Николай_

Всем моделистам и им не мешающим наш пламенный мото-привет. Пока сохнет лак на поверхностях Ямахи, наши руки, те, что не для скуки, нарыли в запасниках следующую жертву для отработки тонких приемов малярного мастерства. В этот раз снова итальянец, сугубо гоночный представитель славного семейства Ducati — Ducati Desmosedici. Красавец!

Немного инфы.

После изменения законодательства, которое привело к появлению новой категории MotoGP в 2002 году, компания Ducati объявила о своем возвращении в высший класс чемпионата мира после тридцатилетнего отсутствия. Она объявила о начале проекта, который приведет к появлению нового байка в чемпионате MotoGP в 2003 году.

Первенца назвали Desmosedici, что означало "Desmo-16", то есть 16-клапанный. Мотоцикл продемонстрировал удивительную мощь, и было ясно, что это детище Филиппо Прециози, обладает всеми необходимыми элементами для запуска победоносного проекта. Desmosedici GP03 оказался чрезвычайно мощным мотоциклом, благодаря четырехтактному двигателю с жидкостным охлаждением и десмодромной системой синхронизации.

Капиросси, оседлавший первенца, сразу же оказался конкурентоспособным и квалифицировался в первом ряду. На первой гонке сезона в Японии, на трассе Сузука, он поднял свой мотоцикл на третье место подиума. В шестой гонке 2003 года, на трассе Каталония, Лорис пересек финишную черту раньше всех и одержал первую победу на Desmosedici. Также, благодаря его товарищу по команде Бейлиссу, Ducati заняла почетное второе место в кубке конструкторов в своем первом сезоне MotoGP.

Из этого набора можно собрать на выбор байк с номером 65, принадлежащий пилоту Лорису Капиросси, либо 12 — Троя Бейлисса. Также в наборе предусмотрены два различных по размеру седла. По каким-то внутренним неполитическим предпочтениям я выбрал модель с номером 65, седло у нее мне показалось удобнее.

Немного интересных фактов из биографии Лориса Капиросси, которые в свое время удобно скомпоновали товарищи Tihon 28 & Alex 52.
Лорис Капиросси весьма яркая личность в истории MotoGP — стал первым постоянным пилотом Ducati в 2003 году. Он же принес первый поул, первый подиум и первую победу болонской фабрике. 
• Капиросси финишировал на подиуме 99 раз.
• Капиросси вошел в историю еще в 2002 году, когда финишировал на третьем месте в Гран-При Тихого океана в Мотеги. Тогда он выступал на Honda NSR500, тогда как Алекс Баррош и Валентино Росси пилотировали новые, 990-кубовые 4-тактные RC211V. Таким образом, Лорис стал последним пилотом 2-тактной эры MotoGP, кому удалось занять призовую позицию. 
• Капиросси сохраняет за собой рекорд всех времен, как самый молодой чемпион мира. Свой первый титул он выиграл в 1990 году, когда ему было 17 лет и 165 дней от роду. 
• Капиросси выигрывал Гран-При на семи различных мотоциклах: GP125 и GP250 — на Honda, GP250 — на Aprilia, GP500 — на Yamaha и Honda, и, наконец, MotoGP — на 800- и 990-кубовых Ducati. 
• Второй рекорд всех времен — самая длительная успешная карьера: Лорис побеждал на протяжении 17 лет и 49 дней, которые прошли между первой победой в Гран-При Великобритании в 1990 и предпоследней (впереди еще одна гонка!) в Гран-При Японии 2007 года. 
• В Валенсии Капиросси вышел на старт 328-й гонки. А это значит, что Лорис принял участие в 41.2% всех состоявшихся Гран-При в истории чемпионата. 
• Наконец, 6 ноября 2011 года карьере Капиросси исполнилось 22 года.
• После выхода на пенсию его гоночный номер 65 неофициально исключен из класса MotoGP. 

Вот такой вот молодец )

Дальше по традиции литники и мешочки декали с шинами )))

Перекрасил. На этот раз все без драматизма. Рваный след на границе двух цветов присутствует, но тут на это забить, стыки закроются декалями, главное нет ступеньки и прочих рытвин.

Последнее, что можно проделать с деталями этой модели, это лакирование и шлифовка/полировка обтекателей. Где-то далеко по морям, по волнам плывут вилка и цепь, не бросать же их на чужбине, поэтому придется ждать. Сколотил долгий ящик для хранения и пусть пока все это добро там поживет. 

А тем временем прокрался на балкон, где у меня нычка организована, и выудил следующую коробочку, моделизьм продолжается!

Доброе утро, страна, доброе утро, моделист! В выходные я всех обманул и ничего не сделал. Ровным счетом ничего, потому что включили жару и я сбежал из ацкого пекла городских коробок к прозрачной реченьке с холодными водами и там просто отмокал. А в понедельник сделал, но лень было фоткать, так как думал, что раз и всё,  зафоткаю готовый результат. Но, хотелось как лучше, а получилось как всегда, пришел песцовый зверь и внес коррективы с небольшим драматизмом. Ибо без драматизма сборки только на ютубах, а тут боль и страдание, все как положено, ящетаю.

Сначала драматизм был несильный — под маску бензобака задуло немного серебрянки. Совсем чуть-чуть задуло, но серебрянка на зеркальном черном смотрится вызывающе и издевательски четко, поэтому залепил границу двух красок скотчем и пыхнул замечательной ТС-14. Красота. Выждал время почти день, аккурат понедельник на это ушел, и вскрыл. И тут простым драматизмом уже и не пахло, получилось откровенное говно. Поз. 1 на фото. На стыке красок получилась ступенька, прям бруствер с рытвинами, и хотя туда потом декаль ложится, такую траншею просто так декалью не закроешь. А какой черный прекрасный, какой прекрасный черный! И какая никакая ТС-83, серебрянка да и только.

Смывать ничего не стал, просто зашкурил и задул все это прекрасным черным под номером 14. Вот прямо все модели теперь будут черными (шутка, йоптиль!). Зная о своей патологической криворукости, отсканировал заранее бумажку с шаблонами и на фото поз. 3 вторая попытка. Видно, что, несмотря на яростные приглаживаня, противный скотч все равно норовит организовать щели для проникновения вражеской краски на прекрасную поверхность из ТС-14 черной. Засланный он чоли! Сохнем. Ждем. 

А вот горячие вести с поля боя — снял скотч и он точно засланный оказался, вздул всю прекрасную (непросохшую, скорее всего) поверхность и превратил ее в непотребство.

С чего начали, к тому и вернулись — хотел как лучше, получилось как всегда. Спешка нужна при ловле блох и при поносе. Народная непальская мудрость. 

Вот