Juri

Norton Model 18 — это знаковая гоночная модель, разработанная британской компанией Norton. Хотя её создание началось ещё в конце 1922 года, версия 1927 года стала важной вехой в истории марки. 

 
История создания
Модель 18 стала первым серийным Norton с верхнеклапанным двигателем. Её двигатель объёмом 490 см³ был разработан на базе мотора предыдущей модели 16H, но с принципиально новой системой привода клапанов — с помощью толкателей (рокер-данжона) и коромысел. Кодовое название модели — «Speedy» — отражало её потенциал: при грамотном тюнинге мотоцикл мог развивать скорость до 160 км/ч. 
 
Гоночная карьера
Модель 18 быстро зарекомендовала себя в соревнованиях. В 1924 году Алек Беннетт выиграл на ней престижную гонку Senior TT на острове Мэн, показав среднюю скорость 61,64 мили в час (около 99 км/ч). В том же году на версии с увеличенным объёмом двигателя (588 см³) Джордж Такер одержал победу в классе с коляской (sidecar TT). Также были выиграны Гран-при Франции и Бельгии, а Берт Денли установил британский рекорд скорости за один час — 87,07 мили в час. В последующие годы модель продолжала совершенствоваться. В 1925 году её оснастили новыми барабанными тормозами и параллелограммной вилкой, а в 1926 году добавили механический масляный насос. В 1929 году появился топливный бак седловидной формы и рудиментарный ножной переключатель передач. 
 
Модель 1927 года
Версия 1927 года была специально создана для участия в мотоциклетных Гран-при на трассе Бруклендс. Её рама была короче, чем у стандартных трековых моделей, что идеально подходило для нового горного автодрома (Mountain Circuit), открытого в 1926 году. Двигатель для этой машины собрал эксперт Пэт Дрисколл. Модель 18 1927 года участвовала в Гран-при 1927 и 1928 годов. Позже на ней Найджел Спринг и Берт Денли пытались установить мировой рекорд скорости за 24 часа на мотоцикле — это произошло в августе 1928 года в Монтлери (Франция). 
 
Закат гоночной карьеры и наследие
Несмотря на успехи, в 1927 году гоночная карьера Model 18 подошла к концу. Новый главный конструктор Уолтер Мур разработал для фирмы модель CS1 с принципиально новым двигателем, оснащённым верхним распределительным валом. Эта машина стала основой для будущих успехов Norton в гонках. При этом гражданская версия Model 18 продолжала выпускаться ещё долго — до 1954 года. Таким образом, Model 18 осталась в истории как одна из самых значимых гоночных моделей 1920-х годов, заложившая основу для будущих успехов Norton. 
 
Вот такого зверя сотворили британцы в неспокойные годы начала XX века. В это время в СССР 18–26 апреля 1927 года на IV съезде Советов СССР был утверждён принцип пятилетнего планирования развития промышленности. А еще товарищи полностью разгромили оппозицию при кризисе хлебозаготовок, разорвали дипломатические отношения с Великобританией и Китаем. 
 
В нашем миру муделистов и им сочувствующих, японские камрады из МФХ сделали модель этого мотоцикла и я его незамедлительно приобрел при активном содействии Александра Леонова, за что ему респект, уважуха, медаль и долгих лет жизни ). Не доводилось до этого времени потрошить содержимое вожделенных красных коробочек, но все же и до них дошло время и дотянулись руки. Внутри, как водится, много металлических деталюх из "свинца", немного пластиковых, а также унылые безликие шины, трубочки и декали. Цепь наборная. Две.

 
Модель свежая, детальки хорошо пролиты, хоть и со швами. Проработка, конечно, очень качественная, каких-то прям претензий нет, есть вопросы по членению некоторых узлов, ну и не всегда ясна логика присутствия головок болтов — в большинстве случаев они даны отдельно, но есть поверхности, где они присутствуют и сильно помешают обработке. Если сравнивать с детализацией, например, ИЖа, то там некоторые штуки позабористее выполнены, поэтому этим набором меня уже не напугать, он довольно простой. Не совсем понятна такая приверженность производителя к металлу, ладно двигатель, КПП, рама, но вот крылья, бак, обода те же, для чего они металлические? Седло и сумки, например, пластиковые. Кстати, крылья, обода и рама были деформированы, причем обода пострадали сильнее всего. Инструкция совершенно бесподобная, большая (А4), разноцветная, напечатана на глянцевой бумаге, непередаваемое наслаждение. Металл тугоплавкий, обдувом 400 °С из фена полностью не расплавился, только разбух, то есть можно смело паять любым нормальным припоем.
 
