Дед валит.
 

Модель от Каропки.
 
Результатом проделанной работы я доволен, как и участием в конкурсе. Далее планирую заняться наполнением моторного отсека, при первом взгляде там весело у японцев получилось. Надеюсь меня переведут в другую палату и там я продолжу. Грузовиками не интересуюсь, поэтому вам я ещё понадоедаю 

@PETERSON  Именно так всё и произошло.
 
Многие конкурсанты уже вовсю красят свои модели, а я пока в группе отстающих 
Вроде закончил основные работы по кузову и пора готовить детали к покраске. Пришлось много времени потратить на передний фартук. Порезал его на кусочки, сузил на 3 мм, изменил форму вентиляционных окон, уменьшил зазоры сопряжения с клыками со стороны решёток. Также увеличил высоту  этого блока решёток, а бампер в этом месте уменьшил соответственно. Мне очень хочется изготовить новый передний бампер, но это будет как-нибудь потом. Пока поплющил этот, думаю, временно сойдёт.
  
Изготовил крепления передних крыльев, к левому подогнал фару. Вклеивать её буду после грунтования эпоксидным грунтом, так как на алюминий клеи плохо прилипают. Также изготовил дюралевые порожки, приклеил их на цианокрилат к кузову и дополнительно заштифтовал булавками для прочности. Механические защёлки на дверях заменил магнитными и в завершение сделал крепление платформы к основе на винтиках.

 
Подсобрал кузов.

 

 
Ну и вот набор с которым буду дальше сражаться:

@Брат Петерсона Спасибо! Я посмотрел на свой обзор литников, чтобы понять, как было у исходника. Теперь стало понятно.
 
Ты писал вот это:
Но мне было не очень понятно, что срезано, а что добавлено. Теперь понятно, что ты удалил вот эти части, отмеченные стрелками.

 
А к штатным подкрылкам ты дорастил внутреннюю часть. Вот так они выглядят в ките.

 
Ты их так вклеил и обработал, что стыка совершенно не видно!

@PETERSON @S.Crispus G.  Не могу не удовлетворить ваше любопытство. Подкрылки отформованы из листового АБС пластика и приклеены к платформе из полистирола на дихлорэтан. Работая над моделью я уже пол пузырька выдышал . Вывел и зашкурил поверхности после высыхания растворителя.

 

 

 

 
А так выглядит моторный отсек DS23.

 
 

Изготовил комплекты новых петель на двери и собрал левую. Детальки изготавливал из листа дюраля вручную, оси сделал из стальной булавки Д-0.6 мм. Выточил фигурные гайки, нарезал в них резьбу М-1.2 мм, прорезал соответствующие пазы в стойке кузова и запрессовал в них гайки. Верхняя петля кузова разборная, крепится винтиком, за счёт этого снимается и регулируется дверь. Петли в двери вклеил на раствор дихлорэтана и литника. Изменил геометрию оси поворота двери, продольный угол наклона оставил прежним, а поперечный увеличил. У Ebbro он был вертикальным, а я выдвинул нижнюю точку оси на 1.3 мм. Теперь расположение оси на модели подобно настоящему автомобилю, что можно разглядеть на фотографии выше из поста №39. 

 

 
Теперь можно увидеть разницу положения дверей Ebbro справа с зажатыми люфтами и новой геометрией слева. Нижняя кромка двери стала располагаться почти параллельно асфальту.

 

Конечно, этот момент я опишу в следующем посте.
 
А пока освоил профессию полистирольного заплаточника. Глобально изменил силовую структуру переда. Моторный щит, идущий в наборе отдельной деталью, разделил вдоль на две части. Верхней половиной усилил кузов, а нижнюю приклеил к коврику, удалив с неё консоль и закрыв формованным куском полистирола образовавшуюся дыру. На кузове сформировал структуру, привязывающую висящие в воздухе нижние части стойки-А к моторному щиту. Теперь кузов обладает достаточной жёсткостью, стабильностью размера и его можно безбоязненно сжимать пакшей , ну и двери будут жёстко висеть, пока модель не собрана воедино. Поскольку я срезал вертикальные пластины передних крыльев в моторном отсеке, то решил вместо них сделать что-то похожее на оригинал. Колёсные арки в задней части увеличил по глубине и закрыл их чёрным формованным пластиком, теперь колёса поворачиваются в нижнем положении подвески. Пуансон и матрицу для формовки деталек изготовил из волосатой шпаклёвки Body, а сам пластик разогревал над электроплитой.

 

 

 

Прикольное шасси получилось 

 

 
Но всплыл форс-мажор 
Японский инженер наклонил ось поворота двери в продольном направлении, а в поперечном его не компенсировал. В результате этого дверь опускается при открывании. Сперва я грешил на люфты конструкции, но когда разобрался, понял, что нужно переделывать петли дверей (добавить поперечный наклон оси).

Этот рисунок образует тип обработки "смещением". Фреза движется в переднем и заднем треугольниках поперёк крыши, в левом и правом вдоль, поэтому видим такую шероховатость. Шаг смещения здесь выбран 0.1 мм и крыша гладкая на ощупь. Снизу панели подобный рисунок я уже затёр мелкой шкуркой.
Пошкурил:

Сегодня по плану у меня была подгонка крыши. Отрезал полистирольную от литника, выправил приличный винт, покрутил в руках, почесал затылок и ... изготовил алюминиевую. На фотограмметрию, 3D и фрезеровку потратил 12 часов. Мне так быстрее, чем сражаться с полистиролом да и результат надёжнее.