Брат Петерсона

Согласен с братом по поводу видимости доработок. Прекрасно видно, что двигатель и коробка не от этого автомобиля. Если перевернуть автомобиль, то там тоже будет очевиден смысл доработок, подождите немного. Если заглянуть в салон, открыв дверь, то видно мелкое пространство под четыре педали. Меня это парило, но я мирился с этим. Когда поддон двигателя упёрся в кожух мотора, а опоры повисли в воздухе, решил переделывать. Я сторонник лечить причину, а не подклячивать последствия, так проще и потом на что-нибудь не напоришься. Вот фотография, отсутствие рулевого управления тоже хорошо заметно.
 
Моделизм ещё интересен тем, что при дотошном ковырянии с моделью знакомишься с историей создания настоящего автомобиля, пытаешься разобраться в его технических подробностях. Мне Citroen DS сильно интересен и я уже узнал много нового.

Стал прорисовывать переднюю балку и наткнулся на крупную неточность модели. Пол в салоне у Citroen DS с центральным расположением глушителя выгнут вверх по центру, особенно сильно в ногах задних пассажиров. На раннем DS с глушителем спереди пол был плоским. По фотографиям обрисовал силовую структуру переда, примерил её к модели и решил подкорректировать неточности. Зону ступней передних пассажиров нужно подвинуть вперёд (~4 мм.) и прижать её к боковым подковам балки, нижнюю часть кожуха двигателя сдвинуть вправо на 2,5 мм. Короче, концепция изменилась.

Поверхности моторного отсека модели оцифровал и построил их в математике. Засунул суслика шестерёнчатого под капот. Теперь появилось желание изготовить регулируемую подвеску спереди. Уже есть кое-какие идеи: балка, рычаги и рулевая тяга будут металлическими, фиксация положений клиренса на магнитиках.

 
 

Возможно, если принтер справится.
 
Рисование трансмиссии близится к завершению. Осталось нарисовать привод сцепления, крышку селектора МКПП и оформить блок пятой передачи.

 

Пришло время открыть новый раздел в постройке Ситроена. Теперь плотно занимаюсь конструированием и изготовлением деталей подкапотного пространства.
Данный набор DS21 разработчики фирмы Ebbro получили методом трансформации предыдущего своего набора DS19. Как они это сделали мне не понравилось, хотя к раннему набору у меня нет таких глобальных замечаний. Кит DS19 представляет собой копию самой ранней генерации Citroen DS с глушителем, расположенным спереди под запасным колесом. Позже глушитель переехал под передние сиденья, изменился воздушный фильтр и появилась масса изменений. Двигатель с трансмиссией на модели DS19 выполнен правдоподобно, упрощён, но имеет правильные технические нюансы. Впоследствии настоящий Ситроен подвергся рестайлингу первой генерации, а ещё позже появилась вторая генерация со сдвоенными фарами под стеклянным колпаком. Её и перевели в модель, и судя по рулю и торпедо, выбрали последнюю модификацию. Двигатель с трансмиссией в наборе полностью переехал в DS21 от DS19, за исключением приёмного коллектора и воздушного фильтра. Каким образом на модели появились спортивные штаны 4в1 не понятно, хотя должен быть коллектор 4-2-1. Коробка передач нового образца появилась ещё при первом рестайлинге и на ней установлены вертикальные суппорта тормозов, взамен горизонтальным. На модели тормозные диски имеют диаметр 10 мм, а на  DS21 имеют диаметр 300мм (12,5 мм в масштабе). Подверглись изменениям и кожухи днища спереди, поддон двигателя должен быть не закрыт, а вентиляционные каналы тормозов должны заканчиваться окнами перед балкой. Всё это не было отражено на модели, хотя бы схематично, хотя днище уже другое.

 

 
Поразмыслив, решил глобально заморочиться и исправить все недочёты, вернее всё сделать заново. Начал с мат. моделирования силового агрегата. Сложный этап создания системы позиционирования фотографий для фогограмметрии позади и остаётся рисование, с этим попроще.

 
Начал с рисования КПП. Для своей модели выбрал пятиступенчатую трансмиссию с ручным селектором. После построения, выращу её на 3D принтере.

