Брат Петерсона

Стал прорисовывать переднюю балку и наткнулся на крупную неточность модели. Пол в салоне у Citroen DS с центральным расположением глушителя выгнут вверх по центру, особенно сильно в ногах задних пассажиров. На раннем DS с глушителем спереди пол был плоским. По фотографиям обрисовал силовую структуру переда, примерил её к модели и решил подкорректировать неточности. Зону ступней передних пассажиров нужно подвинуть вперёд (~4 мм.) и прижать её к боковым подковам балки, нижнюю часть кожуха двигателя сдвинуть вправо на 2,5 мм. Короче, концепция изменилась.

Поверхности моторного отсека модели оцифровал и построил их в математике. Засунул суслика шестерёнчатого под капот. Теперь появилось желание изготовить регулируемую подвеску спереди. Уже есть кое-какие идеи: балка, рычаги и рулевая тяга будут металлическими, фиксация положений клиренса на магнитиках.

 
 

Возможно, если принтер справится.
 
Рисование трансмиссии близится к завершению. Осталось нарисовать привод сцепления, крышку селектора МКПП и оформить блок пятой передачи.

 

Пришло время открыть новый раздел в постройке Ситроена. Теперь плотно занимаюсь конструированием и изготовлением деталей подкапотного пространства.
Данный набор DS21 разработчики фирмы Ebbro получили методом трансформации предыдущего своего набора DS19. Как они это сделали мне не понравилось, хотя к раннему набору у меня нет таких глобальных замечаний. Кит DS19 представляет собой копию самой ранней генерации Citroen DS с глушителем, расположенным спереди под запасным колесом. Позже глушитель переехал под передние сиденья, изменился воздушный фильтр и появилась масса изменений. Двигатель с трансмиссией на модели DS19 выполнен правдоподобно, упрощён, но имеет правильные технические нюансы. Впоследствии настоящий Ситроен подвергся рестайлингу первой генерации, а ещё позже появилась вторая генерация со сдвоенными фарами под стеклянным колпаком. Её и перевели в модель, и судя по рулю и торпедо, выбрали последнюю модификацию. Двигатель с трансмиссией в наборе полностью переехал в DS21 от DS19, за исключением приёмного коллектора и воздушного фильтра. Каким образом на модели появились спортивные штаны 4в1 не понятно, хотя должен быть коллектор 4-2-1. Коробка передач нового образца появилась ещё при первом рестайлинге и на ней установлены вертикальные суппорта тормозов, взамен горизонтальным. На модели тормозные диски имеют диаметр 10 мм, а на  DS21 имеют диаметр 300мм (12,5 мм в масштабе). Подверглись изменениям и кожухи днища спереди, поддон двигателя должен быть не закрыт, а вентиляционные каналы тормозов должны заканчиваться окнами перед балкой. Всё это не было отражено на модели, хотя бы схематично, хотя днище уже другое.

 

 
Поразмыслив, решил глобально заморочиться и исправить все недочёты, вернее всё сделать заново. Начал с мат. моделирования силового агрегата. Сложный этап создания системы позиционирования фотографий для фогограмметрии позади и остаётся рисование, с этим попроще.

 
Начал с рисования КПП. Для своей модели выбрал пятиступенчатую трансмиссию с ручным селектором. После построения, выращу её на 3D принтере.

@PETERSON  Именно так всё и произошло.
 
Многие конкурсанты уже вовсю красят свои модели, а я пока в группе отстающих 
Вроде закончил основные работы по кузову и пора готовить детали к покраске. Пришлось много времени потратить на передний фартук. Порезал его на кусочки, сузил на 3 мм, изменил форму вентиляционных окон, уменьшил зазоры сопряжения с клыками со стороны решёток. Также увеличил высоту  этого блока решёток, а бампер в этом месте уменьшил соответственно. Мне очень хочется изготовить новый передний бампер, но это будет как-нибудь потом. Пока поплющил этот, думаю, временно сойдёт.
  
Изготовил крепления передних крыльев, к левому подогнал фару. Вклеивать её буду после грунтования эпоксидным грунтом, так как на алюминий клеи плохо прилипают. Также изготовил дюралевые порожки, приклеил их на цианокрилат к кузову и дополнительно заштифтовал булавками для прочности. Механические защёлки на дверях заменил магнитными и в завершение сделал крепление платформы к основе на винтиках.

 
Подсобрал кузов.

 

 
Ну и вот набор с которым буду дальше сражаться:

Конечно, этот момент я опишу в следующем посте.
 
