Легендарный Боксер-Subaru EJ20

[Осьминог 98]

Всем привет, дорогие друзья!

     Собственно тоже решил поучаствовать в конкурсе с достаточно необычным мотором, хотя все уже к ним и привыкли. А уж сколько легенд и шуток сложено о нём?) Встречайте, легендарный оппозитный двигатель серии  EJ20!

 

Ну и конечно же, по традиции, немного исторической справки и характеристик 

       Новая серия EJ появилась в 1989 году, на автомобиле Legacy и первый экземпляр семейства назывался EJ20. Этот 2-х литровый мотор пришел на замену старому 1.8-ми литровому EA82 и стал основным для всех моделей Субару. Двигатель EJ20, как и ЕА82, это алюминиевый оппозитный четырехцилиндровый блок, с высотой 201 мм и сухими чугунными гильзами. Внутри коленвал с ходом поршня 75 мм, длина шатунов 130.5 мм, диаметр цилиндров 92 мм, компрессионная высота поршня 32.7 мм.
Сверху две алюминиевых ГБЦ по одному распредвалу на каждой и по 4 клапана на цилиндр. Распредвалы приводились в движение с помощью ремня.

 

  Показать контент

 

На первой Subaru Legacy, EJ20E (а именно так назывался этот двигатель) показывал 125 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 172 Нм при 4500 об/мин. На второй версии этой модели и на Impreza 1-го поколения, отдача увеличилась до 135 л.с. Третье поколение Легаси показывало уже 155 л.с., а на четвертом Subaru Legacy BL мощность снизилась до 140 л.с. при 5600 об/мин.
       Также на 1-е и 2-е поколение Легаси ставились двигатели EJ20D с двухвальными головками, мощностью 150 л.с. при 6800 об/мин.
С 1998 года стали выпускать двигатели EJ201/Ej202 с открытым блоком, это одновальные моторы, относящиеся к серии Phase II. Они оснащены новыми ГБЦ, легкими поршнями, чуть более низовым впускным коллектором.

       Мотор EJ203 отличается наличием ДМРВ и электронной дроссельной заслонкой.
Двигатель EJ204 отличается двухвальными головками блока цилиндров, а также наличием системы изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах AVCS (50 градусов). Также как и предыдущие варианты, EJ204 относится к Phase II. Мощность 204-го равна 155 л.с., также существует версия на 180 л.с., она имеет AVCS только на впуске, но еще и поршни под увеличенную степень сжатия и другие настройки блока управления.

      Для более мощных моделей Субару выпускались двигатели EJ20 с турбонаддувом, первым из которых был EJ20G с закрытым блоком и маслофорсунками, который использовал ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC) и турбину Mitsubishi TD04, поршни были изменены, а степень сжатия снижена до 8, также были установлены форсунки 380 сс. Давление наддува 0.75 бар. Такой мотор на Legacy RS развивает 200 л.с. при 6000 об/мин, а его крутящий момент 260 Нм при 3600 об/мин. На Legacy GT мощность 220 л.с. при 6400 об/мин, а крутящий момент 270 Нм при 4000 об/мин.
      На Subaru Impreza WRX Wagon использовался такой же EJ20G, но с воздушным интеркулером и легкими клапанами. На седане WRX мощность возросла до 240 л.с. при 6000 об/мин. Далее мощность постоянно увеличивалась в следствии увеличения давления наддува, достигнув 275 л.с.
       По аналогии с атмосферными движками, с 1998 году пошли моторы Phase II: EJ205 для Impreza WRX и Forester, а также EJ207 для Impreza WRX STI.
       Двигатели EJ205 и EJ207 оснащены новыми ГБЦ, с переработанными впускными каналами, легкими поршнями, распредвалами 256/256 с подъемом 9.27/9.17 мм (8.25/8.61 мм в JDM версии), другим блоком управления.
       Кроме того, на JDM Legacy были и твин-турбо EJ20: EJ20H, EJ20R, EJ206 и EJ208.
       Двигатель EJ20H имеет мощность 260 л.с. и отличается DOHC головками с двумя турбинами, надувающие 0.9 бар. Позже, с 1996 года, мотор был выпущен твинтурбовый EJ20R, мощностью 280 л.с. С 1998 года, как и другие EJ20, двухтурбинные модели пережили рестайлинг и получили новую ГБЦ, а также турбины VF25 и VF27 на EJ206 twin turbo.
      Вместе с 2-х литровым представителем серии ежей выпускались и другие вариации: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25.

 

      Выпуск легендарного турбированного EJ20 продолжается и сегодня, но его вытесняет более новый 2-х литровый FA20, в то время как атмосферники заменены на FB20.

 

 

Исходя из знаний о том из какого набора взят двигатель, я сделал вывод, что в данном случае у нас имеется EJ207 (хотя внешне, я думаю, мало кто его отличит от других модификаций)

Мощность двигателя составляет от 265 л.с. до 320 л.с. при объеме двигателя 1994 куб. см. (2 литра)

Технические характеристики двигателя

Заводская маркировка	EJ207
Мощность двигателя	195 кВт / 265 л.с.
Объем двигателя	1994 куб. см.
Количество цилиндров	4 штук
Количество клапанов	16 штук
Производитель двигателя	Subaru
Степень сжатия	9 к 1
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	75 мм
Коренные опоры	5 штук
Рабочий объем камеры сгорания	55.39 куб. см.
Индекс мощности	133 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема

 

Собственно вот. что мы имеем:

 

Это смоляная копия от Eightyone81 мотора из Ревелловского набора с Импрезой 2-го поколения. К сожалению косяков на нём хватает, но собрать симпатичный моторчик, думаю, реально) Добавлю немного проводки и шлангов, возможно он когда нибудь займёт место под капотом какого то Субарика, коих у меня не мало  

[Tolibass 7403]

Люблю оппозитные двигателя, буду наблюдать. 

[valek 1641]

Тук-тук-тук  Удачи!

[Осьминог 98]

valek Tolibass спасибо парни, буду стараться делать его интересным

[Осьминог 98]

Однако здравствуйте!)

Работа немного сдвинулась с места, собрал в одно блок и переднюю плиту блока... Попутно зашпаклевав щели на задней части блока.

 

 

Ну и решил "на сухую" всё собрать, для понятия общего вида двигателя. Так лучше видно, что нужно доделать

 

 

 

Пока так, до встречи в следующих сериях!

[Tolibass 7403]

Олег, где Вы ? 

[valek 1641]

Мотор застучал, расходимся

[StarSA 804]

Картер пробило, вкладыши провернуло, пришлось опять разбирать  

[Осьминог 98]

StarSA valek да да, именно так)))

 

На самом деле не до постройки было последнюю неделю, работа навалилась к сожалению...