Но мы, естественно, паять ничего не будем, мы, конечно же, пойдем другим путем. Обожаю современные технологии, они нам строить и жить помогают.

 
Определенно девятый масштаб идеально подходит для разработки таких моделей мотоциклов. Как уже говорил, в этом размере уже можно воспроизводить не только метизы, но и крепежные элементы типа хомутов, скоб, барашков. Нормально изготавливаются штуцеры, краны, распределители, тройники и пр.

 
Отдельный кайф доставляет прорисовка всех этих мелочей и стыковка их в узлы и агрегаты, это, как вариант предварительной сборки.

 
Удалось улучшить шины, теперь они Dunlop, модель Gold Seal E70, сделаны новые ободы, они теперь круглые с идеально ориентированными ниппелями для спиц, как правильно 3D-просверлить оригинальные ободы, я пока так и не понял. Крылья приняли правильную форму, здесь они круглые, родные надо серьезно править, чтобы довести до правильной формы. Также на заднее крыло накидал хомутов для крепления провода заднего фонаря, как на ИЖе. 

 
Существенно улучшил головку цилиндров, оригинальная между ребер много где просто залита. Остальное без изменений, все-таки в МФХ понимают толк в муделизьме ). На настоящее время отрисовано и собрано в кучу 99,9% всех деталей. Кое что получится подогнать позжее, только по месту. Теперь буду все это хозяйство разбирать и готовить к печати.
 
 
 

Привет, Други!
Отснял.

 

 
Можно тему закруглять.

Ну, что же, завершен еще один мот в коллекцию, самый красивый из всех сделанных. Попытка превратить модель в поделку увенчалась успехом. Это моя первая самостоятельно замоделированная, распечатанная и собранная версия старой и недоброй коробки от Гунзе — 1941 Indian Sport Scout.
 
Что сказать, мне эта тема сильно понравилась, несмотря на многочисленные недочеты и присутствующие косяки, собираемость моего экземпляра на порядок выше оригинала.

 
Возможность оптимального членения деталей позволили существенно улучшить их качество и, как следствие, итоговый внешний вид моего Индейца. Также удалось воспроизвести очень много мелких элементов, полностью отсутствующих в родном наборе. Исправлена геометрия рамы, заменены амортизаторы и прочая шняга. Как обычно много крови выпили "хромированные" детали, которые в нездоровом изобилии стали нарастать к концу сборки, что сильно затруднило работу. Впервые задумался об сферических ювелирных тисках, мне бы они тут помогли, так как ни на один стапель этот монстр не вставал.

 
Абсолютно согласен с критиками, что некоторые детали нужно доработать, но не будем превращать совершенство во врага добра. Поставленная задача выполнена, недочеты я обязательно учту, не забываем, что это моя первая полностью самостоятельная 3D-переделка, к тому же, не претендующая на гордое звание модели-копии. 

 
Да, я тоже вижу, что тормозная тяга отошла от тросика и фара смотрит вверх с глупой надеждой, но не хватает мне терпения строить годами одну модель, да к тому же в чуланчике немым укором лежат неоткрытые модели более дружественного масштаба, которые тоже хотят стать поделками. 
 
Всем спасибо, всем мир, всем муделизьм!

Модель уже закончил, но попробую восстановить процесс. 
 
В месте, где нос должен отсоединяться, нарезал расшивку. Резал по налепленному в несколько слоёв малярному скотчу. Специальный скотч для нарезки расшивки к тому моменту ко мне ещё не приехал.
 

 
Срезал лишний пластик с рычагов передней подвески.
 


 
Вырезал перегородку в воздухозаборнике двигателя.
 

 
Зашпаклевал и зашкурил боковые части обтекателя. 

 
Выровнял плоскости обтекателя между собой.
 
До:

 
После:
 

 
Зашпаклевал и зачистил шов на обтекателе двигателя.
 




