Brabham BT46

[Anthony 1640]

Немнго истории:

Итальянские моторы 115-12, которыми оснащались автомобили Parmalat Racing Team с сезона 1977, были очень мощными – 510 л.с. против 447 BRM, 465 л.с. Cosworth, 500 л.c. Ferrari, уступая только Matra. Но эти 12-цилиндровые двигатели оказались очень тяжелыми – 175 кг, на 15 кг больше, чем Cosworth, слишком широкими в силу своей горизонтальной оппозитной схемы и невероятно прожорливыми. Мало того, все моторы, выходившие из рук рабочих итальянской фирмы, к ужасу инженеров Brabham, отличались друг от друга. Расхождения в их размерах доходили до 1 см, а выхлопные трубы всегда торчали в разных направлениях.

Для мощного мотора требовались очень большие радиаторы – водяной и масляный. Их никак не удавалось удачно разместить, да и весили они порядочно. Тогда конструктор Brabham Гордон Марри выполнил боковые стенки монокока в виде огромных радиаторов.

Стенки кокпита новой машины конструктор сделал очень высокими, защищая плечи гонщика, а носовой обтекатель и переднее антикрыло представляли собой единую углепластиковую структуру с пустотами. Заполненными пенополиуретаном. Первым из инженеров F1 в конструкции монокока Марри использовал плоские углепластиковые панели. В его концепции минимального веса при максимальной жесткости этот материал имел решающее значение.

Внутри Brabham BT46 таились и другие новинки. Стараясь уменьшить негативные последствия невероятной прожорливости мотора, создатели оснастили его системой пневмодомкратов, чтобы сократить время возможной дозаправки. «Весовая диета» коснулась и 6-ступенчатой коробки передач, сконструированной совместно с инженерами Alfa Romeo, подвески с прогрессивной характеристикой. Углеволоконные тормозные диски Dunlop заменили чугун, сэкономив еще несколько кг. Приборную доску нового Brabham украшал непривычный многофункциональный дисплей с тремя электронными табло, на которых пилот мог получить информацию о температуре и давлении масла, воды, топлива, времени каждого круга, не дожидаясь сигналов из боксов.

«Потрясающая машина, - воскликнул только что прешедший в команду Ники Лауда. – Что BT46 слишком сложен? Но ведь в этом все дело! Он мне нравится. И нравится тем больше, чем более он сложен. Цифровые дисплеи, углепластиковые тормоза, домкраты – мне есть чем заняться, мне многое нужно заставить хорошо работать».

Увы, энтузиазм двукратного чемпиона мира оказался перждевременным. Хитроумные поверхностные радиаторы расширялись при нагревании на целых 5мм – «тело» машины внезамно «раздувалось». Пришлось посадить их на тефлоновую панель, прикрепив 270 болтами, что почти свело на нет экономию веса, к которой так стремились. Хуже того, радиаторы оказались как бы в аэродинамической тени, воздушный поток скользил по ним не проникая внутрь. Так что система охлаждения вообще не справлялась со своей задачей. Во время зимних тестов в Донингтон-парке и Сильверстоуне двигатели стали перегреваться. Можно было себе представить, что ждет их в Аргентине и Бразилии. Еще одним уязвимым местом стала электроника – сильнейшие вибрации быстро выводили нежные дисплеи из строя.

Вот почему январское открытие сезона в Южной Америке Лауде и Уотсону пришлось встречать за рулем прошлогодних BT45C. Новый Brabham BT46B (радиатор его был смонтирован по старинке спереди, нарушая стройную аэродинамическую схему, задуманную Марри) дебютировал в начале марта в Южной Африке. И сразу же показал класс – австриец выиграл квалификацию.

