PETERSON

Семимильными шагами собираешь. Красиво!

Спасибо за отзывы!

Разными. И модельными (Тамия, Ревелл, Хамброл...), и автомобильными (Сиккенс, Дюпон...).

Спасибо, Лёш, я уже видел. Я имел ввиду найти и купить, у кого есть в наличии.

Спасибо, Лёш!

Нет, не брал. Надо будет поискать и обязательно купить.

Нет, это китовые пластиковые, просто крашеные. Надо будет ещё поработать с местом, где они сходятся вместе, а то как-то не ровно получилось.

Был бы очень рад получить достоверную информацию, т.к. в Инете ничего не могу нарыть.

Добавлено (06.02.2009, 02:20)

---------------------------------------------

А я вижу в итоговой таблице, что моторчик четырёхгоршковый.

Всем привет!

Хочу построить этот арт-кар BMW, который весьма успешно выступил в гонке 24 часа Ле-Мана в 1977 году.

Сначала о прототипе.

Первым, кому пришла в голову мысль обратиться к художнику, чтобы расписать автомобиль, был французский аукционер и автогонщик Эрве Пулен. В 1975 году он поручил американскому скульптору Александру Колдеру расписать гоночный BMW 3.0CSL, на котором собирался стартовать в Ле-Мане. Так появился первый арт-кар БМВ. С тех пор постепенно растущей коллекцией арт-каров БМВ восхищались во многих музеях и галереях мира: в парижском Лувре, Палаццо Грасси в Венеции, Музее Пауэрхаус в Сиднее, Музеях Гуггенхайма в Нью-Йорке и Бильбао и многих других. Побывали они и в залах Эрмитажа, и в Центральном Манеже. И совсем не исключено, что через триста лет наши потомки будут восхищаться хищными обводами лихтенштейновской трёшки не меньше, чем загадочной улыбкой Моны Лизы. Рой Лихтенштейн известен своими картинами в стиле поп-арта. При создании своих первых картин он черпал вдохновение в каталогах универсальных магазинов, рекламе и комиксах. В 1977 году он уже не занимался комиксами, но в его дизайне ясно прослеживается их влияние. К примеру, протяжённые цветовые пятна действуют как линии, которые в комиксах создают эффект скорости. Как пояснял сам художник: "Я рисовал цветные линии, чтобы изобразить дорогу и показать машине, куда ехать. При желании на эскизе можно увидеть местность, по которой движется автомобиль, даже небо и солнце". Для тех же, кого чары "короля поп-арта" оставили равнодушными, заметим, что БМВ 320i Роя Лихтенштейна завоевал сердца не только посетителей Центра Жоржа Помпиду в Париже, но и зрителей 24-часовой гонки в Ле-Мане в 1977 году, где финишировал 9-м в общем зачёте и 1-м в своём классе. Теперь о модели.

За основу я взял недавно переизданный дровянистый кит Тамии #24269 "BMW 320i Gr.5 Jagermeister".

Декали будут использованы от Museum collection. В этом же наборе идут и ремни безопасности с травлёными пряжками.

Итак, я уже упомянул, что кит - дрова. Благо, что есть движок. С него я и начал. Пока он покрашен и собран в стоковом режиме, хотя первую доработку я уже сделал. Я заметил, что КПП расположена непривычно высоко. Получалось что первичный вал, который должен располагаться соосно с коленвалом, находится в середине между блоком и головкой, чего быть никак не может. Тогда я отпилил КПП и приклеил её ниже.

Дальше взялся за кузов. В варианте, который я строю в переднем спойлере нет отверстий, и я их заделал полиэфирной шпаклёвкой. Потом я обратил внимание на то, что нос автомобиля слишком опущен. Я распилил и нарастил губу, которая находится под решёткой радиатора. Таким образом, решётка вместе с ноздрями и фарами поднялась, а вместе с ней поднялся и капот. Образовавшиеся между капотом и крыльями щели были устранены шпаклёвкой. Теперь мордочка выглядит гораздо симпотичнее. Это самая значительная доработка кузова. Остальное - по мелочам. Загрунтовал автомобильным акриловым грунтом. Потом решил срезать дворник, который забыл убрать до грунта.