 
Загрунтовал и покрасил. Грунт - белый от ганзы. Краски -  HL белый и Mr. Color c171 Fluorescent Red
 

 
Нанёс декали. Почти все от Tabu, некоторые взял из листа тамии. 
 
Собрал очередной DFV. Накидал базовый минимум проводов и трубок.
 
 

 
Изкоробочный хром смывал, зачищал детали от стыков прессформ и нанёс хром от HL.
 
Лак 2к от HL. Шлифовал наждачкой 2500, потом губками Trizact 3000, 5000, 8000. Полироли - Menrerna 400, 3000, 3800
 

 
Немного фото с финальной сборки. 
 

 
 
Финиш

 
 
Третья модель сезона 1976 готова
 

В фоновом режиме решил доделать фигурку Красного Черепа. Кое-что доработал с помощью шпаклёвки, кое-что с помощью 3D. 
В частности, сапоги. В исходнике они были мелковаты по размеру. Сначала я нарастил их шпаклёвкой.

 
Но общая форма мне всё равно не нравилась. Нашёл в сети упрощённую 3D-модель. Отделка была выполнена текстурой, поэтому они сейчас выглядят слишком гладкими. В будущем отделка так же будет выполнена красками.

 
Голову оторвал, чтобы поправить форму воротника. В процессе.

 

 
Готово.

 
В таком виде отдал фигурку на раскрашивание профессионалу.
Пока процесс выглядит так. Мне уже очень нравится. 😍

 

Шутку понял, прикол защитан! Вообще, от Сереги получить сарказмом в пятак, это надо сильно постараться, ну да сам свиноват, чоуж. В попытках исправиться, переделал карбюратор с третьей попытки. Так-то он сразу получился, как надо, то есть чуть длиннее, но вздумалось сделать его, как в жизни из латунной бронзы. Были и полностью люминиевые, но так веселее. Из всего арсенала нашел старую баночку еще АК-шной эмали по имени Pale brass, ну и получил, соответственно, паленую бронзу.

 
Еще крантики топливныя с обеих сторон и примерка масляных трубов, пока без штуцеров:

 
Также тов. глушитель с г-жой трубой засвидетельствовали нам свое почтение, так что собираем потихонечку.

Сегодня более близко познакомил некоторых участников со своими сожителями, продемонстрировал им элементы тесных связей и будущих взаимодействий. Что сказать, на этом этапе всегда присутствуют некоторое удивление и даже недовольство, необремененных доселе тесным соседством камрадов. Пока все висят на изящной стройной раме по-отдельности, все хорошо и мир во всем мире.  Но, как только начинаешь их связывать вместе, сразу же внутренние распри, дрязги, а то и бунт, того гляди, недайбох.

 
Толстый и добродушный с виду бак успел отожраться, оставшись без внимания и наотрез отказался садиться на положенное ему место, согласно подписанной и, много где утвержденной спецификации. Пришлось стачивать и безжалостно выжигать огнеметом отвисшие части. За это он мстительно отторг первую версию подсоединения к карбюратору. Карбюратор, потакая своему толстому другу, отторг намеченное присоединение тросика "газа", сука, пришлось выводить наверх некопийную трубочку. И этой возни пока не видит тов. воздушный фильтр, который тут в виде блестящей шляпы. Он потом с радостью (ну я надеюсь, что с радостью) все закроет и мы все забудем про эти мелочи муделизьма. Нда, нарисовать красивое тридэ и слепить вместе распечатанное и покрашенное красивое тридэ совсем не один хрен.

Доброе утро, страна! Немного тормознулся из-за хромированных деталей, про которые забыл, а они есть. В этот раз не стал лакировать, мелкие они, штоп не залить, просто черным глянцевым пару раз прошел. За это разрешили установить заднее крыло.

 
Снизу на крыле блестяшка как раз "хромированная". У ней пока не отделен енг, мало ли что в нашем деле нестабильном, вот чтобы пальцами не захапать, енг пока решил не отстригать.

 
Переднюю вилку уже собирал, тут все без фокусов и прочих сюрпризов. До кучи примерил карбюратор и аккум. Енг торчит вызывающе )))

 
Прибил на место генератор с релюхой. 

 
Подозрительно тихо и спокойно. Никто не быкует, все типа мирно соседствуют, противно даже как-то без истерик и прочих лишений. Я втихаря даже глушитель прикладывал и он, гад, тоже вроде бы согласен на установку. Пипец какой-то.

