Обзор Datsun Silvia 1600 [IMAI 1/24]

[TheYellowHB 773]

Приветствую!

По просьбе трудящихся покажу вам один наборчик.

Я, как фанат такой модели как Silvia, не мог пройти мимо модели столь прекрасного автомобиля и купил его за вполне адекватные деньги, но об этом позже. Кстати, Антон, спасибо еще раз!

Итак, автомобиль. Я перевел одну интересную статейку про этот автомобиль, думаю, что понравится:

Первый NISSAN SILVIA (CSP311) был изготовленным вручную автомобилем-купе, базирующимся на шасси Fairlady 1500 (SP310), что выпускался с 1964-го по 1968-й год. Разработанные Казуо Кимура (Kazuo Kimura), а позднее с помощью Альбрехта Гёртца (Albrecht Goertz), опытные образцы, включая одну версию с левым рулем, были с полуторалитровым двигателем от Fairlady. В 1964 на Автосалоне Токио автомобиль был представлен как Datsun 1500. С 1965-го года Сильвия производилась с двигателем в 1595 кубических сантиметров, который также ставился на Fairlady 1600 (SP311). Кузов был создан Ямахой, причем в очень небольшом количестве. В общей сложности было построено всего 554 экземпляра, из которых большинство было продано в Японии, и 49 в Австралии. В Японии она продавалась рядом с Fairlady, даже брошюра у них была одна на двоих.

Позднее, а именно в апреле 1965-го года, один автомобиль с левым рулем был отправлен из Токио на Нью-Йоркское автошоу. Поскольку в США Ниссан продавал автомобили под маркой Datsuns, Сильвия называлась Datsun 1600 Coupe. Эта модель получила множество восторженных отзывов за стиль, такого восхищения никакое другое детище японских автоинженеров и дизайнеров до этого времени не получало.

Позже этот экземпляр был дан гонщику Datsun Бобу Шарпу для испытаний на 6 недель. Боб описал Сильвию как "изящный автомобиль", но при этом отметил, что для США он мал и вряд ли будет успешен. Машину отправили обратно в Японию и было принято решение о том, что леворульная версия не пойдет в серию. Хотя успех и не был достигнут, эта попытка позднее помогла такой модели как 240Z его добиться.

Единственный официальный импорт в США как "Nissan Silvia" был год спустя, в 1966, когда гавайский гонщик Datsun и дилер Datsun на Гавайях Элрой Гото импортировал автомобиль из Токио. Элрой использовал автомобиль в качестве демонстрации в течение многих месяцев и затем купил. Этот автомобиль находится все еще в США сегодня.

А теперь перейдем к самому киту.

Такую Сильвию выпускали 2 фирмы - IMAI, что у меня, и Аошима. Отличие в том, что Аошима кладет в киты небольшой листик травления с шильдиками.

У меня же ИМАИ без травления.

Коробочка маленькая, такая же, как S13 от Тамии, разве что немногим глубже.

Сбоку видим картинки других моделей, думаю, что не сильно отличающихся детализацией и качеством:

А теперь открываем:

Убираем прикрывающую литники инструкцию и:

...видим "огромнейшее" количество литников

Достаем их из коробки:

"Не густа".

А теперь приступим к разглядыванию волшебных кусков пластика.

До ужаса упрощенная ванна салона с отлитыми сиденьями, отсутствующим рельефом дверных карт:

На сиденьях дан достаточно четкий рельеф ткани - пока не решил, хорошо это или плохо:

Панель приборов отлита также четко:

На руле четкая надпись "NISSAN":

Хромированный литник с дисками, бамперами и фурнитурой:

Качества хрома хорошее, правда на заднем бампере присутствуют какие-то волосинки. Кстати дверные ручки даны отдельно.

Эмблема "NISSAN" на капот:

на фото передать не получилось, но надпись читается невооруженным глазом.

А далее видим "потрясающе" проработанное днище:

Так как кит подготовлен для моторчика, на днище есть отверстие для переключателя с надписями "Вкл-Выкл"

Литник с прозрачными деталями:

Качество литья неплохое, хотя ванна остекления толстая.

Так же в пакетике с остеклением лежат декали на номер и провод (не знаю, зачем он тут, т.к. моторчика в ките нет)

Пакетик с резиной и задней осью:

Шины с облоем, хотя и с четко отлитыми протектором и надписями:

Ну и на сладкое я оставил кузов:

Пластик толстый, его реально много, однако, как можно заметить по шильдикам, литье четкое:

Судя по надписям на коробке и инструкции, кит 1983-го года.

Что же могу сказать в заключение, кит бедный. Одним словом - дрова, пень, брусок и т.д. Однако качество литья очень и очень порадовало. Кит могу посоветовать только фанатам данного автомобиля, новичкам и любителям он явно не подойдет. Т.к. я не пока не считаю себя профессионалом или хотя бы приближенным к таковому, кит идет на полку до "полного отращивания рук из нужного места" для, думаю, конкретного запиливания как салона, так и днища.

На этом все, огромное спасибо за уделенное моей писанине время.

[valek 1641]

С лянчи слизали по ходу... А геометрию проверял?

[БОРЯН 1173]

Спасибо за обзор! Мда, игрушка одним словом! Хотя, если грамотно поработать над кузовом, то на полке будет стоят уникальная модель, уникального авто.

[kottoff 605]

Главное, что все четкое!

[PERFECT 7]

Юмарист ))

Удачи в сборке ! ))

[Лось 11]

Симпатичные дровишки!

Если очень хочется собрать достойно можно попробовать найти раритетный наборчик от fujimi http://www.1999.co.jp/eng/10054446 или http://www.1999.co.jp/eng/10030344 и взять из него все недостающее.

[Petrovich 47]

Чёткий обзор, сделал утро, спасибо))))

[Elusive 8]

На мой взгляд одна из самых красивых машин в мире.

Отличный обзор , т.к. она и sr311 одно и тоже ,то действительно можно скрестить с китом от фуджими (или нитто).

[TheYellowHB 773]

Да, Валь, может быть. Геометрия вроде правильная, во всяком случае в глаза не бросается, как на Е30.

Сереж, Леш, формы и правда потрясающие. Очень он понравился на винтажных фото и я сразу же захотел собрать ее.

Олег, спасибо за наводку, я об этом даже не подумал. Надо будет посмотреть эти киты, хотя новый, конечно, жалко будет потрошить.

Сереж, Саш, Антон, спасибо большое! Рад, что было интересно

[DOZA 11]

Спасибо за обзор.

[Elusive 8]

Длинна кузовов практически идентична , я думаю адаптировать днище под сильвию не составит проблем.