Здравствуйте, уважаемые любители и профессионалы построения маштабных моделей!

Искренне надеюсь, что после невиданной для новичка дерзости в предыдушем конкурсе меня не погонят из песочницы... а то я тут к вам с новой коробкой заявился 

Собственно, наконец наступил долгожданный момент, когда можно вскрыть ТУ САМУЮ коробень, которая мозолит глаза последние несколько недель и не дает спокойно спать по ночам. Предлагаю разделить таинство сего священного действия, но для начала давайте совершим краткий экскурс в историю автомобилестроения.

Итак, BMW 507 -  родстер, выпускавшийся в ФРГ концерном BMW с 1956 по 1959 год. Машина была представлена на Франкуртском автосалоне в 1955 году. Несмотря на свою красоту 507 чуть не стал причиной банкротства компании и к моменту закрытия производства всего было выпущено 252 автомобиля.

 

Имея немецкие корни, в реальности BMW 507 стал воплощением идеи Макса Хоффмана – американца австрийского происхождения. В 50ых Хоффман был одним из крупнейших импортеров европейских автомобилей в США и часто выступал консультантом для таких известных марок как Mercedes-Benz, BMW, Alfa Romeo и многих других. Он причастен к созданию многих легендарных моделей среди которых Mercedes-Benz 300SL Gullwing, Alfa Romeo Giulietta Spider и Porsche 356 Speedster.

Хоффман потратил огромное количество времени, обсуждая с руководством компании BMW автомобиль, отсутствующий в их линейке того времени. Его идея заключалась в создании спортивного кабриолета на базе шасси BMW 501 и салона BMW502. Новая модель должна была занять нишу между дорогим и престижным 300SL и относительно дешевыми Porsche Speedsters, Austin Healeys и MGs.

Оснащенный алюминиевым двигателем BMW OHV V8 объёмом 3168 куб.см., а также благодаря двум карбюраторам Zenith 32NDIX и увеличенной до 7.8:1 степени сжатия 507 развивал мощность 150 л.с. Впервые для BMW спереди были установлены дисковые тормоза. Автомобиль был заднеприводным с 4-ступенчатой механической трансмиссией с синхронизированными передачами. 507 разгонялся до сотни за 11,1 секунды и имел максимальную скорость 122 мили в час. Что было вполне достойным результатом для конца пятидесятых.

Создание машины было доверено молодому дизайнеру Альбрехту Гёртцу. Все панели были выполнены из алюминия путем ручной ковки. Интересный факт, что не было двух идентичных 507 и как результат каждая складная крыша изготавливалась под конкретный экземпляр авто. Крыша от одной машины не подходила на другую, подобные сложности увеличивали стоимость всего проекта в геометрической прогрессии.

И, видимо, благодаря своей высокой цене на момент выпуска, BMW 507 снискал славу среди знаменитостей. Например, Элвис Пресли владел одним из автомобилей, который в конце концов был им подарен Урсуле Андресс. Джон Сёртис и даже Бернард Чарльз «Берни» Экклстоун владел некоторое время одним экземпляром 507, который был продан на аукционе за $904 000 в 2007.

Стоимость оставшихся 202 экземпляров BMW 507 увеличивается с космической скоростью и колебалась от миллиона долларов до полутора миллионов в 2013.

Для визуального закрепления теоретического материала, да и просто вдохновения ради смотрим красивые картинки (честь и хвала братьям Люмьер за предоставленную возможность!)

Ну что же, думаю, все прониклись духом эпохи, и за сим можно приступать к самому интригующему и волнительному ритуалу – начнем потрошить пакеты и извлекать содержимое для детального изучения.