Так как в эти выходные никаких лютых пьянок не планировалось, удалось поработать с красивыми деталюшками. На неделе смог переводные картинки (спасибо Юре Колокольникову) нанести без косяков, тут их всего две и они на несложных поверхностях и залачить всё это сверху. А сегодня заматировал зверьков после лака:

 
До последнего думал, что не придется этим не самым любимым делом заниматься, но нет, пришлось, ступеньки от переводных картинок присутствовали. Даже разоруженным взглядом были видны. Пришлось пидорить по всем правилам — шкурка 2500 на ластике, потом 3, 6, 8 тысяч, соответственно. В конце две полироли. Есть еще третья, но мне лень.

 
Ну и красота, как награда за терпение и чутка удачи )

 
Красивое. 2К-лак прекрасен. Поначалу стеснялся неэстетичного выгрыза под цепь и кожух в своем заднем крыле, но недавно наткнулся на оригинал и сразу же мне стало хорошо.

 
Двигаемся далее. На столе передо мной лежит выхлоп и я его ссу даже трогать, настолько он крив по сути своей.
 
 
 
 

Как всегда, только сказка быстро сказывается. Думал в выходные с покрасингом разноцветным закончу, а вон, как обернулось, поторопился. А все паматушто не ту версию заднего крыла подготовил и заметил это совсем случайно. На правильном должен был быть желобок для блестящей эротической вставки, как на экземпляре справа.

 
Я его, конечно, перепечатал, а оно взяло и распердолилось. Распердолилось в данном случае = исказилось по нижней кромке, выгнулось. Попытался выгнуть взад под струей огнемета, а оно обломилось. Расстроился, застрелил его насмерть два раза с ноги и уехал жосско бухать в горную деревню. В деревне хорошо, а этиловые пары искривляют время и некоторые части пространства. 

 
Главное поутру выгнуть искривления взад и по-тихому сбежать домой тем живым и уцелевшим, что осталось еще в организме. В деревне пьянки, это непростое и долгоиграющее мероприятие, для нежных городских гостей непривычно тяжелое. И вот только к среде докрасил разноцветье и вклеил эротические блестящие вставки.

 
Теперь надо налепить на бак переводные картинки и сделать играючи, так, как будто, это мне два пальца абасфальт. Потом залачить и собирать дальше.

В целом, сборка рамы сюрпризов не преподнесла, за что мы ей премного благодарны.

 
Уже можно еще раз снова опять отметить незряшные старания с трубочками, что для амортизаторов, что для направляющих штоков клапанов, оживляют они своей натуральностью. Никакими красками это естество, пока что не заменить. 

 
Пока есть возможность посматриваем на оригинальное гунзе, чтобы помнить чокак.

 
Дальше по сценарию надо бы крыльями и бензобаком заняться, часть обвески крепится к ним, чтобы плавно перейти к неизведанному, пока что зверю по имени выпускная труба с глушителем. Хотя ейные чертежи давно готовы, но подгонять придется только по месту.

Если одним кадром, то все готово к установке рамы:

 
Если бубнить, то из-за набежавших погрешностей "свеча" второго, заднего то есть, цилиндра почти встретилась с перекладиной рамы, из-за чего свечные колпачки упс. Раздумывал недолго, победил здравый смысл и компромисс между изготовлением новой рамы с удлиненными средними стойками и как-нибудь-так. Вспомнил, что в старину разрешалось наматывать высоковольтный провод сразу на электрод свечи, на том и порешили. Еще долго провозился с имитацией задних амортизаторов из трех трубочек. Там почти прецизионная посадка и не все "папы" возжелали всовываться в свои "мамы", весна все-таки, понимаю. Едем дальше.

Итоговый фотосет смеси бульдога с другим бульдогом :)
Модель начата в июле 2025го в отпуске, закончена в середине июня 2026го, и года не прошло! 
Цвет Пустынно-серый Р046 от Pacific88.
Лак 2к HobbyLink.
Обвес Pandem GT-R R32 от ScaleParts.
Диски не помню чьи, из запасов.
Мотор смоляной RB25DET от Modeling Master.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

У нас на повестке дня продолжение сборки Индейца. Вот такой набор для насаживания совы на глобус мотора на раму:

 
И результат. 

