Михаил

Спасибо за лестные отзывы, постараюсь оправдать доверие . Точил обычным олфа-ножом с 11-м, кажется, лезвием , орудуя им как проходным и торцевым резцами, затем доводил наждачкой и мягкой пилкой для ногтей. Под нож клал небольшой брусочек - что-то типа суппорта, чтобы нож меньше вибрировал. От использования надфилей отказался - у моих слишком грубая насечка и обрабатываемая поверхность получается очень низкой чистоты.

Приветствую вас, коллеги по хобби! У меня две новости: 1. Пока проект продвигается намного медленнее, чем я изначально рассчитывал - новогодняя суета и квартиро-ремонтные работы съедают всё свободное время. 2. Проект жив! И я постараюсь, чтобы он жил дальше и дошёл до галереи. Сегодня удалось выкроить немного времени на "поковырять модельку". Продолжаю возиться с обвесом двигателя. Долго вертел в руках выхлопной коллектор (если путаюсь в терминологии, то поправьте, пожалуйста) и понял, что к реальному эта пласстмаска имеет весьма опосредованное отношение. На первой фотке он сверху. Кроме того

Вполне возможно, что и с маслянной ванной фильтры ставили. Просто на очень многих фотах и на картинках из мануалов фильтр выглядит как на фотке, которую я запостил. Поэтому и решил фильтр переделать. А на счёт барашка - тут он не очень заметен, фотка засвеченная. Думаю, что пойду по пути наименьшего сопротивления - просто гайку положу, ибо такие фотки тоже встречаются.

Всем привет! Сегодня получилось выкроить пару часов на "поковыряться с моделькой" , поэтому публикую мини-апдейт. Даже не столько апдейт, сколько напоминание, что проект медленно, но движется. Итак, продолжаю возиться с движком. Сегодня - воздушный фильтр. Вот что предлагает в качестве воздушки АМТ. Тут нижняя часть фильтра уже сточена по высоте на миллиметр, но общая картина примерно понятна. По мнению АМТ щели между деталями быть не должно, просто я не очень аккуратно обработал прилегающие поверхности: А вот так фильтр выглядит в оригинале Не знаю как, но мой зверёк по кличке Перфекцион

Сергей! Спасибо за идею помучиться с листовым материалом. Честно говоря, я себя уже практически убедил в том, что такую крыльчатку сделать нереально, и успокоился. Но тут увидел Ваш пост. Ну ё-маё! Пол-дня не находил покоя . В результате пришёл к следующей технологии. Для начала прикинул, как должна выглядеть развёртка, чтобы при штамповке получилась крыльчатка. Нарисовал её в нескольких размерах от 3 до 6 мм с шагом 0.5 мм, распечатал (с хорошим запасом) на офисной бумаге (тут на бумаге лучше не экономить - дешёвая бумага будет расслаиваться при загибах). Далее, выбрал подходящий мне по разм

Хе-хе. Как мы говорим на работе - задокументированный баг становится фичей. Андрей, вынужден огорчить - такая "насечка" возникла случайно из-за небольшой вибрации лезвия ножа при проточке шкива. Да и не должно её быть там, по идее. Кстати, обратил на неё внимание только после Вашей реплики. Вопрос знатокам - никак не могу сделать подобие (даже весьма приближённое) крыльчатки охлаждения генератора. Даже просто прорезать ровно зубчики в пластике не получается Есть какие-нибудь идеи? диаметр 4мм. Так она выглядит живьём. Естественно, речь не идёт о полном аналоге - хотя бы примерно что-то изоб

Приветствую всех. Всем спасибо за напутствия и добрые слова, постараюсь оправдать . Небольшой апдейтик. Продолжаю мучить двигатель. Кое где подшпаклевал-подшлифовал, собрал коробку передач и установил её на место. Кроме того, движок оброс небольшим количеством болтов и гаек. Сделал передний узел навески двигателя на раму. Сделал новый генератор и скобу крепления его к картеру (изначально генератор висел на ремне приводов) Проточил новые шкивы, чтобы впоследствии их обтянуть ремнём из изоленты Ну и сделал новый топливный насос заместо срезанного нароста на картере. Топливный фильтр пока не

Приветствую уважаемое сообщество! Для начала типа дисклаймера. Это будет ооочччееенннь долгий ВИП, поэтому прошу набраться терпения и табуретками через неделю не кидаться. К сожалению, темп жизни оставляет не так много времени на хобби. Так-же, я пока не уверен, что смогу закончить ВИП до конца, хоть и буду очень стараться. Если кто-то посчитает, что я делаю что-то не так, прошу сразу об этом говорить - далеко не все огрехи/упрощения допускаются сознательно, что-то я могу просто не заметить. Ну, погнали, наверное. Итак, 1/25 AMT 51’ Chevy Bel Air Convertible. На полноценный обзор не претендую,

Эх, мужики, понараздавали вы мне адвансов ... Ладно, была-не была, рискну: viewtopic.php?f=12&t=7082

Отвечу вместо Сергея, если позволите: - да, такая крестовина ставилась только на открытые кузова Стайллайн от GM для усиления рамы и повышения устойчивости на кручение - у кабриков контур не замкнутый и он на кручение работает хуже. Кроме того, у "кабриолетных" лонжеронов было ещё внутреннее усиление в виде наваренной пластины по верхней полке. Но при этом, у Олдсмобиля, который использовал такие-же кузова, крестовина ставилась по умолчанию на все типы кузовов данной серии (на сколько я сумел разобраться). Сергею: Спасибо за ответ. указанные ссылки у меня в загашнике уже имеются, перерыты вдо

Приветствую уважаемое сообщество! Решил попробовать себя в автомоделизме. В качестве первой модели выбрал 1/25 АМТ 51' Chevy Bel Air Convertible. Правда, уже успел пожалеть об этом - пилить-не-перепилить, благо, некоторый опыт работы с пластиком имеется. Но уже отступать поздно. Пластик далеко не "ЛяФеррари", и в связи с этим вопрос - есть ли у кого информация по крестовине рамы - кроме смутных схем и пары нечётких фоток ничего в инете не нашёл. Интересует профиль сечения, отверстия облегчения, крепление крестовины к лонжеронам, усиливающие накладки. Кроме того, интересует днище кузова - именн