Ferrari 330P4 LM'67 (Mairesse\Beurlys)

[Alexfly 0]

Ferrari 330 заменили модельный ряд 250, впервые введены в 1963. Первые машины представляли собой по сути всего лишь модели 250 GT с более мощным мотором, а модели 330 GTC/GTS использовали шасси 275. Лишь 330 GT 2+2 был действительно новым проектом. Их производство закончилось в 1968, после введения 365. Три тридцатые использовали моторы 400 Superamerica's 4.0 L Colombo V12

К этому модельному ряду относились 330 America, 330 GT 2+2, 330 GTC/GTS, 330 LMB и, наконец, 330 P – четыре модели с задним расположением мотора от 330 были выпущены в середине 1960 годов. Они так и были названы 330 P/P2/P3/P4.

Мотоp V12, был cпоcобен «pаcкpучиватьcя» до воcьми тыcяч обоpотов в минуту и пpи этом был не такой пpожоpливый, как амеpиканcкая cиловая уcтановка на автомобилях Ford GT40 (V8, 390 л.c.). «Момент иcтины» наcтал для итальянцев 5 февpаля 1967 года, когда тpи cнабженные новым двигателем гоночные машины Ferrari 330P4 «вчиcтую» победили — пpичем «на чужом поле», на амеpиканcкой тpаccе Дайтона-Бич, что в штате Флоpида, — выcтавленные пpотив них автомобили Ford GT40, забpав cебе вcе тpи пеpвых меcта. Поcле такого пpоигpыша коpпоpации Ford оcтавалоcь только одно, — уйти из автоcпоpта вообще; именно так фоpдовцы и поcтупили, но, pешив уйти кpаcиво, напоcледок победили вcех в Ле-Мане 1967 года на пятиcотcильных машинах GT49 MkIV. Хлопнули, так cказать, двеpью. А когда пpимеpно год cпуcтя на Паpижcком автоcалоне фиpма Ferrari пpедcтавила cвою новейшую модель 365 GTB/4, пpедcтавители амеpиканcкой автомобильной пpеccы тут же нагpадили ее именем Daytona, — поcкольку двигатель ее «по пpямой линии» пpоиcходил от гоночного мотоpа «330». С тех cамых поp она это обозначение и ноcит.

11 июня 1967 года гонка «24 h Le Mans» (388 кругов, 5232,900 км) стала одним из решающих сражений между силами Феррари и Форда. Форды доминировали, но из-за многочисленных ночных аварий из борьбы выбыло несколько основных лидеров, что дало Феррари некоторую надежду на победу. Однако, Форд Mk IV под управлением Dan Gurney и A.J. Foyt безупречно прошел всю гонку, став победителем. Два Феррари 330Р4, № 21 Scarfiotti и Parkes (C2641) и № 24 (C2642) Willy Mairesse и Jean Blaton (псевдоним "Beurlys" - Бёрлисс), закончили гонку соответственно на 2 и 3 местах.

Вилли Мэресс (1928-1969 г.г.), родился в Бельгии. С 1960 по 1965 г.г. - пилот формулы 1 (феррари и лотус). Один из лучших гонщиков своего времени, «сумасшедший Вилли» - как его называли. Но карьера его в формуле 1 не задалась. В начале 60-х в рядах "Феррари" выступали такие яркие пилоты, как Фил Хилл, Вольфганг фон Трипе, Ричи Гинтер, Рикардо Родригес, Лоренцо Бандини, Джанкарло Багетти. На их фоне пробиться было необычайно сложно, и мест в заводской команде на всех не хватало. Поэтому за четыре сезона Мэрес всего лишь 12 раз стартовал в чемпионате мира.

