Barabakin

Так. Не сбивайте человека с толку. Японофилы? Идите ...японофильте ....там. ) Тут Итальяно аутомобиле.

Подвеска правильная. Высота кошерная. Баста. )

Не надо ничего думать. Самое оно. Мне очень нравится. Я так полагаю, что когда будет покрашен кузов и арки станут черными то и визуально будет еще более эстетичней. В общем я бы так оставил. Продолжай в том же духе. )

Согласен. Передние буквально на волос ниже чем надо. Не сочти за придирки. Просто есть небольшой диссонанс с задними арками которые смотрятся просто идеально. И спасибо за подробный процесс. Взял на заметку. ) Я бы со своей ленью проставок не делал. )

Денис, в месте стыка переднего бампера. Я бы укрепил. Хлипко смотрится. Или я не прав ?

Да можно собрать дорожную версию. Причем с разными сиденьями, картами дверей и бамперами. Но мы-то легких путей не ищем (подмигивает)

Насчет дисков поподробнее. Я так понимаю это Т2М сердцевина. А обода и резина чья? Или я пропустил чего ? )

Кстати они чуточку выступают за кузов. ну я так понимаю, что все исправится.

Спасибо за теплые отзывы. Они реально вдохновляют на новые обзоры. Рад что понравилось. ) Велькам так сказать.

П.С. Совсем забыл вложить бонус про протектор ....От Пирелли. )

это календарь Пирелли на разные года.

Удалил.

Hornet007, повысьте репутацию в знак благодарности =) Советую всем так делать)

"Многозначительно молчу, и дальше мы идем гулять..." - В.Цой "Восьмиклассница".

MIka

Владимир, я тут все пытаюсь понять, зачем было тереть покрышки борной кислотой? Снимает блеск?

Двухсотая страница. Надо бы отметится. В общем моя Снегурочка положила под пальму. )

Две красотки. ) Одна из них в 16 масштабе. Если будут желающие то могу сделать обзор.

Уже лучше. Причем намного.) Вот ты быстро строишь.

В розыск!

Ищу фото и любую информацию по Lamborghini Countach Rain-X '1994

Пока нашел парочку куцых упоминаний и совсем небольшую подборку фото на www.lambocars.com. Под спойлером небольшая информация на русском.

Териаки Тераи (Teruaki Terai) - член японского клуба владельцев Lamborghini (JLOC) был разработчиком гоночных автомобилей. Он решил принять участие на автомобиле итальянской марки в японском кузовном чемпионате Japan Gran Tourismo Championship (JGTC).

В 1994 году автомобиль не совсем был готов к первой гонке проходившей на трассе Fuji, однако организаторы, узнав о столь экзотическом гоночном автомобиле, настояли на его участии в состязании.

Для упраления болидом были приглашены гонщики Сатоши Икегава (Satoshhi Ikezawa) и Такао Вада (Takao Wada), однако в первой гонке автомобиль сошел на 30 круге из-за проблем с тормозами. В 1994 году Countach принял участие ещё в четырех гонках сезона, однако финишировал только в двух: на трассе Nishi-Sendai Highland был 10-ым, а на трассе Sugo 16-ым. Начиная с сезона 1995 года место Countach Rain-X занял гоночный Diablo.

Сам автомобиль был довольно сильно модифицирован, и отличался от стандартного Countach 25th Anniversary 1988 года выпуска не только внешне, но и более усиленным шасси и форсированным двигателем.

Териаки знал, что для участия в гонке стандартный автомобиль довольно тяжел и первым делом очистил салон от всего лишнего, кузовные панели были заменены на стекловолоконные, а боковые стекла стали плексигласовыми. Для улучшения аэродинамики был переработан аэрообвес, увеличен передний спойлер и заднее антикрыло, а в передней части появилось большое отверстие. Воздухозабоники за дверьми были увеличены и сделаны регулируемыми.

Двигатель болида был переработан, чтобы достигнуть мощности 550 л.с., также было заменено сцепление, была установлена новая коробка передач и дифференциал, тормоза были усилены, чтобы справляться с увеличившимися нагрузками. Колеса были заменены 18-ти дюймовыми легкосплавными с центральным креплением, они были обуты в гоночные слики.

К сожалению, скоростные характеристики этого болида неизвестны, как и его судьба после окончания сезона 1994 года.

