Недоброе слово о "жигулях"

[Валера 11]

Вот высказался

Отлично, ну просто отлично ! А теперь, как бы это всё в одно предложение, а?

Ко всем будущим писателям постов - друзья, тема в общем-то не про конкретные недостатки...тема более про эмоции что-ли ... Ну вот вроде пресловутых "вёдер с гайками".

Небольшая заметка "«АвтоВАЗ»: между инновациями и социальной стабильностью"

«АвтоВАЗ»: между инновациями и социальной стабильностью

Вот уже неделю в СМИ обсуждают кадровые перемены на «АвтоВАЗе». Аналитики и эксперты подводят итоги работы старого гендиректора и смакуют фамилии новых кандидатов на пост. На самом деле, кто придёт на смену Игорю Комарову — не столь важно: стратегическая политика волжского завода в ближайшие несколько лет не изменится в зависимости от того, станет ли новым топ-менеджером гендиректор ГАЗа Бу Андерссон, нынешний вице-президент «АвтоВАЗа» Юг Демаршелье или кто-то ещё.

Произошедшая кадровая рокировка — просто логичное развитие процесса перехода «АвтоВАЗа» в собственность международного автоконцерна Renault-Nissan, который завершится в 2014 году. Акционеры завода могут сколько угодно говорить о последующем взаимном партнёрстве, но Игорь Комаров был креатурой бывшего главного акционера, ставшего ныне миноритарным — госкорпорации «Ростехнологии». И нет ничего удивительного в том, что новый собственник хочет видеть на посту гендиректора своего человека.

Куда интереснее, как дальше будет развиваться Волжский завод, став частью международного автоконцерна. Не секрет, что многие эксперты-оптимисты уже на протяжении нескольких лет заверяют общественность (или, скорей, самих себя), что благодаря международному партнёрству «АвтоВАЗ» обретёт новые технологии, знания, стандарты качества и чуть ли не станет «третьим китом» холдинга Renault-Nissan.

Как ни грустно, это не совсем так. И чиновники, готовившие сделку, равно как и представители бывшего владельца — «Ростехнологий» — это прекрасно понимают.

На протяжении последних 5–10 лет чиновники в принципе решали главную задачу — найти для «АвтоВАЗа» нового собственника. Власть не скрывала, что устала от актива, который за последние годы оказывался на грани банкротства несколько раз. Только в 2009 году государство дало заводу в общей сложности 75 млрд рублей, которые пошли на оплату долгов кредиторам и поставщикам. Отказать было сложно — на тот момент на ВАЗ работало более 100 тысяч человек.

Таким образом, чиновники с самого начала решали задачи в следующем порядке (по важности): во-первых, избежать социального взрыва; во-вторых, сократить долю как минимум прямых бюджетных расходов на поддержание завода и, лишь в-третьих создать современное инновационное производство.

Определившись с приоритетами, чиновники начали готовить актив к продаже. С завода были выведены смежные производства, проведены определённые работы по оптимизации. В результате по итогам почти пятилетних переговоров было достигнуто соглашение о продаже контрольного пакета компании Renault. Французская корпорация заплатила не слишком много, но в обмен пообещала учитывать, что проект ВАЗ — социальный. То есть массовых сокращений не производить. Естественно, чиновники не могли не пообещать, что в случае наступления тяжёлых времён без помощи не оставят.

Чем выгодны чиновникам такие договорённости, объяснять не стоит. Куда интереснее, какую стратегию в этих обстоятельствах должен выбрать Renault. Задача компании — получить с «социального» проекта (сейчас на заводе трудятся порядка 72 тысяч человек) максимально возможную прибыль, чтобы как минимум окупить расходы на приобретение контрольного пакета. Выход тут только один — существенно нарастить объёмы продаж.

Не секрет, что, по общепринятым международным стандартам, для выхода на точку безубыточности необходимо, чтобы на одного сотрудника приходилось 18–20 выпущенных автомобилей в год. Таким образом, даже при планируемом к 2017 году объёме производства в 1–1,1 млн автомобилей на заводе должно работать не более 50–60 тыс. человек.

Но и такая задача сегодня представляется труднорешаемой. Ведь для современного «АвтоВАЗа» даже планка в 600 проданных автомобилей в год является труднопреодолимой. В сложившихся обстоятельствах, чтобы всё же получить прибыль, необходимо наводнить рынок новыми моделями. И понятно, что всё это должны быть машины максимально бюджетные. Иначе расходы взлетят ещё выше.

