LittleBoo

конечно, я пока просто прикинул стыкуемость, теперь нужно все детали подготовить

Ну что, вписался в конкурс, надо перебороть лень и что-то сделать. Прикинул насухую детали двигателя и задней подвески, вроде все встает хорошо, нужно теперь все это подготовить к грунтовке и краске.

я полагаю она поставлена там на учет из-за транспортного налога. На него все движки шли V8 от 5 литров и выше

Заехал в сервис на ТО, а там вот такой Dodge Charger 3-го поколения на парковке стоял.

Журнал Car and Driver 02 1993 181мб на яндекс диске

отличный personal luxury!

Присоединяюсь к движухе. Собирать буду Porsche 959 от Tamiya. Porsche 959 выпускался с 1986 по 1993 годы для омологации спорт прототипа участвующего в ралли Группы Б. Коробка лежит у меня очень давно, никак не мог найти повод ее собрать, а тут такой удобный конкурс подвернулся. Из дополнений - только металостикеры с шильдиками. Пока не вижу необходимости что либо дорабатывать, модель кажется качественной.

@Tolibass Спасибо, а думал речь идет о настольном устройстве, типа покрасочной камеры. Когда то давно в блоге какого-то моделиста видел устройство для фильтрации табачного дыма (типа экран с мощным вентилятором и системой фильтров), по отзывам хорошо работающее, что можно красить в помещении без дискомфорта для окружающих. Но к сожалению забыл что за устройство и в каком блоге видел :-( Всякие канальные вытяжки мне не подходит, у меня есть комната для моих модельных и прочих хобби, типа "кабинет", но делать дырку в бетонной стене для вытяжки я не готов, и окна портить тоже неохота. А запах краски все равно просачивается в остальную квартиру, несмотря на самодельную покрасочную камеру с вентилятором и фильтром который должен осаживать покрасочный туман.

Толя, а что такое ракушка?

Журнал Motor Camping 06.1969 Не совсем про автомобили, но будет полезен тем кто делает модель кемпера на пикапе. 95 Мб на яндекс диске

