Феофан
-
Публикаций
782 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
9
Тип контента
Форумы
Блоги
Календарь
Галерея
Сообщения, опубликованные Феофан
-
-
11 часов назад, John Wick сказал:
Бедные владельцы электромобилей, где момент почти моментально реализуется, в какую категорию попадают?
Они действительно бедные, им даже на КПП денег не хватило. Хотя есть исключения.
А что подразумевается под категориями? Вроде про них не было базара
-
11 часов назад, John Wick сказал:
Открою секрет, что подойдет и Уайт спирит из хоз. мага, на крайняк, из художественного магазина, он пахнет слабее.
9 часов назад, sachs50 сказал:Тиккуриловский уайт спирит для этого, и достать легче, и по запаху один в один как тамиевский, Tikkurila Lakkabensiini 1050, на озоне можно купить спокойно
Спасибо, буду знать!
-
16 минут назад, John Wick сказал:
У тамии 2 лака с этим номером: акриловый и эмалевый. Нужен именно эмалевый.
Да, разумеется, эмалевый и только с фирменным растворителем.
17 минут назад, John Wick сказал:Я бы не сильно доверял этим словам, как написал выше, все покрасочные имитации хрома страдают от истирания. Достаточно будет пальцем задеть и покрытие испортится. Тем более, это крупная модель в 1/20. Обязательно пару раз да коснешься.
Ну поживем - увидим. Я видел ролики с моделистами, применяющими эти жижи, собственно, от них и узнал. Они ничего не говорили про защиту. Надеюсь, пронесет. В любом случае, проще содрать и перекрасить, чем крыть еще двумя жижами, которые еще надо умудриться купить в наше время.
-
11 минут назад, PETERSON сказал:
Ты писал про то, что реализовать максимальный момент сможет лишь 0,0001% автолюбителей. Тот момент, который даёт производитель. Речь ведь об этом с самого начала? При чём тут приборы и лабы?
Я писал, но похоже, все зря.
13 минут назад, PETERSON сказал:Я утверждаю, что максимальный момент, который производитель даёт потребителю любого мощного автомобиля легко реализуется любым чайником, сидящим за рулём этого автомобиля. В нормальных дорожных условиях.
Ну продолжай утверждать. Я не против. А я останусь при своих знаниях, уж извини.
-
1 минуту назад, John Wick сказал:
Невнимательно на картинку посмотрел, действительно, не авто база. Как я понял, все эти имитации хрома представляют из себя раствор частичек металла в разбавителе, без добавления связующего. Поэтому покрытия чрезвычайно нестойкие к истиранию. По опыту коллег моделистов, единственный доступный «защитник» этих покрытий - эмалевый лак от тамии.
Да, про Х-22 я и писал выше, для Молотова работает безупречно. Для Гравити пока не рисковал.
Но вопрос прояснился, надо мне было раньше прочитать инструкцию Гравити, защиты не требуется. И это хорошая новость.
Всем спасибо!
-
37 минут назад, PETERSON сказал:
@Феофан Я тебе, наверное, открою глаза, но нажав на педаль газа до упора, двигатель начинает работать по внешней скоростной характеристике. Тут совершенно неважно, гонщик за рулём или обычный автолюбитель, момент двигателя реализуется полностью. И да, это происходит на дорогах общего пользования.
Открыть глаза может только испытательно-диагностический прибор, подключенный к CAN-шине реального автомобиля, фиксирующий фактический момент ДВС и моменты при переключении передач. Их используют, в частности, конструкторы АКПП, разрабатывающие программы переключения передач.
А как получается ВСХ я помню еще с института, делали такую лабу. И это делается на стенде в статике, условия далекие от дорог общего пользования. Там нет ограничения по сцеплению ведущих колес и пр. Зажимай себе тарированным тормозом маховик на разных оборотах пока не начнут садиться обороты и ставь точку на графике. И давай зачетку.
37 минут назад, PETERSON сказал:Правильно. Но это не потому, что один водитель может реализовать момент, а второй не может. Это потому, что один выбрал более удачную траекторию в повороте, лучше почувствовал скорость входа в поворот, скорость прохождения поворота и начало полного дросселя при выходе. На прямых участках два абсолютно одинаковых автомобиля едут совершенно одинаково.
