Search the Community

Corvette 1974 года появился в самый неудачный момент, который только можно придумать для спорткара. В октябре 1973 года Организация стран экспортеров нефти объявила нефтяное эмбарго Соединенным Штатам Америки, за их поддержку Израиля в конфликте с Сирией и Египтом. Original 1974 Chevy Corvette Advertisement. (Image courtesy of GM Media.) Хотя фактическое эмбарго продлилось всего несколько месяцев, но цены на бензин взлетели до небес, на заправках выстроились очереди. Большие автомобили, с мощными, прожорливыми двигателями резко потеряли популярность. Возможно из-за этого Corvette 1974 года - последний, который предлагался с двигателем Big Block объемом 454 CID. Chevrolet Corvette 1974 г. Фото: classiccars.com кроме того, ужесточившиеся экологические требования теперь указывали на необходимость установки каталитического нейтрализатора и как следствие неэтилированного бензина. Из-за этого уже со следующего года полноценная двойная система выпуска выхлопных газов будет заменена на два выпускных коллектора соединяющихся в общем каталитическом нейтрализаторе, и снова расходящихся на две трубы. Только в модели 1974 года задняя пластиковая панель состояла из двух половин, и включала в себя нишу для номерного знака. Появление этой пластиковой накладки связано с требованиями закона США, ограничивающего перечень и стоимость возможных повреждений автомобилей при столкновениях на скорости до 5 миль в час. В результате автопроизводители должны были изобретать конструкции амортизирующих бамперов и удалять из них дорогостоящие элементы, чтобы уложиться в требования закона Стандартный двигатель развивал мощность 195 л.с., а опционный L82 мощностью в 250 л.с. разгонял Corvett до 60 миль в час (96 км/ч) всего за 7,5 секунд Как и у всех Corvette начиная с 1962 года, багажника у него не было, отсек для багажа в салоне был крайне невелик поэтому желающие перевозить хоть какой то багаж оснащали свои автомобили вот такими приспособлениями Corvette 1974 года выпускался в 2-х вариантах кузова. Купе-тарга (со съемными сегментами крыши) которое разошлось в количестве 32 тысяч автомобилей и кабриолет, проданный в количестве 5 тысяч автомобилей А теперь собственно о модели Модель очень старая, и вдобавок попала ко мне в начатом состоянии. Вот здесь обзор исходного состояния. Кузов был окрашен какой то серебрянкой, поверх мошек, но все успешно отмылось. Фары были отлиты в пластике вместе с решетками, выпилил их и заменил на подходящие стекла из загашников. Форма морды неправильная, продольные ребра с крыльев должны заходить на нее, но чтобы это исправить нужно фактически вылепить заново переднюю панель, я пока к таким подвигам не готов. На задней панели прорезана вертикальная расшивка посередине, которой не было. Ну и по мелочам облагородил, добавил травленых эмблем и шильдиков. Цвет должен быть черный металлик, в живую от отдает в коричневый, на фотографиях сильно зерно лезет, видимо от направленного света. В живую зерно малозаметно Под капотом и снизу показывать особенно нечего, просто собрал

Добрый день, обзор набора Chevrolet Corvette C7.R от Revell и набор дополнения от американской фирмы Scalemotorsport - C7R Super Detail Kit. Коробка имеет стандартные размеры, свойственные американскому Ревеллу. Инструкция, несколько листов формата А4. Лист декалей, обилие рекламы, технических надписей и маркировка покрышек. Кузов. Сравнение с гражданской версией Корвета, от того же Ревелла. Пакетик с металлическими осями и красными прозрачными задними фонарями. Покрышки - слики, никаких надписей, так как есть декали. По центру идет шов - стык формы. 2 литника с остеклением, на котором уже нанесены уплотнители и обтекателями фар. Уплотнители нанесены с внешней стороны. Литник с аэродинамическим обвесом, отражателем фар и панелью приборов. Ванна салона. Обилие мелких гоночных деталей. Гоночное кресло, диски, руль. Двери с аэродинамическими элементами даны отдельными деталями. Капот. Днище, абсолютно голое, так как все закрыто, для снижения сопротивления. Подвеска дана достаточно упрощенно. Тормозные диски и суппорты отлиты вместе, выглядят рельефно. Элементы салона и двигателя. Сетка у водительского места дана очень грубо, буду думать как заменить на более приемлемую. Двигатель, выхлопная система, радиаторная решетка и теплообменник в салоне. Каркас безопасности. Набор дополнения от Scalemotorsport поставляется в пластиковой коробочке, напоминающей упаковку DVD диска. Содержимое коробки: декали, схема сборки, схема нанесения декалей и емкость с травлеными/смоляными/точеными деталями. Инструкция. Схема нанесения декалей на несколько вариантов (гонка в Ле Мане и в Дайтоне). В комплекте идет маска на капот, положил рядом с родной декалью. Набор декалей из дополнения. Фигура черепа, смесь Panisher и эмблемы Корвета, дана металлизированной краской. Боковые элементы 19 и 20, выполнены зеркальной краской. В соответствии с инструкцией от Scalemotorsport, используются совместно собственные декали и из набора Ревелл. Емкость с деталями. Точенные диски, материал похож на сплав алюминия. Смоляные основы для тормозных дисков. Видны следы выращивания. Плашка травления и трубочка для теплообменника в салоне. Тормозные суппорта из смолы. Точенные центральные гайки, и наконечники выхлопных труб. Собрал диски и тормоза всухую. Набор от Ревелл достойный. Нет супер детализации но основные компоненты и детали представлены. Набор дополнений от Scalemotorsport выглядит достойно, но честно, когда открывал посылку, зная цену набора, ожидал увидеть большего. Для справки, дополнение стоит как пять базовых пластиковых наборов.

