Scale Motorsport

Кабина закончена. Пол не захотел оставлять гладким. Возможно будет добавлен резиновый коврик. Но уже после покраски. 

спасибо, стараюсь!) объёмы всегда большие, как нибудь соберусь и сделаю пост с гольфом, там вообще полный трешь, строю его уже год, дело даже до грунта еще не дошло) там петли совершенно другие, а открывается там все: багажник , двери, капот, лючок бензобака, двигаются и складываются седенья, одним словом трешь)

Небольшой отчёт о проделанной работе. С кабиной закончил. Было сделано:1. воздухозаборник на рояльных петлях ( латунь 0.17мм) 2. Солнцезащитные козырьки ( петли и козырьки латунь 0.17мм) 3. Подставка АКБ, площадка предохранителей и крепеж расширительного бачка.( Латунь 0.17 мм) 4. Крепление и стойки зеркал заднего вида ( латунь 0.17мм, булавки 2 шт) 5. Петли капота ( латунь 0.17мм) 6. петли дверные (латунь 0.17мм)

Кому интересны петли которые использовал для крышки запасного колеса. Нарисовал, может кому пригодится. 

Спасибо стараюсь.
Продолжаю. Все ещё не могу оставить кабину в покое) решил переделать зеркала, собственно говоря вот что вышло.

Продолжаю. Решил сделать подставку и крепление АКБ , и площадку под предохранители( будет кинуть проводка)

Раз кабину закончил ( а возможно и нет) принялся пилить дверцу запасного колеса. Долго мудрил опять же с петлями, чуть голову не сломал, но все же сделал чтоб дверца уходила внутрь, пришлось пожертвовать запаской, срезать верхушку, иначе дверь не закатывалась . При выпиливании дверцы повредил кантик, пришлось зашкурить и приклеить проволоку 0.4 мм . На сегодня пока все.

Ну чтож, переделал петли( оказалось к лучшему) т.к с большими петлями пришлось бы много всего выпиливать в торпеде. Заодно дополнил двери ручками

Согласен с предыдущим оратором. Смотря как лакировать... Блеск даёт он хороший. 

Салон я бы задул полуматовым, матовых салонов на реальных авто не видел ни разу  

@Wervolf
Спасибо за совет. Основание по любому надо делать, и скорее всего из ЛДСП. Собрал основание, начал собирать стены и увидел что пол уже повело

Но все обошлось, притянул и приклеил, но это подтвердило теорию о жестком основании.
По поводу стен намного проще. Они собираются в пазы и имеют достаточную толщину и прочность.
 
Гасторбайтеры сработали быстро и стены почти готовы

В торце вырезал 3 окна, а слева дверь, там будет толчек. Так же посмотрев фотки по ссылке Сергея надумал сделать офис свеху.

Наметил линию второго этажа, лестница и балкон с которого царь будет наблюдать за холопами. Но оказалось что высоты стен не достаточно, пришлось еще нарастить. Думаю по всей длинне делать это не буду, а оставлю нарощенный участок только в районе балкона, а края обрежу рвано как на чертежах.
Так же подумав о количестве разного борохла и куда его ставить и решил добавить небольшой кусок стены, чуть больше чем бланировал, по правому борту.

Фотографированию мешать вроде не должно
И немного об окнах. Они оптически прозрачны, но при литье образовались спайки

Они не тактильны, их не отшлифовать и не зашкурить, буду ставить как есть. Ну и две двери для офиса и толкана.

Чуть не забыл написать про обшику стен. В наборе есть текстурные картонки под какие то металические щиты

Ни разу не видел, но можно сделать из них облицовку "по пояс". Выше имитация шлакоблока под разшивку. Для этого приобрел текстурный картон

Текстурв передать фттоаппаратом не удалось, надеюсь после покраски ее будет видно. Остался вопрос как выделить разшивку? Нарезать кирпичей или продавить разшивку на цельном листе.

Я завис на предпоследнем фото.