По платформе доработок гораздо больше. Изготовил моторный щит, которого не было в ките, внутренние части передних крыльев и усилители между внутренними арками и моторным щитом. Поставил внутрисалонную перегородку багажника от фуджимовской шестёрки БМВ. Доделал пол под задним сидением и внутрисалонные боковые обивки задних крыльев. Заделал отверстия для моторчика с шестерёнками в полу в районе заднего моста. А также срезал выпускную трубу, которая по-идиотски проходила по переднему лонжерону.

Сегодня подсобрал для контроля.

Пока всё. Вопросы и комментарии приветствуются.

Красава! Мои поздравления, Саша! Сразу видно, человек старался, вкладывал душу. Я сегодня впервые зашёл в твой ВИП и не поленился просмотреть до конца. Что ж, впечатляет!

Но извините, почему все стесняются писать критику? Я позволю себе немножко покритиковать, не против?

1)Морда высоко задрана. Передние колёса излишне выступают за арки. Помнится мне, что я , когда строил свою 6-ку, очень помучился с доводкой подвески, чтобы колёса правильно стояли в арках и не цеплялись при вращении и повороте, и всё это происходило уже после покраски и сборки. Так что, это сделать никогда не поздно.

2)Молдинг с боковины ты не срезал, а его там нет на гоночной версии.

3)Аккумулятор должен быть слева, а ты почему-то поставил его справа.

4)Под большими белыми декалями с надписями "SECA 5" просвечиваются цветные декали. Я в своей вырезал в нижних декалях прямоугольники, чтобы они не просвечивали.

Пожалуй, на этом остановлюсь. Остальное - мелочи.

P.S. Я свою по незнанию покрывал ревелловским эмалевым лаком, который навсегда остался липким, поэтому сверху перекрыл эллеровским, который стал сильно желтить изначально белоснежный кузов. Это никогда не давало мне покоя, и я, спустя какое-то время, приобрёл такую же модель уже от Фуджими. Она на порядок лучше детализирована, и декали намного правильнее. Там только крышу надо поднять, что я уже сделал.

Да, очень похоже получилось! Всего на одну спицу меньше.

Щуп реально классно сделан, и очень оживляет этот упрощённый мотор. Ну раз сделал щуп, тогда сам Бог велел сделать и стартер. Красная крышка мне тоже не нравится. Перекрась в чёрный. Кстати, у меня есть эти диски, которые ты ищешь.

Вещь! Обожаю эту малышку! Интересное начало.

ЗЫ. Над Пабло смешно постебался

Лёш, ты просто вездесущь! Приветствую ещё одного гуру на форуме. Киты непростые и очень дорогие (по 350 зелёных каждый), а также очень интересные. Поддержу AxelGTR, освети содержимое. И успехов в сборке столь сложного набора в двойном экземпляре!

Да, это всё входит в один набор. Если тебе нужна вентиляция потолка, могу откопировать и выслать. С тебя почтовые расходы и денежка на баночку хорошего пива. Кстати, может ещё кому-нибудь понадобится?

Да, из верхней коробочки на этой фотке:

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Тебе, кстати, не нужна декаль Репсоль, а то я собрался делать декали из этого набора

Вот, можно наглядно сравнить китовые стойки от гравийной и асфальтовой (правда, гражданской) версий.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Я сам давнишний поклонник этой машинки. Правда, до сих пор не собрал ни одной. Но один кузовок покрашен и почти оклеен декалями.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Димон, обалденно получилось, несмотря на все трудности и многочисленные переделки.

Зависит от размера и сложности формы, а также от чистоты финальной поверхности. На крыло ушло примерно 5 часов. А на крышку, которую я покажу ниже, потребовалось около 9-ти часов работы станка.

Теперь небольшое обновление. Выточил заднюю крышку. Решил показать процесс фрезеровки.

Сначала делается заготовка в виде блока, пропиливаются два паза для зажимов, устанавливается на станок и первый съём материала - это черновая выборка.

