Montana

Driver

Не понял, хорошо это или плохо...

valek

Да ничего, в общем-то сложного.

Nosferatu

Смотря какой масштаб считать правлиьным) Мне и 25й вполне подходит.

Моя задача сделать именно 289, тем более, что двигатель при первом взгляде похож и видом и размером именно на 289.

Но дойду и до него, а там посмотрим.

Сперва я заметил лёгкий изгиб-горб на оригинальной кобре, а в моделисте он дан в практически плоском виде. Исправляем...Сделал шаблон, разметил относительно ровненько, где пилить.

Далее я почему-то не фотографировал процесс(увлекательно же). В тексте и кратко: распилил, подклеил пластик, склеил всё в правильную форму и накидал эпоксидки. Выровнял, сравнил с шаблоном и наклеил ещё того весёлого красного пластика. Его так же зашлифовал. Результат:

Снова немного текста. После шлифовки заметил, что вклееный багажник проседает, ну я его и решил укрепить посерьёзнее. Помимо пластика, с лёгкого дёрга руки, туда "упало" 1/4 баночки клея фирмы "Звезда". Я думаю многим известны его цементирующие свойства, но в придачу он мне добавил ещё и эти замечательные "вентиляционные отверстия". Что ж...Зато зад укреплён. Им теперь можно отбиваться в случае нападения. А так же с удобством продолжать работу.

Далее я замечаю, что длинна килевой части кузова несколько недостаточна. Сравниваю с чертёжиком, и правда! Делаю шаблон, всё размечаю, накидываю туеву хучу пластика и длина верная. Теперь просто добавь воды...и наждачки...и ещё воды и т.д.

Следом моё внимание устремляется на самый конец этой замечательной модельки. А ведь в реальной кобре то! Нету такой "просаженой" середины. Мы это исправляем с моим другом-пластиком от крышечек доширака (Или от аналогичного блюда)

Ну и последнее отпиливание синенького пластика у меня в районе верхней части крыльев. Для сравнения:

Ну и конечно же финальные фото "перепил-стадии" по части зада этой прелестной машины. Далее выведение и много-много шпатлёвки. Сравните с тем, что было. Мне пока нравится. (Возможно будет ещё чуть-чуть добавлено "перепил-стадии", но уже не значительно)

А вот так вот выглядит у меня "обратная сторона медали". Благо большую часть будет закрывать багажное отделение, но бормашинка уже с боевым настроем поглядывает на эту обратную сторону.

Внимательный рассматриватель фото явно заметит, что арки уже не станут прежними, т.к. они сточены до реальной ширины, но это уже следующее обновление...

Продолжайте следить за моими мучениями.

Всем пока-пока!

Приветствую Вас друзья.

И снова я участвую в очередной авантюре.

На этот раз в рамках проекта "Вызов" мы соревнуемся с товарищем Ilya.

На сборку он мне выбрал отнюдь не лёгонькую модель, но к ней мы ещё вернёмся.

Пока что я хотел бы Вас ознакомить с этим поистине легендарным автомобилем.

Появление модели

Как и многие английские производители автомобилей, компания AC Cars выпускала малыми сериями спортивные автомобили с рядным шестицилиндровым двигателем Bristol небольшого объёма, в том числе 2-местный родстер AC Ace. Это был автомобиль с алюминиевым кузовом ручной сборки на пространственной раме из стальной трубы. Двигатели производства Bristol Cars был спроектированы BMW ещё до Второй мировой войны, и в 1960-е годы считались устаревшими. В 1961 году Bristol решила прекратить производство своих двигателей и использовать на своих машинах двигатель Ford Zephyr (2,6 литра). В сентябре 1961 года бывший американский автогонщик Кэррол Шелби (Carroll Shelby) отправил фирме AC Cars письмо с предложением построить машину с двигателем V8 и с его изменениями в конструкции. AC Cars согласилась при условии, что будет найден подходящий двигатель. Сначала Кэррол Шелби предложил заказ Chevrolet, но получил отказ. Ford, желающий создать автомобиль, который смог бы соперничать с Chevrolet Corvette предложил новый двигатель Ford Windsor 260 HiPo («High-Performance») с тонкостенным блоком, который мог быть использован в этом начинании. В январе 1962 механики AC Cars изготовили прототип шасси под номером CSX0001 с двигателем Ford Windsor 221 V8 . После тестирования и доводки двигатель и коробка передач были сняты, а шасси 2 февраля 1962 года было отправлено воздушным путем Шелби в Лос-Анджелес. Его команда менее чем за восемь часов на нем установила двигатель и трансмиссию и начала дорожные испытания.

