PETERSON

Одно колесо готово.

Никакого мазохизма не было. Единственной проблемой было аккуратно выбрать бормашиной толщину сердцевины изнутри. На следующих колёсах попробую ускорить процесс, зажав колесо в дрель.

В дальнейшем хочу добавить ту часть ступицы, на которую накручивается гайка.

Продолжаю работу с днищем. Теперь придаю ему рельеф. Родной пластик очень толстый, поэтому можно спокойно ваять, удаляя лишнее.

Только самые глубокие подштамповки под ногами буду делать надставками. На заднюю часть пола я поставлю копии из шпаклёвки, снятые с тамиевской 635 CSi.

Параллельно начал работу над оживлением дисков. Травлёные сердцевины мне не понравились - выглядят слишком тонко и не реалистично. Я решил выбрать толщину с обратной стороны и дорезать отверстия насквозь. Начало работ выглядит вот так.

Мотор разобрал под перекраску.

Капот заужен. Просто распилить посередине было нельзя, иначе исказились бы пропорции. Придумал сделать разрезы в трёх местах. Таким образом все пропорции сохранены.

Вот так выглядит всё в сборе.

Какой кошмар. Вроде тамия... Дайкаст надо тоже прикупить себе такой. Миш, объем работ же увеличился во много раз. Все проекты распилены, интересно какой раньше всех будет готов. :-) Хоть ставки делай, везде жесткий запил. :-): Наблюдаю с интересом, кручу кит в руках и конспектирую

Не стоит конспектировать. Я пошёл ужасно трудным путём. Но я с собой ничего поделать не могу.

По поводу жёстких запилов - тоже не знаю, какой закончу раньше. Долго с одной моделью ковыряться не могу. Периодически переключаюсь на другую.

С платформой на сегодня сделано вот что. Подогнал по ширине к кузову и склеил половинки.

Ну а потом пошло-поехало.

Заднюю перегородку от шестёрки удалил почти полностью.

Удалил передние лонжероны и внутренние арки.

Срезал с днища все выпуклости боковые расширители.

Вклеил на место подточенный тоннель, вернее то что от него осталось.

Так что пока всё выглядит так.

Очень много времени провёл в поисках нужных фотографий. Я пока не понял как крепятся к кузову задние рычаги и редуктор, поскольку я не увидел на гоночной версии задней балки.

Мне Василий aka Bacek наделал копий подвески. Жаль, что не всё пойдёт в дело.

И судя по фотографиям, мотор придётся частично перекрасить. Корпуса распредвалов и передняя крышка должны быть жёлтыми, а впускные патрубки чёрными блестящими.

Гражданка - дайкаст от Fabbri. Купил её вместе с BMW 1600ti той же компании.

http://fotki.yandex.ru/users/mikhailpetrenko/view/410027/

Тем временем занялся платформой. Несмотря на то что я её уже один раз переделывал, пытаясь доработать ту отвратительную конструкцию, что шла в ките, буду её повторно переделывать, благо фотографий в инете скачал кучу.

http://fotki.yandex.ru/users/mikhailpetrenko/view/410025/

Нужно переделать там, где я указал красными линиями примерно как должно быть.

http://fotki.yandex.ru/users/mikhailpetrenko/view/410026/

Поздравляю тебя, тёзка! Будьте счастливы!

Небольшое обновление. Меня всё время смущала неправильная по пропорциям крыша. Сначала я удлинил её спереди. Заодно появились нормальные стойки лобового стекла. А когда померил ширину кузова по дверям, то получилось, что нужно уменьшить ширину всего автомобиля примерно на 3мм, а крышу почти на 5мм! Вот для сравнения с гражданской версией, которая нормально укладывается в истинные размеры.

Сначала вырезал полосу с крыши.

Затем вырезал остальные. Получилось две половинки.

И подточив торцы склеил половинки кузова.

Далее на очереди капот, антикрыло, дефлектор крыши и платформа.

Не знаю, что получится с декалями при таком уменьшении ширины, но я что-нибудь придумаю.

У меня тоже есть этот набор. И крышу я тоже буду перепиливать от Импалы. Набор уже купил. Вот тут про перепил.

