PETERSON
-
Публикаций
7641 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
241
Тип контента
Форумы
Блоги
Календарь
Галерея
Сообщения, опубликованные PETERSON
-
-
Про мутность. Попробуй старый дедовский способ, потри их шерстяным, вязанным носком. Помогает)))
Обязательно попробую
Обновление.
Собрал решётку. Пришлось помучаться, т.к. делал это впервые. Без кондуктора не обошлось - она постоянно рассыпалась в руках. В качестве кондуктора использовал детский пластилин.
Ну и почти закончил работу со шпаклёвкой на морде. Чуть-чуть подправлю нюансы и можно грунтовать.
-
Посмотрим. Если что, у меня лежит привезённый из Штатов флакон Футуры.
Продолжаем исправлять форму морды с помощью автомобильной полиэфирной шпаклёвки.
-
Подогнал колпаки фар. Потратил прилично времени на подгонку. В наборе колпаки сделаны с огромным припуском, примерно в полмиллиметра по контуру. Непонятно, зачем?
Ещё есть дефект на правой фаре в виде пузырика воздуха. Не знаю, пытаться его устранить, или не стоит?
И, пока, не знаю как бороться с мутностью отливок.
-
Признаться честно я еще толком не разбирался в гоночной машине и кидал все что есть, дабы такое рассуждение получилось Если с гражданкой все более менее ясно, то тут информации маловастенько. Надо в музей БМВ собираться.
Был там в прошлую пятницу. Нет там боевой шестёрки - только гражданские.
-
Рамку лобового удобнее было бы занизить по высоте до вклейки в кузов.
-
Конфета!
-
Конфета!
-
Вот и дворнички подоспели. Так и просятся на свое место. ...
Надеюсь, из серебра? Или из белого золота? По фотографии цвет не очень очевиден.
-
Утоньшил закраины колёсных арок.
Сделал углубление на потолке (показал стрелкой). На противоположной стороне ещё нет.
Это необходимо чтобы вот эта деталь села на своё место. Кстати, отверстия в ней тоже пришлось рассверливать чуть ли не вдвое.
Открыл отверстия в боковых воздуховодах.
Также открыл отверстия в передних боковых воздуховодах и начал править форму вокруг правого (на фото слева).
-
2 EcosKana: Намного лучше. Класс! Ну, раз уж взялся править крылья, то поправь и нижние углы, вот так:
-
...Думаю раму собирать и доводить до ума до покраски,а выхлопную, наоборот, резать в местах прохождения в раме и собирать ее частями на готовой раме.
Правильное решение.
-
...Думаю раму собирать и доводить до ума до покраски,а выхлопную, наоборот, резать в местах прохождения в раме и собирать ее частями на готовой раме.
Правильное решение.
-
Начал обработку.
Исправил верхнюю грань нижнего воздухозаборника путём нагрева при помощи лампы накаливания. Дальше буду править форму шпаклёвкой. Также выпилил отверстие под радиатор.
Внутрянку радиаторного пространства плохо видно на фотографиях из Инета. Поэтому я взял свою фотографию, сделанную в прошлом году на Франкфуртском автосалоне, и вытянул из неё максимум света, чтобы заглянуть внутрь решётки (все фотографии я делаю в RAW-формате). Теперь стало видно, какие там стоят радиаторы и воздуховоды. Ниже я покажу фотографию и максимум, что я оттуда вытянул по радиаторам.
-
А-а-а-а, это ж одна из моих больших хотелок, завидую по белому, и следить с интересом буду. Днище конечно совсем "лысое", если не секрет сколько сие чудо стоит?
Лысое днище в моем исполнении таковым и останется, поскольку нет ни желания что-то там воспроизводить, ни фотографий днища никаких не имею, ни времени, поскольку хотелось закончить модель за пару месяцев.
А обошлось мне "сие чудо" с доставкой в 1510HKD или 195$. Покупал на hobbyeasy.com. Привезли за 18 дней.
Начал обработку кузова. Предстоит немного подправить неточности на "морде".
-
Aston Martin One-77 в год своего дебюта был безоговорочно признан самым красивым и стильным автомобилем в мире роскоши. В 2009 году он стал победителем автошоу Concorso d'Eleganza at Villa d'Este, которое каждый год проходит на берегу озера Комо в Италии. Всего выпущено 77 экземпляров. Все One-77 были распроданы еще за год до премьеры. Стоимость порядка 1,5 млн евро. 12-цилиндровый атмосферный двигатель объемом 7,3 литра, мощностью 760 л.с. и кутящим моментом 750 Нм. Разгон с 0 до 100 - за 3.7 сек. Максимальная скорость - 354 км/ч
Aston Martin One-77 - уникальный по своей инженерной сложности автомобиль, изготовленный с эксклюзивным качеством. Он имеет двухместный кузов, состоящий из несущей части - карбонового монокока и навесных алюминиевых панелей, изготавливаемых вручную. На автомобиле установлен активный задний спойлер, регулируемая подвеска пуш-род и мощные тормоза с дисками из композитного (карбон-керамика) материала. Тормоза, кстати, от модели DBS.