Так в этом и талант гонщика, выбрать такую траекторию, чтобы раньше нажать на газ и выжать больше Ньютон-метров на выходе из поворота. Это и есть максимально эффективное использование тягово-скоростных характеристик автомобиля. А лузер лажанулся или зассал. Или и то и другое. То же самое и на дорогах. Мощность и момент не всегда все решают, это только потенциал.
-
1 час назад, Shum27 сказал:
У них специальная жижа отдельно продается на водной основе под эту краску
Спасибо, коллега!
Блин! Во я влип! Это оказывается типа матовый изолятор хрома, его еще надо дистиллированной водой разбавлять и сверху лаком крыть трехкомпонентным!
Проще выбросить и оставаться с Молотовым
49 минут назад, Феофан сказал:Спасибо, коллега!
Блин! Во я влип! Это оказывается типа матовый изолятор хрома, его еще надо дистиллированной водой разбавлять и сверху лаком крыть трехкомпонентным!
Проще выбросить и оставаться с Молотовым
Стоп! Прочитал инструкцию по применению Хром Эффекта:
- Clear coating is not required, but if you need to clear coat it, masking or applying decals on it, we recommend the use of the Chrome Paint Sealer.
Не надо защиты, только если лак сильно хочется или для маскировки или декали сверху нужно приваривать! Ура! Этот хром такой матово-темный, очень круто смотрится и по-металлически.
-
21 минуту назад, John Wick сказал:
Не сложнее чем журнал Ф1.
Ну, журнал Ф1 я тоже не читаю, только нахожу отдельные интересующие факты из истории. Саму Формулу давно не смотрю. Тоже сложно, всякие там КЕРСы, КуЕрсы и прочие гибриды.
24 минуты назад, John Wick сказал:Как и любая автомобильная база, эта краска требует второго защитного слоя из лака.
А вот с этого места можно поподробнее? Судя по запаху, там совсем не та база, что у одноименных красок. Да и технология сложнее. наносится тончайшими слоями и быстрыми движениями аэра. Чуть зазевался, хром буквально "закипает", а поторопился - непрокрас. Но с этим вроде решилось.
А вот чем защищать? Молотова я успешно защищаю лаком тамиевским Х-22 строго с тамиевским же растворителем. LP-9 уже агрессивнее, хром местами тускнеет.
-
15 часов назад, PETERSON сказал:
Насколько мне известно, эти фирмы выпускают лаковые краски, а не эмалевые.
LP - lacquer paint, то есть лаковая краска или нитра. Эмаль - это enamel.
Ой, я в химии не разбираюсь. Слишком сложно. Совместимость определяю опытным путем.
Кстати, о красках. Кто-нибудь такое юзал?
Вопрос, собсно, нужно ли защищать и если да, то чем? Вещь капризная, красивишно получается, вот только, насколько долговечно без защиты?
-
14 часов назад, PETERSON сказал:
Про реализуемость всей мощности или момента давай лучше не будем спорить - она полностью реализуется в любом сверхмощном автомобиле.
На гоночном треке - да. а дорогах общего пользования - с трудом.
14 часов назад, PETERSON сказал:А как быть с многолитровыми многоцилиндровыми моторами, у которых пик крутящего момента имеет ровную горизонтальную полку от 2 до 4,5 тысяч оборотов в минуту?
Никак не быть. Максимальный момент, полученный на тормозном стенде и реализуемый момент на колесе - это два разных момента. Хотя если быть убежденным, что максимальный момент на высокоэнерговооруженном автомобиле достигается при любом даже резком нажатии на педаль газа, то владельцам не позавидуешь.
14 часов назад, PETERSON сказал:А кайф от вождения сверхмощных автомобилей мало с чем сравним.
А я и не утверждал обратное. Но есть нюанс. Радость от владения сверхмощным автомобилем ни с чем не сравнима, пока вокруг заведомо менее мощные. Как только рядом появится аналогичный автомобиль со схожими гоночными амбициями водителя - он может сильно эту радость испортить.