Набор травления шикарный и прекрасно подходит. Я его тоже купил. На самом наборе написано "Supplies for 1/24 & 1/25 Scale Cars".

http://fotki.yandex.ru/users/mikhailpetrenko/view/374923/

Вот тут два кузова рядом. Импала на заднем плане.

http://fotki.yandex.ru/users/mikhailpetrenko/view/374924/

Импала вот из этого набора, который сейчас спокойно можно купить, поскольку его переиздали.

http://fotki.yandex.ru/users/mikhailpetrenko/view/374922/

Ждём красивую работу.

Обалденный трак! Я поражён качеством сборки, фотографиями, осветительными приборами.

Рама начинает приобретать правильный вид.

В кузове пришлось вырезать из моторного отсека часть пола, иначе рама не входила на своё место.

Добавил рёбра жёсткости на верхнюю крышку КПП, а то в ките она идёт абсолютно плоская. Правда, её частично не будет видно. Также срезал кронштейны с КПП, к которым крепились тормозные суппорты.

Спасибо, Zuko. По раме у меня достаточно информации, а фотография выпускного коллектора пригодится.

P.S. По твоим фотографиям я нашёл этот сайт. Спасибо, пригодится.

Утоньшил бормашиной второй поворотный кулак и покрыл шасси белым грунтом.

Собрался я было уже заняться покраской шасси, но тут случилось то, чего я совсем не планировал. Мне недоставало кое-каких видов подвески и я провёл весь вечер в поисках нужных фотографий, лазя по лотусовским форумам. И с горечью обнаружил приличную разницу в задней части рамы и задней подвеске первых и более поздних турбированных Эспритов. Вот как должно быть.

Ну не могу же я поставить свой Лотус на более современное шасси, поэтому я решил идти до конца. Для начала заделал большое трапецевидное отверстие снизу в задней части рамы куском полистирола. Потом распилил раму на отдельные части, из которых дальше буду собирать максимально похожую на оригинал.

Вклеил вторую половинку переднего подрамника. Придал бормашинкой более натуралистичный вид правому поворотному кулаку (на фото он слева).

Пришла пора показать подвижки в работе. Прежде всего, закончил общую форму переднего бампера. Теперь осталось довести его шпаклёвкой.

Вторым номером по списку идёт сиденье. С ним я провозился дольше всего. По фотографиям видно, что правильная форма получилась не с первого раза. Теперь осталось доделать выпуклые поперечные полоски на обивке и переделать подголовник.

Это разметка линий разреза.

Вырезана вставка.

Далее пилёжка, шпаклёвка и опять пилёжка...

Нижнюю часть задней панели по бокам необходимо изменить по углам. Привычным способом - удаляем лишнее и склеиваем. Вот что должно получиться.

Это начало распиливания правого угла.

Правый угол подогнан, распиливаем левый.

Далее к задним аркам. Они в модели прилично навраны. В жизни они не такие циркульные. Я начал придавать им правильную форму. До идеала доводить не буду, поскольку считаю что это для меня будет слишком долго и я не успею к намеченному сроку. Пока начало работ выглядит следующим образом.

Осталось заделать дыру и подрезать боковые стороны арки до нужного профиля.

Ещё я занимался сборкой хребтовой рамы. Сначала отрезал части, которые должны быть перенесены на кузов.

После сборки основных половин рамы пришлось выравнивать боковые стенки шпаклёвкой, чтобы убрать перепад по ширине. При этом, для удобства, срезал четыре прямоугольные выпуклости - имитацию кронштейнов. Потом приклею на их место кусочки полистирола.

Также начал работы по двигателю. Склеил между собой основные части и зашпаклевал стыки.

У ранних Эспритов в задней подвеске отсутствовал верхний рычаг, а на приводе вместо ШРУСов стояли мощные крестовины. Поэтому ШРУСы я срезал. Заодно срезал и клапанные крышки, поскольку они тоже были другими. Буду делать их с нуля.

Это пока всё. Хотелось бы успеть больше, но этот треклятый ремонт в квартире отнимает много свободного времени. Боюсь не успею к финалу. Но, по-любому, буду дожимать эту работу до победного, не отвлекаясь ни на какую другую модель.