Буду очень благодарен за любую помощь.

Заранее спасибо.

Хоть я и не любитель "стэнса", но ожидаю отличный ВИП. И, я понимаю, что уже поздно но мне кажется оригинал без закрытых арок гармоничней смотрится. Сугубо ИМХО конечно. Я просто ни черта не понимаю в стэнс. ) Традиционно удачи.

Ну вот зачем показал? Теперь можно себе сказать: " Ну что? Видишь!? У тебя еще мало! Бери еще!".

Каждый раз, когда я покупаю коробку, именно эту фразу и говорю себе. ) Правда, в последнее время, чаще работает как аргумент для супруги. )

Я доставал за полировку. Беру свои слова обратно. Полировка и покраска удались. Буду рассматривать эту модель как эксперимент с ЛКП. Отличный эксперимент. Остальное, Денис, ты в курсе. ) У тебя получаются очень душевные фотографии. Даже не взирая на косяки. )

Да это "детский лепет на лужайке" по сравнению с этим. ) Старт с поста номер 50.

Простите что вмешиваюсь, но неправы все. Фейри в смывку добавляют для улучшения смачиваемости поверхности. С Фейри легче происходит процесс "смывки" именно из-за лучшего эффекта смачиваемости. А излишки смывки удаляются чуть влажной тряпочкой или ватной палочкой. Весь плюс "самопальной" смывки на Фейри в том, что ее можно смыть если не получилось.

По теме. Контрастная смывка не всегда является хорошим выходом. Обычно смывку делают чуть более темным цветом чем делали базу.

Я после аэрографии лак полирую на 800-1000-1200 оборотов, пошагово меняя круги на более мягкие и полироли более мелкоабразивные. Исходите из этих оборотов.

Чем полируешь? И в чем причина перехода на бОльшие обороты при уменьшении абразива?

Виталий, я пытался найти опции карбона в двигательном отсеке но мне так и не удалось. Я не нашел ни одного упоминания о том, что карбон в двигательном отсеке опционален. Что я делаю не так? И по видоизменению решетки я не нашел. Только окраска торцов в хром.

Владимир, я бы поддержал. Но у меня не те скорости. ) И я хочу Кунташ доделать. ) И кстати фото очень мелкие и не видно что там карбон. Он там есть.

Не покупайте машинки для полировки ногтей. Они маломощные и горят по тяжелому. Проверено. )

Так же появилось мнение, что в моторном отсеке карбона быть не должно. Изучение серийных машин показало , таки да его там нет

Да ладно. )

2013 Ferrari F12berlinetta

Осторожно - большое фото.

Без обид. )

Попробую поподробнее. Я использовал самодельные полировальные головки пока не купил такие. Работают отлично. Прямо на головку наносите полироль и вперед. Так же я пробовал полировать такими головками как у Александра. Но у меня не получилось. В моем случае сожгло лак. Поэтому отсюда следует вывод, что нужно ставить как можно более низкие обороты. Поэтому машинки типа Dremel 4000 с нижним порогом в 5000 оборотов, очень нам подходят. Можно купить китайские поделки в ценовом диапазоне от 20 долларов и выше, но там могут быть проблемы. Мой аналог деремеля, после 5 минут работы, улетает на высокие обороты. Поэтому я поступил еще проще. Только чур не смейтесь. К моему китайскому аналогу дремеля шло ДВА гибких шланга. Видимо ошиблись при упаковке. Поэтому я просто отсоединил хвостовик с патроном и приспособил его на малогабаритный двигатель от какого-то обогревательного прибора. Преимущества у двигателя было два. Работа от 220 вольт (не надо заморачиваться с блоком питания) и вал подошел по диаметру к хвостовику. Посадил на эпоксидный клей и имею полировальную машинку. Так как двигатель маломощный то при сильном нажатии он останавливается, что является страховкой от сжигания лака. Если будет интересно, то я бы мог сфотографировать свое произведение. Ну и напоследок вариант шлифовальной машинки. Дешево и сердито.

Саша. Скорее не 1000 а 10000. Низкая нижняя граница оборотов обычно у дорогих моделей.

Денис, Мне уже интересно, что будет дальше. Заинтриговал ты меня по тяжелому. Удачи в проекте и слежу с интересом. )