HEMI_8

Да да да, именно "ккак камера в покрышку"

За покраску я и боюсь, начнешь кузов гнуть - и все, капут. А панелька сзади есть, отдельно приклеивается...

Буду думать.

Пока ничего не крашено, надо так пробовать загнать. Что б хотя бы померить где и что нарастить/подточить.

Эх...

Там читай, все написано

Добавлено (10.07.2008, 20:16)

---------------------------------------------

Это Ж какая-то....Никак не могу загнать днище в кузов при установленном салоне. Мне померить надо что и как делать.

Получается что двиг ты ставил уже после устновки днища?

если помнишь, напиши пожалуйста порядок сборки машинки

На клапанные крышки никакая мощь не действует

Я тоже, чувствуется, намучаюсь

моя вот http://sstc./forum/7-1162-1

Крупновато гаечки смотрятся...

Ай красота! На некоторые фото посмотришь и не подумашь что модель! Супер!

Спасибо!

У тебя при стыковке ванны салона с днищем щели в районе трансмиссионного тоннеля были?

У меня есть, сейчас замазываю. Судя по твоим фотам, зря. Все закроется выхлопом.

Кстати, как ты ее собирал? Т.е. днище как вставлял? Что-то оно слишком туго входит, боковины-то у кузова закругленные, их отгибать видимо, а сломать боюсь...

Красивый машин! классно сделал

JESS, можно фото днища? и покрупнее.

Я просто сейчас такой же строю, несколько вопросов волнует...

Красиво!

Слишком блестит...Похоже на пленку, в которую пакуют сиденья наших новых авто

Так ведь работа не закончена, хрому тоже достанется

69-й год однако

Да, поддон одного цвеета с блоком

Классный трак!

А следов "эксплуатации" не планируешь сделать?

Итоги 10-ти часовой работы:

блок покрашен в Х-6 + Х-7, точную пропорцию не скажу, т.к. мешалось "на глаз" (где-то 4-5 капель Х-6, одна капля Х-7), чтоб добиться цвета, хоть чем-то напоминвющий тот, в который красились настоящие. Сравнивал по фото. Вроде попал.

Коробка, вхлоп/выхлоп - обычный XF-16, без ничего.

Грязь, маслоподтеки, ржавчину делал пастелью, благо она у меня есть - рисую. Мелко накрошил черный, коричневый мелки и еще один, по цвету напоминающий грязь, не знаю ккак описать. Наносил влажной/мокрой кистью, в зависимости от того, чего надо добиться. Излишки с плоскостей стирал ватной палкой.

Провода из медной проволоки, в масштабе. За точку отсчета взял толщину высоковольтного провода 8мм, уменьшил в 25 раз, получает 0.3мм, нашел проволочку, нарезал, покрасил Х-7, приклеил. Все. Хомутики - самоклеящаяся бумага. Но клеилась она плохо, посадил на суперклей.

Осталось навесить генератор, ремень, скорее всего от топливного насоса шланг на карбюратор кину, фильтр сверху, но его позже.

Все, смотрите, спрашивайте, критикуйте. А я пошел кушать

Потихоньку делаю.

Срезал "шланги" с днища, сделаю потом из проволоки, так же срезал лишнее возле опоры кпп - там кое-что залили

до

после

Еще вылезла проблема огромных щелей. Если состыковать днище и ванну салона, будет огромная щель, а ближе к задней части - почти люк, заделываю....

Добавлено (27.06.2008, 21:02)

---------------------------------------------

Вот он, легендарный 427-й двиг, правда уменьшенный в 25 раз , пока только склеенный, с заделанными щелями. Щели замазывал растворенным с клее мелко наструганным кусочком литника.

Приемные трубы, так же обработанные от облоя и с замазанными щелями. Сейчас оно досохнет, буду шкурить.

В ходе примерки вылезла проблема - генератор находится выше и левее чем надо (сверялся с фото), да и ремень толстый

Способ решения - разрезать все на фиг, сделать кронштейн для генератора самому в нужном места, а ремень сделать из черной изоленты.

Хорош накидали...

Расслабились

В принципе, этого стоило ожидать.

На второй снизу фотке мне кажется или на переднем крыле бугры и подштамповка, которая вдоль всего кузова идет, разной ширины?

+ за упорство! уважаю

punk,

первое поколение Camaro имело следующие модификации:

1967-й год

- Пакет RS включал в себя ряд косметических изменений, в том числе чёрную решётку радиатора со спрятанными, «слепыми» фарами головного света, изменённые задние фонари, улучшенный салон.

- Более интересной являлась комплектация SS, внешними особенностями которой были ложные воздухозаборники на капоте и продольные полосы на кузове. Однако изюминкой пакета было, конечно, не это. Camaro SS сходил с конвейера уже с модифицированным 350-кубовым V8 (5,7 литра), с возможностью установки 396-го «биг блока» (6,5 литра), выдававшего 325 л.с., а позже появилась и 375-сильная версия.