Интересный факт об Aston Martin One 77: 10 экземпляров было куплено одним заказчиком, а это ни много ни мало, а 15 000 000 долларов!
Брошюра: http://www.astonmartin.ru/documents/pdf/1000/1317897273.pdf
Спецификация: http://www.astonmartin.ru/cars/33/specs
Видео: http://www.youtube.com/watch?v=8xRv8Cr5OyQ
Собирать буду свежий мультимедиа кита от Hobby Design.
Спойлер
Качество литья очень хорошее. Кузов и салон имеют неплохие пропорции.
Из недостатков конкретно моего набора - неидеальная вакуха (лобовое с неровной поверхностью) и пузырёк воздуха на одной покрышке.
Долгострои откладываются в сторонку, хочется что-нибудь построить "из коробки". Этот образец вполне для этого подходит.
Кто-то наверняка заговорит о том, с чего же Hobby Design скопировали кузов и интерьер. Я нигде в сети не встречал ничего подобного. Это во-первых. Во-вторых, на кузове и остальных деталях с обратной стороны имеется ступенчатая структура поверхности, которая получается от послойного выращивания. Это полностью подтверждает гипотезу, что кит был специально разработан, а прототипы выращены на 3D-принтере.
И напоследок. Планирую не затягивать с постройкой и постараюсь закончить до ближайшего Нового Года.
-
Так и хотел поступить, но вышло всё как всегда.
-
Aston Martin One-77 — автомобиль английской компании Aston Martin. Всего выпущено 77 экземпляров. Все One-77 были распроданы еще за год до премьеры. Стоимость порядка 1,5 млн евро. 12-цилиндровый атмосферный двигатель объемом 7,3 литра, мощностью 760 л.с. и 750 Нм. Разгон с 0 до 100 - за 3.7 сек. Максимальная скорость - 354 км.ч
Брошюра: http://www.astonmartin.ru/documents/pdf ... 897273.pdf
Спецификация: http://www.astonmartin.ru/cars/33/specs
Видео: http://www.youtube.com/watch?v=8xRv8Cr5OyQ
Свежее издание мультимедиа кита от Hobby Design.
С доставкой обошёлся мне в 1510HKD (195$).
Качество литья очень хорошее. Кузов и салон имеют неплохие пропорции. Но есть много неточностей, которые может заметить опытный глаз. Из недостатков конкретно моего набора - не идеальная вакуха (лобовое с неровной поверхностью) и пузырёк воздуха на одной покрышке. Неважно стыкуется кузов с платформой. Имеется деформация рёбер на заднем диффузоре. Но в целом я доволен.
-
Примерка к бамперу.
Зашпаклевал чудовищные утяжины на передних лонжеронах. Ещё надо будет поправить форму этих лонжеронов - они не должны быть прямоугольного сечения.
-
Маленькое обновление. Немного доработал форму ноздрей, а то слишком квадратные были.
Было.
В процессе.
Стало.
Всё-равно далеко до идеала, но мне кажется, стало получше. Вот для референса.
-
А можно перенести сюда мою тему про восьмёрку? Я её как раз сейчас взялся допиливать.
-
Всем спасибо.
Работа отличная! Очень люблю е30.Кстати чего стоит сделать 4 диска на этом 3d принтере ?
Лично для меня это бонус, поскольку на принтере работаю я сам. Если нужно тебе - пиши в личку, договоримся.
-
Совсем забыл на этом форуме рассказать о прогрессе.
Передний капот в 2010 году после окончательного высыхания клея сильно покоробило. Пришлось, даже, с нагревом пластика его править, а затем - полиэфирной шпаклёвкой.
Произвёл правку шпаклёвкой формы задних крыльев, нарастил задние стойки и крышку багажника.
Отделил от кузова подоконную часть рамки лобового стекла - она должна уходить глубже под капот.
Вклеил рамку на место под нужным углом. Поправил шпаклёвкой передние крылья.
Продолжил работу над рамкой заднего стекла и крышкой багажника.
Всё это было сделано всё в том же 2010-м году. Тогда же я приобрёл вот такие декали и травлёнку.
В этом году я самостоятельно, то есть без помощи брата, построил колёсный диск и вырастил пару дисков на 3D принтере.
Примерка к кузову.
-
Класс! Ещё не видел хорошо сделанный сарай в 36-м кузове. Я уверен, Миша, что в твоей мастерской родится очередной шедевр.
Кстати, я сейчас тоже работаю над двумя бэхами, Е25 и Е30.
-
2 Krylovfamily: Они совершенно разные. У Турбо поперечная четвёрка, а у M1 - продольная шестёрка.
М1
в Work In Progress для начинающих
Опубликовано
Привет. Я не понял твою фразу про "не выпускался никогда". Что ты этим хотел сказать? Какой именно автомобиль не выпускался???
Если ты говоришь про BMW M1, то и фотографий в Инете полно, и информации. Если говорить о количестве, то всего было выпущено 456 автомобилей.
http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M1
Или ты о каком-то другом автомобиле?