14 часов назад, PETERSON сказал:Это шедевр! Тут что-то комментировать - только портить.
Это точно. Особенно, если комментировать слова, оторванные от контекста. Под радостью и процентами имелось в виду то, что 99,9999 % владельцев мощных авто не смогут выжать максимум крутящего момента, так же как и максимальной мощности или скорости и вовсе не потому, что они чайники, а потому, что на дорогах общего пользования для этого просто нет условий, о чем написал выше.
Вот опять же берем автомобильные гонки. Две или больше машины с совершенно одинаковыми характеристиками тем не менее занимают разные места в таблице результатов. И лузеру совершенно бесполезно в этот момент пытаться доказывать судьям, что у него машина такая же и демонстрировать протокол стендовых испытаний с внешней характеристикой двигателя. И да, в это момент лучше не спрашивать у него, испытал ли он радость от вождения мощного автомобиля.
Так что мало иметь под капотом много кобыл, нужны определенные дорожные условия для их реализации и навыки вождения. А то радость могут испытать жестянщики и маляры.
-
15 часов назад, PETERSON сказал:
Ни разу не похоже.
Разумеется, это был сарказм
-
13 часов назад, Atenza25 сказал:
Николай, может с освещением или ББ поэкспериментировать?
Вспомнил фотографский юмор про ББ: баланс белого - разница в количестве белого порошка в правой и левой ноздре гламурного фотографа.
Николай, не пробуй
Модель зачетная, а как она получилась на фото - дело последнее.
-
27 минут назад, Shum27 сказал:
Это хорошо, я написал про то что эта табличка не про смешивание красок, а порядок нанесения, рекомендации от Тамии
А, в этом смысле, прошу прощения, тормознул
-
17 минут назад, Shum27 сказал:
Не, здесь про то, что LP может наносится только первым, базовым слоем. А сверху акрил или эмаль.
Нельзя наносить LP поверх акрила или эмали
Не знаю, как эмали LP, а лак LP-9 я наношу на эмали Гравити, Зеро и Ганза без проблем. А вот на металлики его наносить не советую, тускнеют. А ганзовский GX может и деки попортить, не говоря уже о хроме. Так что я совместимость проверяю на ложках, а не по таблицам, так надежнее. И сначала, как писал ранее, на эмаль наношу LP, а потом уже на него - GX. Проверено электроникой
-
36 минут назад, Atenza25 сказал:
Вот я бы не доверял жене в плане выбора)
У них же всё, что красненькое - красивое и быстрое и пофиг, что под красочным артбоксом лежат дрова от фуджими, которые старше её раза в два
Я обычно своей закидываю удочку с нужными коробками и где их можно купить, когда понимаю, что другого мне ничего не нужно на ДР или новый год)
Так выбор был мой. Конечно, жене такое нельзя доверять. Я создал ссылку, а жена оплатила своей картой. Это был подарок на новый, тогда еще не предвещавший ничего плохого, 2020 год. А потом понеслась пандемия и с посылками стало туго. А эти из Польши ехали. Сейчас уже третий год в таком состоянии, никак руки не дойдут исправить брак носовой части у 002.
-
2 минуты назад, Atenza25 сказал:
Ну здесь больше имеет силу художественный ход, а не следование реализму)
Если я на данном этапе начну вдаваться в матчасть, то опять сройка затянется на 10 лет
Где-то увидел на просторах интернета, именно на такой же модели мотоцикла, понравилось.
Но в любом случае спасибо за совет, попробую намешать в разных пропорциях, думаю найду нужный оттенок.
Вообще, высокопрочные болты все серебристые или черные. Я их выделяю маркером, если можно подлезть. А на металлических деталях МФХ крашу в цвет и потом спонжиком 3000 - 4000 аккуратненько сдираю краску.
9 минут назад, John Wick сказал:У тамии есть табличка совместимости:
Это, смею предположить, совместимость при смешивании красок с разной основой в одну банку. С сухими проще.
-
В 06.09.2024 в 18:30, yura1961 сказал:
Коля,у тамии был период когда они пластик в моделях сразу окрашивали что бы привлечь побольше детишек к хобби,что бы они не заморачивались с покраской и не дышали химией,Соответственно там и деталировка по слабее.