Да я вот тоже умом-то понимал, что пост в тему, но когда тебе, новичку этого сайта в твоем первом ВИПе Солнцеликий Ветеран
(Миша, это не подкол, а дань уважения твоему опыту и более чем 10-ти летнему пребыванию на этом сайте) говорит: "Витя, иди во флейм" поневоле задумаешься, что делаю я что-то не так...
Правда меня немного задел тот факт, что свой ВИП про Pagani Zonda
сам Михаил начал именно с описания своего опыта общения с автомобилем-оригиналом.
И фото приложил и ссылку на видео разместил... 
Да, объемы наших текстов значительно отличаются, но и опыт у меня был другого уровня, описать который одним абзацем просто невозможно... 
Ну, ладно, думаю: "Quod licet Jovi, non licet bovi" (лат. "Что дозволено Юпитеру, не дозволено быку")... 
 
Олег, для меня большим откровением стали эти твои слова! Видимо, я слишком эмоционально описывал свои неудачи.
Ни в коем случае не хотел никого отпугнуть от этой модели, а только лишь предостеречь от обнаруженных ошибок самой Аошимы и моих собственных просчетов. Поэтому, дружище: Нет, Ноу, Найн! Собирай обязательно! Очень красивая модель!
Она стоит того, чтобы с ней повозиться. От себя еще могу добавить, что как бы я живо не описывал все свои неудачи при постройке Авентадора, все они давно померкли на фоне тех положительных эмоций, которые я так же испытывал в процессе постройки и от ощущения кайфа от того, что я ее собрал!  Опять же, приобрел бесценный опыт. Как сказал классик "опыт - сын ошибок трудных".

@Idontlikebroccoli а мне наоборот понравился этот пост именно здесь, такое лирическое отступление, тем не менее с привязкой к топику. Витя, интересно пишешь 

@xstmx хорошо выглядит, только уплотнители обычно уже после лака красят, как будешь потом их маскировать?

Ferrari gto spyder 

Крутая история! Да и читая весь этот вип, я прямо таки разочаровался в этой модели, в плане геморности сборки, но это отступление просто снова заразило желанием собрать его.
P.S. Не считаю, что нужно было это размещать во флейме, тут этот рассказ очень к месту,  авторский, который дополняет собой wip, раскрывая детали этого самого wip, и по сути становясь неотъемлемой частью его. Написано к тому же грамотно, последовательно и очень содержательно.

@Idontlikebroccoli а мне наоборот понравился этот пост именно здесь, такое лирическое отступление, тем не менее с привязкой к топику. Витя, интересно пишешь 

@Idontlikebroccoli а мне наоборот понравился этот пост именно здесь, такое лирическое отступление, тем не менее с привязкой к топику. Витя, интересно пишешь 

Всем привет! собственно вот и начал я скромный путь моделиста) Опыта нет, а планов на модель много) Если вам не лень или может даже интересно давайте советы, буду очень рад, особенно острый вопрос материалами для покраски Делориана, стоит ли грунтовать, какой цвет подобрать, для большей правдоподобности? 
Вот основные планы :
- заменить литую проводку на настоящую 
- проточить расшивку глубже
- сточить избыточную толщину задних воздуховодов/турбин или как их там, что бы было как в наборе super detail
- создать пластины из мелкой сетки, что спереди и сзади по бокам (которые светятся синим при разгоне)
- ближний свет, задние фонари
- и самый амбициозный план - это откидывающиеся колеса на сервоприводе (конечно может и не получится, но попытаться надо)
Кое-что я уже начал, постарался вывести плоскости под "проводами" максимально ровно, но думаю при малярке вылезут недочеты)
 
 

Глава 11. Моё личное знакомство с Ламборгини. (Внимание: длиннопост!)

Друзья, давайте немного отвлечемся от остросюжетных линий сборки Авентадора!
Сегодня я хочу поделиться с вами моим личным знакомством с Ламборгини.
Я являюсь сотрудником компании-дистрибютора смазочных материалов Кастрол в Сибирском регионе. В начале 2013 года Castrol и Lamborghini подписали контракт о глобальном сотрудничестве и с тех пор масла Castrol EDGE заливаются в двигатели Ламбо на заводе по их производству. В поддержку этого проекта компания Castrol объявила в начале 2013 года среди своих дистрибюторов о старте соревнований по объемам продаж моторных масел серии Castrol EDGE за первое полугодие. По России разыгрывалось три путевки в Италию на завод Ламборгини. Нашей компании (среди порядка 25-ти российских дистрибюторов) удалось выиграть одно из трех призовых мест. Кинули с соучредителем монетку кто поедет. Поставил на решку, выпало мне! И вот я и еще двое ребят из Ростова и Владивостока 1 сентября 2013 года отправляемся в Италию!