Вот и подоспела последняя из готовых статей про историю Линкольнов Lincoln. История марки. "Взгляд печальных глаз" 1949-1951 Эмблема Lincoln 1949 г. Стоит обратить внимание на звезду в центре, которая через несколько лет станет эмблемой марки Еще в 1945 году в целях оптимизации затрат на разработку, и упорядочения позиционирования своих моделей на рынке объединила подразделения Lincoln и Mercury. Автомобили Lincoln по прежнему должны были занимать верхнюю ступеньку в иерархии фордовских автомобилей, а Mercury должен был занять промежуточное положение между престижным Lincoln и демократичным Ford. В результате автомобили Mercury и Lincoln продавались в объединенных дилерских центрах, что никак не работало на позиционирование марки. Но плоды этого решения стали пожинать уже в начале 50-х, когда вышли первые по настоящему послевоенные модели Дилерский центр Lincoln-Mercury В рамках новой табели о рангах было разработано несколько перспективных шасси, Lincoln получил две модели: EL серия, которая в продаже называлась просто Lincoln с 121 дюймовой колесной базой (разделив её с Mercury) и Lincoln Cosmolitan с 125 дюймовой колесной базой Реклама Lincoln и Lincoln Cosmopolitan 1949 г. С технической точки зрения новые шасси были шагом вперед, это было современное (для того времени) шасси, с X-образной низкой и широкой рамой, независимой пружинной передней подвеской, задней осью в стиле Hotchkiss, с продольными листовыми рессорами, гидравлическими барабанными тормозами и шинами на 15-дюймовых колесах. Единственная существенная разница заключалась в длине колесной базы и, конечно же, в кузовах. Как уже было сказано, кузова Mercury и Lincoln были практически идентичны, за исключением передней части кузова, декоративных элементов и длины. Реклама Lincoln 1949 г. Вместе шагом вперед в техническом плане, кузова новых Lincoln были революционны по своему дизайну. Дизайн этих моделей начинал разрабатывать еще автор Zephyr и Continental Юджин " Боб " Грегори, хотя и покинул компанию из-за разногласий с руководством еще в 1945 году. Новые Lincoln Cosmopolitan получили абсолютно плоские боковины кузова, без какого либо намека на передние и задние крылья, верхняя часть передних крыльев тоже была плоской, практически вровень с капотом, цельное лобовое стекло. Lincoln EL series разделил дизайн с Mercury - лобовое стекло состояло из 2-х частей и выштамповка намекающая на рельеф переднего крыла заходила на передние двери. Фары были глубоко утоплены в крылья, выглядывая из хромированных колодцев. Сравните переднюю часть Mercury с более традиционным дизайном и Lincoln Mercury 1949 С утопленными фарами вышла любопытная история, изначально их разместили так глубоко в крыле так как собирались сделать их скрывающимися за крышками в силе De Soto 1942 года, но после по экономическим соображениям от скрывающихся фар отказались, а утопленные фары остались. Вместе с опущенными уголками радиаторной решетки вид у нового Lincoln был печальный. И грустить Lincoln было о чем! Прогрессивный "понтонный" тип кузова оказался слишком непривычным для американцев, формы в стиле "обмылка" отпугнули консервативную публику, а для других Lincoln был слишком дорог. А вдобавок главный конкурент на рынке престижных автомобилей - Cadillac нанес сокрушительный удар в виде Cadillac Coupe De Ville Cadillac Coupe de Ville 1949 Кадиллак предложил состоятельной публике именно то, что они хотели современный автомобиль с консервативным, но в то же время эффектным дизайном. Задние крылья с зародышами плавников, которые через несколько лет разрастутся до огромных размеров, привычная передняя часть и новый тип кузова hardtop. Так как двигатели V12 которым оснащались Zephyr и Continental были не очень удачными, и страдали от врожденных пороков, то для нового Lincoln нужен был новый двигатель. Но новый V12 не разработали, и единственное что смогли сделать - это адаптировали V8 объемом 337 cid от фордовских грузовиков F-7 и F-8. Нормальный такой выбор двигателя для престижного автомобиля... Ну и наиболее важное, в качестве опции на автомобили GM и Cadillac в том числе с 1950 года можно было заказать четырехскоростную автоматическую коробку передач Hydramatic, в то время как покупатели Lincoln вынуждены были довольствоваться трехступенчатой, с дополнительным овердрайвом, механической коробкой передач. Каталог моделей Lincoln 1949 г. в 1949 году Lincoln EL предлагался в трех типах кузовов: четырехдверный спорт-седан, двухдверный кабриолет и двухдверное купе. Cosmopolitan можно было купить в 4-х вариантах, к описанным выше был добавлен четырехдверный Town Sedan с пологой линией крыши Обратите внимание на двери, в этом поколении у Lincoln появились распашные двери, так называемые suicide doors, которые гораздо позже появятся в культовом Continental MkII в 1950 году подвергается рестайлингу оформление передней части, круглые фары в решетке заменяются прямоугольными по углам, а сам хромированный декор избавляется от печально опущенных уголков. Реклама Lincoln 1950 в попытке настигнуть Cadillac в конце 1950 года Lincoln предлагает два дополнительных типа кузова купе: Lido для EL серии и Capri для Cosmopolitan. Но они были оснащены мягкой виниловой крышей и по прежнему уступали Cadillac в 1951 году был проведен очередной небольшой рестайлинг. Снова изменили оформление передней части Lincoln Cosmopolitan 1951 изменили форму задних фонарей Но дни этого поколения были сочтены. Дизайн оказался слишком непривычным, а техническая начинка не столь современной. В 1949 году на волне послевоенного бума продаж было продано 73 000 Линкольнов, но уже в в 1950 всего 28 000, а в 1951 - 32 000. Это поколение Lincoln можно считать самым неудачным и забытым. Со-платформенные Mercury продавались на порядок лучше. На этом история первого поколения по настоящему послевоенных Lincoln была завершена, уже с 1952 года Lincoln снова сделал рывок.