 

 

Исходные данные: достаточно объемная и неплохо оформленная коробка. Внутри имеем удовольствие лицезреть: два отдельных пакета с каждой моделькой; малюсенькие баночки акриловой краски – ну им найдется применение; кисточка идет сразу на помойку; небольшой тюбик клея – вполне приятный бонус. И вот он – качественный скачок в деле моделирования – современная инструкция в исполнении ревела. Вы все еще пытаетесь разобрать последовательность сборки по АМТшному листочку-вкладышу с изображением модели автомобиля, разлетающегося на осколки в результате взрыва петарды? Забудьте этот кошмар. Глянцевая бумага, 40 страниц журнального формата, отличная печать и самое главное – цветные картинки! Больше не придется маркерами помечать цвета и путаться в обозначениях. Все очень удобно, наглядно и понятно. В кои то веки можно сказать «Браво, Ревелл!».

 

Отложим пакет с BMW I8 в сторону, поскольку сегодня не он является героем нашего повествования и обратим взоры на его младшего брата BMW 507.

151 деталь, 4-ый уровень сложности не предвещают легкой прогулки и намекают на ожесточенную и увлекательную борьбу с конструктивными решениями создатетей кита. Сам кит - это переиздание 1991 года. Попытка сравнения с реликтовой инструкцией тех лет показала идентичность набора деталей. Ну и количество облоя намекает на переиспользование и усталость прессформ.

Сразу стоит отметить отдельным плюсом серый цвет пластика (i8 отлита в белом, хотя изначально выпускалась в черном пластике). Обрабатывать его в разы легче чем белый, на котором очень плохо видно изъяны без нанесения грунта.

 

Всего в наборе 3 серых литника, деталь кузова, прозрачный и хромированный литники, декали и покрышки из резины. 

 

Начнем с кузова. Он маленький но весь в следах стыков прессформ и паутинках. Учитывая обтекаемые формы, это не должно стать большой проблемой. Рассшивки немного и она достаточно четкая. Утяжин пока не замечено.

 

Дальше взглянем на литник с шасси, приборной панелью, щитом двигателя и всякой мелочью.

Ревелл, ну почему ты так ненавидишь моделистов? Посмотрите на лицевую сторону каркаса усиления под капотом и представьте, как весело будет убирать следы толкателей

Хотя приборка отлита классно

Ну и еще малость облоя и бревен-толкателей

Дальше капот, кузовная панелька на морду, сиденья, дверные карты, ванна салона и два варианта крыши. Все более-менее прилично:

А вот обратную сторону луны могут рассматривать люди исключительно с устойчивой психикой

А теперь радость модельного маньяка - здоровенный литник со всякой разной мелочью:

Хотел сочинить хокку со словами "боль", "печаль", "облой" и "Ревелл", но будут просто фото:

 

Резиновые изделия, кстати, вполне достойные:

Ждете стекол, прозрачных и кристально чистых? Ну-ну...

Кто может рассмотреть детальки среди облоя, вам к окулисту рано еще:

Ну вот умеют же они... трагедия, проклятия, восторг и ненависть сплелись в едино, держу в руках деталь, что хромом вся покрыта:

Шикарные колпаки на колеса, супер решетки на боковые воздухозаборники:

и как-то нужно выгрызать какие-то крутелки из облоевого плена 

Короче, не расходитесь, будет весело

Блин, ну вот должно же мне быть пофигу на ламбы, но не тут то было... мимо пройти не удалось.

Алексей, сотворите сенсацию - соберите страшненькую модель из коробки. А то на Ваши шедевры я уже всю зависть израсходовал (по доброму, конечно) 

Крутецкая модель! Пойду рассматривать в деталях.

Количество утяжин и шпаклевки - жесть просто

22 minutes ago, Silent123 said:

Low Cost Solution из моей ссылки ранее, купил, но иллюзий особых не питаю

- Нашел отличный вариант в Англии, решаю вопрос покупки и доставки. Как определюсь - дам всю информацию.

по дешевому варианту могу сказать, что все печально. Травление нормальное, но вот обода какой-то кошмар. Их либо сразу выбросить, либо попытаться обработать и потом выбросить

могу оказать посильную помощь с доставкой из Англии. Ну хоть советом что ли

 

16 hours ago, Valeri said:

что было не так с воздухозаборниками?