Итак, мы, в составе интернациональной команды из 20-ти человек со всей Европы прибыли в городок Имола, при котором находится легендарная трасса Формулы 1. Эту трассу, после исключения ее из списка трасс Гран-при Ф1, взял в аренду концерн Ламборгини для проведения своих тестов. 
В первый день мы посетили завод Ламборгини , расположенный в городе Сант-Агата Балоньезе.

 
К слову, это уже второе мое посещение этого места. Марка Ламборгини давно влекла меня к себе.
В далеком теперь уже августе 2005 года я, в составе туристической группы уже посещал музей Ламборгини:



 
Но вернемся в сентябрь 2013.
После лекции о плюсах сотрудничества Кастрол  с Ламборгины мы двинулись в цеха завода. Фото и видеосьемка там была категорически запрещена. Хотя, готовя этот пост, я достаточно быстро нашел в сети фотоотчет о жизни завода.
Кому интересно, статья здесь:  https://fishki.net/auto/86623-zhizn-iznutri-na-zavode-lamborghini-29-foto.html 
(далее в моем тексте о заводе приведены несколько фотографий из этой статьи)
Нам показывали ручную сборку сердец автомобилей - сборку моторов:

Показывали, как изготавливаются карбоновые монококи кузова:



...и как происходит полностью ручная сборка салонов автомобилей.
Сборка салонов - это вообще что-то! В одном из комментариев в этом ВИПе мне писал форумчанин, про то, что Авентадор - это сборная солянка. Как захочет будущий владелец - так и будет. Именно так! По крайней мере, все, что касается цвета кузова, дисков, тормозных суппортов и салона - все это во власти заказчика! 
Я видел сотню вариантов цветов телячьей кожи, сотню вариантов  цвета алькантары, приготовленной для салонов. Полированый и матовый алюминий, отделка под так называемый "рояльный лак", карбон серебристый, черный, красный, глянцевый  и матовый, крупного и мелкого плетения...
Вот пример того, как в Ламборгини тщательно следят за качеством будущего салона. Специально обученный человек выискивает все погрешности на каждой телячьей шкуре, а затем другой специалист, применяя компьютерное моделирование, размечает выкройку так,
чтобы на итоговых деталях не было ни одной погрешности: 



 
Посещение цехов - это, конечно, интересно, но на следующий день нас ждало настоящее адреналиновое приключение! 
Компания Кастрол оплатила для нас так называемый курс Lamorghini Experience - однодневный курс повышения водительского мастерства, доступный только для владельцев автомобилей марки Ламборгини (по слухам стоит он порядка 2 000 евро). 
Мы отправились на трассу Имола, прослушали теоритический курс, а затем начали повышать свое водительское мастерство.
На полигонах при трассе за рулем Gallardo (инструктор сидел рядом на пассажирском кресле) мы прошли тесты на прохождение спецучастка на скорость, так же с инструктором освоили поворот с заносом на мокром асфальте:


 
А дальше началось самое интересное: нас выпустили на саму трассу! Для этой цели на питлейне нас ждали Галлардо и Авентадоры:


 
И, о чудо! Мне в управление достался оранжевый Авентадор!

Именно в честь этого события я и выкрасил свою модель в оранжевый цвет!

Дальше дело было так: на трассу выезжали три машины, в первой инструктор, во второй и третьей сидели мы.

В каждой машине была рация и инструктор на трассе предупреждал нас (на английском языке) о ближайших поворотах и давал рекомендации по скорости прохождения этих поворотов. Инструктор подстраивался под стиль вождения водителя в первой машине: если она догоняла - ускорялся, если отставала - притормаживал. Первый круг я ехал третьим. Не сочтите за бахвальство, но водитель первой машины откровенно тупил. Я без особых эмоций проехал за второй машиной первый круг... Затем на стартовой прямой мы все притормозили и второй номер уступил место мне. Теперь я поехал сразу за инструктором. Нажимаю на газ, впереди левый поворот, жду, что машину снесет вправо... Не тут то было! Низкий центр тяжести и машина широкая, широченная резина, как приклеенная держит Авентадор на трассе! Незабываемые впечатления!
Весь круг, пока я шел за инструктором, адреналин бурлил в крови, Авентадор словно испытывал меня на прочность. Сколько ни поддашь газу, он все так же уверенно держал повороты, проглатывая их даже не шелохнувшись. Автомат жесткими толчками переключается с передачи на передачу, по радио доносилось "OK guy, turn the left!"... 
Шикарные эмоции! Шикарная машина! Шикарная трассса! 
А ведь я проехал трассу в режиме "Шоссе", не переключаясь на режим "Спорт" или, паче того, в самый спортивный режим  "Корса" (испугался, что не обуздаю Бычка без отключенного  ESP).
Эх, еще бы кругов 5-6 намотать по Имоле, чтобы по настоящему раскрыть потенциал этого зверя...
 