Ха! Детишки! Я одного половозрелового видел на Ютубе, тоже без красок склеил
https://youtu.be/58m9WZwD23s?feature=shared
У кого нет ВэПэЭн - картинка итога. Кстати, не так и плохо выглядит. А если не видеть оригинал, то ваще супер!
А ваапсче, я читал, первую модель надо без красок клеить. Жаль, я про это узнал, склеив уже две модели и намучавшись с шагренью.
-
2 минуты назад, Atenza25 сказал:
Оу, большое спасибо, как раз это был почти следующий вопрос.
Только вот цинк - он же серебристого цаета, а я в идеальном варианте видел что-то на подобии медного.
Не, цинк такой слегка золотистый, медь насыщенный желто-коричневый. Да и болтов из меди не встречал, если честно.
Степень золотистости зависит от толщины покрытия, да, есть почти серебристые. А вот фитинги гидравлические - те чаще золотистые, краны водяные, хотя некоторые хромируют.
-
14 часов назад, John Wick сказал:
Понятно, рытвины или трещины. Краской это не сымитируешь.
Роман, легко. Нужно покрыть лаком и сверху свело-серый грунт Гравити. У меня так случайно получилось, когда захотел чутка подкрасить деталь. Пришлось все сдирать до смолы и по новой. На железе та же фигня. Эх, знать бы раньше, не стал бы исправлять, всем бы говорил, что карбон
-
16 часов назад, John Wick сказал:
Я знаю одного моделиста которому жена покупает коробки иногда.
Я тоже одного знаю, и даже регулярно вижу его в зеркале
Мне жена однажды сразу 2 купила, вот эти.
Она просто усвоила принцип, что если зло нельзя победить, нужно его организовать и возглавить
-
9 минут назад, Atenza25 сказал:
Подскажите пожалуйста - деталь покрыта акриловым полиуретановым лаком Vallejo в несколько слоёв, можно ли поверх него выделить болты краской Mr.Color, которая не на водной основе (HobbyColor), а на растворителе (нитра)?
Наносить планирую в минимальном количестве зубочисткой.
На высохшие краски вполне можно наносить инородные без проблем, тем более, в малых количествах.
Вот только я бы разбавил серебром примерно на половину, чтобы имитировать не золото, а цинк.
-
В 06.09.2024 в 22:32, PETERSON сказал:
Это как-то слишком утрированно. На низших передачах, действительно, колёса будут срываться в пробуксовку из-за высокого момента на колесе. А на высших передачах момента на колесе уже будет не хватать для срыва в пробуксовку, и тут уже момент двигателя реализуется по полной программе.
Это как-то опровергает мои прежние высказывания?
Ну, насчет дешевых понтов я немного слукавил, лишние ньютон-метры не помешают, но в современных авто слишком много удавок, которые не дают им выйти наружу. Отчасти именно поэтому не происходит пробуксовки при резком нажатии на педаль газа при движении на высшей передаче, но там и момент на колесе в разы ниже, чем при старте. К тому же ведущие колеса еще и догружены прижимной силой, что увеличивает силу сцепления (пятно контакта). А вот на гоночных автомобилях с механическими коробками пробуксовка на высшей передаче реальна, и является причиной многих аварий, правда, там и кривая момента смещена в сторону максимальных оборотов.
Эффективное использование момента и использование на максимуме (наверное, ты это имеешь в виду, говоря, что используется по полной программе) - это не одно и то же. К тому же максимум момента - самый неблагоприятный режим работы двигателя, ибо приходится также на пик расхода топлива, к тому же нагружает по максимуму многие узлы автомобиля. Он достижим при грамотной постановке вопроса, но 99,99999 % владельцев авто не познают этой радости даже при спортивном стиле вождения. Это - своеобразный запас на самый крайний случай. Самое эффективное использования крутящего момента программой управления автомобиля (КАН-шиной) предусмотрено при резком ускорении с 80 до 120 км в час, но и там до максимума может не дойти, даже учитывая значительное аэродинамическое сопротивление.