 В оригинале они представляют из себя вроде как накладные панели. Ревеловские конструкторы посчитали, что будет прикольно сделать отверстие в кузове чуть побольше, ровно настолько, чтобы детальки воздухозаборников элегантно сквозь них проваливались. Моделисты они ведь такие - любят выполнять бессмысленную работу ))). я добросовестно пытался постичь полет фантазии создателей, но ничего лучше, как нарастить отверстие пластиком не придумал.

была идея вклеить намертво, но тогда возникает вопрос в покраске-полировке и, скорей всего, получился бы колхоз.

 

14 hours ago, boxer said:

не слишком ли сильно выступают над кузовом форточки

Абсолютно согласен. Эта мысль так же не дает покоя. Да и фото прототипа намекает, что все должно быть ажурней и тоньше...

Но ребра на форточках уже сточены до минимума. Дальше появляются сквозные дырки в углах "решеток" на обратной стороне.

Единственная мысль - снять фаску под углом 45 градусов на кузове и на ребрах деталей и попробовать посадить их глубже. Буду экспериментировать

 

П.С.

Как выяснилось, я младше этого фордика в 1.4(4) раза. Поэтому предлагаю отбросить всякие формальности и срочно перейти на ты. 

Все люди - братья, а уж "страдающие" моделизмом тем более 

 

Кстати, может быть кто-нибудь пытался примерять фототравление от 25 масштаба на 24? Насколько существенная разница? 

У Model Car Garage есть всякое на мустанги в 25. Подумываю прикупить, но интересно что выйдет с размерами.

18 hours ago, Tolibass said:

Это не оптовые поставки, за каждый кит приходилось бороться на торгах.

да, я это и имел в виду, просто выразил мысль не совсем верно. Прекрасно понимаю, сколько усилий стоило добыть каждый кит по вменяемой цене, и это впечатляет 

А с бмв и конкурсом, грешным делом подумал, что нам придется договариваться, чтобы не были покрашены в один цвет - лежит у самого такая, ждет  

Спасибо, удача тут точно лишней не будет

Признаюсь честно, кузов начать потихоньку ковырять пару недель назад, поэтому постараюсь показать все, что есть на данный момент.

Пока не знаю, насколько подробно освещать процесс. Если фотографий слишком много или мало - скажите. Буду искать другой формат )

 

Итак, кузов представляет собой цельный кусок пластика. Расшивка неглубокая и местами замыленная. Несколько явно проблемных мест: задняя панель в утяжинах и передние крылья над фарами с той же проблемой. Шпаклюем, царапаем, пилим... для основной расшивки использовался срайбер 0.2мм, для линий между кузовными панелями - 0.1мм

Пупырышку замка багажника высверлил, наклею туда что-нибудь потом. Отверстия под фары высверлены, аккумулятор также выгрызен. Дошла очередь и до ручек с дворниками. 

вклеил переднюю и заднюю панели. если спереди после легких манипуляций с наждачкой все встало более-менее нормально, то с задней панелью пришлось повозиться. В месте стыка пришлось убрать почти миллиметр пластика и в углах залепить дырки (помечено красным). Там же рассверлил посадочные отверстия под клыки заднего бампера. По задумке там будет торчать роскошный хромированный выхлоп.

 

Разумеется, ревел без какой-нибудь пакости обойтись не может. Пушистый зверек ожидал при установке воздухозаборников. Я так и не смог решить эту головоломку, поэтому пришлось выкручиваться 

Извиняюсь за качество фото. Снималось на все подряд. Постараюсь выдавать что-нибудь более удобоваримое в дальнейшем.

 

@Tolibass Блин, Анатолий, только не говорите, что бмв на конкурс кабриолетов поедет 

А вообще, наладить оптовые поставки Jo-Han - это еще уметь надо! Шикарное пополнение!

Снова рад всех приветствовать, коллеги

 

Решил не откладывать коробку на шкаф, завести свой первый ВИП и продолжить строительство автомобиля мечты вокруг готового двигателя.