По ссылке ниже можете скачать и посмотреть небольшое виде, снятое мной на телефон из салона Авентадора во время выезда из питлейна на трассу:   
https://cloud.mail.ru/public/2hTr/TYeLyiWBt
Обуреваемый эмоциями, вспотевший и уставший выползаю из машины... Фуф!... Вот это да!... В голове не укладывается: Это я... здесь, на Имоле... намотал два круга за рулем Авентадора! Ух... Мурашки до сих пор бегут по телу, когда вспоминаю эти моменты!...
Но и это еще не всё! Дальше нас ждала еще одна адреналиновая "припарка после бани"!



На специально подготовленном Gallardo, участвующем в соревнованиях Кубка Lamborghini Blancpain Super Trofeo (именной кубок Ламборгини, на котором все участники на то момент выступали на подготовленных Gallardo, а на сегодняшний день все используют Huracan-ы) нас всех по очереди по два круга прокатил "с ветерком" пилот одной из команд (за давностью времени уже не помню его имя и регалий, уж простите).
Подходит моя очередь, одеваю гоночный комбинезон, шлем в руках, к экшену готов:

С трудом пролезаю в салон сквозь каркас безопасности, втискиваюсь в узкий и жесткий спортивный "ковш":

Специально обученный парень наглухо затягивает на мне ремни безопасности... На улице больше 30-ти градусов и в салоне стоит ужасная жара от разгоряченного двигателя. Под комбинезоном от такой жары и обуреваемых меня эмоций по спине потекли струйки пота...

Поехали... Не страшно было только пока мы ехали по питлейну... Выезжаем на трассу, пилот выжимает газ, а я то знаю, что сразу после прямой из питлейна крутой поворот влево почти на 90 градусов. В голове проносится: "Куда ты летишь? Стой! Тормози!!!"
Мысленно представляю, как мы сейчас вылетим вправо на гравий... Все внутри сжимается, готовлюсь к худшему...
Выходим к повороту на скорости 192 км/ч, пилот резко оттормаживается до 95 км/ч, моя тушка безжизненно повисает на ремнях, проходим поворот как по рельсам, машина даже не шелохнулась... (Откуда я знаю такие точные значения скорости поясню чуть ниже).
Ёшкин кот! Вот это да!...
Далее опять серия разгонов и торможений в самый последний момент перед самым поворотом.
Меня то вжимает в кресло, то болтает в стороны, то я повисаю на ремнях... Это просто пипец как страшно, братцы!
При этом я отдаю себе отчет, что пилот-то едет в спокойно темпе, иногда небрежно придерживая руль одной рукой...
Даже не представляю себе, что бы я испытал, сидя в этой машине, будь она на квалификации или, тем паче, на самой гонке в боевом режиме!...
Кстати, среди 20-ти представителей дистрибюторов была одна девушка из Словении, которой стало плохо на первом круге и она даже потеряла сознание на несколько секунд... Пришлось ее экскурсию прервать и я видел, как ее приводили в чувство нашатырём....
Проехав примерено первую четверть круга пилот жестом спрашивает меня: "А ю окей?". Отвечаю: окей, ага... А что мне ему ответить? Тормози нафиг, я выхожу? 
В конце первого круга идет стартовая прямая, а затем тот самый первый крутой левый поворот, который меня так напугал после выезда из питлейн. Но теперь-то мы еще набрали скорости на стартовой прямой и машина несется к нему, достигнув перед торможением скорости 261 км/ч!!! Сердце в пятках! Опять оттормаживаемся перед входом в поворот до 90 км/ч, повисаю на ремнях, слышу, как неистово скрипят карбоновые тормоза...
Но постепенно страх проходит, мозг приспосабливается к перегрузкам, к концу первого круга приходит эйфория, сравнимая с чувством полета. 
Вспомните, как в детстве мы качались на качелях, стараясь раскачаться до самого верха. 
Помните, как в самой верхней точке качели на секунду зависали в невесомости, сердце замирало, но страха не было?
Был только непередаваемый кайф от полета!
Что-то подобное я начал испытывать к концу первого - началу второго круга. Страх ушел, совсем. Разгон, торможение. Качели повисли в верхней точке. Эйфория, кайф...  Черт возьми, эти чертовы пилоты кайфуют всю жизнь, как мы в детстве!
Вторую половину второго круга шли уже на расслабоне, пилот сбросил скорость, давая разгоряченному мотору немного поостыть перед следующим "туристом"...
Приезжаем на питлейн, выползаю из машины, голова под шлемом, тело под костюмом - всё мокрое от неимоверной жары и эмоций... Пилот жадно пьет воду в ожидании следующего старта...
Меня фотографирует штатный фотограф мероприятия... 