Кроме того, Мэресс стартовал в чемпионате спортивных автомобилей. За восемь сезонов он одержал здесь шесть побед, в том числе дважды на сложнейших сицилийских дорогах легендарной "Тарга-Флорио" и дважды - на своей любимой трассе в Спа-Франкоршам. Два раза Мэресс получал "серебро" в 12-часовой гонке в американском Себринге. А в Ле-Мане в 1961 году занял второе место и дважды - в 1965 и 1967 годах - третье. Но несмотря на то, что почти всех своих успехов Вилли добился за рулем "жеребцов из Маранелло", несмотря даже на то, что на протяжении нескольких сезонов он был главным водителем-испытателем "Феррари", сам "Коммендаторе" почел за благо избавиться от бельгийца. Вот почему свою последнюю большую победу - в "Тарга-Флорио" 1966 года Мэресс одержал на "Порше-Каррера". А в сентябре 1968 года вышел на старт 24-часовой гонки в Ле-Мане за рулем сверхмощного прототипа "Форд-СТ40".

Незадолго до старта пошел дождь. Над кольцом "Сартэ" повисла серая дымка. Ровно в три часа пополудни "Порше-908" экипажа Зифферт-Буззетта-Мит-тер первым сорвался с места. Тогда старт в Ле-Мане давали еще по-старому: машины стояли у стенки "елочкой", параллельно друг другу, а пилоты по сигналу бросались к ним бегом через всю трассу. Им нужно было открыть дверь, запрыгнуть внутрь, застегнуть ремни, захлопнуть дверь, завести двигатель... "Форд" Мэресса стоял на десятом месте, а на трассу умчался пятым. Некоторые очевидцы утверждали, что "Сумасшедший Вилли" неплотно закрыл дверь, и на прямой "Мюльсан", утонувшей в дождевой мгле, она распахнулась. Говорили, что Мэресс просто внезапно потерял контроль над автомобилем, он вылетел с трассы и врезался в стволы деревьев... Машина превратилась в кусок железа длиной в два метра, шириной девяносто и высотой сорок пять сантиметров. Но гонщик был жив! Вилли уцелел даже не смотря на то, что так и не пристегнулся ремнями к креслу. Серьезно пострадав и став калекой после этой аварии ему пришлось закончить свою карьеру.

Вилли Мэресс покончил с собой четвертого сентября 1969 года в собственном доме в Остенде. Его жена вскоре вышла замуж за Жана Блатона, которого в гоночном мире все знали под именем Бёрлисс – его лучшего друга... Такая вот история.

Кит:

Колеса:

Травление шло вместе с набором:

Из допов - травление от Studio27:

Качество кита вполне приличное, но вот двигателя нет(( Какие планы - незнаю, буду смортеть в процессе.

Несколько фот, для тех кому интересно, - этой машины и некоторых других:

Гламурный "ВАЗ"-Фиат на заднем фоне:

[Metalix 0]

Саш, желаю от всей души удачи в сборке. Машина просто потрясающая, это кстати один из четырех китов, которые я рассматривал в качестве конкурсных. Отпугнуло именно отсутствие мотора, но тем не менее модель уверен будет просто потрясной. В общем жду и слежу с интересом.

[Green 0]

Машина супер !!!! Удачи в постройке !!!! Даёшь двигатель )))

[Alexfly 0]

Спасибо за пожелания. Уже косяк на одном колесе нашел крашенном. Думаю, перекрасить их заново, тем более что запаска не покрашена вообще, а подобрать точный тон, как у Fujimi будет сложновато. Тем более он не такой уж и реальный.

Добавлено (27.02.2009, 20:12)

---------------------------------------------

В феррари 330, 66 года:

Фото наших дней, но полезное:

Так. Перед точно буду резать))

[zvizdar 7]

Quote (Alexfly)

Так. Перед точно буду резать))

Становится все интереснее !

[Metalix 0]

А стоит? Чето там ниче особенно интересного Двери лучше прорежь и салон отделай как надо, ИМХО

[Kushikimi 34]

Суперский автомобиль! Удачки в постройке!

[ItalianHorses 2]

U menya po etoi mashine massa foto, stuchi v lichku esli interesno.

Udachi!

[Sebastian 768]

Отличный выбор! LeMan это конечно нечто. Красивая машина. Был бы не прочь такую у себя иметь в коллекции.