Всем спасибо за поддержку!
Не, не, не, там у них т̶а̶б̶л̶е̶т̶к̶и колёса огромные и в большом количестве, такая терапия мне не нужна.
В связи с сегодняшним переездом в общую палату медсестра не делала укол витаминкой в голову и я воспользовался ситуацией  Вчера, разместив сравнительные фотографии, обнаружил, что у меня слишком опущены уголки фар у капота и образуется большой клин на панельке крыла под фарой. Вот, уже на правом крыле подправил:

 
Не могу себя заставить закрывать глаза на неточности в характерных чертах автомобилей, ловлю эти десятые доли миллиметра. Краем уха от докторов что-то слышал про диагноз " Профессиональная деформация личности" 

И снова здравствуйте!
Вот и подошёл к концу увлекательный конкурс пикапостроения. Планировал к финишу покрасить кузов, поэтому стал применять методику Вовки Тридевятова при работе над передом. Его метод, конечно, облегчает жизнь, но приводит к какой-то неудовлетворённости проделанной работой. Посему я вовремя опомнился и решил строить модель по нормальному. Построил в 3D новые передний бампер, фартук и добавил резинку между крыльями и бампером, она же у меня и его кронштейн.
 
Далее все спроектированные детали выточил на ЧПУ фрезере и установил на модель. К подсборке бампера и капоту подогнал крылья от Ebbro, начал выравнивать их поверхность и зазоры, временно задул грунтом.

 

 
Ну и вот результат в сравнении с настоящим автомобилем и собранной моделью Ebbro от Каропки.

Рендер 3D модели.
 

Подсобранная модель.
 

Дед валит.
 

Модель от Каропки.
 
Результатом проделанной работы я доволен, как и участием в конкурсе. Далее планирую заняться наполнением моторного отсека, при первом взгляде там весело у японцев получилось. Надеюсь меня переведут в другую палату и там я продолжу. Грузовиками не интересуюсь, поэтому вам я ещё понадоедаю 

@PETERSON  Именно так всё и произошло.
 
Многие конкурсанты уже вовсю красят свои модели, а я пока в группе отстающих 
Вроде закончил основные работы по кузову и пора готовить детали к покраске. Пришлось много времени потратить на передний фартук. Порезал его на кусочки, сузил на 3 мм, изменил форму вентиляционных окон, уменьшил зазоры сопряжения с клыками со стороны решёток. Также увеличил высоту  этого блока решёток, а бампер в этом месте уменьшил соответственно. Мне очень хочется изготовить новый передний бампер, но это будет как-нибудь потом. Пока поплющил этот, думаю, временно сойдёт.
  
Изготовил крепления передних крыльев, к левому подогнал фару. Вклеивать её буду после грунтования эпоксидным грунтом, так как на алюминий клеи плохо прилипают. Также изготовил дюралевые порожки, приклеил их на цианокрилат к кузову и дополнительно заштифтовал булавками для прочности. Механические защёлки на дверях заменил магнитными и в завершение сделал крепление платформы к основе на винтиках.

 
Подсобрал кузов.

 

 
Ну и вот набор с которым буду дальше сражаться:

@PETERSON @S.Crispus G.  Не могу не удовлетворить ваше любопытство. Подкрылки отформованы из листового АБС пластика и приклеены к платформе из полистирола на дихлорэтан. Работая над моделью я уже пол пузырька выдышал . Вывел и зашкурил поверхности после высыхания растворителя.

 

 

 

 
А так выглядит моторный отсек DS23.

 
 

Изготовил комплекты новых петель на двери и собрал левую. Детальки изготавливал из листа дюраля вручную, оси сделал из стальной булавки Д-0.6 мм. Выточил фигурные гайки, нарезал в них резьбу М-1.2 мм, прорезал соответствующие пазы в стойке кузова и запрессовал в них гайки. Верхняя петля кузова разборная, крепится винтиком, за счёт этого снимается и регулируется дверь. Петли в двери вклеил на раствор дихлорэтана и литника. Изменил геометрию оси поворота двери, продольный угол наклона оставил прежним, а поперечный увеличил. У Ebbro он был вертикальным, а я выдвинул нижнюю точку оси на 1.3 мм. Теперь расположение оси на модели подобно настоящему автомобилю, что можно разглядеть на фотографии выше из поста №39. 