Но сперва, дабы была понятна степень тяжести "заболевания", буду признаваться в своей любви к pony cars... в целом и общем мне очень нравятся американские маслкары той эпохи, но вот с мустангами просто помешательство какое-то. При виде очередного Shelby начинаю вести себя как зрелая женщина на концерте Стаса Михайлова - учащается пульс, подскакивает давление, слабость в ногах, трясущиеся руки, туман в глазах и только одна мысль в голове "хочу его"  

И вот, собственно, год назад на выставке классических автомобилей имел удовольствие в живую облапать, обнюхать и почти породниться с Ford Mustang Fastback 65 года рождения. Выложить тогда 40 тысяч фунтов и ускакать на нем в закат здравый смысл не позволил, но какой будет очередная модель я уже точно знал. Короче, давно вынашиваю мысль собрать вот такого породистого красавца-мустанга:

Ну и поскольку строиться будет автомобиль мечты, то запиливание предполагается по полной программе с максимальным соответствием оригиналу.

Надеюсь с вашей помощью осилить и получить интересный проект 

Для начала фото всех деталей, снятых с литников. Изображение коробки есть в випе с двигателем, если вдруг нужно.

Ожидать чуда от Ревеловского кита 1985 года (если верить клейму) не приходиться, поэтому попилить придется. Хотя на первый вгляд все не так уж и плохо. Облоя не много, утяжины есть, но не сильно критично. С соответствием оригиналу будем разбираться по ходу.

Беглый осмотр сразу выявил кучу вещей, что будет переделываться однозначно:

• доработка моторного отсека с выпиливанием аккумулятора
• многие знают о болезни данного кита - слепых фарах. Пилить однозначно!
• скажем "нет" дворникам
• передняя решетка
• унылый радиатор
• оживление капота
• кардинальное перепиливание всех сидений
• задняя подвеска, пока не понятно с передней
• на редкость убогие и плоские дверные карты
• обшивка салона
• бампера
• колеса пока даже не хочу рассматривать, чтобы не растраиваться

Хм... не перегореть бы... хотя, это же мустанг-мечта 

5 hours ago, Valeri said:

Можно ещё линеечку приложить. Дюймовую .

не поверят, и так уже намекали, что это фотошоп 

Спасибо, парни! Я сам от себя такого не ожидал. Это, видимо, от страха облажаться на первом же конкурсе 

 

14 hours ago, Alexander G said:

Можно узнать название и артикул травленых деталей для стяжки ВВ-проводов?

 

Model Car Garage - MCG 2061 Wire Looms

On 2/17/2017 at 6:03 AM, Tolibass said:

а что за проволочка из чего (что нужно разобрать), и колпачки это термо усадка, и металлики по ходу ганзовские  да?

Теперь можно выдохнуть и спокойно ответить на вопросы 

Проволоку брал на Хиробой. Поописанию 0.4мм, видимо, жилка такого размера и за счет оплетки выглядит толстовато. У меня есть для бисера 0.4 - она даже визуально тоньше, но более жесткая - такую не выгнешь нормально.

Колпачки из термоусадки 1.2 мм. Брал все ту же самую тонкую трубочку, в нее вставлял проволоку, сверху оплавлял термоусадку. Получилось достаточно реалистично, но размеры 2 мм - фиг рассмотришь )

металлики - ганзовский SM06 на поддоне и AK47 xtreme metal chrome на крышках, воздушном фильтре, помпе, роликах и генераторе. Плюс ревеловский акрил аллюминий и смесь трех металликов от MIG на трансмиссии.

13 minutes ago, pozi.tiff said:

P.S. При зеркальной подставке надо было уделить внимание гайке для слива масла.

да этот момент проворонил. Вернее собирался переделать, но в спешке забыл и было уже поздно 

9 minutes ago, pozi.tiff said:

Не встречал такого в продаже((( 

если надо, могу отправить кусок простым письмом. Думаю ничего ему не станет

у нас тут магазин для диорамщиков-моделистов. Там от гипса до металла - все можно найти )

Все проще - это миллиметровый пластик с зеркальным покрытием. Покупал здоровенный лист в модельном магазине, думал зеркала из него делать. А тут как раз пригодился 

блин, забыл... люди далекие от моделизма часто спрашивают о размерах моторчика 

Ну что же, закончилось для меня двухнедельное безумие и пора показать финальный результат.

