Anthony

Слегка изменил переднюю кромку антикрыла:

уменьшил толщину торцевых пластин, высверлил "крепежные" отверстия, а так же отверстия для изменения угла атаки антакрыла:

Торцевые пластины готовы, а с самим антикрылом еще предстоит немного поработать.

Хз что там за наждак, взял самый крупный. Точить нужно было очень много. Более мелкой я до сих пор наверна еще тер бы) Не вижу причин волноваться за пластик, все равно поверхности по форме неидеальны и окончательная доводка будет по грунту производится, а что уж там под грунтом особого значения не имеет.

Хз что там за наждак, взял самый крупный. Точить нужно было очень много. Более мелкой я до сих пор наверна еще тер бы) Не вижу причин волноваться за пластик, все равно поверхности по форме неидеальны и окончательная доводка будет по грунту производится, а что уж там под грунтом особого значения не имеет.

Конфигурация кожуха двигателя, установленного на 191Y, отличается от той, что дана Тамией...

На фотографии сверху тамиевский вариант, снизу требуемый.

Увеличил отверстия теплоотводных каналов:

Окончательный вид каналов:

Так же слегка подредактировал форму отверстий под верхние рычаги подвески:

Ну и общий вид:

Конфигурация кожуха двигателя, установленного на 191Y, отличается от той, что дана Тамией...

На фотографии сверху тамиевский вариант, снизу требуемый.

Увеличил отверстия теплоотводных каналов:

Окончательный вид каналов:

Так же слегка подредактировал форму отверстий под верхние рычаги подвески:

Ну и общий вид:

Стоило бы, конечно, в тени фоткать, тогда б зерно так зверски не выделялось.....

Качество неочень, мягко говоря. Утяжины были на кожухе двигателя, а жирные полоски шпакли на днище - исправление формы. Там плавный переход должен быть, а у тамии углом...

Качество неочень, мягко говоря. Утяжины были на кожухе двигателя, а жирные полоски шпакли на днище - исправление формы. Там плавный переход должен быть, а у тамии углом...

В щитках заделал нишы, в которых раньше находились масляные радиаторы кпп:

Ну и начал подгонять корпусные панельки друг к другу:

Осталось прорезать расшивку в месте соединения частей днища, подровнять чутка некоторые места и можно на проявку в грунт.

В щитках заделал нишы, в которых раньше находились масляные радиаторы кпп:

Ну и начал подгонять корпусные панельки друг к другу:

Осталось прорезать расшивку в месте соединения частей днища, подровнять чутка некоторые места и можно на проявку в грунт.

Антон, а почему без движка?

Не та модель, над которой мне бы хотелось долго сидеть.

Из всех реальных сложностей я вижу только надпись Yamaha

А отсутствие самого двигателя проблемой как таковой не является что ль? :-)

Антон, а почему без движка?

Не та модель, над которой мне бы хотелось долго сидеть.

Из всех реальных сложностей я вижу только надпись Yamaha

А отсутствие самого двигателя проблемой как таковой не является что ль? :-)

Спасибо

Спасибо

Спасибо, Вить. :-):

Надеюсь, хоть с этой моделью на зависну ))

Спасибо, Вить. :-):

Надеюсь, хоть с этой моделью на зависну ))

Интересная штука эта F1

Интересная штука эта F1

"Живых" фотографий, к сожалению, не нашел, поэтому только фотки из музея.

Для постройки буду использовать кит Тамии Jordan 191 и конверсионные декали от Studio 27.

Изменений будет немного, т.к. по сути Jordan 191Y - это 191 с двигателем Yamaha. Этот болид в ГП не участвовал и существовал только как переходная версия для тестов нового двигателя. Естественно, что двигатель Yamaha V12 я строить не буду, модель будет курбсайд.

На данный момент сделано немного:

Заматовано днище, уменьшена толщина диффузора и некоторых корпусных панелей

Пока все..

"Живых" фотографий, к сожалению, не нашел, поэтому только фотки из музея.

Для постройки буду использовать кит Тамии Jordan 191 и конверсионные декали от Studio 27.

Изменений будет немного, т.к. по сути Jordan 191Y - это 191 с двигателем Yamaha. Этот болид в ГП не участвовал и существовал только как переходная версия для тестов нового двигателя. Естественно, что двигатель Yamaha V12 я строить не буду, модель будет курбсайд.

На данный момент сделано немного:

Заматовано днище, уменьшена толщина диффузора и некоторых корпусных панелей

Пока все..

противотуманки откуда-то)

Там еще откуда-то труба вместо бампера и кингурятник из куска сеточного забора)

В официальный СЦ сдавай

АСК-Сервис - гарантийный сервисный центр по ремонту ноутбуков Asus. 119334, Россия, Москва, ул. Вавилова 5, строение 3, офис 302. тел.: +7 (495) 411-54-81

Я свой два раза туда возил.

Впечатляюще выглядит...

В данном случае стоило все клеить после покраски

до сих пор никто не сделал нормальную статью по изготовлению нормальной турбины

Блин привыкли "на готовенькое"....совсем разучитесь думать. Неужели самим так сложно придумать как ЭТО сделать...Делов минут на 10..