Через месяц в Лонг-Биче проявилась старая болезнь – отказали системы смазки и зажигания. В Монако Уотсона подвели тормоза, а Лауда проколол шину, в Бельгии оба попали в аварию. Не будь этих досадных случайностей, гонщики Brabham уверенно возглавляли бы турнирную таблицу сезона-78. Но в конце мая в Зольдере произошло событие, которое ясно показало Марри, что его сверхсовременный автомобиль безнадежно устарел. Марио Андретти легко выиграл на избавившемся от детских болезней «автомобиле-крыло» Lotus 79…

Для борьбы с доминирующим "автомобилем-крыло" Lotus 79, к Гран-при Швеции был подготовлен Brabham BT46C, прозванный пылесосом (англ. fan-car). На корме автомобиля был установлен большой вентилятор, призванный высасывать воздух из-под днища машины, создавая тем самым низкое давление и требуемую прижимную силу. Официально команда объясняла его появление необходимостью охлаждения двигателя.

В гонке BT46C под управлением Ники Лауды не оставил соперникам никаких шансов. Лауда заявил после гонки, что эта победа стала самой лёгкой в его карьере. После многочисленных протестов других команд "пылесос" был запрещён, однако результаты Гран-при Швеции остались в силе. Таким образом Brabham BT46С стал единственным автомобилем в Формуле-1 со стопроцентным результатом в гонках: один старт - одна победа.[1].

В оставшихся гонках команда вынуждена была использовать BT46B, который не мог конкурировать с Lotus 79. Лауда выиграл ещё одну гонку в Монце, после штрафа Андретти и Вильнёва. Команда финишировала третьей в Кубке конструкторов с 53 очками.

Последний раз BT46 использовался командой на первом этапе сезона 1979 года, Гран-при Аргентины…

Настоящий BT46 так никогда и не стартовал в гонках, поэтому его "наследники" BT46B и BT46C в официальных протоколах именовались как BT46 и BT46B соответственно.

Технические характеристики:

Двигатель: 12-цилиндровый, 4-тактный, гозиронтально-оппозитный, расположен позади сиденья пилота, картер из алюминиевого, блок из магниевого, головки из магниевого или алюминиевого сплавов

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм: 77/53.9

Рабочий объем: 2995.125

Степень сжатия: 11.5:1

Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 520/12000

Максимальный крутящий момент, Нм: 439.3

Система газораспределения: По два распределительный вала в каждой головке, 4 клапана на цилиндр

Система питания: Впрыск топлива Lucas

Система зажигания: Электронное Marlli Dinoplex, 1 свеча на цилиндр

Коробка передач: Механическая, 6-ступенчатая Hewland/Alfa Romeo

Подвеска: Независимая, на поперечных треугольных рычагах с тянущими штангами, пружинами и амортизаторами внутри кузова

Тормоза: Дисковые, с углепластиковыми дисками Dunlop

Шины: Диагональные, Goodyear

База, мм: 2591

Колея (спереди/сзади), мм: 1422/1524

Масса с водой и маслом, но без топлива, кг: 585

Кит:

Детализация стандартная для моделей этой серии – ВВ провода и шланги системы охлаждения в комплекте. Литье ужасное – облой и сплошные утяжины везде без исключения – корпус, детали подвески, двигатель, коробка. Некоторые в очень неприятных местах. Стыкуемость деталей хуже среднего. Резиновые покрышки либо уже начали гнить, либо изначально такими и были – профилированные надписи частично осыпались, кое-где полностью стерлись. Задние покрышки еле держатся на дисках – либо дырка в покрышке слишком большая, либо диск мелкий (кстати, на дисках тоже утяжины есть)) ), а, может, и то, и другое…«Made in Brasil» гласит надпись на коробке…

Декали из набора пришли в негодность…еще лет -дцать назад, поэтому были куплены новые от Studio 27. Буду воспроизводить копию с ГП ЮАР.

Помимо дек было еще кое-какое барахло докуплено:

Еще кучка чуть поменьше на подлете)

Кое-какие фотки процесса:

Колеса

Движок

Заднее антикрыло

Пока так.

Завтра, наверное, обновлюсь…

[DOZA 11]

Движок просто чудо!!!

[Anthony 1640]

Спасибо...

Свеженький апдейт )

[SWEET 0]

Хорошая работа! Из чего сделаны прозрачные провода на двигателе? Почему надписи на резине такие неаккуратные? Так надо?

[Anthony 1640]

Топливные магистрали - это трубка от MFH, из чего уж она сделана - не знаю, но она очень упругая, намучался я с ней. Три раза всю систему подачи топлива переделывал.