 
За редким исключением пока все нравится. Редкие исключения буду корректировать локально. 

Все-таки, что не говори, но грамотное расчленение узлов на составляющие, один из залогов удобной и красивой сборки. Люблю, когда детали разного цвета живут своей отдельной жизнью. Особенно крепеж, от которого после шкуринга и красинга ничего не остается.

 
Непрерывно преклоняюсь над талантом БТТ-шников качественно раскрасить танк, отлитый одной деталью вместе с экипажем и собакой, да еще и в 35-масштабе. Нам такое не взять. Чисто для интереса нарыл вчера картинку с устройством корпусов толкателей. Утолщение, это просто защитный кожух, если его открутить и сдвинуть вверх, открывается доступ к месту встречи толкателя и штока клапана. 

 
Трубочка, имитирующая его наличие пришла, но оказалась толстоватой, сквозь это пришлось намотать полоски блестящего скотча. Вполне норм, ящеатю.

 
Так повеселее.

 
Теперь можно обрастать кронштейнами и прочими рамами.

Закончил сиденья на Chiron и примерил в интерьере. 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
 

Сначала про пружины. Это, конеш, отдельный секс. Теперь у меня пальцы могут гнуть любые строптивые материалы, поздоровался утром за руку с дворником, после чего он грустно ушел с переломами кисти в больницу. Зато теперь могу даже ицо фабержиннное загнуть!

 
Никакой алебастер с пластилином, конеш, такие нагрузки не вынесут, а припой даже 0,6 мм слишком мягок для изготовления пружин, совсем не держит форму. Остается проволока 0,4 - 0,6 мм (для моего случая) из валирийской стали нейзильбера или мельхиора, что почти одна хрень. Извел я его, сердешного, наверное, с километр, пока получилось, что получилось.
 
Более-менее определилась технология. Сначала сплав Розе отливается в форму (у формы внизу должна быть дырочка ~0,5 мм, штоп воздух выходил):

 
Получается миленькая такая отливочка:

 
А дальше двумя способами. 1. Можно мотать одновременно двумя концами, то есть один — проволока, а второй — припой, для разделения витков. Но там засада в том, что после прохождения первой половины бочки, где все витки упираются в ограничитель, проволоки начинают сползать, так как справа их ничего не сдерживает, кроме пальцев муделиста. На фото, как раз неудачный пример, слева все хорошо и красиво, справа — упс.

 
И тут снова хочется проапгрейдить пальцы, мельхиор, хоть и мягкая проволока, но, чтобы удержать витки на склоне да еще и в паре с припоем, нужно прикладывать ацкие усилия. У меня из шести попыток более-менее получились две пружины для седла. А вот для амортизаторов я уже не осилил, у них склоны бочки длиннее. Там родился второй способ. 2. Мотается одна проволока от упора до упора. Занятие попроще, но пальчикам тоже достается, всёш очень маленькая деталюха для толстых челябинских пальцев, но так удается плотно промотать всю бочку. Потом толстые концы-ограничители отливки отрезаются и от середины к краям промеж уже навитых витков втискивается разделительная проволока. Почти норм, к краям качество разделения малость ухудшается, но терпимо. На праздниках, кстати, бухнул с тов. Буравчиком, говорю, кончай уже жэстить, правило твое, говорю, давно устарело, особенно для муделизьма нашего. Не сразу, конеш, но после второй поллитры он сдался, изыди, говорит, мотай свои пружины, как хочешь, только отстань. Так что теперь у меня справка из деканата имеется для особо неспокойных индивидуумов.
 
 И тут же у нас щастье настало, аккурат после пружин, вот такая мега-сборочка образовалась!

 
Есть небольшие коллизии кожуха аккумулятора с кожухом цепи, но там и в файле все слишком близко, надо будет подгрызть. А так норм, ящетаю.

 
Из легкого осталось примерить впускной коллектор с карбюратором к цилиндрам, а цилиндры к блоку. Из сложного — глушители, вангую, это будет отдельное веселье.
 

Сегодня, пока не началось, успел переделать балку, на которой живет кронштейн фары и сам кронштейн. То, что в наборе, совсем непонятной конструкции.