Процесс постройки двигателя Ford 289ci - V8 из набора '65 Mustang Fastback от Revell можно смотреть здесь

Коротко о проделанных модификациях:

• кардинально перепилены помпа, ролики, ремни, посадочные места под них
• доработан генератор и его крепление
• добавлены патрубки системы отопления салона, и патрубки радиатора
• добавлены ВВ провода, катушка зажигания, вакуум на трамблер
• изготовлен топливный насос
• переделаны тяги на трансмиссии
• переделан патрубок на крышке воздушного фильтра
• и мелочи типа болтов россыпью, трубочек, пробки на клапанной крышке
• и, конечно, самая главная деталь - масляный щуп

Двигатель делался намеренно хромированно-блестящий с оглядкой на реальный прототип, реплика которого будет строиться вокруг мотора.

 

В завершенние хотел бы сказать спасибо всем, кто следил, коментировал и ставил плюсы - это был огромный стимул выдать результат выше предела возможностей. Для меня это был первый конкурс и впечатнения исключительно положительные! Отдельно поблагодарю всех участников. Ребята, вы не позволили расслабиться и выдали отличные работы, на каждой из которых можно много чему поучиться. Последние три полубессонные ночи и изготовнение вакуума за 40 минут до финиша я, пожалуй, надолго запомню. 

Но хватить лирики и приятного просмотра фото...

 

10 minutes ago, Silent123 said:

 

Фууух... Готово!

 

Офигеть, судя по времени наших финальных постов, Михаил, нужен фотофиниш 

 

Следил за постройкой, но коментировать не успевал. Сейчас выпил валерьянки, адреналин упал, и могу осознанно заявить - шикарная работа!

Из ничего собрать такое! Очень, очень круто!

Отлично представляю сколько усилий и времени ушло на всякие мелочи, которые иногда особо и не видно.

Одним словом - браво 

не знаю как, но я это сделал 

Надеюсь неприклеенные патрубки с вентилятором вы мне простите :)  с ними, боюсь, будет проблематично засунуть двигатель потом в кузов

 

коментировать что либо уже нету сил 

 

Оставил пару мелочей на завтра (или уже сегодня), но в целом такая картина:

Масляный фильтр прям как живой.  Все остальное - тоже круто!

Спасибо всем за положительные оценки 

 

@Tolibass Анатолий, это латунная трубочка диаметром, как утверждает производитель, 0.79375mm 

Обычно я еще миллиметровым сверлом фаску внутреннюю снимаю, тогда она выглядит совсем тонкостенной

 

On 2/15/2017 at 6:53 AM, Valeri said:

Советский моделист, да в Лондоне! Это сила 

 

Ну в детстве то дышал, как и многие здесь, советским бутилацетатом, клеил ИЛ-2 и Т-34 из большой зеленой коробки. Так что вполне могу примазаться 

Ну а тем временем, покрасочный цех заканчивает работу над росписью деталей и параллельно идет сборка двигателя. До запуска осталась всего одна ночь!

Времени на нормальный отчет пока нет. Пару фотографий в процессе...

 

Немного запоздалое обновление, но все же покажу, что было сделано за прошедшие выходные.

Начал без фанатизма. Доработал мелочь всякую: трубочки в карбюратор, болтики, сделал катушку зажигания. 

 

Стал сверлить отверстия для свечей зажигания и чуть не накосячил. Из-за смещения выпускных коллекторов расположение дырок на разных половинках двигателя немного отличается. Плюс сами свечи выходят под разным наклоном. Попытался сфотографировать с булавками для наглядности. 

Из-за это пришлось сместить выхлоп и подрезать миллиметра на 2 имитацию болтов, на которые ложились коллекторы и места для проводов практически не оставалось.

