Chevrolet Camaro Yenko '69

[HEMI_8 96]

Начинаю новую модель, авто-мечта! Один из автомобилей мечты, не конкретно Yenko, а просто Camaro,...Эх....

Кузов

Детали подвески, радиатор, части сидений, салон

Передняя подвеска, днище, вторые половинки передних сидений и задние

Детали двигателя и руль

Капот, моторный щит, рессоры, дверные панели и вроде «телевизор» - передняя часть, где крепится радиатор.

Выхлоп, колеса, мелкие детали двигателя, спойлер, нижняя часть кузова и фальшрадиаторная решетка.

На хромированном литнике имеем: диски, детали двигателя, подложки под задние фонари, бампера

Покрышки

Остекление, передние фары, противотуманки и фонари заднего хода.

Задние фонари.

Лист с декалями.

Осмотр выявил большое количество облоя на деталях, на кузове – швы и недолив пластика в задней нижней части.

Вот, собственно, и все. Недочеты обязуюсь убрать, двигатель детализировать, салон тоже. Днище хорошо проработать. В общем, уделю внимание всему.

[zvizdar 7]

Желаю удачи,вдохновения,плодотворной роботы и удовольствия от сборки!

[Silverstone 47]

удачи, терпения и старания)

[HEMI_8 96]

zvizdar, вот уже чего, а удовольствия от работы будет выше крыши

Silverstone, спасибо

[hamann 0]

Удачи в сборке!

Добавлено (24.06.2008, 11:03)

---------------------------------------------

надеюсь увидеть офигенный маскл

[punk 0]

HEMI_8, расскажи чем Yenko отличается от просто камаро?...

ЗЫ: руль как на волжане 24-ке))

[zvizdar 7]

Женя,с америкосов небось и стащили !

[HEMI_8 96]

punk,

первое поколение Camaro имело следующие модификации:

1967-й год

- Пакет RS включал в себя ряд косметических изменений, в том числе чёрную решётку радиатора со спрятанными, «слепыми» фарами головного света, изменённые задние фонари, улучшенный салон.

- Более интересной являлась комплектация SS, внешними особенностями которой были ложные воздухозаборники на капоте и продольные полосы на кузове. Однако изюминкой пакета было, конечно, не это. Camaro SS сходил с конвейера уже с модифицированным 350-кубовым V8 (5,7 литра), с возможностью установки 396-го «биг блока» (6,5 литра), выдававшего 325 л.с., а позже появилась и 375-сильная версия.

- Наконец существовала третья, комбинированная модификация, именуемая соответственно RS/SS Camaro,

Z-28 : С ней покупатель получал передние дисковые тормоза с усилителем и 4-х скоростную КПП «Muncie». При этом нельзя было выбрать ни пакет SS, ни кондиционер, ни АКПП, ни версию кабриолет. Двигатель так же не поражал объемом – 302-й «смол блок» (5 литров) вряд ли мог кого-то удивить. К тому же опция появилась очень тихо, не афишировалась публично и информации о ней не было не только у большинства покупателей, но даже у дилеров Chevy. Казалось бы, в чем смысл? А дело было в том, что массовый выпуск требовался GM только, чтобы квалифицироваться для участия в гонках! По этой же причине при покупке вы получали не простой, а уникальный 302-й двигатель, специально разработанный для участия в «Club of America Trans Am racing series», где объем двигателя по регламенту ограничивался 305 куб. дюймами, но собранный при этом из 327-го блока цилиндров и «внутренностями» от 283 блока. Официальная мощность мотора составляла 290 л.с., однако реально он выдавал порядка 360-400 сил! Так же Z/28 оснащался гоночной подвеской и мог комбинироваться с пакетом опций RS. Однако назвать его автомобилем для повседневной езды можно было с большой натяжкой, т.к. высокооборотистый двигатель до 4000 оборотов был довольно вялым и истинная его сущность раскрывалась только при переключениях на 7500 (!).

1968-й год

В 1968 году Camaro претерпел не очень много изменений. Решетка радиатора стала более горизонтальной, пропали «форточки» передних стекол, появились повторители габаритных огней на крыльях, комплектация SS396 получила новые хромированные вставки на капот (SS350 при этом сохранила стиль 1967 года), вот, пожалуй, и все… Зато для пакета SS стал доступен новый 396-й двигатель, мощностью 350 л.с., а Z/28 более активно пошел в массы

1969-й год

1969-й ознаменовался рядом кардинальных изменений в облике автомобиля, а так же настоящим взрывом в выборе новых двигателей. Camaro обзавелся новыми передними и задними крыльями и дверными панелями. Решетка радиатора отодвинулась вглубь, задние фонари, разделенные теперь на три сегмента, стали длиннее и уже. Все эти изменения сделали автомобиль внешне более широким и низким.

Нововведения коснулись и интерьера машины, где появилась новая приборная панель и более удобные сиденья. Что касается двигателей, то в линейке появился 307-й V8 (200 л.с.), а новый 350-й V8 (255 л.с.) заменил собой более мощный 327-й двигатель. Серия Z/28 продолжилась, но уже с ослабленным 302-м «смол блоком».

Стандартный для пакета SS 350-й мотор получил небольшую прибавку в мощности (до 300 л.с.), а 396-й продолжил выпускаться в 325/350/375-сильных версиях.