- Наконец существовала третья, комбинированная модификация, именуемая соответственно RS/SS Camaro,

Z-28 : С ней покупатель получал передние дисковые тормоза с усилителем и 4-х скоростную КПП «Muncie». При этом нельзя было выбрать ни пакет SS, ни кондиционер, ни АКПП, ни версию кабриолет. Двигатель так же не поражал объемом – 302-й «смол блок» (5 литров) вряд ли мог кого-то удивить. К тому же опция появилась очень тихо, не афишировалась публично и информации о ней не было не только у большинства покупателей, но даже у дилеров Chevy. Казалось бы, в чем смысл? А дело было в том, что массовый выпуск требовался GM только, чтобы квалифицироваться для участия в гонках! По этой же причине при покупке вы получали не простой, а уникальный 302-й двигатель, специально разработанный для участия в «Club of America Trans Am racing series», где объем двигателя по регламенту ограничивался 305 куб. дюймами, но собранный при этом из 327-го блока цилиндров и «внутренностями» от 283 блока. Официальная мощность мотора составляла 290 л.с., однако реально он выдавал порядка 360-400 сил! Так же Z/28 оснащался гоночной подвеской и мог комбинироваться с пакетом опций RS. Однако назвать его автомобилем для повседневной езды можно было с большой натяжкой, т.к. высокооборотистый двигатель до 4000 оборотов был довольно вялым и истинная его сущность раскрывалась только при переключениях на 7500 (!).

1968-й год

В 1968 году Camaro претерпел не очень много изменений. Решетка радиатора стала более горизонтальной, пропали «форточки» передних стекол, появились повторители габаритных огней на крыльях, комплектация SS396 получила новые хромированные вставки на капот (SS350 при этом сохранила стиль 1967 года), вот, пожалуй, и все… Зато для пакета SS стал доступен новый 396-й двигатель, мощностью 350 л.с., а Z/28 более активно пошел в массы

1969-й год

1969-й ознаменовался рядом кардинальных изменений в облике автомобиля, а так же настоящим взрывом в выборе новых двигателей. Camaro обзавелся новыми передними и задними крыльями и дверными панелями. Решетка радиатора отодвинулась вглубь, задние фонари, разделенные теперь на три сегмента, стали длиннее и уже. Все эти изменения сделали автомобиль внешне более широким и низким.

Нововведения коснулись и интерьера машины, где появилась новая приборная панель и более удобные сиденья. Что касается двигателей, то в линейке появился 307-й V8 (200 л.с.), а новый 350-й V8 (255 л.с.) заменил собой более мощный 327-й двигатель. Серия Z/28 продолжилась, но уже с ослабленным 302-м «смол блоком».

Стандартный для пакета SS 350-й мотор получил небольшую прибавку в мощности (до 300 л.с.), а 396-й продолжил выпускаться в 325/350/375-сильных версиях.

Но настоящей новостью стала возможность установки специального 427-го V8 (7 литров), предоставлявшего покупателю реальную, невиданную доселе мощь! Первые из них устанавливались дилерами Chevy, во главе со знаменитыми «Yenko Sport Cars» (Пенсильвания), которые наряду с другими дилерами, такими как «Nickey» в Чикаго, «Dana» в Калифорнии, и «Baldwin-Motion» в Нью-Йорке устанавливали в автомобиль клиента 427-кубовый блок L72, выдававший по заводским характеристикам 425 л.с.! Типичным примером был «Yenko Camaro 427»: с завода он приходил пустым, без обозначений и символики. В «Yenko» ему под капот запихивали 427-й блок, мощность которого доводили до более значительных 450 сил, ставили машинку на 15-ти дюймовые раллийные диски, цепляли собственную символику (sYc) и выкатывали перед счастливым покупателем, доплатившим какие-то пару сотен долларов, Camaro, имевший полный гоночный набор и способность преодолевать четверть мили менее, чем за 13 секунд!

zvizdar, вот уже чего, а удовольствия от работы будет выше крыши

Silverstone, спасибо

Начинаю новую модель, авто-мечта! Один из автомобилей мечты, не конкретно Yenko, а просто Camaro,...Эх....

Кузов

Детали подвески, радиатор, части сидений, салон

Передняя подвеска, днище, вторые половинки передних сидений и задние

Детали двигателя и руль

Капот, моторный щит, рессоры, дверные панели и вроде «телевизор» - передняя часть, где крепится радиатор.

Выхлоп, колеса, мелкие детали двигателя, спойлер, нижняя часть кузова и фальшрадиаторная решетка.

На хромированном литнике имеем: диски, детали двигателя, подложки под задние фонари, бампера

Покрышки

Остекление, передние фары, противотуманки и фонари заднего хода.

Задние фонари.

Лист с декалями.

Осмотр выявил большое количество облоя на деталях, на кузове – швы и недолив пластика в задней нижней части.

Вот, собственно, и все. Недочеты обязуюсь убрать, двигатель детализировать, салон тоже. Днище хорошо проработать. В общем, уделю внимание всему.

Темно-синий тоже хорошо будет, а уж если металлик....

ДЛя смывки краски еще используют жидкость под названием "Крот", для чего она на самом деле нужна не знаю.

вот, похоже на бяку от стыка литейных форм

Добавлено (21.06.2008, 22:02)

---------------------------------------------

Кстати, что за краска?

Хорошенький

ТОлько вот на переднем крыле там что, шов литейный чтоли?