Надписи на колесах рисовались в ручную, я уже писал о том, что профилированные надписи осыпались и были практически уничтожены (временем, наверное, либо Бразилией))) ), это все, на что моих кривых рук хватило. С другой стороны, никто эти надписи в реальности не выводил, их задували балоном через трафарет в полевых условиях, по ходу эксплуатации надписи тоже убивались. Поэтому я свои еще до кучи и пигментами затер, чтобы у них был потрепаный и неаккуратный видок...

[Kushikimi 34]

Антон, как всегда все очень натурально! Небось, весь афтермаркет по цене стоит как минимум одного, а то и двух таких китов?

[AxelGTR 542]

Антон, рад, что завел у нас ВИП по этой модели =) Все просто потрясающе! Есть один вопрос по заклепкам.

Вон те на крыле, которые "впуклые" самостоятельно высверлены или где-то брал готовые? :-):

[Anthony 1640]

Спасибо.

Денег, затраченных на этот проект, хватило бы на покупку 2-3 китов 12 масштаба.

"Впуклые" заклепки - травло из набора Hose Clamps Set от Top Studio.

[AxelGTR 542]

Понял =)

А, еще, Антон, какой цвет двигателя и клапанных крышек? Как намешал такой? :-): А то диски плимута примерно такого же цвета.

[Anthony 1640]

Насколько я помню, я ничего не мешал, это оттонированый х11 )

[AxelGTR 542]

Эмм...а чего он матовый такой? Или тонировал чем-то матовым? :-):

[Anthony 1640]

Он полуматовый. После тонировки я его полуматом задул =)

[AxelGTR 542]

Теперь понял. А тонировка чем была? Каким-нибудь смоуком? Или опять "бтт-шные" штучки?

[Anthony 1640]

Смывка - смесь x19 и xf1, опосля сухая кисть х11 и п/м лак =)

[AxelGTR 542]

Черт, как сложно...Может как-нибудь мануал напишешь с фотографиями, как делается эта фирменная смывка? :-):

[Anthony 1640]

Там все легко и просто, разжевывать дальше просто некуда. И без меня кучи мануалов по тонировке понаписано =)

[Anthony 1640]

Up-ну темку...

Углубил расшивку, вырезал отвестие под горловину топлиного бака и прорезал воздухозаборники двигателя

На этом обтекателе осталось добавить пару технологических отверстий и изготовить воздушные фильтры.

[Anthony 1640]

Заделал сквозные отверстия для установки зеркал

Также добавил несколько технологических отверстий и надставил на несколько мм крышку сзади

Общий вид

Ну и определился с машиной...Будет шасси с бортовым номером 2 - Джон Уотсон. Пилюкать там поменьше по корпусу да и, к тому же, кит ко мне приехал с одним зеркалом. На машинах Лауды и Уотсона зеркала разные. Для Лауды пришлось бы одно зеркало делать с нуля, а для машины Уотсона я позаимствую оба с RA272, они очень похожи.

[Anthony 1640]

В грунте

[SWEET 0]

Антон, а что за салфеточки, на которых лежит корпус?

[Anthony 1640]

Крупный наждак и кусок прессованной кожи.

[Anthony 1640]

Немного я поторопился и забыл подредактировать торцевые пластины переднего антикрыла. Проворонил этот момент...

На Гран При ЮАР использовалась более ранняя конфигурация,

чем та, что у тамии.

Собственно, исправления

Теперь обтекатель отправляется на окончательную доводку, а затем в покраску.

[Anthony 1640]

Окрашено

Studio 27 не дает декалей, чтобы оклеить эти фрагменты

их придется окрашивать...

[Валера 11]

Антон, а по какой причине тебе хотелось именно задекалить эти детали? Красить там несложно. Или я чего-то не увидел ?

[Anthony 1640]

Ну, во-первых, покупая декаль более чем за 1000р, хочется иметь полный комплект, а не почти полный, во-вторых, даже такой простой цвет, как белый, не даст мне гарантии полного совпадения оттенков декали и краски, ну и в-третьих, декали будут клеиться поверх лака, поэтому степень блеска этих фрагментов будет отличаться...