Суппорт*, это все конечно замечательно, но зачем это на полке?

Это выглядит намного естественнее, даже на полке. Недаром AutoArt применяет такое решение даже на своих моделях 1/43.

Ещё приобрёл свою давнюю мечту:

Собственно, обзор литников в сети уже есть. Да ещё и в сравнении с Ревеллом.

http://www.automotiveforums.com/vbullet ... ?t=1068266

Но мне есть что добавить. Я сфотографировал несколько крупных планов и кучу деталировки. Именно она меня и порадовала качеством воспроизведения. И в первый раз я увидел столь качественную деталировку на фуджимовском же Nissan GTR с двигателем. Что мне понравилось в первую очередь? Очень тонкий кузов с идеально гладкой поверхностью. Заметил только пару утяжин вокруг отверстий в переднем бампере. Что не понравилось? Непонятные плоские сиденья и практически полное отсутствие рельефа на дверных картах. Зато много приятных мелочей. Все интересные моменты постарался отразить на фотографиях.

Пришла посылочка с фуджимовским SLS-ом. Как и ожидал, почти всё меня сильно порадовало. Из огорчений - карты дверей и сиденья. Зато всё остальное - безупречно! Позже выложу фото некоторых деталек, которые сделаны с удивительной степенью воспроизведения.

Да, голыми руками. Там их всего на пол-миллиметра всего надо было растянуть.

Валер, ничего не грел.

Приклеить под напряжением - не вопрос, поскольку напряжение ничтожное по сравнению с удерживающей силой даже совсем свежего густого клея Ревелл Контакта. Но один секрет, всё же, имеется.

Когда клиновая щель уже сформирована, и ты сдвигаешь крылья вплотную к капоту, они автоматически немного, всего на пол-миллиметра, уходят вниз. Если к ним в таком положении приклеить капот, то он будет чуть-чуть опущенным. Это почти не заметно, но не для моего глаза. Поэтому перед тем как приклеить крылья я их предварительно растягиваю кверху до такой степени, чтобы они при сдвигании к капоту совпадали с ним. При этом капот должен быть в естественном, ненапряжённом состоянии. Только так можно гарантированно получить правильную геометрию носовой части автомобиля. Такая же ситуация была и в случае с BMW M3 E30. Там я немного грел крылышки при подгибании кверху, а в Лотосе я их растянул на холодную.

Передок постепенно начал приобретать правильную форму.

...Ревелл дает правильный наклон ячеек, но они все одинакого размера, HD дает правильный размер ячеек, зато они расположены под неправильным уголм, и смех и грех одним словом!

...

Как по мне, то если выбирать между правильной частотой ячеек и правильным наклоном, то я бы выбрал второе. Это, всё же, оказывает большее влияние на дизайн подкапотного пространства. Жаль, что травло имеет такие досадные неточности.

Заднее крыло хорошо прижилось.

...Ревелл дает правильный наклон ячеек, но они все одинакого размера, HD дает правильный размер ячеек, зато они расположены под неправильным уголм, и смех и грех одним словом!

...

Как по мне, то если выбирать между правильной частотой ячеек и правильным наклоном, то я бы выбрал второе. Это, всё же, оказывает большее влияние на дизайн подкапотного пространства. Жаль, что травло имеет такие досадные неточности.

Заднее крыло хорошо прижилось.

Радикально не рассматривался варинт подпилить арки сверху ? )

Нет. Задняя полка была чётко вровень с нижней кромкой задних боковых стёкол. Её точно отрезать надо было. А арки портить не хотелось.

А теперь я перехожу на внешнюю часть кузова. Есть некоторые неточности на передке и задней арке. Начну с передка.

Вот что есть: передок в районе бампера и сам бампер слишком широки и не имеют наклона по вертикали.

Вот что должно получиться.

Высоту платформы подкорректировал вырезанием из неё полосы 2,5мм.

И я уже определился с цветом интерьера.

Очень сложная работа!!! Десять раз подумай, прежде чем браться за такое. Может просто из коробки аккуратно собрать? Он сам по себе в родном обвесе AMG очень красив. Достаточно поставить на колёса большего дюйма и всё!