BiBiDoom

А почему левое колесо больше торчит из арки чем правое? Теперь ее на 4 колесах ещё бы увидеть.

Просто у этих машин в стоке 1,5 градуса развала, а у дифтовых от 2.5, с передними колесами диссонанс получиться.

Подогни посередине палочку, и просверли новые дырки в шасси, как ты делал спереди, возможно надо будит пружины на стойках заменить. Либо подогни сами стойки, та часть где диск переходит в стойку, делаешь пропил, потом соединяешь, наклон стоики не меняется, а развал увеличивается.

А клиренс меньше нужно делать или нет?

Жаль без отправки Z-tune я бы взял.

Заднюю подвеску лучше от тамии взять, она по детальней будит, и палки медной там нет. Либо заменить медную палку пластиковой, и гнуть ее (в минусе заднии колеса не будут крутиться)

Мне фильм понравился, конечно это уже не тот форсаж к которому привыкли, но фильм получился хороший, во-первых очень хорошо связали все предыдущие части, во-вторых если бы не концовка намекающая на 6 часть( те кто ходил в кино ее не видели 100%, вот http://vkontakte.ru/video11379326_160276725 кстати видим ещё и Еву Мендес из 2 части.) можно было бы ставить точку в форсажах. Ну и в-третьих ушли в прошлое бессмысленные гонялки по городу (кстати сдается мне это сделано нарочно, чтобы не провоцировать молодежь, как это делал первый форсаж). Незнаю как вам а мне этот фильм больше напомнил "Ограбле

Блин а у меня все до своей руки не дойдут...

Блин а у меня все до своей руки не дойдут...

Собственно такого оранжевого цвета в заводской гамме нет, поэтому машина 100% перекрашена, и вот хоть убей, не видел ещё не одной перекрашенной машины у которой красили днище, обычно его мазали антикором.

Это проблема кита, стоковые колеса тоже вылазиют за пределы арок

Я бы посмотрел на такие накладки Или лучше на раскатаную арку вот менее экстримальный вариант

Тогда сошлифуй часть протектора с внутренней стороны, с таким развалом это будит естественно, да и модель будит лучше стоять.

Дюже сильный развал получился, такой только на гоночных машинах, для гражданских более 1.5 градусов редкость (для переднего привода)

А других деталей от Фиата нет? нужна фара со стеклом

Типа как то так

Форма порога спереди слишком экстремальна, задний бампер по краям советую чуть опустить, чтоб вровень с порогами был, ну и угол низа переднего бампера я бы более тупой сделал,так чтобы пообъемней казался, машина то круглая. Но это только мое мнение.

2 вариант лучше, ступеньку после лакировки заполируешь и все, а так слишком много слоев получиться, острота линий пропадет...

А почему катушка зажигания только одна? добавь ещё по одной спереди и сзади. На фотке же четко вроде видно что их 3... Мне кажется или ремешки действительно разной толщины?

Тамия несколько приврала с этой частью... но ты прав, я сам лопухнулся... это действительно входные части горячей улитки, просто я на своей не отделял ее от днища, поэтому не сориентировался. Выходные отверстия холодной части Тамия не дает вообще, а в ките все идет правильно, не хватает только детали которая выделена синим на первой схеме. И сфоткай турбины с другой стороны чтобы ув.GTRkir увидел откуда идет патрубок на второй нуливик!

Для наглядности отметил на фотке ДОЗЫ что куда согласно первой схеме я и имел ввиду что нужно соединить выходы "2" между собой а к ним уже вести входной патрубок кулера. Википедия!!!! Так что незачем так орать...

Так что скорей Х-11 либо TS-17 без лака

Зря убрал... А для всех, прежде чем советовать изучите мат.часть... 1. Входные отверстия турбин, идут к воздушному фильтру 2. выходные отверстия турбин, идут к кулеру 3. Горячая часть, конкретно в этой схеме турбо горячая часть турбин объединена в один корпус для наглядности фото самого узла твинтурбо. Так что изначально было все верно, только вот выход на кулер надо немного доделать, хотя его видно почти не будит... А вот это вообще бред, каким боком выпуск идет в радиатор?

Крайний левый патрубок идет от корпуса воздушного фильтра на впуск турбин, по идеи он раздваивается и заходит в холодные части турбин спереди, средний патрубок идет от выпуска турбин до входа в интеркулер, он стоит вертикально и вход у него снизу, правый патрубок идет от выхода интеркулира до впускного коллектора.