Первое поколение

Начать производство оказалось нелегко, поскольку «AC Cars» уже сделал большую часть изменений в передней части «AC Ace» под двигатель «Ford Zephyr». Наиболее важным изменением под двигатель V8 с увеличенной мощностью, была установка более прочного заднего дифференциала. Единственным отличием в передней части первой «Кобры» от «AC Ace 2.6» был рулевой механизм, которой пришлось перенести из-за более широкого двигателя V8.

Первые 75 машин «Cobra Mark I» (в том числе прототип) были оснащены двигателем «Ford Windsor V8 260 HiPo» (4,2 л). Остальные 51 Cobra Mark I была снабжены более мощным «Ford Windsor V8 289 HiPo» (4,7 л). Автомобиль изготавливался в Великобритании, установку двигателя и окраску производили в США.

Второе поколение

В конце 1962 года главный инженер «AC Cars» Алан Тернер изменил дизайн передней части автомобиля. Новый автомобиль был назван «AC Cobra Mark II», его производство началось в начале 1963 года. 528 Кобр Mark II были изготовлены к лету 1965 года.

Третье поколение

К 1963 году Cobra потеряла свое господство в гонках. Шелби попытался установить большой двигатель «Ford FE V8 390» . Известный гонщик и инженер Ken Miles испытал такой Mark II и назвал его так: «дерьмо». Началась разработка нового шасси под названием «AC Cobra Mark III».

Новая машина была разработана в Детройте в сотрудничестве с «Фордом». Новый автомобиль имел широкие крылья и большое отверстие в кузове перед радиатором. Эта машина была оснащена двигателем Ford FE 427 (7,0 л) мощностью 425 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 262 км/ч в стандартном исполнении или двигателем мощностью 485 л.с. (362 кВт), который обеспечивал максимальную скорость 290 км/ч. Производство Cobra Mark III началось 1 января 1965 года. Несмотря на впечатляющие характеристики, автомобиль плохо продавался, поэтому, чтобы снизить стоимость, на некоторые AC Cobra 427 были фактически установлены более дешёвые двигатели «Ford 428» (7,0 л), предназначенные не для гонок, а для использования в дорожных условиях. В общей сложности около 300 автомобилей Mark III были отправлены к Шелби в США в течение лета 1965 и 1966 года. К сожалению, MK III пропустил омологацию в 1965 гоночном сезоне, но успешно продолжал выигрывать гонки до начала 70-х годов.

Несмотря на успехи AC Cobra в гонках, финансовая ситуация вынудила Ford и Шелби в 1967 году прекратить импорт автомобилей из Англии. AC Cars продолжила выпуск родстера под названием «AC 289» — с узкими крыльями, небольшим двигателем «Ford 289 V8». Он продавался в Европе до конца 1969 года. AC также подготовила «AC Frua» на базе растянутой «Cobra 427 MK III» (спроектирован и построен Пьетро Frua). После Frua, AC Cars пошла на создание меньших машин и в конечном итоге обанкротилась в конце 1970-х годов. Оснастка компании и права на использование названия перешли к Autocraft.

Среди коллекционеров третье поколение AC Cobra считается классическим и цены на эти автомобили начинаются от миллиона долларов. В январе 2013 года Shelby 427 Semi-Competition Cobra 1967 года выпуска ушел с молотка на аукционе в США за 2.007.500 долларов США

Весь этот набор букв взят из Википедии, спасибо ей за это.

Ну и добавка:

Разогрелись? Отлично. Теперь будет немного фото того, из чего мне, собственно, и придётся лепить этого культового монстра.

Для начала кузов.(Был изрядно потрёпан моими шаловливыми ручонками года 3 назад)

Изначально предлагалось сделать открывающимися капот и багажник, но "дурная голова рукам покоя не даёт" и...дверь я тоже выпилил.

На этой модели по части открывающихся деталей решил поступить следующим образом: багажник я закрою, т.к. там всё равно смотреть не на что, а двери попробую сделать открывающимися. Так же кузов имеет ряд косямб, исправление которых Вы увидите в випе.

У нас на очереди остальные литники этого замечательнейшего набора.

На самом деле придираться к качеству у меня не поворачивается язык. На первый и даже на второй взгляд я не смог упрекнуть производителя ни в мыльности деталей, ни в недостаточной "прорисовке". Всё, на мой взгляд, на приемлемом уровне. А та деталь, что будет возникать - будет атакована шпатлёвкой.

Ну и на последок, чтобы закончить тему "что же там в этой коробке валяется?" я произвёл пред сборку (естественно подвесок я не собирал, а просто поставил кузов на резину).

Ну и фоточка оригинала:

Ну и первое, что бросается в глаза - это арки и колёса, а потом...что кузов и вовсе от mk3, хотя на коробке написано "...289", что не может наталкивать на негативные мысли.