Собственно, такой подход уже заложен в инвестпрограмме и плане «АвтоВАЗа» до 2020 года, который одобрило российское правительство. Большая часть выручки (60%) завода в 2020-м должна складываться из продаж трёх моделей — Lada low-cost, Priora и С-Class. Новые «лады» будут созданы на основе наработок французского концерна. Остальную прибыль обеспечат модели концерна Renault — естественно, тоже максимально простые. Так, на заводе уже началось производство Nissan Almera, которая производится на той же платформе, что и Renault Logan и фактически является слегка осовремененным близнецом этой древней и максимально простой машины.

Иными словами, чтобы извлечь хоть какую-то прибыль из проекта, Renault попытается просто нарастить продажи машин, созданных на основе собственных технологий 20–30-летней давности.

В данных обстоятельствах никаких инновационных разработок от ВАЗа ждать не стоит. Главное, чтобы автомобили стоили относительно разумных денег и не ломались. В противном случае Renault придётся снова обращаться за помощью к правительству и получится, что весь план чиновников пойдёт насмарку.

Пока создать дешёвые машины на ВАЗе у Renault не получается. Если посмотреть внимательно, то видно, что модельный ряд Nissan Almera оценили существенно дороже, чем сопоставимые комплектации Renault Logan, собираемого в Москве. Но эта беда теоретически поправима. Если спроса не будет, маркетологи смогут умерить аппетиты и подкорректировать прайс-лист. Удастся ли наладить производство надёжных машин, будет понятно только через несколько лет.

Если спрос на продукцию ВАЗ будет хоть медленно, но расти, то проект приглашения в Тольятти Renault можно будет считать более-менее удачным. Естественно, если не иметь завышенных ожиданий. В конечном счёте, при выборе между инновациями и социальной стабильностью иногда приходится чем-то жертвовать.

Источник odnako.org

[DOZA 11]

Из всего прочитанного понял, ВАЗ, как лотерея... Джек пот и твой ТАЗ валит! Нет? Купи еще один)

[ADSanJ 254]

5 умирает вечно регулировка сидений ( в большинстве случаев регулировка наклона спинки)

Если разобраться что как. То она не умирает, там просто раскручивается гайка в фиксаторе этом. На 12 то же самое было. Закрутили нормально и никаких проблем.

[PussyFake 21]

5 умирает вечно регулировка сидений ( в большинстве случаев регулировка наклона спинки)

Если разобраться что как. То она не умирает, там просто раскручивается гайка в фиксаторе этом. На 12 то же самое было. Закрутили нормально и никаких проблем.

Регулятор спинки ( крутилка пластиковая), у нее срывает вечно резьбу. Замучился я на своей с этой проблемой....

[ADSanJ 254]

5 умирает вечно регулировка сидений ( в большинстве случаев регулировка наклона спинки)

Если разобраться что как. То она не умирает, там просто раскручивается гайка в фиксаторе этом. На 12 то же самое было. Закрутили нормально и никаких проблем.

Регулятор спинки ( крутилка пластиковая), у нее срывает вечно резьбу. Замучился я на своей с этой проблемой....

Там не резьба. Там внутри гайка которая закручена через пластиковый фиксатор, за который держится сама ручка. Бывает еще такой косяк что фиксатор этот трескается.

А что мучиться? Я спинку наверно двигал последний раз когда машину купил, года 2.5 назад. Ну или когда кто-то другой ездит на ней, но т.к. на ней никого кроме меня и девушки не ездит. И то последнее бывает весьма редко.

Да и вообще я почти лежа езжу.

[PussyFake 21]

5 умирает вечно регулировка сидений ( в большинстве случаев регулировка наклона спинки)

Если разобраться что как. То она не умирает, там просто раскручивается гайка в фиксаторе этом. На 12 то же самое было. Закрутили нормально и никаких проблем.

Регулятор спинки ( крутилка пластиковая), у нее срывает вечно резьбу. Замучился я на своей с этой проблемой....

Там не резьба. Там внутри гайка которая закручена через пластиковый фиксатор, за который держится сама ручка. Бывает еще такой косяк что фиксатор этот трескается.

А что мучиться? Я спинку наверно двигал последний раз когда машину купил, года 2.5 назад. Ну или когда кто-то другой ездит на ней, но т.к. на ней никого кроме меня и девушки не ездит. И то последнее бывает весьма редко.

Да и вообще я почти лежа езжу.