Затем в руки попалась крышка вохдушного фильра и тут меня понесло...

Половина дня ушла на изготовление топливного нано насоса 

Следующим издевательством от Ревела стал генератор, висевший в воздухе на двух пластиковых бревнах, имитирующих ремни. Снова расчлененка, доделывание крепления к генератору, доработка шкивов.

 

Апофеозом стала мысль "а не облагородить ли трансмиссию". Тут же была безжалостно вырезана пластиковая имитация от ревела и появились схематичные тяги

Ну и групповое фото на память. На кривые ролики не обращайте внимания - они держатся силой мысли.

 

Не знаю, стоит ли объяснять вам, какая она эйфория, испытываемая простым советским моделистом, в процессе созерцания стройных рядов деталек, покрытых первоклассным грунтом 

Круто! Сцепление просто офигенно получилось 

3 minutes ago, cuba_13 said:

AZz спасибо, Андрей. Подскажи пожалуйста ещё. Это специальный модельный пластик? Ты для этих целей самый минимальный диаметр брал?

да, это наш модельный Styrene, клеится обычным модельным клеем.

Здесь его много разного: http://modelshop.co.uk/Shop?searchText=styrene&page=1

Завтра, кстати,  собираюсь туда наведаться. Если кому чего надо могу поспособствовать

Надо было сразу подробней описать полет мысли, но уж очень спать хотелось 

Попробую объяснить подробней... главное из-за чего все было затеяно - это нежелание склеивать детали, чтобы потом не мучаться с маскировкой. 

Соглашусь с Анатолием, что самый простой способ был срезать направляющие и вывести плоскость. Но тут не все так просто. Во-первых, детали вогнуто-выпуклые, перепад между половинками блока и убирать пришлось бы приличное количество пластика. Во-вторых, на штырьках все стыкуется очень плотно, что достаточно удобно и убирать их не хотелось. Ну и, наконец, при этом деталь помпы садится глубже, генератор перестает вставать на место и начинает выпирать поддон картера.

Попытка изобразить вид сверху:

После нескольких попыток подогнать детали с помощью напильника решил использовать пленку, намазать помпу шпаклевкой, приложить к блоку и получить идеальный стык. Затем идея эволюционировала до пластика 0,25мм вместо пленки. Клеем сильно разбавил шпаклевку, из-за чего излишки ее легко выдавились, щели заполнились и все отлично село на место.

Кстати, теперь не соглашусь с Анатолием... Прокладка практически не добавила толщины. На фото плоховато видно, но край помпы после доработки совпадает с отбортовкой поддона. Впечатление создается из-за изначально жудко кривого литья двух половинок фланцев с разницей в миллиметра полтора. Но самое страшное - это здоровенная квадратная дыра, задуманная как посадночное место под ролик, размер которой был раза в два больше диаметра шкива это самого ролика. Из-за чего и пришлось это безобразие перепиливать.

 

17 hours ago, cuba_13 said:

что за трубочку вы использовали?

Роман, имею стратегический запас трубо-пластика: 

 

P.s. Всем спасибо за коментарии и можно на ты 

За последние пару вечеров, изрядно попортив зрение и нервы, несколько продвинулся в изготовлении двигателя внутренного сгорания марки Форд.

Начало стандартное - склеил блок, убрал стыки, немножко попилил всякое. На впускном коллекторе высверлил отверстие для патрубка системы отопления салона. Добавил малость деталек в клапанные крышки и припудрил болтиками.

Сломал сверло, но дырок наделал

Ну а дальше, в лучших традициях ревеллограмов, начались дикие танцы с бубнами. Смотреть без боли на стыковку помпы и блока было не возможно. Пришлось сделать "прокладку".

Дальше - больше. Странно создатели кита видят место стыковки поддона, крепление роликов и ремни. Про генератор, висящий в воздухе, поговорим позже. 

Эту порнографию придется исправлять...

Ну и на последок попытался облагородить генератор