Но настоящей новостью стала возможность установки специального 427-го V8 (7 литров), предоставлявшего покупателю реальную, невиданную доселе мощь! Первые из них устанавливались дилерами Chevy, во главе со знаменитыми «Yenko Sport Cars» (Пенсильвания), которые наряду с другими дилерами, такими как «Nickey» в Чикаго, «Dana» в Калифорнии, и «Baldwin-Motion» в Нью-Йорке устанавливали в автомобиль клиента 427-кубовый блок L72, выдававший по заводским характеристикам 425 л.с.! Типичным примером был «Yenko Camaro 427»: с завода он приходил пустым, без обозначений и символики. В «Yenko» ему под капот запихивали 427-й блок, мощность которого доводили до более значительных 450 сил, ставили машинку на 15-ти дюймовые раллийные диски, цепляли собственную символику (sYc) и выкатывали перед счастливым покупателем, доплатившим какие-то пару сотен долларов, Camaro, имевший полный гоночный набор и способность преодолевать четверть мили менее, чем за 13 секунд!

[punk 0]

Спасибо за информацию)

[const 0]

удачи в сборке. щас сам собираю Camaro 69, как раз от «Baldwin-Motion», тот, в котором стоит 427-кубовый блок L72

[HEMI_8 96]

Потихоньку делаю.

Срезал "шланги" с днища, сделаю потом из проволоки, так же срезал лишнее возле опоры кпп - там кое-что залили

до

после

Еще вылезла проблема огромных щелей. Если состыковать днище и ванну салона, будет огромная щель, а ближе к задней части - почти люк, заделываю....

Добавлено (27.06.2008, 21:02)

---------------------------------------------

Вот он, легендарный 427-й двиг, правда уменьшенный в 25 раз , пока только склеенный, с заделанными щелями. Щели замазывал растворенным с клее мелко наструганным кусочком литника.

Приемные трубы, так же обработанные от облоя и с замазанными щелями. Сейчас оно досохнет, буду шкурить.

В ходе примерки вылезла проблема - генератор находится выше и левее чем надо (сверялся с фото), да и ремень толстый

Способ решения - разрезать все на фиг, сделать кронштейн для генератора самому в нужном места, а ремень сделать из черной изоленты.

[Green 0]

класиво все !!! я тож такой хочу ) удачи в постройке !!!

[Mix 0]

Пока все кульненько! Удачки в дальнейшей работе)

[HEMI_8 96]

Итоги 10-ти часовой работы:

блок покрашен в Х-6 + Х-7, точную пропорцию не скажу, т.к. мешалось "на глаз" (где-то 4-5 капель Х-6, одна капля Х-7), чтоб добиться цвета, хоть чем-то напоминвющий тот, в который красились настоящие. Сравнивал по фото. Вроде попал.

Коробка, вхлоп/выхлоп - обычный XF-16, без ничего.

Грязь, маслоподтеки, ржавчину делал пастелью, благо она у меня есть - рисую. Мелко накрошил черный, коричневый мелки и еще один, по цвету напоминающий грязь, не знаю ккак описать. Наносил влажной/мокрой кистью, в зависимости от того, чего надо добиться. Излишки с плоскостей стирал ватной палкой.

Провода из медной проволоки, в масштабе. За точку отсчета взял толщину высоковольтного провода 8мм, уменьшил в 25 раз, получает 0.3мм, нашел проволочку, нарезал, покрасил Х-7, приклеил. Все. Хомутики - самоклеящаяся бумага. Но клеилась она плохо, посадил на суперклей.

Осталось навесить генератор, ремень, скорее всего от топливного насоса шланг на карбюратор кину, фильтр сверху, но его позже.

Все, смотрите, спрашивайте, критикуйте. А я пошел кушать

[zvizdar 7]

Так Хорошо все и красиво! Получился двиг с нормальным таким пробегом по хайвеям тысяч 300-400 . Вот только масляный поддон красился в один цвет с блоком?

[HEMI_8 96]

Quote (zvizdar)

с нормальным таким пробегом по хайвеям тысяч 300-400

69-й год однако

Да, поддон одного цвеета с блоком

[hamann 0]

HEMI_8, you're MONSTER!!

[Green 0]

Опупенно смотрица !!!

Ток вот надо что нибудь с хромом сделать , а то такое осшушение , что время ток двиг затронуло а хром как был так и остался .

[redline2112 29]

Quote (Green)

Опупенно смотрица !!!

Ток вот надо что нибудь с хромом сделать , а то такое осшушение , что время ток двиг затронуло а хром как был так и остался .

+1!

[HEMI_8 96]

Так ведь работа не закончена, хрому тоже достанется

[AxelGTR 542]

НА какой свалке ты его нашел? Шутка.Оч классно. Предлагаю тему в ВИП перенести

[lexer 802]

AxelGTR, поддерживаю, тему в вип, непременно, кит офигительный получается!!!!!!!

[const 0]

На счет кузова спрашивал. Знаю эту "фигню". Я когда все примерял, то днище с салоном крепил без колес, и днище вставлял спереди, а там уже просто отгибал остатки. Если киты похожие, то у тебя сзади должна стенка вставляться. Вот ее лучше позже приклеить, после Того, как днище прицепилэ. Я так понял, что кузов вставляется по принципу замены камеры в покрышках . Единственное, что я думаю может испориться, это краска. Так лучше дай кузову недельки две просохнуть, что бы нечаянно не появилось вмятин на краске, что бы не получилось как у меня со скаем.

[HEMI_8 96]

Да да да, именно "ккак камера в покрышку"

За покраску я и боюсь, начнешь кузов гнуть - и все, капут. А панелька сзади есть, отдельно приклеивается...

Буду думать.

Пока ничего не крашено, надо так пробовать загнать. Что б хотя бы померить где и что нарастить/подточить.

Эх...

[const 0]

ну раз не крашено, то я думаю, что надо бы покрасить, дать подсохнуть немного, что бы можно было за кузов браться и вставлять, но сильно не давить на краску, а то следы от пальчиков и ногтей могут остаться. когда вставишь днище, тогда и давай полностью высохнуть кузову. может так?