Pontiac Grand Prix Turbo - конверсия обычного ничем не выдающегося Grand Prix 1990 года совместным предприятием с McLaren - American Specialty Cars. Конверсия заключалась в добавлении воздухозаборников на капот, модернизированный салон, более жесткую подвеску и самое главное - турбокомпрессор на двигатель 3,1 л V6, который поднял мощность со 140 до 204 л.с., благодаря чему Понтиак стал разгоняться до 96 км/ч за 7 секунд, что было вполне неплохо для 90-х. Модель прикупил по случаю, лот из трех моделей с невысокой ценой, и купил только из-за этого Понтиака, так как испытываю слабость к автомобилям 80-90 годов. Модель от Revell выполнена из черного глянцевого пластика, на кузове особых артефактов не заметил Надписи на кузове четкие, вот только как их сохранить при обработке кузова и полировке Хром вполне пристойный, но он на этой машине совершенно не к месту. Стекляшки слегка затертые, частично поопадали с литников. Необычная особенность для американских китов - есть не только лобовое и заднее стекла, но и все боковые. Задние фонари с неплохим четким рисунком Шины, тоже есть особенность. По первых надписи на боковинах выполнены не выпуклыми буквами и заглубленным тиснением, впервые такое встречаю. Хотя наверное это неплохо, надписи можно просто залить краской. Надписи выполнены только на одной стороне шин, так что за этим стоит следить при сборке. У надписей есть еще одна особенность - обычно надписи выполнены таким образом, что нижняя сторона букв обращена к центру колеса, здесь же все наоборот, нижняя сторона обращена наружу. Декалей абсолютный минимум Ванна салона, детали выхлопной системы и двигателя Днище проработано весьма детально, мне понравилось, особенно имитация термозащиты в канале выхлопной трубы Сиденья вполне убедительные Капот, передний и задний бамперы На тыльной стороне сидений попытка имитировать багажные сеточки Дверные карты рельефные, с четкими деталями, но видимо и на прототипе минималистичные и простенькие Боковые пластиковые накладки Приборная панель и какая-то отвалившаяся деталь, похожа на часть трансмиссии. лицевая часть приборной панели еще ничего, а вот ее верхняя часть совсем неубедительная, замыленная. Инструкция на одном большом листе с 2-х сторон

Сделал небольшой обзор содержимого коробки Dodge Coronet Super Bee'70 (AMT 1/25). Прежде чем попасть ко мне, коробка видимо попутешествовала по рукам и по миру, поэтому некоторые детали отвалились с литников, но почти все целое. Для большей четкости некоторые фотографии сделал в черно-белом., ну для тех у кого медленный интернет фотографии убрал под спойлеры. Итак на кузове на мой взгляд четкая и глубокая расшивка, на задних крыльях ярко выраженные стыки литьевых форм. Стеклоочистители и повторители поворотов отлиты вместе с кузовом. Днище вроде аккуратное, подвеска и система выпуска сделаны отдельно шины стандартные по качеству Ванна салона с видными следами толкателей и дверными картами отлитыми заодно Капот, руль и панель приборов. К капоту на штырях должны крепиться воздухозаборники, с обратной стороны для этого намечены отверстия. Остекление толстое но прозрачное, и удивительные для американских китов боковые стекла Два литника с хромированными деталями (хром у меня не очень получается снимать), с 2 вариантами колес. Фары отлиты в хроме Похоже что можно собрать 2 варианта двигателя. по крайней мере блока цилиндров 2 разных и еще один вариант приборной панели скромные декали ну и здоровая "простыня" инструкции

Обзор второго моего свежего приобретения. Вообще это сложно, бить себя по рукам и и не позволять разыгрываться "куркулизму", чтобы не плодить запасы коробок сверх всякой разумной меры. Ну тем не менее, на пару коробок у меня прибавилось ) Пикапчик GMC Sonoma Кабина Кузов крепится к кабине вот такими крюками, для чего на кабине есть соответствующие пазы. Расшивка лючка бензобака весьма замыленная На декали 2 вида молдингов и шильдики Интересно выполнены сидения - собираются из 2-х половинок На мой взгляд двигатель неплохо детализирован, особо порадовали колодцы блока цилиндров Рама, дверные карты даны отдельно, и запаска Остекление порядком потерлось Хромированный литник, с 2 видами дисков Шины Ну и здоровая, черно-белая инструкция