Ну а я не Лувре, а в шиномонтаж заехал, а там вот такая коллекция древностей Осторожно, много фото, для удобства попрятал под спойлеры Видимо ЗИЛ-164 или его модификация МАЗ-200 Кислородная станция на шасси МАЗ-200 Нечто, похожее на Jeep Wagoneer. Точно не узнал Старина Москвич, с лютым колхозом Нюса или Жук, не очень разбираюсь в микробах Организации Варшавского Договора

Толя, мужества тебе и решимости :-) У меня была такая коробка, я так и не решился ее собрать, уж очень жуткое впечатление на меня произвели салон, и днище , отдал ребенку, он ее собрал, а я облил краской. Все довольны, сыну развлечение а мне минус коробка.

Продолжу спамить статьями об истории Линкольн. Немного вам осталось, скоро кончатся. Сегодня о рождении легенды - Lincoln Continental Lincoln. История марки. Continental (1940-1948) Накапотное украшение Lincoln Continental 1941 г. Предыстория Lincoln Continental - еще одна легенда марки Lincoln и американского автомобилестроения в целом, модель выпускающаяся с перерывами с 1941 года и до наших дней. А началось все с того, что Эдсель Форд был восхищен автомобилями которые он видел в довоенной Европе - с длинным капотом, коротким багажником и запасным колесом на заднем свесе. Он назвал это "Континентальным стилем". Поставил задачу главному дизайнеру Ford Юджину Грегори задачу сделать нечто подобное для себя лично, и в 1939 году был готов первый прототип. За основу был взят Lincol Zephyr 1939 года, но капот и передние крылья были удлинены на 12 дюймов, линия капота опущена и была почти вровень с крыльями, а запасное колесо размещено на заднем свесе, и минимум хрома, только решетка радиатора. Lincoln Continental прототип 1939 года Большинство кузовных панелей были изготовлены вручную с большим количеством припоя –в итоге автомобиль весил почти 5000 фунтов. Двигатель использовался от Zephyr 4.4 л. V-12, оснащенный трехступенчатой механической коробкой передач. Эдсел использовал его во время своего отпуска во Флориде. Легенда гласит что Эдсель получил 200 заказов на этот автомобиль от друзей и знакомых. Правда это или нет, но отзывы были положительные, что сподвигло Эдселя Форда к мыслям о серийном производстве. Lincoln Continental прототип 1939 года Второй прототип был изготовлен для испытаний летом 1939 года, на нем капот был удлинен на 8 дюймов (а не на 12 как на первом прототипе) что позволило несколько увеличить салон, а также это был первый автомобиль концерна Ford на котором ручка переключения передач была установлена на рулевой колонке. Восстановленный Lincoln Continental 2 прототип Второй прототип после испытаний был подарен главному дизайнеру Грегори, который продал его в 1941 году, пройдя через множество владельцев и аварию он тем не менее был восстановлен и сохранился до наших дней, первый прототип к сожалению был пущен на металлолом в 1939 "как не пригодный к использованию" 1940 Первый относительно серийный автомобиль сошел с конвейера 13 декабря 1939 года и на тот момент это еще не была отдельная модель, это был тип кузова "Continental" модели Lincoln-Zephyr. Реклама Lincoln Zephyr с кузовом Continental 1940 года Для нетерпеливых клиентов в 1940 году практически вручную, не дожидаясь изготовления кузовных штампов, были произведены 350 кабриолетов и 54 купе с кузовом Continental. Объем двигателя был увеличен до 4,8 л., что повысило мощность до 120 л.