История в фотографиях.

[danil 6]

nightmare

Да.Раньше была стелла....

Но в 90-е,ее поменяли на другую.

[Kushikimi 34]

80-е,мой родной город Нетешин,Хмельницкая обл.Стройка века!На намытой песочной подушке,за 7 лет построили с нуля город.Таких 4 в Украине.Был еще Припять,но то другая история.

У нас так жил.массив Оболонь в 80-е построили, и значительную часть Левого берега))

А меня недавно поразила одна фотография. Одна из площадей Левого берега Киева в 1957 году:

Она же спустя лет 25:

И она же спустя 50 лет:

[Валера 11]

Продолжу тему родных мест, что нам америки всякие -

На этом месте в конце XVIII - середине XIX века находилась городская гауптвахта, уничтоженная пожаром в 1834 г. и перенесенная затем на территорию кремля.

В 1875 году на ее фундаменте было сооружено новое здание.

В 1910-1912 гг. в связи с празднованием 300-летия династии Романовых оно было перестроено по проекту тульского архитектора С.Сироткина и получило современный вид. Называлось оно тогда Дом имени Императора Александра II.

В нем размещалась городская библиотека, различные учреждения культуры.

В советскую эпоху это был Дом Карла Маркса, в котором открылся Тульский музей революции, ставший впоследствии областным художественно-краеведческим музеем, губернский Совет профсоюзов, Общество трезвости, Дом врача...

Сейчас здесь находится музей «Тульские самовары». Справа от здания - ворота Одоевской башни. На заднем плане видна замечательная по красоте колокольня, сгоревшая в пожаре 1936 года, и пятиглавый Успенский собор, сохранившийся до наших дней.

А вот так это выглядит сегодня-

Здесь установка вертолётом шпиля колокольни Свято-Успенского собора Тульского кремля.

26 июня 2014.

[Михаил 313]

Пожалуй, присоединюсь.

Колыма, Магадан. Суровый край, серьёзные люди.

Активное освоение края началось в 30-х годах прошлого (уже!) века. Край имел не только важное стратегическое значение, но и был важен с точки зрения богатых запасов месторождений золота, платины, вольфрама, олова и других полезных ископаемых.

Естественно, освоение края было бы невозможно без серьёзной техники. Именно такие трудяги помогали строить город-порт Магадан, пробивать Колымскую трассу, осваивать Крайний Север:

Ленд-лизовские тягачи Diamond T-980/981

На более лёгких (но не менее важных) работах наряду с импортной техникой использовали наши грузовики - от Полуторок до ЗиЛов последних моделей. До недавнего времени один из таких трудяг - ЗиЛ-154 - стоял в качестве памятника напротив Магаданского "Автотэка".

Как расшифровывается Автотэк - честно скажу, не знаю. Помню только, что будучи пацаном, мы с друзьями часто залезали на этот памятник. Ценой ободранных коленок, воспитательных вливаний от родителей и заявлений в школу из отдела милиции.

Постепенно город рос и развивался, появлялись новые районы, возникала необходимость организации транспортного сообщения. Запустили первые автобусные маршруты. Основную нагрузку на себя взяли ЗиС-155 (или ЗиС-154, я в них немного путаюсь):

Но существовали и нестандартные версии, переоборудованные из грузовиков:

Правда, уже в те времена не все были готовы испытывать на себе тяготы общественного транспорта. Город постепенно начал наполнятся личным и "номенклатурным" транспортом. ГАЗ20М "Победа" На улице Сталина:

Позднее улицу переименовали в улицу Карла Маркса. С левой стороны выглядывает угол здания - Магаданская средняя школа №1, в которой я учился с 1 по 4 классы. Школа открыта в 1937 году - в год основания города. В 1984 году школу закрыли по аварийному состоянию, предоставив для школы новое современное (по тем временам) здание.

А это фото связано одновременно с городским торжеством и величайшей бедой для всего нашего народа. ГАЗ-М (хотя, могу и ошибаться) перед центральным входом в Парк им. Горького. Фото сделано накануне официального открытия парка - 20 июня 1941 года. Через два дня началась Великая Отечественная.

P.S. Постараюсь продолжить тему Авто-Колымы. Правда, очень тяжело искать материал, находясь за 6000 км от родных мест. Фоты надёргал из интернета, в те времена меня ещё даже в проекте не было

[Driver 1202]

А меня недавно поразила одна фотография. Одна из площадей Левого берега Киева в 1957 году:

Да уж... разительные перемены!

[Валера 11]

Первые 3В-фотографии (1920-е).

Пробка возле Банка Англии, Лондон.

Рыбный базар. Площадь Billingsgate.

Взято здесь.

[Валера 11]

Из недавно просмотренного

Вашингтон 1942г.

Детройт 1910г.

[Шефф 891]

Я сейчас пересматриваю "Полицию Маями" с Джонсоном... Какие там машины...мммм!

[sanektmb81 222]

Не совсем фото, но рег, лучше моего

[sever 31]

Спасибо за тему! Действительно очень интересно)

Позвольте и мне показать за Одессу .

В этом фильме, есть кадры с постройками которых уже нет(

Приятного просмотра.

[Driver 1202]

Видеорегистратор установлен в трамвае. Сан-Франциско. 1906 год.

[AxelGTR 528]

Подрезают несчастный трамвай как могут просто =)

[pozi.tiff 457]

Вот это хаос... по круче чем сейчас в Азии.

И осталось загадкой для меня как трамвай в конце развернулся!?

[Driver 1202]

И осталось загадкой для меня как трамвай в конце развернулся!?

Тоже обратил внимание. Думаю, там поворотное кольцо. Его даже на видео немного видно.

[Шефф 891]

Driver его четко видно.

[Tubs 0]

Причем до сих пор. Вручную разворачивают вагон.

[Шефф 891]

[Anthony 1600]

[Stas1/24 13]

Как выясняется, идея маркетинга "автомобиля для женщин" почти так же стара, как и сам автомобиль. Правда в те времена это был не маленькая красная машинка

Реклама компании Inter-State, существовавшей с 1909 по 1914 годы:

Почему для женщины - во-первых, у нее уже есть электрический стартер (компания стала ставить его на свои машины примерно через год после того, как он впервые появился на "Кэдди" в 1912м). Во-вторых, у нее электрическое освещение, с которым не надо возиться. И самое главное: встроенный насос для подкачки шин (и это 1913 год!!!). Конечно, система не настолько автоматизирована, как на современных армейских Уралах или КамАЗах, но все-таки надо просто подключить шланг к насосу и шине и включить насос.

Впрочем, цена у машины оказалась немаленькая - от 2400 долларов. Для сравнения - цена Форда Т в 13м году в зависимости от кузова была 525-800 долларов, самый дешевый "Шеви" (в 13м марке исполнился год) стоил 750, средняя цена Кадиллака была в районе 2 тысяч.

[Шефф 891]

Подниму тему этими фото

[AXL79 2]

1960. Летающий джип Пясецкого (VZ-8 Airgeep). Было сделано семь различных версий AirGeep, прежде чем аппарат был признан «непригодным для использования в военных целях».

[San43zZ 59]

Небольшая подборка рекламных фотографий немецкой мотоколяски Messerschmitt KR200 ; ~ 1959-й год