Затем обработка растром в двух перпендикулярных направлениях с припуском 0.5-0.8мм.

Тоже самое делаем с обратной стороны.

Чистовая обработка без припуска (с обеих сторон).

И в конце доводка углов, пазов и т.п., а также отверстий.

Готовая деталь на заготовке...

... и срезанная.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Пралллльно сомневаисся, быстро не закончу.

Всех с Новым Годом!

В прошедшем году успел выточить заднее правое крыло.

Теперь зад почти закончен.

И его можно сравнить со Студией27 (справа).

Спасибо за отзывы!

Ручная работа для себя не стоит ничего, кроме огромного количества потраченного времени. Про мелкомасштабное производство пока думаю, хотя намного интереснее творить что-то новое.

А теперь апдейт.

Сегодня, вернее уже вчера, закончил с правкой бампера. Дальше руками.

Вот так выглядят все готовые детали на сегодняшний день.

А вот за что я люблю цифровые технологии: всё идеально симметрично и безупречно стыкуется.

Следующее обновление теперь ждите в новом году. Всех с наступающим

Я обещал открыть ВИП на этом форуме. Вуаля! Правда, многие из вас, наверняка, видели эту тему на других сайтах. Тем не менее, я посчитал, что поскольку данный проект находится в начальной стадии, можно начать рассказывать о нём и здесь. Итак...

Давно мечтал иметь в своей коллекции этот легендарный суперкар. Но так и не смог дождаться адекватного кита. Единственное, что я нашёл на модельном рынке, это были смоляные наборы от Profil24 и Studio27. У Профиля есть кое-какой двигатель и подвеска, но сильно навранный кузов. У Студии кузов намного лучше, как мне показалось на фотографиях, но набор сильно упрощён, а цена слишком высока. После долгих терзаний я, наконец, решился на его покупку. Покупал на 1999.co.jp за 175$. Это было где-то в октябре прошлого года.

Я даже начал его пилить, хотел сделать с открывающимися дверями и открытыми отверстиями.

Но мне никак не давали покоя его неправильные пропорции, особенно в деталях. После измерения я обнаружил, что база по отверстиям в платформе составляет 108,5мм и по центру арок примерно 110мм, а должна быть 113,3мм! Общая длина короче примерно на 5мм! Но Бог бы с ними, если бы всё остальное смотрелось пропорционально, но этого нет, по-крайней мере, на мой взгляд поборника копийности.

Добавлено (29.12.2008, 01:09)

---------------------------------------------

И тут мой родной брат предложил построить для меня матмодель кузова. У него это очень здорово получается. Модель пока не закончена.

А я, потихонечку, начал вытачивать по этой матмодели подетально новый кузов. В моём распоряжении в свободное время на работе находится трёхкоординатный фрезерный станок с ЧПУ.

Решено сначала сделать гражданскую версию, а потом, гоночную. Пока готово четыре детали: заднее левое крыло, задний бампер, крышка моторного отсека и крыло аэродинамического тормоза. Бампер, правда, ещё нуждается в некоторой коррекции, поэтому я его пока не фотографировал.

Пока всё

Спасибо, друзья!

По вашим просьбам выложу фотографии Волги в славном городе Париже. Я там, правда, не присутствовал. Щёлкайте по фото и скачивайте в высоком разрешении.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Sebastian: там всё от 8-ки BMW, конкретно от 850 CSi.

А это мне давали прохватить на Турбо в 996-м кузове.

Я с дочкой и своей новой машиной в Болгарии этим летом.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

А это я со своей старой машиной несколько лет назад.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Молодца!!! Очень и очень!!!

Очень недурно! Не понравилась гнутая концелярская скрепка под капотом. И колёса бы побольше диаметром, а то эти теряются в огромных арках Клипсы.

Добавлено (30.12.2007, 23:42)

---------------------------------------------

И ещё. Модераторы, поправьте выражение

Я теперь работаю тут. Но занимаюсь там изготовлением масштабных макетов зданий.