 
Утвердилось крепление руля, успел в свое время накупить длинных и мелких винтов. Пружины пока старые, на новые попытки проволока не приехала пока что. Всем еще раз мир-труд-май-шашлык-машлык, поеду на село, кататься на синей лошадке! 

Устранил неточность в конструкции, заодно и перерисовал.

 
Поизящнее получилось вроде, принтинг покажет.

 
Как же прекрасен Рино по-сравнению с 3DMax, это просто одно сплошное непрерывное наслаждение. Булевыми операциями и обрезкой можно выточить любой енг, прастигоспади, и никакая геометрия не рушится, кайф.

Третий вариант двигателя и привод теперь ремнем.
Решил что все байки будут с пробегом, чистые блестящие не нравятся. 

Награда на выставке
 

Вроде и у нас лето решило наступить, а то до этого не пойми что, то понос, понимаешь, то золотуха. А тут прям тепленько стало, гибиськусь на окне тут же распустилась, красивая, чоуж )

 
Навесил подножки и педали разновсяческие. Тут справа — тормоз-vulgaris, а слева, педали, управляющие сцеплением, было и так, да.

 
Крышечка левая — м-м-м-м! нетошто из набора, блевотина покоцанная с замыленными болтами.
 

 
Не покидает ощущение некоторой легкой переразмеренности...

 
А вапще, этот узел в наборе исполнен очень мутно, как и многие другие. Хотя он и по жизни явно не из здорового сна к нам пришел )))

 

 
Сквозь это, была проделана некоторая кастомная импровизация с положением левой подножки, чтобы она стала вровень с правой. Из какого-то видоса подглядел. Не думаю, что они были на разной высоте в жизни, как в наборе изображено, хотя тогда по-другому на комфорт и эргономику смотрели.

 
Тов. генератор (релюха есть, не ссыте) подтянулся, он в наборе тоже какашкой выглядит. Порядок сборки тут же скорректировался, подножки надо сразу к опорам двигателя приаттачивать. Ладно, надо уменьшать посильно некоторых членов этой инсталляции.

Ну, я пока просто технологию осваивал, пытался повторить пружины из набора, а они из проволоки 0,6 мм. Но слова здравые, из 0,4 мм, наверное, смотрелись бы изящнее.
Приехали трубочки. Полирнул, состыковал, примерил:

 
Похоже на полированную нержу. Но это однозначно красивее, чем любая попытка заставить блестеть свинец на оригинальной детали.

 
Самые непонятные моменты теперь понятны, осталось довести до ума. Дальше подножки, педали-медали. А еще аккум надо втиснуть.
 

Немного работы по салону. 
Салон у данного авто состоит из сочетания алькантары и карбона, а также металлических пластин на полу. 
 

 
Ванна салона полностью покрашена текстурной интерьерной краской от FireScaleModeler 
Установлены травленные элементы
 

 

 

 
А также металлические пластины на пол (покрашены металликом SM-04 от Mr.Hobby, сверху легкий слой смоука чтобы был выражен рельеф)
 

 

 
Подставка для отдыха ноги и площадка под пятку) 
 

 
 

Немного работы по оптике. 
Может не очень правдоподобно, но намного интереснее, чем просто сделать плоскую блестяшку под стекло. 
Появляется объем и эффект рифления, что визуально делает оптику более "глубокой".
Имитация теплового щита от MFH
 

 
Нарезаем кружками и вклеиваем по местам, где будут стоять стекла
 

 

 

 

 
Кто сталкивался со смолой, знает, оптика вроде и прозрачная, но вся немного неровная и не кристально чистая, я всегда шлифую и полирую
Слева не тронутая, справа отшлифована губкой Tamiya 2000
 

 
Поступил таким же образом со всем "стеклом"
 

 
Делаю это машинкой с ватной палочкой, очень удобно везде подлезть, главное следить за температурой, так как вата быстро нагревает поверхность.
 

 
После шлифовки до 8000 
 

 
Далее полировальные пасты и все готово
 

 
Остальная оптика покрашена клирами LP от Tamiya
 

 
Ну и с помощью старого доброго клея все установлено на свои места
 

 

 
 
 

 

 
На неровные границы черной краски не обращайте внимания, красил все кистью, это все будет по сеточками и видно этого не будет)) На фото самому режет глаз))