Пересчитав длинну, ширину и колёсную базу я убедился, что масштаб 1/25, да и то ширина не дотягивает слегка. А теперь внимание...это если судить по размерам кобры mk1 и mk2, кузов mk3(427) куда больше. Возникает вопрос: что, собственно, строить то?

На данный момент я решил строить mk2 (289 двигатель, "тощий" кузов), т.к. в наборе с первого взгляда(второго ещё не было) именно 289 двигатель, вопреки шильдикам.

За сим досвиданькаюсь со всеми теми, кто осилил это вступление или хотя бы фоточки. Не переключайте канал, Вас ждёт полгода моих мучений с автомобилем, который в первой половине 60х кошмарил такие легендарные имена, как...[вставить по желанию].

Good bye!

Shinigami033

Забавно, но факт. Бормашинкой я ещё не косячил.

А вот с химией у меня не ладно.

Всем привет!

Информационное сообщение. Модель я так и не успел доделать за вчерашний день, поэтому фоточек не будет минимум месяц. Дело в том, что при приклеивании остекления упала большая капля клея прямо на лобовое. Я чуть было не опустил руки(выражаясь культурно), но пошёл ва-банк и впервые сделал из бутылки лобовое стекло. Доволен как удав, хоть и получилось с очень большими придирками.

Ну и второе. Привёз модель на ТМ по факту не доделаной(это я для тех, кто будет или уже критикует), поэтому буду не торопясь доделывать её после выставки.

Постараюсь наскрести фоточек или же кому не лень - кидайте прям в эту тему, чтобы народ был в курсе, на какой стадии замерла постройка.

Всем спасибо за внимание.

Driver

Сиденья я специально хотел оставить блестящими вместе с подлокотниками, а вот смывочки и правда не хватает, но с этим я поэксперементирую, когда забиру модель из ТМа.

p.s. GMC шикарен!

Magnum Six Pack

Хоть юмора немного, пусть и на любителя.

Avito1499

Который раз ужасаюсь такой "стоковой" подвеской. Конечно же кастом. Диски там не штамповки. Если это альтернативные колёса(К сожалению не вижу на фото), то лучше ставить их. А то уж больно овощной бьюик будет. Воздухозаборник не стал бы ставить. Чтобы смотрелось не колхозно, придётся ещё вдаваться в пилёжку, а это лишнее.

Всем привет!

Хоть у меня и был технический сход, но модель то завершать надо. На данный момент мой подопечный почти готов. Я бы даже выложил сегодня финальный фотосет, но хочется его сделать на улице, поэтому прошу вас подождать до завтра.

А пока что покажу то, чем могу гордиться. Ведь я прежде не уделял столько внимания салону.

Вуаля:

Конечно же, мне как всегда не хватает аккуратности, но честно признаюсь - я тороплюсь к ТМу, а уж там-то мне волшебных пендалей надают коллеги по нашему опасному хобби.

Всем удачи. Пока-пока!)

Avito1499

Не знаю, как тебе удастся восстановить хром, ибо делать в цвет кузова бампер я бы не стал.

Достаточно было бы просто замаскировать отражатели и бампер и покрасить "очки" в цвет. Решётку вообще не составляет труда покрасить( я это всегда делаю кистью). И 800 наждачка - это крупновато для хорошего хрома.

Поддерживаю идею с 300км/ч, ибо уже вчера допёр, что можно дайтону построить. Соответственно готов к участию.

У меня тоже фольксрод в работе находится, т.ч. за идею не пинаю.

Но исполнение... Задние шины из чего сделаны? Мне на секунду показалось, что они пластилиновые. Задняя подвеска/трансмиссия/двигатель на мой взгляд вообще не крашеные, а только попачканые, причём неумело. Кузов весьма неплохо заржавлен, но большое количество, так сказать, отличительных черт жука замылены видимо при выведении шпатлёвкой. За фары сказали. В салон я бы бомберы поставил, они были бы более к месту.

Ну и фото...не вижу крупных планов готовой модели. Всё смазанно(на телефон, наверное, у меня на мобилку так же получается) и плюс я бы загнал фото в фотошоп и откорректировал бы цвета.

На самом деле я бы хотел, чтобы было больше подобных идей, но с лучшим исполнением. Желаю успехов! Не опускайте руки.

Если не помогут танцы с бубном вокруг этих пятен - советую то, что я делал неоднократно. Заматовать деталь в месте покраса. Затем аккуратно подкрасить тонкими слоями то, что не в цвет. Причём особо сильно лить за границу "не в цвета" не надо, только сровнять переход. И залакировать по желанию локально часть кузова или же целиком прямо поверх старого лака. Переход практически не виден будет. Не придётся окунать в тормоз и, по большому счёту, заморачиваться.