Все вышесказанное, конечно, относится к высокоэнерговооруженным автомобилям, у авто типа Лады проблема именно в дефиците момента.
Так что если коллеге хочется больше Ньютон-метров, то ничего плохого в этом нет, запас карман не тянет, но во момент приобретения сильно по нему ударяет
-
1 час назад, Atenza25 сказал:
Конечно они не могут идти все в расход, т.к. полка максимального момента практически всегда небольшая.
Вопрос лишь в размере этого максимума и условий его достижения.
Полка это немного про другое. Я хотел не это сказать. Момент и мощность определяются заданными условиями на текущий момент времени. Максимальный момент - это момент, снятый с маховика на тормозном стенде, и мощность там же. В реалии от маховика до ведущих колес очень сложный и длинный путь через КПП и главную пару с дифференциалом, а на полном приводе еще и межосевую умную муфту, управляемую электроникой. Я уже приводил пример с силачом, которому для поднятия мелкого груза нужно столько же сил, сколько дрищу. А когда дойдет дело до штанги, тут силач себя покажет во всей красе. При движении автомобиля то же самое. Для того, чтобы тому же Вольво разогнаться до 100 км в час за указанное на сайте производителя время могут вовсе не понадобиться 500 Нм, хватит и 350 - 400. А излишек нужен для движения в горной местности или буксировке прицепа. И еще, высокий момент нужен для того, чтобы как можно раньше переключаться на более высшую передачу и тем самым экономить горючку. Экономия - это не только двигатель. Именно поэтому полка максимального момента смещена в низ оборотов. Чем раньше переключится высшая передача, тем интенсивней разгон при меньшем расходе топлива. И при разгоне передний привод как раз отбирает избыток КМ от задних колес, не давая им сорваться в пробуксовку и тем самым потерять драгоценное сцепление с дорогой. И ПБС туда же.
1 час назад, Atenza25 сказал:Интересно, а такой показатель, как время разгона 0 - 100 тоже с полной массой измеряется?)
Методики существуют разные, есть американские, есть европейские, есть местные у производителя, у журналистов - свои, а есть еще и маркетологи.
На самом деле, все испытания проводятся при нескольких массах и условиях. Еще динамика измеряется строго на сухих горизонтальных прямолинейных полигонах при определенной плотности воздуха и пр., в противоположный направлениях. чтобы нивелировать влияние ветра, несколько раз, потом вычисляют среднее арифметическое. А вот что попадает на сайт производителя - зависит от наглости маркетологов. Как правило, цифры разгона, расхода топлива и выбросы вредных веществ занижаются, максимальная скорость завышается и т.д. Динамика разгона для потребителя декларируется для двух человек при снаряженной массе, но так же не всегда является данными из протоколов испытаний. Масса человека принимается 80 кг. Это исходит из логики, что с полной массой вряд ли кто-то станет рвать со светофора, а также уравнивает выбор между купе и седаном, если такой возникает.
На этом предлагаю дискуссию закруглить и перейти к мирному сосуществованию, ибо у нас тут на форуме цель - делиться радостью и опытом с коллегами по цеху
-
1 час назад, Николай_ сказал:
У меня опыт небогатый, но разница просто очевидная, что при сборке мотоциклов, что при сборке авто. Те модели, где пластик кузова (и не только, конечно) окрашен, там ад, израиль и палестина, а где беленький, там просто лего для взрослых. В беленьких версиях много деталей дано отдельно, типа ручек дверей, писалок, дворников, дефлекторов в салоне, антенн и прочих выступающих элементов, а в старых, все это отлито заодно с крупными. Я про Тамию щаз, остальное не довелось.
Очень даже может быть, у каждого свой опыт и свои маленькие трагедии.
А кто на чём в реале катается?
в Мы
Опубликовано · Изменено пользователем Феофан
А, про это! Ну да, учитывая отсутствие КПП, у владельцев электричек больше шансов выжать максимум крутящего момента. К тому же внешняя характеристика электродвигателя - сплошная прямая максимума.
Да, некоторые до недавнего времени жили с убежденностью, что все автомобильные пружины имеют правую навивку.