 

 
Теперь можно увидеть разницу положения дверей Ebbro справа с зажатыми люфтами и новой геометрией слева. Нижняя кромка двери стала располагаться почти параллельно асфальту.

 

Конечно, этот момент я опишу в следующем посте.
 
А пока освоил профессию полистирольного заплаточника. Глобально изменил силовую структуру переда. Моторный щит, идущий в наборе отдельной деталью, разделил вдоль на две части. Верхней половиной усилил кузов, а нижнюю приклеил к коврику, удалив с неё консоль и закрыв формованным куском полистирола образовавшуюся дыру. На кузове сформировал структуру, привязывающую висящие в воздухе нижние части стойки-А к моторному щиту. Теперь кузов обладает достаточной жёсткостью, стабильностью размера и его можно безбоязненно сжимать пакшей , ну и двери будут жёстко висеть, пока модель не собрана воедино. Поскольку я срезал вертикальные пластины передних крыльев в моторном отсеке, то решил вместо них сделать что-то похожее на оригинал. Колёсные арки в задней части увеличил по глубине и закрыл их чёрным формованным пластиком, теперь колёса поворачиваются в нижнем положении подвески. Пуансон и матрицу для формовки деталек изготовил из волосатой шпаклёвки Body, а сам пластик разогревал над электроплитой.

 

 

 

Прикольное шасси получилось 

 

 
Но всплыл форс-мажор 
Японский инженер наклонил ось поворота двери в продольном направлении, а в поперечном его не компенсировал. В результате этого дверь опускается при открывании. Сперва я грешил на люфты конструкции, но когда разобрался, понял, что нужно переделывать петли дверей (добавить поперечный наклон оси).

Этот рисунок образует тип обработки "смещением". Фреза движется в переднем и заднем треугольниках поперёк крыши, в левом и правом вдоль, поэтому видим такую шероховатость. Шаг смещения здесь выбран 0.1 мм и крыша гладкая на ощупь. Снизу панели подобный рисунок я уже затёр мелкой шкуркой.
Пошкурил:

Сегодня по плану у меня была подгонка крыши. Отрезал полистирольную от литника, выправил приличный винт, покрутил в руках, почесал затылок и ... изготовил алюминиевую. На фотограмметрию, 3D и фрезеровку потратил 12 часов. Мне так быстрее, чем сражаться с полистиролом да и результат надёжнее.

 

Изготовил ещё две кузовные детали. Перегородка отфрезерована из Д-16, пол багажного отсека из искусственного камня Staron.

 

 
Легким движением руки DS Pallas превращается...

 
превращается Pallas...

 
в автомобиль Флинстоунов ? 

 

 
Вот она, мечта Н.Фоменко: автомобиль со сменными кузовами.

Продолжаю проектировать заднюю часть автомобиля в 3D.

 
Параллельно занимаюсь мануальным напилингом, уж больно увлекательным оказалось это занятие. На своём проекте хотел сделать регулируемую подвеску и вот решился. Разработал концепцию на компьютере и начал воплощать её на модели. Регулировка клиренса заднего моста будет осуществляться перемещением рычага торсиона (на картинке голубого цвета) под зелёной гидросферой. Для фиксации положений этого рычага на платформе сделаю засечки, когда масса модели уже сформируется. Задние рычаги порезал и объединил в единую балку из латуни.


 
Для фиксации полистирольных чулков, для предотвращения возможного проворачивания их относительно латуни, на сопрягаемых поверхностях я изготовил шлицы. Клею я не особо доверяю в таких моментах. Для нарезания шлицев в просверленных отверстиях рычагов пришлось изготовить миниатюрную пилку из лобзиковой. Ранее для распиливания модели и других деталей изготовил самодельную пилу. Нанёс зубья на тыльную сторону модельного ножа из Леруа, предварительно утоньшив его до 0.3 мм.

 
С передней подвеской сложнее, пока не буду с ней заморачиваться. За прошедшее время также раскроил коврик салона для укороченного варианта и уменьшил угол между спинкой и подушкой заднего дивана.

 
 

@yura1961  Человек всегда всматривался в звёздную даль и мечтал о чём-то великом. Уменьшенные в 24 раза стремления всё равно остаются большими. Юрий, не обращайте внимание на возраст и обстоятельства, стремитесь всегда к чему-то большему и радуйте нас своими работами. С днём рождения! 