Желаю успехов.

Avito1499

Могу пожелать только терпения.

И да, я бы не стал некачественное выделение букв относить к "изношенности".

Извиняюсь, но я не припомню, есть ли у тебя аэрограф. Если есть, то советую слоями наложить белый, лак на всякий случай, чёрный(я красил tire black) и спиртиком(лично я делал водкой) стирать верхний слой с букв. Получится аккуратно. Для финала покрыть матовым лаком( лично я использую ганзу 182). Итог получится очень качественный и реалистичный. Если хочется добавить небольшой загрязнённости, забей пигменты в протектор, а лицевую сторону отчисти, для лучшего эффекта сильно разбавленным чёрным "полей" буквы, чтобы они потускнели. Лично я считаю, что этого хватит для реализму. smile

Колёса-то просят, чтоб их оживили. И общая картина...какая-то не живая. Цвет очень понравился. А вот заднюю и переднюю панельку со светотехникой я бы сделал жёлтой..

А то мне машина напомнила:

biggrin

Подкапотка годная, но хочется вблизи поразглядывать. smile

Всё, я слился. только что напортачил так, что придётся исправлять дольше, чем 1 день.

Вип можно не закрывать, т.к. модель почти закончена была, только вот кузов подвёл. Зато не в попыхах покажу салон(он в этой машине под завязку набит хромом, т.ч. обещает быть красивым). Жаль, что так получилось, я шёл в том темпе, в котором можно было бы закончить завтра вечером.

БОРЯН

biggrin Да ну вас, а я готовил-готовил. Всё коту под хвост.

Stenchikov

Тоесть, найдётся какой-то смельчак, который отнимет у "приза зрительских мустангов" первые 3 места в категории "Американские автомобили"? confused Тогда не привезу...слишком мало наград на этот раз. cry

cracker

Да, так реалистичнее выглядит на фото.

Kushikimi

Так я ж это, говорил, что домофон улетел в Египет. biggrin

Зато я его уже занял для финального фотосета. Как раз впритык прилетает. smile

Приветствую всех!

Решил обновить свой неинтересный вип фотографиями на валяющийся рядом носок(фотоаппарат улетел в Египет).

Можете попинать меня за это, всё равно будут только такие фотки.

Итак, Двигатель я решил не сильно дорабатывать, только добавил вв провода и заменил ремень(позже ещё добавлю кое-какой проводки в подкапоткое пространство)

Днище забрало у меня чуть ли не половину баночки краски, видимо она на подобии клира. Оттого кузов получился куда темнее, чем в первом посте, т.к. я клал на чёрную подложку основной цвет. Но так тоже красиво, мб даже красивее просто вишни.

Так же сделал, но не до конца колёсики. Впервые у меня получилось чего-то путное с декалькой под рэдбэнд, но конечно же кривовато.

Очень не люблю собирать модель быстро и фотографировать, но вдруг кому-то интересно, что происходит с моделью.

Кузов не стал фотографировать, т.к. он ещё не полирован, местами выглядит страшненько из-за осевшего мусора или напыла, но кузов будет в следующем обновлении(не трудно догадаться, что скоро, ибо 4 дня осталось)

Фоточки!!!

За сим досвиданькаюсь с вами. Всяческих вам успехов, господа.

Я так же приеду в выходные. С меня машины голубого цвета(которую никто никогда не видел biggrin ), свекольного с майонезом и очень уж спелой вишни.

"Мягкая" обивка салона просто космос! ВВ-провода токоваты на мой взгляд, а вот за колпачки +. До сих пор не нашёл из чего их красивенько сделать.

Чутка снизил цены.

Стенч, стоковая колея такая..

Это в AMT "слегка" ошиблись. На самом деле заморочься, а то такой позор, а не колея. Это уже ушло за грани трамвая. biggrin

46 коробок. 7 начатых, остальные новые. 15 колес и 30 китов + багажники с велосипедом. 12 Ниссанов, из которых 10 Сильвий, из которых 6 - 15-й кузов. 7 Тойот. 3 Хонды.

Но собирать надо фаера, шпалу или гто. На крайняк мустанг, а на самый крайняк караван или кватру. geek

Что могу сказать в свою очередь про уходящий 2013-й...

Однозначно этот год на данный момент это прорыв в общении, поскольку зимой была создана "организация", где состоят моделисты с нашего форума, которые троллят как других, так и друг друга, порой очень жестко, но без капельки обиды и всегда это безумно позитивно, а смех в голос порой ошарашивает домашних.

Ты это, контору-то не пали lol .

У меня в этом году у самого личный рекорд. Аж 3 модели и 4 мне лень собрать воедино.

Всех с наступающим, дамы и господа. fc