с. С прейскурантной ценой в 2840 долларов, Continental был на тысячу долларов дороже кабриолета Zephyr, а также был одним из самых дорогих автомобилей на рынке. Lincoln Zephyr Continental Купе 1940 г. Lincoln Zephyr Continental Кабриолет 1940 г. 1941 Реклама Lincoln Continental 1941 г. с этого года Continental стал отдельной моделью, избавившись от приставки Zephyr. Но при этом Continental продолжал технически и стилистически повторять массовый Zephyr - появились парковочные огни на передних крыльях Lincoln Continental 1941 г. Производство наконец то стало по настоящему серийным, были изготовлены кузовные штампы и за 1941 год было изготовлено 400 кабриолетов и 850 купе. 1942 Реклама Lincoln 1942 г. В 1942 году несмотря на надвигающийся переход к военному производству, стиль большинства американских роскошных автомобилей претерпел заметные изменения. В 1941 году Cadillac отнял у Lincoln пальму первенства в производстве самых стильных автомобилей, в модели 1941 года Кадди вместо остроносого капота предложил яйцеобразно закругленный капот и широкую решетку радиатора. Cadillac sedan 1941 г. Фото https://classiccars.com Lincoln не оставалось ничего, кроме как последовать за новым трендом. Continental и Zephyr получили в 1942 г. выступающий вперед капот, двухуровневую горизонтальную решетку радиатора, которая постепенно расширялась сверху вниз, горизонтальные расширения по обе стороны от фар, которые содержали парковочные огни и указатели поворота. Lincoln Continental 1942 г. Объем двигателя был увеличен до 5 литров, мощность выросла до 130 л.с., двигатель был проблемным из-за слишком тонких стенок между цилиндрами. Всего в 1942 году успели построить 200 купе и 136 кабриолетов, до того как производство легковых автомобилей было остановлено, в связи со вступлением США во Вторую Мировую Войну. Lincoln Continental 1942 г. 1946-1948 После возобновления производства гражданских автомобилей в 1946 году большинство автопроизводителей выпустило в продажу лишь слегка подновленные модели 1942 года. Lincoln Continental вместо украшения из горизонтальных хромированных полос получил массивную литую решетку. Lincoln Continental 1947 г. на ранних машинах 1946 года в массивной решетке не было фар дальнего света, они появились чуть позже. Владельцы автомобилей 1942 года обнаружили что с небольшими доработками можно установить решетку от 1946 в модель 1942 года, чем и не преминули воспользоваться. Поначалу в 1946 году устанавливали 5-литровый двигатель 1942 года, но так как проблемы его так и не были решены, то вернулись к проверенному 4,8 л. и производили с ним до самого окончания производства Continental первой генерации. в 1946 году было произведено 265 купе и 201 кабриолет, в 1947 производство выросло до 831 купе и 738 кабриолетов, но Continental стремительно устаревал. Американский автопром хорошо нажился на военных заказах, и инвестировал сверх доходы в стремительную разработку новых автомобилей с новым дизайном, автоматическими коробками передач, независимыми передними подвесками и современными двигателями. Continental с его архаичной подвеской и двигателем V-12 ведущим свою родословную из 30-х годов никак не вписывался в эти тенденции. Lincoln Continental 1948 г. Фото https://classiccars.com Кроме того производство Continental было крайне не-технологичным, использующим большое количество ручного труда, что привело к тому что с 1941 по 1946 годы розничная стоимость Continental выросла на 60%. Это и предрешило судьбу Continental, революционная в 1940 году уже в 1948 она безнадежно устарела, и в январе 1949 были произведены последние экземпляры Lincoln Continental первой серии, последние Lincoln с двигателями V-12, освобождая место на конвейере для новых, современных автомобилей Lincoln. Lincoln Continental 1948 г. Фото https://classiccars.com

начало конкурса на рабочий день выпало. Я коробочку подходящую под конкурс уже со шкафа достал, в выходные если Ктулху будет милосерден отсниму и создам тему