Если есть тяга у моделиста к высоким технологиям, то на сегодняшний день он может себе позволить иметь и принтер и станки. У меня и опыт и инструмент копились многими годами. Тут моделисты демонстрируют залежи несобранных коробок. 10 коробок это примерно стоимость станка, так что не в деньгах проблема. Мне хочется, чтобы окружающие восхищались не только американской шестерёнкой в стартере модели, но и фантастическими работами наших моделистов. Радует, что и у нас есть такой вектор развития. Понятно, что это единицы и всё упирается именно в сложность инженерного творчества.
Крылья я буду отрезать, сдвигать и править шпаклёвкой только после завершения основных работ с задней частью кузова, так как на них нанесены контрольные маркеры (крестики). Их я использую для измерений геометрии.

@yura1961 , довольно спорное утверждение. Очень давно, когда у нас ЧПУ было экзотикой я купил хоббийный станок Реабин и мелкие фрезы тогда стоили по 25 Eur за штуку. Я нашёл возможность этим заниматься, хотя для меня это было дороговато. Сейчас на Али это всё стоит намного дешевле и высокие технологии уже давно доступны, было бы желание. Здесь моделисты покупают зеркалки для фотографирования своих моделей, поэтому употреблённое Вами местоимение нам мне немного режет слух. Для меня зеркалка дорогой фотоаппарат, поэтому я фотографирую на хорошую мыльницу.

Это ЧПУ фрезер "Реабин" и заброшенные модели 1/43. Кузов Abarth 2000 из алюминия.

Двери.
Изготовил внешние накладки дверей по тому же принципу, как делал капот.
 
 
Разрезал и удлинил карты передних дверей из набора. Теперь у меня это не карты а корпуса дверей, так как обивки изготовлены отдельными деталями и под них ещё предстоит в полистироле сделать выемку. Эти корпуса усилил крепкой сталью от шпателя толщиной 0.4 мм. Шпатель пилил и обтачивал тонкими абразивными дисками FIT с помощью бормашинки.

 
Примерил всё это на кузов.

 
"Осторожно, двери закрываются".

 
Работу с дверями пока приостановлю. Нужно отступать назад, вернее, двигаться вперёд, вернее приступать к задней части кабины.

Отпиленные центральные стойки передвинул назад на 4.6 мм. и вклеил их в кузов.

 
Кости у пациента срослись, поэтому аппарат Елизарова был снят. Но до выписки ещё далеко, нужно провести много операций по корректировке фигуры.

Укрепил кузов для последующего распила. Для этой операции хорошо подошла нулевая шина в качестве хребта усилителя. Для распила кузова купил пильные диски Stayer 0.3 мм из нержавейки, но они мне не понравились, так как сильно подплавляют полистирол на малых оборотах. Пришлось затачивать старый, лысый пильный диск 0.2 мм. уменьшенным по толщине тонким алмазным диском и работа пошла:

 

@AeroMax  Хромированные ручки открывания дверей и стеклоподъёмников идут в наборе. Накладку под ручку на подоконнике хочу выточить из алюминия и отполировать, как это сделал Михаил @Silent123  при изготовлении крышек бензобака на своей модели пикапа. У меня есть желание, весь новодельный хром изготовить по такому принципу.

Немного размялся перед большим сражением.

 

 
Дверные карты изготовил на ЧПУ фрезере из полиуретановой модельной плиты плотностью 1400 кг/м3. 
А так выглядят настоящие двери:

И снова здравствуйте!
31 сентября ровно в полночь все недоделанные конкурсные модели превратятся в тыкву. Дабы предотвратить тыквообразование, пришло время мне плотно заняться своей моделью.

На стартовых рендерах я допустил техническую неточность. Все двухдверные DS Шапроны имели под дверьми ступеньки, выходящие на лицевую поверхность. На своей модели этот момент я реализую.

В ближайшее время планирую отфрезеровать лицевые корки дверей, удлинить дверные карты и перенести центральную стойку кузова.
 
P.S. Посмотрел в календарь, хоть год какой-то странный, но в сентябре пока заявлено 30 дней.