Кстати по мотивам помоему этого автомобиля коллекционер переделал Энцо в ателье Пининфарина нечто безумно дорогое.(если напутал что не обессудьте)

Я вообше за то что бы не ломать себе голову с отрезанием переда.Зачем? Вот дверки сделать и салон-это будет действительно интересно, а перед бессмысленно резать. А может вообще собрать без пилежки?

А, Леш (ItalianЛошади), а выхлопные почему белого цвета?

[ItalianHorses 2]

Quote (Sebastian)

А, Леш (ItalianЛошади), а выхлопные почему белого цвета?

Voobsche ya chital gde to chto belym krasili dlya togo chto by smotret' gde oni bol'she greyutsya (kraska nagrevalas' i otletala) i takim obrazom oni ottachivali konfiguraciyu vyhlopnoi sistemy.

No ne znayu esli eto pravda :-)

Quote (Sebastian)

Кстати по мотивам помоему этого автомобиля коллекционер переделал Энцо в ателье Пининфарина нечто безумно дорогое.(если напутал что не обессудьте)

Vse pravilno, James Glickenhaus sdelal P4/5 na osnove Enzo:

http://www.autoblog.com/2006/08/02/autoblog-qanda-james-glickenhaus-owner-of-the-ferrari-p4-5/

[Alexfly 0]

Quote (Sebastian)

А может вообще собрать без пилежки?

Да посмотрим, как будет получаться и в процессе приму решение.

А так - самое сложное - это как раз двери. Очень изогнуты, да еще с "воздухозаборником", который должен оставаться незакрытым. Фото дверей изнутри, да еще и открытых, просто пока нет. Но в принципе я догадываюсь какая конструкция там.

[ItalianHorses 2]

Dlya vseh komu interestno, ostavlyu eshe na sutki arhivchik, kachaite:

Fotki 330 P4

[Sebastian 768]

Леш, не работает...

[Suzuka 0]

Sebastian, Работает, убери из ссылки эту часть http://sstc./forum/

[Француzzz 0]

Quote (ItalianHorses)

lya vseh komu interestno, ostavlyu eshe na sutki arhivchik, kachaite: Fotki 330 P4

Эх, два раза пробовал и два раза где-то на 70% вылетает ошибка и больше не качает.

[Nosferatu 24]

Белый выхлоп это еще и термозащита своеобразная. Нагретое тело белого цвета излучает меньше всего тепла.

Француzzz, а я скачал

[Alexfly 0]

Наконец приехал двигатель:

а так же новые креслица

немного нового травления, в основном для салона:

наборный радиатор

[AxelGTR 542]

Какой серьезный подход к работе. Впечатлил набор травления радиатора =) Ждем прогресса

[djuzzeppe 7]

А можно узнать где приобретался двигатель и травленка?

Удачи в постройке!

[vovan121 0]

Quote (djuzzeppe)

А можно узнать где приобретался двигатель и травленка?

+1

Где дитаил кит покупался? Они ещё есть? что-то давно их не встречал.

у самого такая лежит.

Чувствую будет красиво! Удачи!

[Metalix 0]

Да, интересно что за наборы Алкады впечатлили

[Alexfly 0]

Quote (Metalix)

Да, интересно что за наборы

Набор с травленкой для салона, задней стенкой, более детализированными сидениями и панелью приборов (которая правда для спайдера) от Renaissance.

Двигатель с выхлопной системой от Historic Racing Miniatures.

Добавлено (03.04.2009, 11:32)

---------------------------------------------

Quote (vovan121)

Где дитаил кит покупался?

Кит покупал на hobbyeasy.com, в начале зимы.

[Sebastian 768]

Китец то хороший, призовое место заняли в 67м. Темерь такого не купить. Только там за 40 баксов

Во сколько обошлись дополнения?

[vovan121 0]

Quote (Alexfly)

Кит покупал на hobbyeasy.com, в начале зимы.

Наверное я не правильно был понят. Я спрашивал именно о дополнении к киту от Renaissance и Historic Racing Miniatures.

Раньше видел, а щас не попадается. Где сие достояние ещё можно достать?

[Sebastian 768]

На Страдаспортс я нумаю.