А пока освоил профессию полистирольного заплаточника. Глобально изменил силовую структуру переда. Моторный щит, идущий в наборе отдельной деталью, разделил вдоль на две части. Верхней половиной усилил кузов, а нижнюю приклеил к коврику, удалив с неё консоль и закрыв формованным куском полистирола образовавшуюся дыру. На кузове сформировал структуру, привязывающую висящие в воздухе нижние части стойки-А к моторному щиту. Теперь кузов обладает достаточной жёсткостью, стабильностью размера и его можно безбоязненно сжимать пакшей , ну и двери будут жёстко висеть, пока модель не собрана воедино. Поскольку я срезал вертикальные пластины передних крыльев в моторном отсеке, то решил вместо них сделать что-то похожее на оригинал. Колёсные арки в задней части увеличил по глубине и закрыл их чёрным формованным пластиком, теперь колёса поворачиваются в нижнем положении подвески. Пуансон и матрицу для формовки деталек изготовил из волосатой шпаклёвки Body, а сам пластик разогревал над электроплитой.

 

 

 

Прикольное шасси получилось 

 

 
Но всплыл форс-мажор 
Японский инженер наклонил ось поворота двери в продольном направлении, а в поперечном его не компенсировал. В результате этого дверь опускается при открывании. Сперва я грешил на люфты конструкции, но когда разобрался, понял, что нужно переделывать петли дверей (добавить поперечный наклон оси).

Этот рисунок образует тип обработки "смещением". Фреза движется в переднем и заднем треугольниках поперёк крыши, в левом и правом вдоль, поэтому видим такую шероховатость. Шаг смещения здесь выбран 0.1 мм и крыша гладкая на ощупь. Снизу панели подобный рисунок я уже затёр мелкой шкуркой.
Пошкурил:

Закончил изготовление кузовных панелей задней части. Белые детали фрезеровал из акрила Staron. Далее нужно будет склеить каркас кузова и тогда займусь передом.

 

 

 
Ну и взрыв м̶о̶з̶г̶а схема:

Кузов начинает приобретать пикаповость. Ещё десять тысяч вёдер и золотой ключик в замке зажигания.

 

 

 
Каменная внутренняя часть боковины.

 

Изготовил ещё две кузовные детали. Перегородка отфрезерована из Д-16, пол багажного отсека из искусственного камня Staron.

 

 
Легким движением руки DS Pallas превращается...

 
превращается Pallas...

 
в автомобиль Флинстоунов ? 

 

 
Вот она, мечта Н.Фоменко: автомобиль со сменными кузовами.

Продолжаю проектировать заднюю часть автомобиля в 3D.

 
Параллельно занимаюсь мануальным напилингом, уж больно увлекательным оказалось это занятие. На своём проекте хотел сделать регулируемую подвеску и вот решился. Разработал концепцию на компьютере и начал воплощать её на модели. Регулировка клиренса заднего моста будет осуществляться перемещением рычага торсиона (на картинке голубого цвета) под зелёной гидросферой. Для фиксации положений этого рычага на платформе сделаю засечки, когда масса модели уже сформируется. Задние рычаги порезал и объединил в единую балку из латуни.


 
Для фиксации полистирольных чулков, для предотвращения возможного проворачивания их относительно латуни, на сопрягаемых поверхностях я изготовил шлицы. Клею я не особо доверяю в таких моментах. Для нарезания шлицев в просверленных отверстиях рычагов пришлось изготовить миниатюрную пилку из лобзиковой. Ранее для распиливания модели и других деталей изготовил самодельную пилу. Нанёс зубья на тыльную сторону модельного ножа из Леруа, предварительно утоньшив его до 0.3 мм.

 
С передней подвеской сложнее, пока не буду с ней заморачиваться. За прошедшее время также раскроил коврик салона для укороченного варианта и уменьшил угол между спинкой и подушкой заднего дивана.

 
 

Двери.
Изготовил внешние накладки дверей по тому же принципу, как делал капот.
 
 
Разрезал и удлинил карты передних дверей из набора. Теперь у меня это не карты а корпуса дверей, так как обивки изготовлены отдельными деталями и под них ещё предстоит в полистироле сделать выемку. Эти корпуса усилил крепкой сталью от шпателя толщиной 0.4 мм. Шпатель пилил и обтачивал тонкими абразивными дисками FIT с помощью бормашинки.

 
Примерил всё это на кузов.

 
"Осторожно, двери закрываются".

 
Работу с дверями пока приостановлю. Нужно отступать назад, вернее, двигаться вперёд, вернее приступать к задней части кабины.

Отпиленные центральные стойки передвинул назад на 4.6 мм. и вклеил их в кузов.