Фото и эмоции - память на всю оставшуюся жизнь!
 
И в конце официальная видеограмма от компании Кастрол, любезно подготовленная всем участникам на долгую память.
Видео снято с двух камер, одна смотрит на трассу, другая на пассажирское кресло.
На видео справа внизу есть спидометр, показывающий текущую скорость автомобиля (правда там на разметке спидометра указано mph, но это скорость в км/ч), а так же величина и вектор силы g. Пиковые значения достигали порядка 2-х g.
Кстати, на видео есть момент в конце первого круга, где мы обгоняем три машины, идущие друг за другом. Это инструктор и два "туриста" из нашей группы (заезды шли параллельно).
Видео весит 248 Мб, но на это стоит взглянуть:
https://cloud.mail.ru/public/84Gx/cEgKF7qUE
 
На этих длинных выходных планирую закончить Авентадора 

@valek Спасибо!
@RadioCAT Я уже выставил его на 30%. На коробку ставил готовый пластиковый (не дайкаст!) слот-кар Bugatti Veyron 1/24
https://fotki.yandex.ru/users/mikhailpetrenko/album/117451/
 

Как многие могли заметить по моим уже начатым ВИПам, марка Bugatti - одна из моих самых любимых. И Vision GT не нуждается в особом представлении. Приведу лишь пару ссылок для тех , кто не особо знаком с этим уникальным творением.
 
 
https://www.gran-turismo.com/ru/vgt/bugatti/
 
Хотелось бы упомянуть, что я виртуально дружу с автором дизайна этого концепт-кара, Александром Селипановым.
 
Теперь перейдём непосредственно к масштабной модели, которую буду строить. Это свежий мультимедиа-кит от компании Hobby Design, которая распространяет его под брендом Alpha Model. Обзор кита можно посмотреть тут.
 
Что можно сказать после начала работы? Детали имеют очень хорошую проработку и высокую степень копийности. По множеству признаков заметно, что мастер-модель делалась методом печати на 3D-принтере, предположительно, по оригинальным 3D-моделям. Вот мои первые шаги в сборке и подготовке модели к грунтованию. Надо отметить, что стыкуемость очень приличная, в отличие от многих других смоляных китов. Пока подсобрано на липучке.

 

@AZz @lexer думаю, для многих. Сам считаю трилогию Нолана лучшим кино о Бэтмане. Джокер там однозначно лучший.

@lexer ооооооооооочень круто!
@AZz  только, авто не оттуда.

Всем привет, спешу представить мою крайнюю работу, за которой вы могли целый год наблюдать на страницах моего випа, Модель получилась довольно таки интересная больше напоминающая танк или что то в этом роде, нежели автомобиль. Писать о процессе сборки не очень охота, обсуждения есть в випе. Так, что просто покажу фото, которых, нужно сказать, получилось крайне много, ну да и ладно, больше не меньше. За качество фото сильно не пинайте выжал из мыльницы все что мог, когда зеркалку отремонтирую попробую переснять сессию, это хочется сделать потому, что в жизни модель выглядит более реалистично чем на фото, и я ни как не мог передать этот  эффект, может это мой не профессионализм сказывается, а может еще что, в общем потом посмотрим что получится.