Я сам люблю развалится , но вот пассажирское задрали сидение двигать вперед назад и спинку мутузить, на бывшей у меня опция регулировки была выключена механическими неисправностями и никто не мутузил сидения

Попробую завтра подкрутить

[2410 0]

первая купленная на свои - 2114, в далеком 2004

по гарантии - стартер, попогрев

больше нияегь не ломалось, но очень невезучее авто попалось.

продал через 2,5 года/55 тыс км

лазил по газонам и бордюрам не хуже джипа, расход бенза просто смешной, а вот ТО дорогое - я за фордов столько платил

[ADSanJ 254]

ТО на русской машине, это конечно смешно. Дерут нереально, а не делают ничего. Стартер - болезнь всех самар.

[Anthony 1640]

Дерут нереально, а не делают ничего.

Сколько стоит? Регламент какой - раз в год или через сколько тысяч?

[ADSanJ 254]

Дерут нереально, а не делают ничего.

Сколько стоит? Регламент какой - раз в год или через сколько тысяч?

Нашел что меня спросить. Да так же как на фокусе, ну дешевле немного. Регламент у них первое ТО 3К замена масла, потом 7, 15, 25,35...

Я сам почти все делаю, ну только масло езжу менять в сервис. И все ТО мне обходится около 2к, ну и там все проблемы которые вдруг появляются решаются по минимуму пребывания в сервисах и т.д.

У меня нет лишних денег на то что бы отдать, за замену колодок. Я час посижу во дворе сам все сделаю и спокойно домой поиду.

[PussyFake 21]

Дерут нереально, а не делают ничего.....

У меня нет лишних денег на то что бы отдать, за замену колодок. Я час посижу во дворе сам все сделаю и спокойно домой поиду

Вот поэтому надо иметь знакомых на сервисах Мне переднию ходовую частично перебрали за пачку сигарет и шаверму

[AxelGTR 542]

За пачку сигарет и шаверму, говоришь? А отношение к делу тебя не смущает? На моем авто тоже кто-то лобовое за еду менял, походу... Я не любитель весенних капелей в салоне авто))))

[xam_43 7]

ADSanJ, что-то я тебя не понимаю. Колодки сам меняешь, а масло - в сервисе... Смысл?

[PussyFake 21]

За пачку сигарет и шаверму, говоришь? А отношение к делу тебя не смущает? На моем авто тоже кто-то лобовое за еду менял, походу... Я не любитель весенних капелей в салоне авто))))

Когда тебе меняют хорошие знакомые, то я в них полностью уверен в качестве ремонта

[ADSanJ 254]

ADSanJ, что-то я тебя не понимаю. Колодки сам меняешь, а масло - в сервисе... Смысл?

Куда я отработку сливать буду?

[DOZA 11]

Хз, у нас на эстакадах стоят специальные... короче, здоровые хрени, куда сливают масло) У вас разве такого нет?

[Валера 11]

Не про "жигули" новость, но тоже ничего хорошего...

(Закрытие завода "Citroen").

[AxelGTR 542]

Я немного недопонял, это выходит, что Ситроены теперь совсем не будут делать? Или же их не будут делать во Франции?

[Anthony 1640]

Страны, где расположены заводы PSA

Закрылся только один из заводов.

[xam_43 7]

Anthony, сразу видно, человек в теме

DOZA, +1. Гаража нет, но там, куда езжу на эстакаду, стоит бочка для слива.

[DOZA 11]

Я так понял, только во Франции не будет выпускаться Ситроен?

[sanektmb81 222]

Хз, у нас на эстакадах стоят специальные... короче, здоровые хрени, куда сливают масло) У вас разве такого нет?

У нас и истакады все поразбирали, а какие остались, под замком.

ТО делаю сам, масло сливаю в обрезанную канистру, потом переливаю в пустую из под залитого, и в контейнер. Делаю всё без эстакады, благо машина высокая.

[DOZA 11]

У нас тоже все под замком(которые видел), но охрана пускает за определенную плату, да и есть места куда пускают по знакомству.

[Anthony 1640]

Я так понял, только во Франции не будет выпускаться Ситроен?

Во Франции несколько заводов. Закрывается завод, на котором производится Citroen C3.

[ADSanJ 254]

На бауманской несколько кооперативов и то там только гаражи и то под ттк и т.д. Ни о каких эстакадах речи не идет, даже о гаражах нормальных. Да знаю где есть гараж с ремзоной, но это мне ехать в братеево? Проще доехать до сервиса за 10минут чет пол дня толкаться в пробках, а потом еще масло менять. Не на много выгоднее получится.