 
Кости у пациента срослись, поэтому аппарат Елизарова был снят. Но до выписки ещё далеко, нужно провести много операций по корректировке фигуры.

Укрепил кузов для последующего распила. Для этой операции хорошо подошла нулевая шина в качестве хребта усилителя. Для распила кузова купил пильные диски Stayer 0.3 мм из нержавейки, но они мне не понравились, так как сильно подплавляют полистирол на малых оборотах. Пришлось затачивать старый, лысый пильный диск 0.2 мм. уменьшенным по толщине тонким алмазным диском и работа пошла:

 

Немного размялся перед большим сражением.

 

 
Дверные карты изготовил на ЧПУ фрезере из полиуретановой модельной плиты плотностью 1400 кг/м3. 
А так выглядят настоящие двери:

И снова здравствуйте!
31 сентября ровно в полночь все недоделанные конкурсные модели превратятся в тыкву. Дабы предотвратить тыквообразование, пришло время мне плотно заняться своей моделью.

На стартовых рендерах я допустил техническую неточность. Все двухдверные DS Шапроны имели под дверьми ступеньки, выходящие на лицевую поверхность. На своей модели этот момент я реализую.

В ближайшее время планирую отфрезеровать лицевые корки дверей, удлинить дверные карты и перенести центральную стойку кузова.
 
P.S. Посмотрел в календарь, хоть год какой-то странный, но в сентябре пока заявлено 30 дней.

Да, в других ветках форумов предлагали лечить офтальмологический дефект заменой оптических элементов на более крупные. Ещё на модели внутренние поворотные фары сильно выдвинуты вперёд, что тоже отдаляет её от реализма. Я спроектировал новые корпуса фар и буду вытачивать их из Д16 на фрезере. Такой материал выбрал из-за того, что всё очень тонко, тесно и хрупко.

 
Заметил ещё одну странность кита: на левой двери кто-то свистнул водительский подлокотник. Это даже отражено на фотографии сбоку коробки. На правой двери производитель мог бы установить хромированное зеркало для большей нарядности модели. Мне это всё напомнило шутку про руки с мылом и чай без сахара.
 

Пришло время переносить потустороннее содержание экрана в реальную жизнь. Первый промер штангенциркулем кузова Ebbro поверг меня в легкий шок. Ширина капота по передним углам оказалась больше на 3 мм, чем в математике. Для понимания проблемы напечатал крылья и капот на принтере, заодно потренировался в работе с фотополимером. Собрал выращенные детали в единый макет.

 
После сравнения Ebbro и макета понял, что всё не так критично, как сперва показалось. Ширина фар по внешним точкам незначительно больше математической, хромированная верхняя накладка бампера в норме. На первом этапе переделок буду заниматься выравниванием геометрии передних крыльев и изготовлю новые корпуса блок фар.

 

 

Всем спасибо за позитивные пожелания.
В принципе можно всю модель изготовить из фотополимера, но мой первый опыт с этим материалом показал, что на тонких (1 мм) и больших по площади поверхностях идёт потеря размера со стороны начала печати (начального закрепления на поддержках). Это ремонтируется тем же фотополимером, особенно быстро в солнечную погоду, но меня это не воодушевило. Принял решение: тонкие детали фрезеровать из искусственного камня Staron, толстостенные детали (более 2 мм) растить на принтере.
И то и другое. Отражение в заднем крыле результат рендера. Рядом расположил 3D модели пикапа и седана. Отражение в двери и переднем крыле перенесено с оригинала в фотошопе.
 
 
Теперь Расскажу о проделанной ранее работе. Проект своего пикапа я начал делать ещё в начале апреля, после публикации темы конкурса. На сегодняшний день в целом проработан внешний вид автомобиля и компоновка салона. Осталось спроектировать сопряжение деталировки и вогнать кузов Ebbro в единую систему координат. 3d модель выглядит так:

В палату постучали...
Здравствуйте, уважаемые форумчане! Пожалуй, я займу тут у вас койку для буйных.
Вроде расположился, начнём:
 
В 1974 году Грегор Третьён, американский производитель элитного алкоголя по собственному рецепту из сока голубой агавы решил осуществить свою давнюю мечту владеть индивидуальным пикапом. Сам он имел французские корни и был фанатом марки Citroen. За реализацией своей задумки Грегор обратился на фабрику Анри Шапрона и те с большим интересом принялись за работу. Решено было строить четырех местный пикап с комфортабельным салоном, так как автомобиль планировался стать больше имиджевым, чем утилитарным. Автомобиль получил название DS 23 Jardiner. За основу проекта был взят новенький Citroen DS 23 Safari. Заднюю часть автомобиля удлинили на 150 мм , установили свои фирменные двери от проекта Concorde, изготовили новые задние крылья и перегородку кузова. Заднюю часть кабины оформили в стиле седана Ситроен DS с использованием стандартных элементов отделки.
 

 
Заказчик остался очень доволен проделанной работой и часто использовал этот автомобиль в своих поездках. На сегодняшний день Ситроен, по-прежнему находится в династии Третьёнов, ему был произведён косметический ремонт.


 
Данный экземпляр иногда демонстрируется на слётах фанатов Citroen.
 

 
В этом разделе WIP буду строить модель 1/24 данного автомобиля. За основу проекта взял набор citroen ds21 25009 
  Для изготовления новых деталей буду применять набор фотополимерной печати Anycubic Photon S + Wash&Cure, фрезерный станок ЧПУ, мануальный напилинг. 
 

 
P.S. все события и персонажи вымышлены, любые совпадения случайны.

И снова здравствуйте!
На этих выходных я изготовил реальные детали для дооснащения переда, это новый капот и корпуса блок фар. Вот как это было:
С помощью фотограмметрии и программы Photomodeler, кузов Ebbro запозиционировал в общей системе координат и провёл измерения необходимых для построения элементов.

 
После некоторых размышлений, решил изготовить новый капот, так как форма родного мне не понравилась. Крылья имеют достаточно правильную форму и эти детали я оставлю, а для корректировки зазора по капоту, их отрежу и сведу  в передней части. Нарисовал в 3D внутреннюю часть капота с изменениями, примерно по фотографиям.

 
Далее смоделированные капот и фары отфрезеровал на ЧПУ фрезере из Д16. Чистовая обработка капота велась фрезой R 0,85 с доработкой углов фрезой R 0,3.

 

 

Приветствую, коллеги! Продолжаю участие в конкурсе [sc]. У вас там свои конкурсы, а у меня свой с темой "Догрызи долгострой".
Сегодня поговорим о тормозах. Тормознул я знатно с постройкой этого проекта, полтора года прошло. Но на то были причины- закрывал старый гештальт.  И вот недавно процесс снялся с ручника, понеслась. Прошлым моим желанием было доделать компоненты моторного отсека, поэтому двигаюсь в этом направлении. Для улучшения качества печати купил новый принтер и дорогую смолу, перепечатал все старые растишки и вырастил новые. Уже готовы тормоза, установленные на КПП, хочу ещё выточить стальные кольца тормозных дисков, взамен напечатанных и собрать половинки суппортов на штифты.

 

 

 
Печатал смолой Phrozen Aqua gray 8K, слой 0,02 мм, пиксель XY 0,029, АА-4, задержка 6с. Результатом печати доволен. На очереди доделка навески на мотор.

Приветствую, коллеги! Продолжаю участие в конкурсе [sc]. У вас там свои конкурсы, а у меня свой с темой "Догрызи долгострой".
Сегодня поговорим о тормозах. Тормознул я знатно с постройкой этого проекта, полтора года прошло. Но на то были причины- закрывал старый гештальт.  И вот недавно процесс снялся с ручника, понеслась. Прошлым моим желанием было доделать компоненты моторного отсека, поэтому двигаюсь в этом направлении. Для улучшения качества печати купил новый принтер и дорогую смолу, перепечатал все старые растишки и вырастил новые. Уже готовы тормоза, установленные на КПП, хочу ещё выточить стальные кольца тормозных дисков, взамен напечатанных и собрать половинки суппортов на штифты.

 

 

 
Печатал смолой Phrozen Aqua gray 8K, слой 0,02 мм, пиксель XY 0,029, АА-4, задержка 6с. Результатом печати доволен. На очереди доделка навески на мотор.

Приветствую, коллеги! Продолжаю участие в конкурсе [sc]. У вас там свои конкурсы, а у меня свой с темой "Догрызи долгострой".
Сегодня поговорим о тормозах. Тормознул я знатно с постройкой этого проекта, полтора года прошло. Но на то были причины- закрывал старый гештальт.  И вот недавно процесс снялся с ручника, понеслась. Прошлым моим желанием было доделать компоненты моторного отсека, поэтому двигаюсь в этом направлении. Для улучшения качества печати купил новый принтер и дорогую смолу, перепечатал все старые растишки и вырастил новые. Уже готовы тормоза, установленные на КПП, хочу ещё выточить стальные кольца тормозных дисков, взамен напечатанных и собрать половинки суппортов на штифты.

 

 

 
Печатал смолой Phrozen Aqua gray 8K, слой 0,02 мм, пиксель XY 0,029, АА-4, задержка 6с. Результатом печати доволен. На очереди доделка навески на мотор.